JP7490511B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台を昇降させて車両の荷台に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置とは、車両の荷台の床面の高さと地面の高さとの間で荷受台を昇降させ、車両の荷台に対する荷物等の積み卸し作業を支援する装置である。この種の荷受台昇降装置では、荷受台からの例えば台車や荷物の落下を抑制するために、荷受台の側面に荷受台の荷受面よりも高く突き出したサイドガードと呼ばれる板塀状の部材を取り付ける場合がある。そして、このサイドガードにランプを設置し、夜間等に荷受台が動作していることを周囲に知らせるように構成された荷役台昇降装置が知られている（特許文献１参照）。

特許第６５４８５０５号公報

サイドガードは台車等の落下抑制を用途としており、台車等との衝突が当然に想定される。従って、サイドガードは荷役作業時等において台車等の衝突により変形する可能性があり、サイドガードにランプを設置した場合、サイドガードが大きく変形するとランプやその配線の損傷に繋がり得る。またサイドガードに大きな衝撃が加われば、サイドガードに加わった衝撃でランプが故障する可能性もある。

本発明の目的は、サイドガードの変形やサイドガードに加わる衝撃から荷受台の側部に設けたサイドランプを保護することができる荷受台昇降装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の荷台の床面の高さと地面の高さとの間で荷受台を昇降させる荷受台昇降装置において、前記荷受台の側部に設けられ、荷役姿勢で荷受面より上方に突出して前記荷受面のサイドをガードするサイドガードと、前記荷受台に固定したブラケットと、前記ブラケットを介して前記荷受台の側方に設置され、前記サイドガードと離反したサイドランプとを備え、前記サイドランプは、前記サイドガードに対して前記荷受台の左右方向の外側に突出している荷受台昇降装置を提供する。

本発明の荷受台昇降装置によれば、サイドガードの変形やサイドガードに加わる衝撃から荷受台の側部に設けたサイドランプを保護することができる。

本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置を搭載した車両の全体構造を表す側面図 本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置を拡大して表す側面図 本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置を拡大して表す斜視図 本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったサイドガード及びサイドランプの側面図 本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったサイドガード及びサイドランプの平面図 図４中のVI－VI線による矢視断面図 本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったサイドガード及びサイドランプの側面図 本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったサイドガード及びサイドランプの平面図 図７中のIX－IX線による矢視断面図 本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったブラケットの他の例を説明する背面図 本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったブラケットの更に他の例を説明する背面図

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
－荷受台昇降装置－
図１は本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置を搭載した車両の全体構造を表す側面図、図２は図１に示した荷受台昇降装置を拡大して表す側面図、図３は図１に示した荷受台昇降装置を拡大して表す斜視図である。

本願明細書においては、図１及び図２における左右を荷受台昇降装置の前後とする。本実施形態では荷受台昇降装置を車両の後方に搭載して荷受台を車両の後側に引き出す構成を例示しており、荷受台昇降装置の前後方向が車両の前後方向に一致している。但し、車両の側方に荷受台を引き出すように荷受台昇降装置を車両に搭載する場合もある。その場合、荷受台昇降装置の前後方向は、車両の前後方向に直交する（車両の左右方向に一致する）。

図１に示した車両は、車枠Ｆと、車枠Ｆの前方に設けた運転室Ｃとを含んで構成されている。車枠Ｆの上部には、荷台（荷箱）Ｌが搭載されている。本実施形態では、車枠Ｆの後部下側に荷受台昇降装置１が積載されている。この荷受台昇降装置１は、例えば車両の走行時には荷受台（プラットフォーム）２０を折り畳み、車枠Ｆの下側に引き込んで格納する。その一方で、荷役作業（荷台Ｌに対する荷物の積卸作業）の際には、荷受台２０を車枠Ｆの外側（本実施形態では後方）に引き出して展開し、荷台Ｌの床面の高さと地面の高さとの間で荷受台２０を昇降させる（図１）。

図２に示したように、荷受台昇降装置１は、荷受台２０、スライダユニット３０、リフタユニット４０及びパワーユニット５０（図３）を含んで構成されている。スライダユニット３０は、荷受台２０等を前後方向に移動させるアクチュエータを含むユニットである。リフタユニット４０は、荷受台２０を昇降させるアクチュエータを含むユニットである。パワーユニット５０は、スライダユニット３０及びリフタユニット４０を駆動して荷受台２０を駆動する動力システムである。

続いて、スライダユニット３０、リフタユニット４０及び荷受台２０の概略構成について順次説明する。

－スライダユニット－
スライダユニット３０は、左右のガイドレール３１、スライダ３２（図３）及びスライドシリンダ３３（図３）を含んで構成されている。左右のガイドレール３１は、車枠Ｆの後部下側に取り付けられており、互いに平行に前後に延びている。スライダ３２は、左右のガイドレール３１に支持され、ガイドレール３１に沿って前後にスライド可能である。スライドシリンダ３３は、複動式の油圧シリンダであり、ガイドレール３１及びスライダ３２に適宜支持部材を介して両端が固定されている。スライドシリンダ３３の伸縮動作によりガイドレール３１に沿ってスライダ３２が前後に移動し、リフタユニット４０を介してスライダ３２に支持された荷受台２０が前後に移動する。

－リフタユニット－
リフタユニット４０は、チルトアーム（不図示）、リフトアーム４２、コンプレッションアーム４３及びリフトシリンダ４４を左右一組ずつ備えている。チルトアームは、スライダ３２に対して上部がピンを介して連結され、下部が前後に回動する。リフトアーム４２は、前端部がチルトアームに、後端部が荷受台２０に、左右に延びる軸を介してそれぞれ回動可能に連結されていて、スライダ３２に対して上下に回動する。コンプレッションアーム４３は、前端部がスライダ３２に、後端部が荷受台２０に、左右に延びる軸を介してそれぞれ回動可能に連結されている。リフトシリンダ４４は、単動式油圧シリンダ（複動式でも良い）であり、本実施形態では、ロッド側がチルトアームの下部に、ボトム側がリフトアーム４２に、それぞれ回動可能に連結されている。リフトアーム４２及びコンプレッションアーム４３は、スライダ３２に対して荷受台２０を昇降可能に連結する平行リンクを形成する。この平行リンクがリフトシリンダ４４の伸縮駆動に伴って上下に回動駆動することによって、荷受台２０が水平姿勢を保って昇降する（図１）。

－荷受台－
荷受台２０は、荷物等を受けて昇降する台である。本実施形態の荷受台２０は折り畳み式であり、リフトアーム４２及びコンプレッションアーム４３の先端に連結された基端側荷受台２１、及び基端側荷受台２１の後部にヒンジ２３（図３）を介して回動可能に連結された先端側荷受台２２を含んで構成されている。先端側荷受台２２は、ヒンジ２３を支点に回動し、展開姿勢（図１の二点鎖線）から左側から見て（つまり図２と同じ方向から見て）反時計回りに反転（１８０度回動）して基端側荷受台２１の上側に折り重ねられる（図２）。折り畳んだ状態の荷受台２０の後端面はバンパを構成する。荷受台２０の左右の幅は、例えば荷台Ｌの幅と同程度であり、左右の車枠Ｆの外法寸法よりも広い。本実施形態の先端側荷受台２２は非折り畳み式である。つまり、荷受台２０は、先端側荷受台２２を１枚のみ含んだ２枚折れ構造である。また、荷受台２０の下部には、左右一対のスチフナ２４が設けられている。スチフナ２４は、基端側荷受台２１及び先端側荷受台２２に設けられており、荷受台２０が展開すると基端側荷受台２１に設けたものと先端側荷受台２２に設けたものが連なり、左右から見ると基端から先端（後方）に向かって薄くなる三角形状になる。

図２及び図３に示したように、荷受台２０には、サイドガード６０、サイドランプ７０及びブラケット８０が備わっている。次に、サイドガード６０、サイドランプ７０及びブラケット８０の構成を説明する。

－サイドガード－
図４は本実施形態の荷受台昇降装置１の荷受台２０に備わったサイドガード及びサイドランプの側面図、図５はその平面図、図６は図４中のVI－VI線による矢視断面図である。図４－図６は、荷受台を展開した状態（先端側荷受台２２の荷受面Ｓが上を向いた状態）のサイドガード６０、サイドランプ７０及びブラケット８０を図示している。また、側面図は荷受台昇降装置１の左側から見た図、平面図は上側から見た図、背面図は後側から見た図である。

サイドガード６０は、荷受台２０からの台車や荷物等の落下を抑制する板塀状の部材である。このサイドガード６０は、荷受台２０の左右の側部に設けられており、荷役姿勢で荷受面Ｓより上方に突出して荷受面Ｓのサイドをガードする。荷受台２０の荷役姿勢とは、荷受面Ｓを上に向けた姿勢であり、例えば先端側荷受台２２においては図２の状態から１８０度回動し反転した姿勢をいう。基端側荷受台２１については、常時荷受面Ｓが上を向いている。図４－図６には、先端側荷受台２２に設けたサイドガード６０が図示してあるが、サイドガード６０は、先端側荷受台２２のみならず基端側荷受台２１にも存在する。但し、先端側荷受台２２及び基端側荷受台２１のいずれかのサイドガード６０が省略された構成とすることもできる。

図６に示すように、サイドガード６０は、水平なフラットプレート状の取付部６１と鉛直なフラットプレート状の壁面部６２とにより、前後から見てＬ字型に形成されている。構造を限定する趣旨ではないが、図４－図６に例示した構成では、サイドガード６０の壁面部６２が先端側荷受台２２の前後長の大部分をカバーしているのに対し、取付部６１は壁面部６２の前後方向の中央部に部分的に存在する。壁面部６２については、荷受台２０からの荷物等の落下を抑制する観点で荷受面Ｓのサイドを広域にカバーしていることが望ましい。取付部６１については、サイドガード６０の取り付け強度を十分に確保する観点で前後長が設定される。図４－図６には、取付部６１の前後長を壁面部６２の前後長の半分より少し長い程度に設定した構成を例示しているが、設計変更して例えば壁面部６２と同程度の前後長としても良い。取付部６１は、荷受台２０（図４－図６の例では基端側荷受台２２）の裏面（荷受面Ｓと反対側の面であって荷受台２０が荷役姿勢のときに下を向く面）に直接接触し、荷受台２０の裏面に複数（本例では６本）のボルトＢ１で固定されている。

サイドガード６０の鉛直な壁面部６２は、取付部６１の縁部（荷受台２０の左右方向の外側の縁部）から立ち上がっている。荷受台２０が荷役姿勢の状態において、壁面部６２の上端は、荷受台２０の荷受面Ｓよりも所定値（例えば荷受台２０の厚み程度）だけ高く突出している。また、サイドガード６０の取付部６１は、ボルトＢ１で荷受台２０に固定された状態で荷受台２０から所定距離だけ左右方向の外側に突出している。そのため、この取付部６１の縁部から立ち上がる壁面部６２と荷受台２０の側面との間には、ギャップＧが介在している（図５及び図６）。ギャップＧは、基端側荷受台２１のサイドガード６０のものよりも先端側荷受台２２のサイドガード６０のものの方が広く、図２のように荷受台２０を折り畳むと基端側荷受台２１のサイドガード６０に先端側荷受台２２のギャップＧが被さる。つまり、荷受台２０を折り畳んだ状態では基端側荷受台２１と先端側荷受台２２の互いのサイドガード６０が左右に重なり、これらサイドガード６０が上下方向のスペースを共有することで荷受台２０がコンパクトに折り畳まれる。

そして、サイドガード６０の前後方向の中央部には、切り欠きＮが設けられている。この切り欠きＮは、Ｌ型断面のサイドガード６０のコーナー部を跨いで取付部６１及び壁面部６２の双方に設けられている。

－サイドランプ－
サイドランプ７０は、ブラケット８０を介して荷受台２０の側方に設置されている。サイドランプのタイプについては特に限定されないが、荷受台昇降装置１の動作時に、周囲の暗さに応じて自動的に点灯又は点滅する構成が例示できる。例えば、サイドランプ７０に照度計を組み合わせ、低照度（照度計の測定照度が設定値以下）の状態で荷受台昇降装置１が操作された際に、荷受台昇降装置１を制御するコントローラ（不図示）からの指令により発光部が点灯又は点滅する構成である。発光部は、典型的にはＬＥＤを例示することができる。図５に示したように、サイドランプ７０は、荷受台２０の左右方向の外側に向かって凸の形状をしており、荷受台２０の側方からだけでなく前後からも発光部が視認でき、また上方（荷受台２０に立った作業者）からも確認できる（図６）。

このサイドランプ７０を支持するブラケット８０は、荷受台２０にボルトＢ２で固定されている。図４－図６に示すように、ブラケット８０は、水平なフラットプレート状の取付部８１と鉛直なフラットプレート状のランプ支持部８２とにより、前後から見てＬ字型に形成されている。先に説明したサイドガード６０の切り欠きＮは、このブラケット８０の形状に合わせて形成されている。ブラケット８０は、荷受台２０に固定された状態でサイドガード６０の切り欠きＮに収まる。ブラケット８０におけるサイドランプ７０を取り付ける壁面（ランプ支持部８２）は、サイドガード６０の壁面部６２と同じ平面上にあり、前後から見てサイドガード６０の壁面部６２に重なる（図５及び図６）。ランプ支持部８２の上端の高さは、荷受台２０の荷受面Ｓと同程度である。本実施形態では、ブラケット８０の取付部８１も、サイドガード６０の取付部６１と同じ平面上に存在し、前後から見てサイドガード６０の取付部６１に重なっている（図４及び図６）。サイドガード６０とブラケット８０の構成は、サイドガード６０の一部を切り抜いてブラケット８０を切り出した構成に相当する。

このようにサイドガード６０とブラケット８０は、互いに接触することなく別個に荷受台２０に固定されている。サイドランプ７０は、このブラケット８０にボルトＢ３（図４）で取り付けられており、これによりサイドガード６０から離反している。また、サイドランプ７０は、ブラケット８０のランプ支持部８２の左右方向の外側を向いた外壁面に固定され、ランプ支持部８２の外壁面に対して左右方向の外側に突出している。従って、ランプ支持部８２と同一平面上にあるサイドガード６０の壁面部６２に対し、サイドランプ７０は荷受台２０の左右方向の外側に突出している。これにより、サイドランプ７０の光が、荷受台２０の側方のみならず前後方向へも広角に照射される。

このとき、既に説明した通り、サイドガード６０とブラケット８０は、ボルトＢ１又はＢ２によって荷受台２０に固定されている。荷受台２０に設けられたボルトＢ１，Ｂ２の通し穴は２列に配置されており、本実施形態では図５から分かるように各列４つの合計８つの通し穴が荷受台２０に設けられている。同図から分かるように、ブラケット８０の取付部８１は８つの通し穴のうち荷受台２０の左右方向の外側の列の中央の２つに重なり、他の６つの通し穴にサイドガード６０の取付部６１が重なるようにサイドガード６０とブラケット８０の構成が調整してある。こうして２列に配置した通し穴をサイドガード６０とブラケット８０とで分け合い、６本のボルトＢ１でサイドガード６０を荷受台２０に固定しつつ、このサイドガード６０とは別個独立した形で２本のボルトＢ２でブラケット８０を荷受台２０に固定してある。

なお、サイドガード６０を基端側荷受台２１及び先端側荷受台２２の双方に設けた場合でも、サイドランプ７０は基端側荷受台２１及び先端側荷受台２２の少なくとも一方にあればよい。サイドランプ７０を設けない方の荷受台において、ブラケット８０は当然に不要であり、サイドガード６０に切り欠きＮを設ける必要もない。基端側荷受台２１及び先端側荷受台２２の双方にサイドランプ７０を設ける場合、一方にのみ設ける場合に比べてサイドランプが増して視認性に優れる。

他方、基端側荷受台２１及び先端側荷受台２２のいずれか一方にサイドランプ７０を設ける場合、部品点数が低減できる。前述した通り、基端側荷受台２１のサイドガード６０及び先端側荷受台２２のサイドガード６０は、荷受台２０が折り畳まれた状態では左右に重なる。本実施形態では基端側荷受台２１のサイドガード６０の外側に先端側荷受台２２のサイドガード６０が重なり（図２）、サイドランプ７０は先端側荷受台２２に設けられている。このように荷受台２０の折り畳み時にサイドガード６０が外側にくる方の荷受台にサイドランプ７０を設けることで、荷受台２０を折り畳んだ状態でもサイドランプ７０が露出する構成とすることができる（図２）。この場合、荷役作業中だけでなく走行時や停車時にも必要に応じて周囲への報知動作にサイドランプ７０を利用できる。

反対に、仮に基端側荷受台２１にのみサイドランプ７０を設けた場合、荷受台２０を折り畳むとサイドランプ７０の車幅方向の外側に先端側荷受台２２のサイドガード６０が重なる。これにより、走行中や停車中にサイドランプ７０をサイドガード６０でカバーし保護することができる。基端側荷受台２１のサイドガード６０の内側に先端側荷受台２２のサイドガード６０が重なる構成とした場合には、サイドランプ７０を先端側荷受台２２に設ければ、同様に荷受台２０の折り畳み時にサイドランプ７０をサイドガード６０で保護できる。

－効果－
（１）本実施形態においては、サイドガード６０とは別個にサイドランプ７０が荷受台２０に取り付いているので、サイドガード６０が変形しても、その変形がサイドランプ７０に影響しない。また、サイドガード６０に加わる衝撃も、サイドランプ７０にダイレクトに伝わらない。従って、サイドランプ７０やその配線の損傷を抑制することができ、サイドガード６０の変形やサイドガード６０に加わる衝撃からサイドランプ７０を保護することができる。

（２）また、サイドガード６０とサイドランプ７０が互いに独立しているので、変形や劣化に伴ってサイドガード６０を交換する必要が生じても、サイドランプ７０については交換の必要がなければ継続して使用することができる。同様にサイドランプ７０の交換に伴って、交換の必要がない場合にはサイドガード６０をそのまま使用できる。傷んでいない部品を有効に利用することができ、コスト面でも資源有効活用の面でもメリットがある。特に、ランプ支持部８２の上端の高さは荷受台２０の荷受面Ｓと同程度の高さに設定されているので、荷受面Ｓ上の台車などがサイドガード６０に干渉した場合でもランプ支持部８２への干渉は回避できる。そのため、サイドガード６０に変形等が生じ易いケースでもランプ支持部８２の変形は防止できる。

（３）また、サイドガード６０に対してサイドランプ７０が車幅方向の外側に突出しているので、サイドランプ７０から広角に光が照射される。これにより、荷受台２０の側方にいる人間のみならず、車両の前方や後方にいる人間にも荷受台２０が動作中であることを広く報知することができる。

（４）前述したように、サイドガード６０は荷受台２０に設けた２列の通し穴に通したボルトＢ１により固定されている。本実施形態では、このサイドガード６０からブラケット８０を切り抜いたような構成であり、２列の通し穴をサイドガード６０とブラケット８０とで分け合っている。そのため、通常のサイドガード（切り欠きＮのないサイドガード６０）を荷受台２０に固定する場合との比較で、サイドガード６０とブラケット８０の双方を荷受台２０に固定するのに要するボルト締結工数は変化しない。

（５）サイドガード６０からブラケット８０を切り抜いたような構成であり、ブラケット８０がサイドガード６０に形成された切り欠きＮに収まっており、前後から見てブラケット８０がサイドガード６０に重なっている。言い換えれば、例えばブラケット８０のランプ支持部８２とサイドガード６０の壁面部６２とが同一平面を構成し、スペースを共有している。これにより、サイドランプ７０を取り付ける用途で設けたブラケット８０が新たな空間容積を占有することがなく、荷受台昇降装置１の大きさや重量の増加を抑制でき、また折り畳み時の荷受台２０の容積変化も抑制できる。

（第２実施形態）
図７は本発明の第２実施形態に係る荷受台昇降装置に備わったサイドガード及びサイドランプの側面図、図８はその平面図、図９は図７中のIX－IX線による矢視断面図である。これらの図において、第１実施形態と同様の又は対応する要素には第１実施形態と同符号を付して説明を省略する。

本実施形態が第１実施形態と相違する点は、ブラケット８０のサイドランプ７０を取り付ける壁面（ランプ支持部８２）がサイドガード６０の壁面部６２に対して荷受台２０の左右方向の外側に位置している点にある。

本実施形態において、サイドガード６０に切り欠きＮは設けられていない。本実施形態のサイドガード６０は、第１実施形態のサイドガード６０の切り欠きＮを埋め、埋めた部分にボルトの通し穴（第１実施形態におけるボルトＢ２の通し穴に相当する）を２つ設けた構成に相当する。

対して、本実施形態のブラケット８０は、第１実施形態と同じくＬ字型に形成された部品であるが、取付部８１はサイドガード６０の取付部６１の下側に重なっており、４本のボルトＢ２で荷受台２０に取り付けられている。ボルトＢ２はサイドガード６０及びブラケットの固定に共用され、サイドガード６０及びブラケットの取付部６１，８１を貫通して荷受台２０に固定されている。本実施形態において、ボルトＢ２はニップルのように両端が雄ネジの両ネジタイプの特殊形状であり、ネジの切られていない中央部Ｂ２ａ（図９）がサイドガード６０及びブラケットの取付部６１，８１の間に介在するように用いられている。

ブラケット８０は、このようにして固定された取付部８１を荷受台２０の左右方向の外側に延ばし、サイドガード６０の壁面部６２よりも左右方向の外側の位置でランプ支持部８２を起立させている（図９）。第１実施形態と同様、ランプ支持部８２の上端は、荷受台２０の荷受面Ｓと同程度の高さである。本実施形態ではサイドガード６０に切り欠きＮがないため、サイドガード６０の壁面部６２とブラケット８０のランプ支持部８２とは、間隙を介して左右方向に重なっている（対向している）。

その他の構成は第１実施形態と同様である。

本実施形態においては、ブラケット８０がサイドガード６０とボルトＢ２を介して固定関係にあるものの、サイドランプ７０は、ブラケット８０に取り付いておりサイドガード６０から離反している。これによりサイドガード６０の変形やサイドガード６０に加わる衝撃からサイドランプ７０を保護することができる。サイドガード６０の交換時にサイドランプ７０を交換する必要が必ずしもない点、サイドランプ７０の光を広角に照射できる点でも第１実施形態と同様のメリットが得られる。

特に本実施形態では、ボルトＢ２を両ネジタイプにして中央部Ｂ２ａをサイドガード６０とブラケット８０との間に介在させたことで、サイドガード６０からブラケット８０への変形や衝撃は伝達し難くしてある。但し、サイドガード６０に直接サイドランプ７０を取り付けず、ブラケット８０を介して荷受台２０にサイドランプ７０を取り付けることに本質的意義がある。従って、図１０に示したようにボルトＢ２に一般的なものを用いても問題ない。

また、図９又は図１０の構成をベースとしつつ、サイドガード６０とブラケット８０とを別個独立して荷受台２０に固定する場合、図１１に示したような構成も考えられる。同図において、ブラケット８０の取付部８１は、サイドガード６０の取付部６１よりも荷受台２０の左右方向の内側の位置で、サイドガード６０とは別個独立してボルトＢ２により荷受台２０の裏面に固定されている。ブラケット８０の取付部８１は段差を有する形状に曲げ加工されており、ボルトＢ２による固定箇所から下方にオフセットし、サイドガード６０を固定するボルトＢ１の下方を通って荷受台２０の外側まで延びている。ランプ支持部８２は、図８や図１０の構成と同じように取付部８１の縁部から起立して荷受面Ｓと同程度の高さまで延びている（図９）。

（変形例）
上記の各実施形態では、サイドランプ７０を取り付けるブラケット８０は、荷受面Ｓと同程度の高さを有する構成としたが、サイドガード６０と同等の高さでもそれ以上の高さでも構わない。

また、サイドランプ７０をサイドガード６０よりも外側に突出させて光照射の広角化を図ったが、発明の本質的特徴はサイドガード６０とサイドランプ７０との独立性の確保である。この観点ではサイドガード６０に対してサイドランプ７０が突出している必要はなく、サイドランプ７０がサイドガード６０の壁面部６２と面一の構成であっても良いし、壁面部６２よりも車幅方向の内側に凹んだ構成であっても良い。例えばサイドランプ７０がサイドガード６０の壁面部６２に対して凹んだ構成であれば、壁面部６２と面一の保護ガラスを設けてサイドランプ７０を保護する構成とすることもできる。

また、先端側荷受台２２を１枚として荷受台２０が１箇所で折れる構造を例示したが、先端側荷受台２２を前後複数枚の荷受台で構成することで、荷受台２０が２カ所以上で折れる構造としても良い。このような荷受台を採用した荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。

加えて、例えば地面と荷台との間で荷受台を昇降させて荷役作業を支援する荷受台昇降装置であれば、他の種の荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。例えば、荷箱の内部に荷受台を収納する荷受台昇降装置（例えば特開２０１０－１５５６００号公報、特開２００５－２８９１５０号公報）にも本発明は適用可能である。荷受台をスライドさせずに車枠の下部に格納する回転格納式荷受台昇降装置（特開２０１０－５２５６９号公報参照）にも本発明は適用可能である。また、荷台の後部で荷受台を起立させて格納する各種の荷受台昇降装置（例えば特開２００８－１８９１８９号公報、特開２００７－３３１６３１号公報、特開２００４－２２４０８２号公報）にも適用可能である。

１…荷受台昇降装置、６０…サイドガード、８０…ブラケット、８２…ランプ支持部（サイドランプを取り付ける壁面）、７０…サイドランプ、Ｎ…切り欠き、Ｌ…荷台

Claims (3)

1. 車両の荷台の床面の高さと地面の高さとの間で荷受台を昇降させる荷受台昇降装置において、
   前記荷受台の側部に設けられ、荷役姿勢で荷受面より上方に突出して前記荷受面のサイドをガードするサイドガードと、
   前記荷受台に固定したブラケットと、
   前記ブラケットを介して前記荷受台の側方に設置され、前記サイドガードと離反したサイドランプとを備え、
   前記サイドランプは、前記サイドガードに対して前記荷受台の左右方向の外側に突出していることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 請求項１の荷受台昇降装置において、
   前記ブラケットは、前記サイドガードに形成された切り欠きに収まっており、前記ブラケットの前記サイドランプを取り付ける壁面が、前後から見てサイドガードに重なっていることを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 請求項１の荷受台昇降装置において、
   前記ブラケットの前記サイドランプを取り付ける壁面が、前記サイドガードに対して前記荷受台の左右方向の外側に位置していることを特徴とする荷受台昇降装置。

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