CN115668804A - 车载天线模块 - Google Patents

Abstract

车载天线模块具备：板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及多个天线，设置于所述板状构件，设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF(Radio Frequency：射频)信号的第一分集天线，构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面绕所述平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

Description

车载天线模块

技术领域

本公开涉及车载天线模块。

本申请主张基于2020年6月4日申请的日本申请特愿2020-97808号为基础的优先权，将其公开的全部向此引入。

背景技术

在日本特开2009-224908号公报(专利文献1)中公开了以下这样的地面数字电视的接收系统。即，接收系统具备由接收地面数字电视信号的第一天线和第二天线构成的一组或两组天线、由连接于所述第一天线的第一带通滤波器和第一放大电路构成的第一放大器、由连接于所述第二天线的第二带通滤波器和第二放大电路构成的第二放大器及将由所述第一放大器和第二放大器放大处理后的信号合成的合成处理单元，所述第一放大器的第一带通滤波器具有与第二带通滤波器相比带宽宽和带外衰减特性平稳的至少一方的特性，所述第一放大器设为高接收灵敏度的放大器，另一方面，所述第二放大器的第二带通滤波器具有与第一带通滤波器相比带宽窄和带外衰减特性陡峭的至少一方的特性，所述第二放大器具有比所述第一放大器大的干扰波除去功能，连接于该第二带通滤波器的所述第二放大电路设为带旁通开关放大电路或进行了增益控制的放大电路，第二放大器设为具有使动态范围与所述第一放大器相比扩大的高干扰波除去性的放大器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-224908号公报

发明内容

本公开的车载天线模块具备：板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及多个天线，设置于所述板状构件，设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF(Radio Frequency：射频)信号的第一分集天线，构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面绕所述平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

本公开的车载天线模块具备：板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及多个天线，设置于所述板状构件，所述多个天线在俯视下设置于车辆的顶板的开口部，所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF信号的第一分集天线，构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个在俯视下分别设置于在将所述开口部绕所述开口部的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

本公开的一方案不仅能够作为具备这样的特征性的处理部的车载天线模块而实现，也能够作为以该特征性的处理为步骤的方法而实现，或者能够作为用于使计算机执行该步骤的程序而实现。另外，本公开的一方案能够作为实现车载天线模块的一部分或全部的半导体集成电路而实现，或者能够作为包括车载天线模块的系统而实现。

附图说明

图1是本公开的实施方式涉及的车辆的概略立体图。

图2是本公开的实施方式涉及的顶板模块的剖视图。

图3是本公开的实施方式涉及的顶板模块的分解立体图。

图4是示出本公开的实施方式涉及的车载天线模块的结构的一例的俯视图。

图5是示出本公开的实施方式涉及的车载天线模块的结构的其他例子的俯视图。

图6是示出本公开的实施方式涉及的电路部的结构的一例的图。

图7是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的图。

图8是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。

图9是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。

图10是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。

图11是确定了本公开的实施方式涉及的车载天线模块中的电路部将RF信号选择性地向车载装置发送时的动作次序的一例的流程图。

具体实施方式

以往，提出了具备多个天线且采用了分集方式的接收系统。

[本公开所要解决的课题]

在专利文献1所记载的技术中，将构成分集天线的各天线高精度地配置于车辆并不容易，例如，有时，构成分集天线的各天线的间隔会从设计值偏离，难以以高灵敏度接收RF信号。

本公开为了解决上述的课题而完成，其目的在于提供能够以更高的灵敏度接收RF信号的车载天线模块。

[本公开的效果]

根据本公开，能够以更高的灵敏度接收RF信号。

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方式的内容而说明。

(1)本公开的实施方式涉及的车载天线模块具备：板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；多个天线，设置于所述板状构件，设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF信号的第一分集天线，构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面绕所述平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

这样，通过构成第一分集天线的天线分别设置于在将板状构件所具有的平面划分为4象限时互相不相邻的2个区域的结构，能够将包括预先配置于板状构件上的期望的位置的该天线的多个天线集中地搭载于车辆，因此与例如将天线单独地配置于车辆的情况相比，能够以使互相的间隔与设计值一样的方式高精度地搭载于车辆。而且，能够在板状构件上的有限的配置空间中确保构成第一分集天线的2个天线的间隔，降低该2个天线的相关性。因此，能够以更高的灵敏度接收RF信号。

(2)优选的是，构成所述第一分集天线的所述多个天线中的2个所述天线以隔着接收比所述第一频段高的频段的RF信号的其他的所述天线的方式设置于所述板状构件。

通过这样的结构，能够将接收高的频段的RF信号的天线设置于板状构件的距中心近的位置，因此，即使在例如在板状构件的周围设置对于RF信号来说的障碍物的情况下，也能够将一般难以产生衍射的高的频段的RF信号以更高的灵敏度接收。

(3)优选的是，设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收比所述第一频段高的第二频段的RF信号的第二分集天线，构成所述第二分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

通过这样的结构，能够将2个频段的RF信号使用分集天线而以更高的灵敏度接收。

(4)优选的是，构成所述第一分集天线的所述多个天线接收6GHz以下的第五代移动通信的频段或第五代移动通信之前的代的移动通信的频段的RF信号。

通过这样的结构，能够将一般从远方的基站发送且从低仰角方向向车载天线模块入射的6GHz以下的第五代移动通信的频段或第五代移动通信之前的代的移动通信的频段的RF信号以更高的灵敏度接收。

(5)本公开的实施方式涉及的车载天线模块具备：板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及多个天线，设置于所述板状构件，所述多个天线在俯视下设置于车辆的顶板的开口部，所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF信号的第一分集天线，构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个在俯视下分别设置于在将所述开口部绕所述开口部的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

这样，通过构成第一分集天线的天线在俯视下分别设置于在将顶板的开口部划分为4象限时互相不相邻的2个区域的结构，能够将包括预先配置于板状构件上的期望的位置的该天线的多个天线集中地搭载于车辆，因此与例如将天线单独地配置于车辆的情况相比，能够以使互相的间隔与设计值一样的方式高精度地搭载于车辆。而且，能够在板状构件上的有限的配置空间中确保构成第一分集天线的2个天线的间隔，降低该2个天线的相关性。因此，能够以更高的灵敏度接收RF信号。

以下，使用附图来对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，对图中同一或相当部分标注同一附图标记，不反复进行其说明。另外，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。

[结构及基本动作]

图1是本公开的实施方式涉及的车辆的概略立体图。参照图1，车辆10具备车身12和顶板模块20。

车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是单壳式车身，也可以是搭载于梯形框架上的车身。车身12例如由金属板形成。车身12在车辆10的车顶部分具有开口部13。例如，开口部13的形状是方形状。顶板模块20向车身12的开口部13嵌入。

图2是本公开的实施方式涉及的顶板模块的剖视图。图2是图1的A-A线向视剖视图。图3是本公开的实施方式涉及的顶板模块的分解立体图。参照图2及图3，顶板模块20具备车辆顶板22、电波屏蔽部30、导电性弹性构件40、45及车载天线模块50。

[车辆顶板]

例如，车辆顶板22由树脂形成。车辆顶板22的形状是方形板状。更详细而言，车辆顶板22以能够堵住车身12的开口部13的方式具有与开口部13对应的形状。车辆顶板22以嵌入于开口部13的状态例如通过螺纹紧固而固定于车身12。

车辆顶板22在俯视下的中央部分具有方形状的天线用开口部22h。在天线用开口部22h嵌入车载天线模块50。天线用开口部22h是开口部的一例。

[电波屏蔽部]

电波屏蔽部30固定于车辆顶板22的车室侧的面。电波屏蔽部30的形状是方形板状。例如，电波屏蔽部30以能够覆盖车辆顶板22的车室侧的面的整体的方式在俯视下具有与车辆顶板22相同的形状。需要说明的是，电波屏蔽部30的主面的大小也可以比车辆顶板22的车室侧的面大，还可以比其小。

电波屏蔽部30在俯视下的中央部分具有方形状的天线用开口部30h。更详细而言，电波屏蔽部30在固定于车辆顶板22的车室侧的面的状态下与天线用开口部22h重叠的位置具有天线用开口部30h。在天线用开口部30h嵌入车载天线模块50。

电波屏蔽部30具有电波屏蔽性。更详细而言，电波屏蔽部30相对于一部分的频率的电波具有屏蔽性。例如，电波屏蔽部30由频率选择膜(FSS：Frequency SelectiveSurface)形成。频率选择膜包括由树脂等形成的基膜和在该基膜上由金属箔等形成的单元元件。频率选择膜具有根据单元元件的频率特性而将1个或多个频段的电波屏蔽且使其他的频段的电波透过的性质。

例如，电波屏蔽部30相对于车辆10的车室中的智能手机、便携电话及个人计算机等多个设备彼此用于进行通信的频率的电波具有屏蔽性。具体而言，电波屏蔽部30相对于Wi-Fi(注册商标)通信及Bluetooth(注册商标)通信的频段的电波具有屏蔽性。或者，电波屏蔽部30相对于用于对车室中的设备进行非接触供电的频率的电波具有屏蔽性。通过这样的结构，能够抑制车室侧的设备输出的电波向车外的传播。

需要说明的是，电波屏蔽部30也可以相对于所有频率的电波具有屏蔽性。在该情况下，电波屏蔽部30由例如铝及铁等金属形成。另外，电波屏蔽部30也可以包括具有隔热性及隔音性等的片状的构件。

[导电性弹性构件]

导电性弹性构件40、45具有导电性及弹性。例如，导电性弹性构件40、45是包含导电性碳及金属粉末等导电性填料的橡胶。

导电性弹性构件40、45沿着车辆顶板22的边缘而设置。

导电性弹性构件40沿着车辆顶板22的外周缘而设置。更详细而言，导电性弹性构件40设置于车辆顶板22的外周缘与车辆10的开口部13的边缘之间。例如，导电性弹性构件40通过夹在车辆顶板22的外周缘与开口部13的边缘之间而固定于两者之间。

导电性弹性构件45沿着车辆顶板22的天线用开口部22h的边缘而设置。更详细而言，导电性弹性构件40设置于天线用开口部22h及天线用开口部30h的边缘与车载天线模块50的外周面之间。例如，导电性弹性构件45通过夹在天线用开口部22h及天线用开口部30h的边缘与车载天线模块50的外周面之间而固定于两者之间。

[车载天线模块]

车载天线模块50具备板状构件51、多个天线52、电路部53及壳体54。

板状构件51是至少一部分为板状的构件。例如，板状构件51的形状是方形板状。在板状构件51的一个主面(例如车室侧的面)由金属箔等形成有成为大地的导体层51a。导体层51a具有电波屏蔽性。

天线52及电路部53设置于板状构件51。例如，天线52及电路部53形成于板状构件51的车外侧的面上。关于板状构件51上的天线52及电路部53的配置后述。

壳体54例如由树脂形成。壳体54覆盖板状构件51及天线52的上下及周围。更详细而言，壳体54包括平板状的底部54a和具有长方体状的外形的主体部54b。在底部54a的车外侧的面固定板状构件51。主体部54b在板状构件51固定于底部54a的状态下，以覆盖板状构件51的方式固定于底部54a。底部54a在主体部54b固定于底部54a的状态下，在俯视下比主体部54b向外侧伸出。

例如，电波屏蔽部30的天线用开口部30h及车辆顶板22的天线用开口部22h的形状在俯视下是与车载天线模块50的壳体54的主体部54b的形状大致相同的形状，且比壳体54的底部54a小。

顶板模块20通过车载天线模块50的壳体54的主体部54b从车室侧向天线用开口部30h及天线用开口部22h嵌入而制作。更详细而言，车载天线模块50以嵌入于电波屏蔽部30的天线用开口部30h的状态固定于电波屏蔽部30。例如，在车载天线模块50的壳体54的主体部54b的外周面设置导电性弹性构件45。并且，在壳体54的外周部通过螺纹紧固等而固定框状的托架。另外，在壳体54的外周部与托架之间夹入电波屏蔽部30的天线用开口部30h的边缘。

另外，车载天线模块50向车辆顶板22的天线用开口部22h嵌入而固定。更详细而言，车载天线模块50的壳体54的主体部54b及导电性弹性构件45向天线用开口部22h嵌入，并且电波屏蔽部30向车辆顶板22的车室侧的面固定。这样制作出的顶板模块20例如通过车辆顶板22向车身12螺纹紧固而向车身12固定。

另外，板状构件51向车辆10的车身12固定。更详细而言，顶板模块20通过在板状构件51固定于壳体54的底部54a的状态下车辆顶板22向车身12螺纹紧固而向车身12固定。

图4是示出本公开的实施方式涉及的车载天线模块的结构的一例的俯视图。参照图4，车载天线模块50具备天线52a、52b、52c、52d、52e、52f、52g作为天线52。各天线52经由未图示的传送线而连接于电路部53。天线52在俯视下设置于车辆顶板22的天线用开口部22h。例如，天线52及电路部53设置于板状构件51的车外侧的面。

在此，在包括日本的各国中，对互相不同的频段分别分配有各种通信服务。例如，对526.5kHz～1606.5kHz分配AM广播，对76MHz～108MHz分配FM广播，对470MHz～710MHz分配电视广播，对2.3GHz分配卫星广播，对315MHz及433MHz分配无钥匙进入，对1.5GHz分配GPS(Global Positioning System：全球定位系统)，对6GHz以下的3.5GHz频段分配第五代移动通信，对28GHz频段分配毫米波段的第五代移动通信，对920MHz分配遥控发动机起动器，对0.8GHz、1.5GHz、1.7GHz及2GHz分配第五代移动通信之前的代的移动通信即第四代移动通信，对760MHz及5.9GHz分配ITS(Intelligent Transport Systems：智能交通系统)无线，对5.8GHz分配ETC(Electronic Toll Collection system：电子不停车收费系统)。以下，将6GHz以下的第五代移动通信的频段也称作“Sub6”，将第五代移动通信之前的代的移动通信也称作“TEL”。

天线52与互相不同的通信服务对应地设置。天线52能够接收被分配了对应的通信服务的频段的RF信号。例如，天线52a、52b对应于TEL，天线52c、52d对应于Sub6，天线52e对应于760MHz频段的ITS无线，天线52f对应于5.9GHz频段的ITS无线，天线52g对应于GPS。

以下，将天线52a也称作TEL天线52a，将天线52b也称作TEL天线52b，将天线52c也称作Sub6天线52c，将天线52d也称作Sub6天线52d，将天线52e也称作ITS760MHz天线52e，将天线52f也称作ITS5.9GHz天线52f，将天线52g也称作GPS天线52g。

电路部53将由天线52接收到的RF信号向例如针对每个通信服务而设置于车辆10的未图示的车载装置发送。

天线52中的任意多个构成接收某同一频段的RF信号的分集天线。例如，TEL天线52a及TEL天线52b构成接收TEL的2GHz频段的RF信号的分集天线。另外，例如，Sub6天线52c及Sub6天线52d构成接收Sub6即3.5GHz频段的RF信号的分集天线。TEL天线52a及TEL天线52b构成的分集天线是第一分集天线的一例。Sub6天线52c及Sub6天线52d构成的分集天线是第二分集天线的一例。

Sub6天线52c及Sub6天线52d接收的RF信号的频段即3.5GHz频段是比TEL天线52a及TEL天线52b接收的RF信号的频段即2GHz频段高的频段。

由分集天线接收到的RF信号由电路部53选择性地向车载装置发送。更详细而言，电路部53在由构成分集天线的某天线接收到的RF信号s1的信号强度g1比规定值大的情况下，选择RF信号s1并向对应的车载装置发送。另一方面，电路部53在信号强度g1为上述规定值以下且由构成该分集天线的其他的天线接收到的RF信号s2的信号强度g2比上述规定值大的情况下，选择RF信号s2并向对应的车载装置发送。另一方面，电路部53在由构成该分集天线的多个天线接收到的各RF信号为上述规定值以下的情况下，选择由构成该分集天线的多个天线接收到的各RF信号中的信号强度最高的RF信号，将选择出的RF信号向对应的车载装置发送。

TEL天线52a及TEL天线52b分别设置于在将板状构件51所具有的平面绕该平面的中心O划分为4象限时互相不相邻的2个区域。另外，TEL天线52a及TEL天线52b在俯视下分别设置于在将天线用开口部22h绕天线用开口部22h的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。更详细而言，TEL天线52a及TEL天线52b分别设置于在将板状构件51所具有的平面利用通过中心O且互相正交的直线L1、L2划分时互相不相邻的区域Rg3、Rg1。例如，直线L1是与矩形状的板状构件51的第一边平行的直线，直线L2是与矩形状的板状构件51的第二边平行的直线。另外，例如，直线L1是与矩形状的天线用开口部22h的第一边平行的直线，直线L2是与矩形状的天线用开口部22h的第二边平行的直线。

例如，TEL天线52a及TEL天线52b设置于板状构件51的对角线D1上的位置。具体而言，例如，TEL天线52a的中心及TEL天线52b的中心存在于板状构件51的对角线D1上。另外，例如，TEL天线52a及TEL天线52b以在板状构件51上互相的间隔成为最大的方式设置于板状构件51的车外侧的面上的互相对向的角部分。

Sub6天线52c及Sub6天线52d分别设置于在将板状构件51所具有的平面绕该平面的中心O划分为4象限时互相不相邻的2个区域。另外，Sub6天线52c及Sub6天线52d在俯视下分别设置于在将天线用开口部22h绕天线用开口部22h的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。更详细而言，Sub6天线52c及Sub6天线52d分别设置于在将板状构件51所具有的平面利用直线L1、L2划分时互相不相邻的区域Rg3、Rg1。

例如，Sub6天线52c及Sub6天线52d设置于板状构件51的对角线D1上的位置。具体而言，例如，Sub6天线52c的中心及Sub6天线52d的中心存在于板状构件51的对角线D1上。

例如，TEL天线52a及TEL天线52b以隔着接收比2GHz频段高的频段的RF信号的天线52的方式设置于板状构件51。在图示的例子中，TEL天线52a及TEL天线52b以隔着Sub6天线52c及Sub6天线52d的方式设置于板状构件51。

图5是示出本公开的实施方式涉及的车载天线模块的结构的其他例子的俯视图。参照图5，TEL天线52a及TEL天线52b分别设置于在将板状构件51所具有的平面利用直线L1、L2划分时互相不相邻的区域Rg3、Rg1。例如，TEL天线52a及TEL天线52b设置于板状构件51的对角线D1上的位置。另外，Sub6天线52c及Sub6天线52d分别设置于在将板状构件51所具有的平面利用直线L1、L2划分时互相不相邻的区域Rg2、Rg4。例如，Sub6天线52c及Sub6天线52d设置于板状构件51的对角线D2上的位置。具体而言，例如，Sub6天线52c的中心及Sub6天线52d的中心存在于板状构件51的对角线D2上。另外，例如，Sub6天线52c及Sub6天线52d以在板状构件51上互相的间隔成为最大的方式设置于板状构件51的车外侧的面上的互相对向的角部分。

例如，TEL天线52a及TEL天线52b以隔着接收比2GHz频段高的频段的RF信号的天线52的方式设置于板状构件51。在图5所示的例子中，TEL天线52a及TEL天线52b以隔着ITS5.9GHz天线52f的方式设置于板状构件51的对角线D1上的位置。另外，在图5所示的例子中，Sub6天线52c及Sub6天线52d以隔着ITS5.9GHz天线52f的方式设置于板状构件51的与对角线D1不同的对角线D2上的位置。

图6是示出本公开的实施方式涉及的电路部的结构的一例的图。参照图6，电路部53包括接收部61a、61b、61c、61d、61e、61f、61g和选择部62a、62b。以下，将接收部61a、61b、61c、61d、61e、61f、61g的各自也称作接收部61，将选择部62a、62b的各自也称作选择部62。

接收部61的各自连接于对应的天线52。更详细而言，接收部61a连接于TEL天线52a，接收部61b连接于TEL天线52b，接收部61c连接于Sub6天线52c，接收部61d连接于Sub6天线52d，接收部61e连接于ITS760MHz天线52e，接收部61f连接于ITS5.9GHz天线52f，接收部61g连接于GPS天线52g。

例如，接收部61具有带通滤波器及放大电路，将由对应的天线52接收到的RF信号滤波处理并且放大。接收部61a、61b将放大后的RF信号向选择部62a输出。接收部61c、61d将放大后的RF信号向选择部62b输出。接收部61e、61f、61g将放大后的RF信号向对应的车载装置发送。

选择部62将由构成分集天线的2个天线52接收到的各RF信号选择性地向车载装置发送。更详细而言，选择部62选择从2个接收部61接受到的RF信号的任一方并向车载装置发送。具体而言，例如，选择部62a在从接收部61a接受到的RF信号sa的信号强度ga比阈值Th1大的情况下，选择该RF信号sa并向对应的车载装置发送。另一方面，选择部62a在从接收部61a接受到的RF信号sa的信号强度ga为阈值Th1以下且从接收部61b接受到的RF信号sb的信号强度gb比阈值Th1大的情况下，选择该RF信号sb并向对应的车载装置发送。另一方面，选择部62a在RF信号sa的信号强度ga为阈值Th1以下且RF信号sb的信号强度gb为阈值Th1以下的情况下，选择RF信号sa及RF信号sb中的信号强度较高的RF信号，将选择出的RF信号向对应的车载装置发送。

另外，例如，选择部62b在从接收部61c接受到的RF信号sc的信号强度gc比阈值Th2大的情况下，选择该RF信号sc并向对应的车载装置发送。另一方面，选择部62b在从接收部61c接受到的RF信号sc的信号强度gc为阈值Th2以下且从接收部61d接受到的RF信号sd的信号强度gd比阈值Th2大的情况下，选择该RF信号sd并向对应的车载装置发送。另一方面，选择部62b在RF信号sc的信号强度gc为阈值Th2以下且RF信号sd的信号强度gd为阈值Th2以下的情况下，选择RF信号sc及RF信号sd中的信号强度较高的RF信号，将选择出的RF信号向对应的车载装置发送。

例如，选择部62具有将从对应的接收部61接受到的RF信号的信号强度和阈值或从其他的对应的接收部61接受到的RF信号的信号强度进行比较的比较电路及用于切换从2个接收部61接受到的各RF信号中的应该向对应的车载装置发送的RF信号的开关。选择部62定期地或不定期地将从对应的接收部61接受到的RF信号的信号强度和阈值进行比较。并且，选择部62基于比较结果，选择从2个接收部61接受到的各RF信号的任一方并向对应的车载装置发送。

图7是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的图。图7示出了图4所示的车载天线模块50中的TEL天线52a的相对于从仰角40°的方向入射的垂直极化波的RF信号的指向性。图8是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。图8示出了图4所示的车载天线模块50中的TEL天线52b的相对于从仰角40°的方向入射的垂直极化波的RF信号的指向性。

参照图7及图8，TEL天线52a及TEL天线52b因板状构件51上的设置位置的影响而具有互相不同的指向性。具体而言，例如，TEL天线52a的指向性在约240°的方位角的方向上具有零点。即，TEL天线52a相对于从约240°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度低。另一方面，TEL天线52b在约240°的方位角的方向上不具有零点。另外，TEL天线52b相对于从约240°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度比TEL天线52a相对于从约240°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度高。

图9是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。图9示出了图4所示的车载天线模块50中的Sub6天线52c的相对于从仰角40°的方向入射的垂直极化波的RF信号的指向性。图10是示出本公开的实施方式涉及的天线的指向性的曲线图。图10示出了图4所示的车载天线模块50中的Sub6天线52d的相对于从仰角40°的方向入射的垂直极化波的RF信号的指向性。

参照图9及图10，Sub6天线52c及Sub6天线52d因板状构件51上的设置位置的影响而具有互相不同的指向性。具体而言，例如，Sub6天线52c的指向性在约140°的方位角的方向及约290°的方位角的方向上具有零点。即，Sub6天线52c相对于从约140°的方位角的方向入射的RF信号及从约290°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度低。另一方面，Sub6天线52d在约140°的方位角的方向及约290°的方位角的方向上不具有零点。另外，Sub6天线52d相对于从约140°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度比Sub6天线52c相对于从约140°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度高。另外，Sub6天线52d相对于从约290°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度比Sub6天线52c相对于从约290°的方位角的方向入射的RF信号的接收灵敏度高。

从接收部61a输出的RF信号sa的信号强度ga和从接收部61b输出的RF信号sb的信号强度gb有时因如上所述的TEL天线52a及TEL天线52b的指向性的不同而互相不同。另外，从接收部61c输出的RF信号sc的信号强度gc和从接收部61d输出的RF信号sd的信号强度gd有时因如上所述的Sub6天线52c及Sub6天线52d的指向性的不同而互相不同。

选择部62将从接收部61a接受到的RF信号sa的信号强度ga及从接收部61b接受到的RF信号sb的信号强度gb和阈值Th1进行比较，基于比较结果，将RF信号sa及RF信号sb的任一方向对应的车载装置发送。另外，选择部62将从接收部61c接受到的RF信号sc的信号强度gc及从接收部61d接受到的RF信号sd的信号强度gd和阈值Th2进行比较，基于比较结果，将RF信号sc及RF信号sd的任一方向对应的车载装置发送。

由此，例如，即使在TEL天线52a、52b的一方的RF信号的信号强度下降了的情况下，通过将另一方的RF信号向对应的车载装置发送，也能够抑制车载装置接收的RF信号的信号强度的下降。另外，例如，即使在Sub6天线52c及Sub6天线52d的一方的RF信号的信号强度下降了的情况下，通过将另一方的RF信号向对应的车载装置发送，也能够抑制车载装置接收的RF信号的信号强度的下降。

[动作的流程]

本公开的实施方式涉及的车载天线模块50具备包括存储器的计算机，该计算机中的CPU等运算处理部将包括以下的流程图及序列的各步骤的一部分或全部的程序从该存储器读出并执行。该程序能够从外部安装。该程序以保存于记录介质的状态流通。

图11是确定了本公开的实施方式涉及的车载天线模块中的电路部将RF信号选择性地向车载装置发送时的动作次序的一例的流程图。图11示出了电路部53选择从接收部51c、51d接受到的RF信号的任一方并向车载装置发送时的动作次序。

参照图11，首先，电路部53等待按照规定周期的选择定时(在步骤S102中为否)，在选择定时下(在步骤S102中为是)，将从接收部61c接受到的RF信号sc的信号强度gc和规定的阈值Th2进行比较(步骤S104)。

接着，电路部53在RF信号sc的信号强度gc比阈值Th2大的情况下(在步骤S106中为是)，将应该向车载装置发送的RF信号设定为RF信号sc，开始RF信号sc向车载装置的发送(步骤S108)。接着，电路部53等待新的选择定时(步骤S102)。

另一方面，电路部53在RF信号sc的信号强度gc为阈值Th2以下的情况下(在步骤S106中为否)，将从接收部61d接受到的RF信号sd的信号强度gd和阈值Th2进行比较(步骤S110)。

接着，电路部53在RF信号sd的信号强度gd比阈值Th2大的情况下(在步骤S112中为是)，将应该向车载装置发送的RF信号设定为RF信号sd，开始RF信号sd向车载装置的发送(步骤S114)。接着，电路部53等待新的选择定时(步骤S102)。

另一方面，电路部53在RF信号sd的信号强度gd为阈值Th2以下的情况下(在步骤S112中为否)，将从接收部61c接受到的RF信号sc的信号强度gc和从接收部61d接受到的RF信号sd的信号强度gd进行比较(步骤S116)。

接着，电路部53在RF信号sc的信号强度gc比RF信号sd的信号强度gd大的情况下(在步骤S118中为是)，将应该向车载装置发送的RF信号设定为RF信号sc，开始RF信号sc向车载装置的发送(步骤S120)。接着，电路部53等待新的选择定时(步骤S102)。

另一方面，电路部53在RF信号sc的信号强度gc为RF信号sd的信号强度gd以下的情况下(在步骤S118中为否)，将应该向车载装置发送的RF信号设定为RF信号sd，开始RF信号sd向车载装置的发送(步骤S122)。接着，电路部53等待新的选择定时(步骤S102)。

需要说明的是，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中，设为了具备TEL天线52a、52b、Sub6天线52c、52d、ITS760MHz天线52e、ITS5.9GHz天线52f及GPS天线52g作为天线52的结构，但不限定于此。车载天线模块50也可以是在与上述的通信服务对应的天线52的基础上或者取代与上述的通信服务对应的天线52而具备与上述以外的其他的通信服务对应的天线52的结构。

另外，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中，设为了TEL天线52a及TEL天线52b是以隔着Sub6天线52c、52d或ITS5.9GHz天线52f的方式设置于板状构件51的结构，但不限定于此。TEL天线52a及TEL天线52b也可以以在它们之间不隔着其他的天线52的方式设置于板状构件51，还可以以隔着Sub6天线52c、52d及ITS5.9GHz天线52f以外的其他的天线52的方式设置于板状构件51。

另外，设为了本公开的实施方式涉及的车载天线模块50是具备构成分集天线的TEL天线52a、52b和构成分集天线的Sub6天线52c、52d的结构，但不限定于此。车载天线模块50也可以是具备1个或3个以上的分集天线的结构。

另外，设为了本公开的实施方式涉及的车载天线模块50是具备由2个天线构成的分集天线的结构，但不限定于此。车载天线模块50也可以是由3个以上的天线构成的分集天线。

另外，设为了本公开的实施方式涉及的车载天线模块50是具备接收TEL的频段的RF信号的TEL天线52a、52b及接收Sub6的频段的RF信号的Sub6天线52c、52d作为分集天线的结构，但不限定于此。车载天线模块50也可以是具备接收其他的频段的RF信号的分集天线的结构。

另外，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中的电路部53中，设为了选择部62是将从2个接收部61接受到的RF信号选择性地向车载装置发送的结构，但不限定于此。选择部62也可以是将从2个接收部61接受到的各RF信号合成并向车载装置发送的结构。

另外，设为了本公开的实施方式涉及的车载天线模块50是具备电路部53的结构，但不限定于此。电路部53的一部分或全部也可以设置于车载天线模块50的外部。

期望着能够以更高的灵敏度接收RF信号的技术。例如，车载天线模块50中的天线52在接收从低仰角方向向车载天线模块50入射的RF信号时，因在车辆10的车身12处被反射的RF信号的影响，有时相对于从一部分的方位角的方向入射的RF信号而接收灵敏度下降。即，天线52的指向性有时在一部分的方位角的方向上具有零点。于是，为了解决这样的问题，可考虑使用分集天线。然而，将构成分集天线的各天线高精度地配置于车辆10并不容易，例如，有时构成分集天线的各天线的间隔会从设计值偏离。

相对于此，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中，板状构件51固定于车辆10的车身12，至少一部分为板状。多个天线52设置于板状构件51。多个天线52中的TEL天线52a、52b是接收第一频段的RF信号的第一分集天线。TEL天线52a、52b分别设置于在将板状构件51所具有的平面绕该平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

这样，通过构成第一分集天线的TEL天线52a、52b分别设置于在将板状构件51所具有的平面划分为4象限时互相不相邻的2个区域的结构，能够将包括预先配置于板状构件51上的期望的位置的TEL天线52a、52b的多个天线集中地搭载于车辆10，因此与例如将TEL天线52a、52b单独地配置于车辆10的情况相比，能够以使互相的间隔与设计值一样的方式高精度地搭载于车辆10。而且，能够在板状构件51上的有限的配置空间中确保TEL天线52a、52b的间隔，降低TEL天线52a、52b的相关性。

另外，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中，板状构件51固定于车辆10的车身12，至少一部分为板状。多个天线52设置于板状构件51。多个天线52在俯视下设置于车辆顶板22的天线用开口部22h。多个天线52中的TEL天线52a、52b是接收第一频段的RF信号的第一分集天线。TEL天线52a、52b在俯视下分别设置于在将天线用开口部22h绕天线用开口部22h的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

这样，通过构成第一分集天线的TEL天线52a、52b天线在俯视下分别设置于在将天线用开口部22h划分为4象限时互相不相邻的2个区域的结构，能够将包括预先配置于板状构件51上的期望的位置的TEL天线52a、52b的多个天线集中地搭载于车辆10，因此与例如将TEL天线52a、52b单独地配置于车辆10的情况相比，能够以使互相的间隔与设计值一样的方式高精度地搭载于车辆10。而且，能够在板状构件51上的有限的配置空间中确保TEL天线52a、52b的间隔，降低TEL天线52a、52b的相关性。因此，能够以更高的灵敏度接收RF信号。

因此，在本公开的实施方式涉及的车载天线模块50中，能够以更高的灵敏度接收RF信号。

应该认为，上述实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围不是由上述说明表示而是由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

以上的说明包括以下附记的特征。

[附记1]

一种车载天线模块，具备：

板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及

多个天线，设置于所述板状构件，

设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF信号的第一分集天线，

构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面划分为4象限时互相不相邻的2个区域，

所述板状构件的形状是方形状，

构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个设置于所述板状构件的一个面中的互相对向的角部分。

附图标记说明

10 车辆

12 车身

13 开口部

20 顶板模块

22 车辆顶板

22h 天线用开口部

30 电波屏蔽部

30h 天线用开口部

40 导电性弹性构件

45 导电性弹性构件

50 车载天线模块

51 板状构件

51a 导体层

52 天线

52a、52b TEL天线

52c、52d Sub6天线

52e ITS760MHz天线

52f ITS5.9GHz天线

52g GPS天线

53 电路部

54 壳体

54a 底部

54b 主体部

61 接收部

62 选择部。

Claims (5)

1.一种车载天线模块，具备：

板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及

多个天线，设置于所述板状构件，

设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF(RadioFrequency)信号的第一分集天线，

构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述板状构件所具有的平面绕所述平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

2.根据权利要求1所述的车载天线模块，

构成所述第一分集天线的所述多个天线中的2个所述天线以隔着接收比所述第一频段高的频段的RF信号的其他的所述天线的方式设置于所述板状构件。

3.根据权利要求1或2所述的车载天线模块，

设置于所述板状构件的所述多个天线中的任意多个构成接收比所述第一频段高的第二频段的RF信号的第二分集天线，

构成所述第二分集天线的多个所述天线中的至少任两个分别设置于在将所述平面绕所述平面的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载天线模块，

构成所述第一分集天线的所述多个天线接收6GHz以下的第五代移动通信的频段或第五代移动通信之前的代的移动通信的频段的RF信号。

5.一种车载天线模块，具备：

板状构件，固定于车辆的车身，至少一部分为板状；及

多个天线，设置于所述板状构件，

所述多个天线在俯视下设置于车辆的顶板的开口部，

所述多个天线中的任意多个构成接收第一频段的RF信号的第一分集天线，

构成所述第一分集天线的多个所述天线中的至少任两个在俯视下分别设置于在将所述开口部绕所述开口部的中心划分为4象限时互相不相邻的2个区域。

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