JP7481842B2 - 電動機およびこの電動機を備えた車両用動力装置、発電機およびこの発電機を備えた発電機付車輪用軸受 - Google Patents
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Description
この発明は、自動車等に設置される電動機およびこの電動機を備えた車両用動力装置、発電機およびこの発電機を備えた発電機付車輪用軸受に関する。
自動車等に設置される補助動力装置付き車輪用軸受装置として、車輪用軸受フランジとナックルのアウトボード側面との軸方向範囲で、且つ、ブレーキロータの外周部よりも半径方向内方に補助動力装置の駆動源となる電動機を備えた技術が提案されている（特許文献１）。
図１８に示すように、電動機として、環状のヨーク５０の径方向外側に、等角度間隔で放射状に突出する複数のティース５１が結合した構造が提案されている（特許文献２）。この構造では、ヨーク側嵌合溝５２の嵌入凸部５３を各ティース５１の嵌入凹部に嵌入することで、各ティース５１を径方向に抜け止めしている。また円周方向で隣り合うボビン５４のフランジ５５，５６同士を互い違いに切り欠き部において径方向に重ねることで、ヨーク５０への浸水等を抑制し、絶縁性を確保している。
その他、図１９に示すように、各分割コア５７が同一形状で円周方向に連結されて１つの円環状のステータコアを構成する電動機が提案されている（特許文献３）。
特許文献１において、減速機のないダイレクト構造のインホイールモータは限られた空間内で出力トルクを最大化させる必要がある。特許文献１では、ロータとステータとが対向する面積を増やすために、アウターロータに永久磁石を配置しインナーステータにコイルを配置したアウターロータ型の永久磁石同期モータにして、径方向のトルク発生位置を外径側としている。しかし、インホイールモータは軸方向寸法にも制約があり、高トルク化が難しい。
特許文献２では、前述したように各ティース５１を径方向へ抜け止めし、且つフランジ５５，５６同士を径方向に重ね合わさなければならないため、各ティース５１をヨーク５０に対し軸方向から組み付ける方法を採用すると、各部品の寸法を高精度に管理しなければならず製作上困難である。各ティース５１をヨーク５０に対し径方向から組み付ける方法が採用された場合、円周方向に隣り合うコイル同士の干渉防止のため、コイルの占積率が低下する。したがって、限られた寸法内で電動機の出力を向上することが難しい。
特許文献３では、図１９に示すように、各ティース部の円周方向幅Ａ２よりも、内外径側の両端部の幅寸法Ａ１，Ａ３が大きいため、コイルおよびボビンを各ティース部に挿通して構成することができない。また各ティース部単体では左右非対称な形状となるため、巻線のための固定が難しい。図２０に示すように、各ティース部に絶縁のためのボビン５等を介してコイル６が巻回されるコイル巻線工程において、コイル６を強く巻き付けると、ティース８とボビン５の寸法差によりボビン５が楕円状に変形する。この場合、ティース８とボビン５間の全周に隙間δが生じ、熱伝導性を低下させる可能性がある。電動機の稼働時はコイル６に電流を流すことによりコイル６が発熱するが、ティース８とボビン５の間に隙間δが存在すると、コイル６の熱をティース８に効率よく伝えることができないため、電動機の出力を向上することができない。
この発明の目的は、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、出力向上を図ることができる電動機およびこの電動機を備えた車両用動力装置、発電機およびこの発電機を備えた発電機付車輪用軸受を提供することである。
この発明の電動機は、ステータコアおよびこのステータコアに巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた電動機であって、
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。
この構成によると、各ティースの先端部分の円周方向幅がティース主部の円周方向幅よりも幅広であるため、先端部分が径方向に直線状となるティースよりも、ステータの径方向先端と磁石との対向面積を増やすことでロータの磁石磁束を有効に利用ことができる。したがって、電動機のトルクを増加し且つコギングトルクを低減し得る。
ところで一体ステータの場合、円周方向に隣り合うティースの間にステータコイルおよびステータコイルを射出するノズル等を通す必要があるため、円周方向に隣り合うティースの先端部分の隙間より太いステータコイルを巻くことができない。この発明の構成では、ステータコアは円環部と複数のティースとが分割されているため、円環部に組み付ける前の各ティースにステータコイル等を装着し得る。したがって、円周方向に隣り合うティースの先端部分の隙間より太い断面積のステータコイルを用いることが可能となる。
各ティースの基端部分の嵌合部は、円周方向の最大幅がティース主部の円周方向幅よりも幅狭であるため、分割された各ティースの基端部分側からステータコイル等を容易に装着し得る。この場合、ステータコイルとティースとの絶縁性を確保する部材の形状を適切に保ちつつティース主部にステータコイルを巻線することができる。例えば、絶縁性を確保する部材にステータコイルを先に巻線した後、各ティースの基端部分側からステータコイル等を挿通すると、絶縁性を確保する部材の寸法管理が容易となり、ティースへ挿通する部材の隙間を適切に管理することができる。したがって、電動機の稼働時、ステータコイルに電流を流すことによりステータコイルが発熱するが、ティースへ挿通する部材の隙間を適切に管理することで、ステータコイルの熱をティースに効率よく伝えることができる。さらに各ティースの嵌合部が円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されているため、円周方向に隣り合うステータコイル同士が干渉することを確実に防止でき、且つコイルの占積率を向上し得る。前記隙間の管理とコイルの占積率の向上とにより、電動機の出力を向上することができる。また円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が形成され、各ティースの基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状の嵌合部が設けられているため、円環部に対し各ティースが径方向に離脱不能に嵌合する構造を実現でき、且つ円環部に対し各ティースを前記軸方向から容易に組み立てることが可能となる。
よって、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、電動機の出力向上を図ることができる。
よって、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、電動機の出力向上を図ることができる。
前記各ティースは、前記ティース主部に前記ステータコイルが巻回された状態で前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されていてもよい。この場合、円周方向に隣り合うステータコイル同士が干渉することを防止することができる。
前記各ティースの前記嵌合部は、前記円環部の前記狭まり部に嵌合する首部分と、この首部分よりも径方向の内径側で円周方向両側に突出する突出部分とで軸方向から見てＴ字を成す形状であり、前記円環部の前記嵌合溝は、前記嵌合部の前記突出部分および前記首部分に対応するＴ字形状の断面形状であってもよい。このように、各ティースの嵌合部と円環部の嵌合溝を前述のような形状にすることで、円環部に対し各ティースが径方向に離脱不能に嵌合する構造を簡易に実現し得る。
前記各ティースは、前記先端部分の円周方向幅が前記ティース主部の円周方向幅の１．１倍～２．６倍であってもよい。この場合、各ティースの先端部分の円周方向幅とティース主部の円周方向幅とが等しい電動機よりも出力の向上を図れる。
前記各ティースは、前記ティース主部の軸方向両端部が軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されていてもよい。
丸線、角線を問わず断面積の大きなステータコイルは可撓性に劣るため、小さな曲率半径で曲げることが困難である。このため、コイルエンド部のステータコイルとティースとの間には隙間が生じ、電動機の出力向上に寄与しない寸法分、電動機の軸方向寸法が大きくなる。
ティース主部の軸方向両端部が軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されていれば、電動機の出力向上に寄与しないコイルエンド部の軸方向突き出し量を小さくして、ステータコイルの軸方向寸法を短縮することができる。
丸線、角線を問わず断面積の大きなステータコイルは可撓性に劣るため、小さな曲率半径で曲げることが困難である。このため、コイルエンド部のステータコイルとティースとの間には隙間が生じ、電動機の出力向上に寄与しない寸法分、電動機の軸方向寸法が大きくなる。
ティース主部の軸方向両端部が軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されていれば、電動機の出力向上に寄与しないコイルエンド部の軸方向突き出し量を小さくして、ステータコイルの軸方向寸法を短縮することができる。
前記ティース主部の段付き形状における軸方向および円周幅方向の段差寸法が、それぞれ、前記ステータコイルが巻回された前記ティースの径方向に垂直な平面で前記ステータコイルを切断した断面におけるコイル幅寸法の０．５倍以上であってもよい。この場合、屈曲されるステータコイルの表面の絶縁被膜が破壊されることなく電動機の機能が損なわれることもない。
この発明の車両用動力装置は、固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた前記いずれかに記載の発明の電動機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられている。この場合、車輪用軸受に取付けられた電動機により、走行性能、制動性能を向上し、燃料消費量を低減することができる。その他、この発明の電動機につき前述した各効果が得られる。
前記ハブフランジに前記車輪およびブレーキロータが取付けられ、前記ブレーキロータの内径よりも半径方向内方に前記電動機が設置され、且つ、前記ハブフランジと、前記車両における足回りフレーム部品のアウトボード側面との軸方向範囲に前記電動機が設置されてもよい。この場合、ブレーキロータの内径よりも半径方向内方で、ハブフランジと、足回りフレーム部品のアウトボード側面との軸方向範囲にある空間を効率的に利用して電動機を設置することができる。
この発明の発電機は、ステータコアおよびこのステータコアに巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた発電機であって、
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。
この構成によると、各ティースの先端部分の円周方向幅がティース主部の円周方向幅よりも幅広であるため、直線状のティースよりも、ステータの径方向先端と磁石との対向面積を増やすことでロータの磁石磁束を有効に利用ことができる。したがって、発電機のトルクを増加し且つコギングトルクを低減し得る。
ステータコアは円環部と複数のティースとが分割されているため、円環部に組み付ける前の各ティースにステータコイル等を装着し得る。したがって、円周方向に隣り合うティースの先端部分の隙間より太い断面積のコイルを用いることが可能となる。
ステータコアは円環部と複数のティースとが分割されているため、円環部に組み付ける前の各ティースにステータコイル等を装着し得る。したがって、円周方向に隣り合うティースの先端部分の隙間より太い断面積のコイルを用いることが可能となる。
各ティースの基端部分の嵌合部は、円周方向の最大幅がティース主部の円周方向幅よりも幅狭であるため、分割された各ティースの基端部分側からステータコイル等を容易に装着し得る。この場合、ステータコイルとティースとの絶縁性を確保する部材の形状を適切に保ちつつティース主部にステータコイルを巻線することができる。例えば、絶縁性を確保する部材にステータコイルを先に巻線した後、各ティースの基端部分側からステータコイル等を挿通すると、絶縁性を確保する部材の寸法管理が容易となり、ティースへ挿通する部材の隙間を適切に管理することができる。したがって、発電機の稼働時、ステータコイルに電流を流すことによりステータコイルが発熱するが、ティースへ挿通する部材の隙間を適切に管理することで、ステータコイルの熱をティースに効率よく伝えることができる。さらに各ティースの嵌合部が円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されているため、円周方向に隣り合うステータコイル同士が干渉することを確実に防止でき、且つコイルの占積率を向上し得る。前記隙間の管理とコイルの占積率の向上とにより、発電機の出力を向上することができる。また円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が形成され、各ティースの基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状の嵌合部が設けられているため、円環部に対し各ティースが径方向に離脱不能に嵌合する構造を実現でき、且つ円環部に対し各ティースを前記軸方向から容易に組み立てることが可能となる。
よって、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、発電機の出力向上を図ることができる。
よって、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、発電機の出力向上を図ることができる。
この発明の発電機付き車輪用軸受装置は、固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた前記いずれかに記載の発明の発電機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられている。この場合、車輪用軸受に取付けられた発電機により燃料消費量を低減することができる。その他、この発明の発電機につき前述した効果が得られる。
この発明の電動機は、ステータコアおよびこのステータコアに巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた電動機であって、前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。このため、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、出力向上を図ることができる。
この発明の車両用動力装置は、固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた前記いずれかに記載の発明の電動機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられているため、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、出力向上を図ることができる。
この発明の発電機は、ステータコアおよびこのステータコアに巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた発電機であって、前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭である。このため、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、出力向上を図ることができる。
この発明の発電機付き車輪用軸受装置は、固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた前記いずれかに記載の発明の発電機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられているため、ロータの磁石とステータとの対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイルを用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、出力向上を図ることができる。
［第１の実施形態］
この発明の実施形態に係る電動機を図１ないし図１０と共に説明する。この電動機は、例えば、ダイレクトドライブ構造のインホイールモータ駆動装置である車両用動力装置に組み込まれる。
＜電動機の基本構造＞
図１～図３に示すように、この実施形態の電動機１は、分割構造を有する環状のステータ２と、このステータ２に対し半径方向外方に対向するロータ３とを備えたアウターロータ型の表面磁石型永久磁石電動機である。図１は、図３のI-I線断面図である。図１および図４に示すように、ステータ２は、ステータコア４と、このステータコア４にボビン５を介して巻回されたステータコイル６とを有する。ステータコア４は、円環部７と、この円環部７から半径方向外方に突出しステータコイル６が巻回される円周方向複数のティース８とを備える。ロータ３は、円筒状の磁性体２４と、この磁性体２４の内周面に円周等配に複数設けられる永久磁石２５とを有する。
この発明の実施形態に係る電動機を図１ないし図１０と共に説明する。この電動機は、例えば、ダイレクトドライブ構造のインホイールモータ駆動装置である車両用動力装置に組み込まれる。
＜電動機の基本構造＞
図１～図３に示すように、この実施形態の電動機１は、分割構造を有する環状のステータ２と、このステータ２に対し半径方向外方に対向するロータ３とを備えたアウターロータ型の表面磁石型永久磁石電動機である。図１は、図３のI-I線断面図である。図１および図４に示すように、ステータ２は、ステータコア４と、このステータコア４にボビン５を介して巻回されたステータコイル６とを有する。ステータコア４は、円環部７と、この円環部７から半径方向外方に突出しステータコイル６が巻回される円周方向複数のティース８とを備える。ロータ３は、円筒状の磁性体２４と、この磁性体２４の内周面に円周等配に複数設けられる永久磁石２５とを有する。
＜電動機の特徴について＞
図４～図６に示すように、このステータコア４は、円環部７と各ティース８とが分割構造で、各ティース８の先端部分８ａがティース主部８ｂよりも円周方向両側に延びる。各ティース８の基端部分に設けられる嵌合部８ｃは、円周方向の最大幅Ａ１がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２よりも幅狭である。さらに図１０に示すように、各ティース８の嵌合部８ｃは、円環部７の各嵌合溝７ａに対し軸方向Ｌ１に挿入される構造になっている。
図４～図６に示すように、このステータコア４は、円環部７と各ティース８とが分割構造で、各ティース８の先端部分８ａがティース主部８ｂよりも円周方向両側に延びる。各ティース８の基端部分に設けられる嵌合部８ｃは、円周方向の最大幅Ａ１がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２よりも幅狭である。さらに図１０に示すように、各ティース８の嵌合部８ｃは、円環部７の各嵌合溝７ａに対し軸方向Ｌ１に挿入される構造になっている。
＜詳細構造＞
図４～図６に示すように、ティース８は、ステータコイル６が巻回される中央部分であるティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２が一定である。このティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２を「歯幅Ａ２」と言う場合がある。ティース８は、先端部分８ａの円周方向幅（Ｔ字幅）Ａ３つまりロータ３に対向する外径側の端部幅が歯幅Ａ２よりも幅広であり、先端部分８ａとティース主部８ｂとでＴ字形状に成形されている。
図４～図６に示すように、ティース８は、ステータコイル６が巻回される中央部分であるティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２が一定である。このティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２を「歯幅Ａ２」と言う場合がある。ティース８は、先端部分８ａの円周方向幅（Ｔ字幅）Ａ３つまりロータ３に対向する外径側の端部幅が歯幅Ａ２よりも幅広であり、先端部分８ａとティース主部８ｂとでＴ字形状に成形されている。
円環部７の外周面に、開口側に狭まり部７ａａ、溝底側に拡幅部７ａｂを有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝７ａが円周方向Ｌ２に複数形成されている。前記断面形状は、円環部７を軸方向に垂直な平面で切断して見た断面（図５）の形状である。各ティース８は、基端部分に、円環部７の嵌合溝７ａに嵌合する断面形状を有する嵌合部８ｃがそれぞれ設けられている。前記断面形状は、ティース８を軸方向Ｌ１に垂直な平面で切断して見た断面の形状である。円環部７と各ティース８の材質および製造方法は、必要に応じて選択することができる。例えば、複数の薄板状の電磁鋼板を軸方向Ｌ１に積層し、加締め、接着、溶接等の手段で一体化したものであってもよいし、圧粉磁心を用いてもよい。各ティース８または各ティース８をボビン５と共にインサート成形することも可能である。
ティース８の嵌合部８ｃは、円環部７の各嵌合溝７ａに軸方向Ｌ１に挿入されて円環部７に対し径方向Ｌ３に離脱不能に嵌合する。各ティース８の嵌合部８ｃは、首部分９と、突出部分１０とを有する。首部分９は円環部７の狭まり部７ａａに嵌合する。突出部分１０は、首部分９よりも径方向の内径側で円周方向両側に突出し、円環部７の拡幅部７ａｂに嵌合する。嵌合部８ｃは、これら首部分９と突出部分１０とで軸方向から見てＴ字を成す形状であり、円環部７の嵌合溝７ａに沿う形状に形成されている。この円環部７の嵌合溝７ａは、狭まり部７ａａおよび拡幅部７ａｂを有する断面形状が、嵌合部８ｃの首部分９および突出部分１０に対応するＴ字形状である。突出部分１０の円周方向幅Ａ１は、首部分９の円周方向幅Ａ４よりも幅広である。さらに嵌合部８ｃは、円周方向Ｌ２の最大幅である突出部分１０の円周方向幅Ａ１が、ティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２よりも幅狭である。
図４および図９に示すように、ボビン５は、ステータコイル６が装着され、ステータコイル６とステータコア４との絶縁性を確保する絶縁材料から成る。このボビン５は、各ティース８を挿通可能な角筒状のボビン本体５ａと、このボビン本体５ａの両端縁部からフランジ状に延びる外径側および内径側鍔部５ｂ，５ｃとを有する。ボビン本体５ａの外側面と、外径側鍔部５ｂの径方向内側面と、内径側鍔部５ｃの径方向外側面とで囲まれる環状空間に、ステータコイル６が装着されるようになっている。
＜各部寸法について＞
各ティース８は、先端部分８ａの円周方向幅Ａ３がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２の１．１倍～２．６倍である。一例として、ティース８の先端部分８ａの円周方向幅（Ｔ字幅）Ａ３を歯幅Ａ２で除した値と、電動機のトルクとの関係は図７のグラフのようになる。同図７において、横軸はＴ字幅／歯幅、縦軸はＴ字幅／歯幅が「１」の場合のトルクを１００％とした場合のトルク割合を示す。
各ティース８は、先端部分８ａの円周方向幅Ａ３がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２の１．１倍～２．６倍である。一例として、ティース８の先端部分８ａの円周方向幅（Ｔ字幅）Ａ３を歯幅Ａ２で除した値と、電動機のトルクとの関係は図７のグラフのようになる。同図７において、横軸はＴ字幅／歯幅、縦軸はＴ字幅／歯幅が「１」の場合のトルクを１００％とした場合のトルク割合を示す。
この例では、ティース８の先端部分８ａがＴ字でない場合（横軸の左端）と比較して、おおよそＴ字幅／歯幅が「２．６」までの範囲でトルクが高くなる。これはロータの磁石とステータとの対向面積が増加するためである。図７は、ある形状の電動機の解析結果であり、電動機の緒元によって、トルクのピーク位置は変化するが、一般的にＴ字幅にはトルクが最大になる最適値が存在する。
図８に示すように、ティース８の先端部分８ａの径方向寸法Ｂ１は０．７ｍｍ以上３．０ｍｍ以下とする。先端部分８ａの径方向寸法Ｂ１が０．７ｍｍ未満では、ティース８を円環部７に嵌合する際に、押圧する場所がなくなり、嵌合溝７ａに対してティース８を軸方向Ｌ１に押し込むことができない。各ティース８の内径側にある円環部７との嵌合部８ｃだけで軸方向Ｌ１に押圧すると、ティース８が軸方向Ｌ１に平行に移動せずに傾き、嵌合部８ｃの異常が生じやすくなる。また、ティース８の一箇所に荷重を作用させると、その線対称位置の電磁鋼板の積層が分解する可能性がある。一方で先端部分８ａの径方向寸法Ｂ１が大きすぎると、ステータコイル６を巻くことができる断面積Ｓ１または容積が小さくなり、電動機のトルクが低下するため、先端部分８ａの径方向寸法Ｂ１の上限値を３．０ｍｍとしている。
＜ティースとステータコイル等の組立例＞
図９に各ティース８へのボビン５およびステータコイル６の組立例を示す。ティース８の嵌合部８ｃの最大幅が、ティース主部８ｂの歯幅よりも幅狭であるため、ステータ内径側からボビン５およびステータコイル６を容易に挿通し得る。
図９（ａ）に示すように、ティース８にステータ内径側からボビン５を装着した後、このボビン５にステータコイルを巻いてもよい。この場合、ステータ内径側にも鍔部５ｃのあるボビン５を使用することができるため、少ない部品点数および工程でステータコイルとステータコア間の絶縁性を確保できる。
図９に各ティース８へのボビン５およびステータコイル６の組立例を示す。ティース８の嵌合部８ｃの最大幅が、ティース主部８ｂの歯幅よりも幅狭であるため、ステータ内径側からボビン５およびステータコイル６を容易に挿通し得る。
図９（ａ）に示すように、ティース８にステータ内径側からボビン５を装着した後、このボビン５にステータコイルを巻いてもよい。この場合、ステータ内径側にも鍔部５ｃのあるボビン５を使用することができるため、少ない部品点数および工程でステータコイルとステータコア間の絶縁性を確保できる。
図９（ｂ）に示すように、ボビン５にステータコイル６を巻き付けた後にティース８に装着してもよい。この場合、ボビン５の形状を適切に保ちつつステータコイル６を巻線することができる。
図２０（ａ）に示すように、ティース８にボビン５を装着し、その後ステータコイルを巻線する工程において、ステータコイルを強く巻き付けると、図２０（ｂ）に示すように、ティース８とボビン５の寸法差によりボビン５が楕円状に変形し、ティース８とボビン５の間に隙間δが生じる。つまりステータコイル６を強く巻き付けると、ボビン５がティース８の角部で強くあたり、ボビン５が楕円状に変形して、全周に隙間δが生じる。この隙間δによりステータの熱伝導性を著しく低下させる可能性がある。
電動機の稼働時はステータコイル６に電流を流し、それによりステータコイル６が発熱するが、ステータコイル６の熱をティース８に効率よく伝えることで、コイル温度が下がり、電動機の出力を向上させることができる。図２０（ｂ）のように、ボビン５とティース８間に空隙が存在すると、ステータコイル６の熱がティース８に伝わりにくくなる。
そこで、図９（ｂ）に示すように、ボビン５にステータコイル６を先に巻線することで、ボビン５の寸法管理が容易となり、ティース８へ挿通する隙間を適切に管理することができる。
図９（ｃ）に示すように、ティース８に、ボビン５と、巻線形状に製造された空芯のステータコイル（コイル単体で巻いた形状とする空芯コイル）６を差し込んでもよい。この場合、巻線作業にあたり、ボビン５およびティース８を固定する必要がなく、容易に任意の巻線断面および巻き方を用いることができる。またボビン５を分割形状等にすることなく、容易にティース８にボビン５およびステータコイル６を組み立てることが可能となる。
図９（ｃ）に示すように、ティース８に、ボビン５と、巻線形状に製造された空芯のステータコイル（コイル単体で巻いた形状とする空芯コイル）６を差し込んでもよい。この場合、巻線作業にあたり、ボビン５およびティース８を固定する必要がなく、容易に任意の巻線断面および巻き方を用いることができる。またボビン５を分割形状等にすることなく、容易にティース８にボビン５およびステータコイル６を組み立てることが可能となる。
＜ステータの組立例＞
図１０にステータ２の組立例を示す。図９および図１０に示すように、各ティース８は、ティース主部８ｂにステータコイル６が巻回された状態で円環部７の嵌合溝７ａに軸方向Ｌ１に挿入する。つまりティース８の嵌合部８ｃを、円環部７の外周面に設けられた嵌合溝７ａに、電動機の軸方向Ｌ１から圧入することでステータコア４を組み立てる。図１０では、図示を省略しているが、ティース８にボビンおよびステータコイルを装着した状態で、円環部７の嵌合溝７ａにティース８の嵌合部８ｃを圧入し、ステータ形状に組み立てた後に各ステータコイルを結線してステータアッシとなる。
図１０にステータ２の組立例を示す。図９および図１０に示すように、各ティース８は、ティース主部８ｂにステータコイル６が巻回された状態で円環部７の嵌合溝７ａに軸方向Ｌ１に挿入する。つまりティース８の嵌合部８ｃを、円環部７の外周面に設けられた嵌合溝７ａに、電動機の軸方向Ｌ１から圧入することでステータコア４を組み立てる。図１０では、図示を省略しているが、ティース８にボビンおよびステータコイルを装着した状態で、円環部７の嵌合溝７ａにティース８の嵌合部８ｃを圧入し、ステータ形状に組み立てた後に各ステータコイルを結線してステータアッシとなる。
＜作用効果＞
以上説明した電動機１によれば、各ティース８の先端部分８ａの円周方向幅Ａ３がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２よりも幅広であるため、先端部分が径方向に直線状となるティースよりも、ステータ２の径方向先端と磁石２５との対向面積を増やすことでロータ３の磁石磁束を有効に利用することができる。したがって、電動機１のトルクを増加し且つコギングトルクを低減し得る。
以上説明した電動機１によれば、各ティース８の先端部分８ａの円周方向幅Ａ３がティース主部８ｂの円周方向幅Ａ２よりも幅広であるため、先端部分が径方向に直線状となるティースよりも、ステータ２の径方向先端と磁石２５との対向面積を増やすことでロータ３の磁石磁束を有効に利用することができる。したがって、電動機１のトルクを増加し且つコギングトルクを低減し得る。
ステータコア４は円環部７と複数のティース８とが分割されているため、円環部７に組み付ける前の各ティース８にステータコイル６およびボビン５を装着し得る。したがって、円周方向に隣り合うティース８の先端部分８ａの隙間より太い断面積のステータコイル６を用いることが可能となる。
各ティース８の基端部分の嵌合部８ｃは、円周方向の最大幅Ａ１がティース主部８ｂの歯幅Ａ２よりも幅狭であるため、分割された各ティース８の基端部分側からステータコイル６およびボビン５を容易に装着し得る。この場合、ボビン５の形状を適切に保ちつつティース主部８ｂにステータコイル６を巻線することができる。これによりボビン５の寸法管理が容易となり、ボビン５とティース８との隙間を適切に管理することができる。したがって、電動機１の稼働時、ステータコイル６の熱をティース８に効率よく伝えることができる。さらに各ティース８の嵌合部８ｃが軸方向に挿入されているため、円周方向に隣り合うステータコイル６同士が干渉することを確実に防止でき、且つコイルの占積率を向上し得る。前記隙間の管理とコイルの占積率の向上とにより、電動機１の出力を向上することができる。また円環部７の外周面に、開口側に狭まり部７ａａを有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝７ａが形成され、各ティース８の基端部分に、嵌合溝７ａに嵌合する断面形状の嵌合部８ｃが設けられているため、円環部７に対し各ティース８が径方向に離脱不能に嵌合する構造を実現でき、且つ円環部７に対し各ティース８を軸方向から容易に組み立てることが可能となる。各ティース８は、ティース主部８ｂにステータコイル６が巻回された状態で円環部７の嵌合溝７ａに軸方向Ｌ１に挿入するため、円周方向に隣り合うステータコイル６同士が干渉することを防止することができる。
よって、ロータ３の磁石２５とステータ２との対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイル６を用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、電動機１の出力向上を図ることができる。
よって、ロータ３の磁石２５とステータ２との対向面積を増やしつつ太い断面積のステータコイル６を用いることができ、径方向寸法および軸方向寸法の制約を満たすと共に、電動機１の出力向上を図ることができる。
＜他の実施形態について＞
以下の説明においては、各実施の形態で先行して説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、特に記載のない限り先行して説明している形態と同様とする。同一の構成から同一の作用効果を奏する。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
以下の説明においては、各実施の形態で先行して説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、特に記載のない限り先行して説明している形態と同様とする。同一の構成から同一の作用効果を奏する。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
＜ティースの段付き形状例＞
図１１～図１５に示すように、各ティース８は、ティース主部８ｂの軸方向両端部８ｂａが軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されてもよい。図１１（ａ）は、ボビン５およびステータコイル６が装着された各ティース８の断面図（図１１（ｃ）のXI(a)-XI(a)線断面図）である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のXI(b)-XI(b)線断面図である。図１１（ｃ）は、ボビン５およびステータコイル６が装着された各ティース８を軸方向から見た図である。図１２（ａ）は各ティース８を軸方向から見た図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のXII(b)-XII(b)線断面図である。
図１１～図１５に示すように、各ティース８は、ティース主部８ｂの軸方向両端部８ｂａが軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されてもよい。図１１（ａ）は、ボビン５およびステータコイル６が装着された各ティース８の断面図（図１１（ｃ）のXI(a)-XI(a)線断面図）である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のXI(b)-XI(b)線断面図である。図１１（ｃ）は、ボビン５およびステータコイル６が装着された各ティース８を軸方向から見た図である。図１２（ａ）は各ティース８を軸方向から見た図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のXII(b)-XII(b)線断面図である。
図１２および図１３に示すように、ティース主部８ｂの段付き形状における軸方向および円周幅方向の段差寸法Ｗ１，Ｗ２がそれぞれコイル径方向投影幅Ａの０．５倍以上である。前記コイル径方向投影幅Ａとは、コイル素線の曲げ変形を受ける幅寸法（丸線の場合はコイル直径）であり、具体的には、ステータコイル６が巻回されたティース８の径方向に垂直な平面で前記ステータコイル６を切断した断面におけるコイル幅寸法である。
丸線、角線を問わず断面積の大きなステータコイルは可撓性に劣るため、小さな曲率半径で曲げることが困難である。このため、図２１に示すように、コイルエンド部６ａのステータコイル６とティース８との間には隙間δ１が生じ、電動機の出力向上に寄与しない寸法分、電動機の軸方向寸法が大きくなる。
そこで、図１２および図１３に示すように、ティース主部８ｂの軸方向両端部８ｂａが軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されていれば、電動機の出力向上に寄与しないコイルエンド部の軸方向突き出し量を小さくして、ステータコイル６の軸方向寸法を短縮することができる。
そこで、図１２および図１３に示すように、ティース主部８ｂの軸方向両端部８ｂａが軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されていれば、電動機の出力向上に寄与しないコイルエンド部の軸方向突き出し量を小さくして、ステータコイル６の軸方向寸法を短縮することができる。
ところで、ステータコイルの小さい曲率半径での巻線に伴う屈曲により、コイル表面の絶縁被覆が破壊すると、ティースとステータコイル間もしくはステータコイル間同士で導通してしまい、電動機の機能が損なわれる。一般的にステータコイルとティースの間には絶縁体が挟み込まれるが、ティースのエッジ部はステータコイルとの沿面距離が最も近くなり、ステータコイルとステータコアとの絶縁性が損なわれやすい。
ここで、ティース主部８ｂの段付き形状における軸方向および円周幅方向の段差寸法Ｗ１，Ｗ２がそれぞれコイル径方向投影幅Ａの０．５倍以上であればよい。これにより、屈曲されるステータコイル６における内外径の各表面の絶縁被膜が破壊されることなく巻線することができる。一方でティース主部８ｂの段差寸法Ｗ１，Ｗ２を大きくしすぎると、ティース８の電磁鋼板の体積が減少し、電動機トルクの減少に繋がる。
図示しないが、ティース主部における軸方向一端部または軸方向両端部は、複数の歯幅寸法の電磁鋼板を組み合わせてＲ形状としてもよい。この場合、電磁鋼板の種類が増えるため、加工・組立の工数および費用を要するが、前記Ｒ形状にすることで、ティースにおける電磁鋼板の体積が向上し、電動機トルクの向上に繋がる。
ステータコイルとティース間の絶縁部材として、絶縁紙、樹脂、絶縁塗装等を用いることができる。
ステータコイルとティース間の絶縁部材として、絶縁紙、樹脂、絶縁塗装等を用いることができる。
ボビンは、ボビン本体と外径側および内径側鍔部とが一体に形成されてもよく、図１４、図１６に示すように、ボビン本体５ａと外径側鍔部５ｂとが一体に形成され、ボビン本体５ａと内径側鍔部５ｃとが別部品で組立て可能に構成されてもよい。「一体に形成され」とは、対象とする複数の部分が、複数の要素を結合したものではなく単一の材料から例えば鍛造、機械加工等により単独の物の一部として成形されたことを意味する。ボビン本体５ａと内径側鍔部５ｃとが別部品で組立て可能な場合、ティース８にボビン本体５ａおよびステータコイル６を差し込んだ後、内径側鍔部５ｃを組立てることができる。この組立品を図１０、図１５に示すように、円環部７の各嵌合溝７ａに軸方向Ｌ１に挿入し得る。
＜車両用動力装置＞
いずれかの実施形態の電動機を車両用動力装置に搭載してもよい。
図１７に示すように、車両用動力装置は、車輪用軸受１５と、この車輪用軸受１５に取り付けられた電動機１とを備える。車輪用軸受１５は、固定輪である外輪１６と、複列の転動体１７と、回転輪である内輪１８とを有する。外輪１６に複列の転動体１７を介して内輪１８が回転自在に支持されている。内外輪１８，１６間の軸受空間には、グリースが封入されている。内輪１８は、外輪１６よりも軸方向のアウトボード側に突出した箇所にハブフランジ１８ａを有する。外輪１６は、インボード側の端部において、ナックル等の足回りフレーム部品１９にボルトで取付けられている。なおこの明細書において、車両用動力装置が車両に搭載された状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の車幅方向の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
いずれかの実施形態の電動機を車両用動力装置に搭載してもよい。
図１７に示すように、車両用動力装置は、車輪用軸受１５と、この車輪用軸受１５に取り付けられた電動機１とを備える。車輪用軸受１５は、固定輪である外輪１６と、複列の転動体１７と、回転輪である内輪１８とを有する。外輪１６に複列の転動体１７を介して内輪１８が回転自在に支持されている。内外輪１８，１６間の軸受空間には、グリースが封入されている。内輪１８は、外輪１６よりも軸方向のアウトボード側に突出した箇所にハブフランジ１８ａを有する。外輪１６は、インボード側の端部において、ナックル等の足回りフレーム部品１９にボルトで取付けられている。なおこの明細書において、車両用動力装置が車両に搭載された状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の車幅方向の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
ハブフランジ１８ａのアウトボード側の側面には、ブレーキロータ２０と従動輪である車輪２１のホイール２１ａとが軸方向に重なった状態で、ハブボルト２２により取り付けられている。ホイール２１ａの外周に、車輪２１のタイヤ２１ｂが取り付けられている。ホイール２１ａの軸方向幅内に、車輪用軸受１５および電動機１が収まっている。
外輪１６の外周面に、電動機１のステータ２が取り付けられ、このステータ２の外周側にロータ３が配置されている。ロータ３は、回転ケース２３と、この回転ケース２３の内周に設けられる磁性体２４と、この磁性体２４に設けられる永久磁石とを備え、回転ケース２３がハブフランジ１８ａに取り付けられている。ハブフランジ１８ａの外周面に、例えば、嵌合、溶接、または接着等により、回転ケース２３のアウトボード側の内周面が固定されている。この例の電動機１は、車輪２１の回転で発電を行い、給電されることによって車輪２１を回転駆動可能である。
電動機１は、ブレーキロータ２０の内径２０ａよりも半径方向内方に設置されている。さらに電動機１におけるハブフランジ１８ａへの取付部を除く全体が、ハブフランジ１８ａと、足回りフレーム部品１９のアウトボード側面との軸方向範囲Ｌ４に位置する。このため、電動機１を車輪用軸受１５に支持する際には、車輪２１の周辺の減衰装置などの構造の変更が必要ない。さらに車輪用軸受１５についても、外輪以外の、内輪１８などの構成部品は既存品を流用できる。
この場合、ブレーキロータ２０の内径２０ａよりも半径方向内方で、ハブフランジ１８ａと、足回りフレーム部品１９のアウトボード側面との軸方向範囲Ｌ４にある空間を効率的に利用して電動機１を設置することができる。車輪用軸受１５に取付けられた電動機１により、走行性能、制動性能を向上し、燃料消費量を低減することができる。
＜発電機付車輪用軸受＞
車両に、発電を行う機能を有するが給電による回転駆動をしない発電機付車輪用軸受を搭載してもよい。この発電機付車輪用軸受は、モータを兼用しない発電機１Ａと、車輪用軸受１５とを備える。この発電機付車輪用軸受は、前述の車両用動力装置に対し、発電および回転駆動可能な電動機１を除き同一構成である。発電機付車輪用軸受が搭載される車両によれば、例えば、発電機１Ａが発電した回生電力を用いて制動力を発生させることができる。
車両に、発電を行う機能を有するが給電による回転駆動をしない発電機付車輪用軸受を搭載してもよい。この発電機付車輪用軸受は、モータを兼用しない発電機１Ａと、車輪用軸受１５とを備える。この発電機付車輪用軸受は、前述の車両用動力装置に対し、発電および回転駆動可能な電動機１を除き同一構成である。発電機付車輪用軸受が搭載される車両によれば、例えば、発電機１Ａが発電した回生電力を用いて制動力を発生させることができる。
電動機は、家庭用モータ、産業用モータ、工作機械用モータ、ロボット用モータ等にも適用可能である。発電機は、風力発電機または水力発電機の発電機に適用可能である。
電動機１は、ＩＰＭ（Interior Permanent Magnet）同期モータ（もしくはＩＰＭＳＭ(Interior Permanent Magnet Synchronous Motor)と標記）でもよい。
電動機１は、ＩＰＭ（Interior Permanent Magnet）同期モータ（もしくはＩＰＭＳＭ(Interior Permanent Magnet Synchronous Motor)と標記）でもよい。
以上、実施形態に基づいてこの発明を実施するための形態を説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１…電動機、１Ａ…発電機、２…ステータ、３…ロータ、４…ステータコア、６…ステータコイル、７…円環部、７ａ…嵌合溝、７ａａ…狭まり部、８…ティース、８ａ…先端部分、８ｂ…ティース主部、８ｃ…嵌合部、９…首部分、１０…突出部分、１６…外輪（固定輪）、１７…転動体、１８…内輪（回転輪）、１８ａ…ハブフランジ、１９…足回りフレーム部品、２０…ブレーキロータ、２１…車輪
Claims (10)
- ステータコアおよびこのステータコアに絶縁材料から成るボビンを介して巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた電動機であって、
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭であり、
前記ボビンは、前記各ティースを挿通可能な筒状のボビン本体と、このボビン本体の両端縁部からフランジ状に延びる外径側および内径側鍔部とを有し、前記ボビン本体と前記外径側鍔部とが一体に形成され、前記ボビン本体と前記内径側鍔部とが別部品で組立て可能に構成され、前記ボビン本体の外側面と、前記外径側鍔部の径方向内側面と、前記内径側鍔部の径方向外側面とで囲まれる環状空間に、前記ステータコイルが装着される電動機。 - 請求項１に記載の電動機において、前記各ティースは、前記ティース主部に前記ステータコイルが巻回された状態で前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されている電動機。
- 請求項１または請求項２に記載の電動機において、前記各ティースの前記嵌合部は、前記円環部の前記狭まり部に嵌合する首部分と、この首部分よりも径方向の内径側で円周方向両側に突出する突出部分とで軸方向から見てＴ字を成す形状であり、前記円環部の前記嵌合溝は、前記嵌合部の前記突出部分および前記首部分に対応するＴ字形状の断面形状である電動機。
- 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電動機において、前記各ティースは、前記先端部分の円周方向幅が前記ティース主部の円周方向幅の１．１倍～２．６倍である電動機。
- 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電動機において、前記各ティースは、前記ティース主部の軸方向両端部が軸方向中間部よりも幅狭の段付き形状に形成されている電動機。
- 請求項５に記載の電動機において、前記ティース主部の段付き形状における軸方向および円周幅方向の段差寸法が、それぞれ、前記ステータコイルが巻回された前記ティースの径方向に垂直な平面で前記ステータコイルを切断した断面におけるコイル幅寸法の０．５倍以上である電動機。
- 固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の電動機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられた車両用動力装置。
- 請求項７に記載の車両用動力装置において、前記ハブフランジに前記車輪およびブレーキロータが取付けられ、前記ブレーキロータの内径よりも半径方向内方に前記電動機が設置され、且つ、前記ハブフランジと、前記車両における足回りフレーム部品のアウトボード側面との軸方向範囲に前記電動機が設置された車両用動力装置。
- ステータコアおよびこのステータコアに絶縁材料から成るボビンを介して巻回されたステータコイルを有するステータと、このステータに対し半径方向外方に対向するロータとを備えたアウターロータ型であり、前記ステータコアは、円環部と、この円環部から半径方向外方に突出し前記ステータコイルが巻回される円周方向複数のティースとを備えた発電機であって、
前記ステータコアは、前記円環部と複数の前記ティースとが分割され、前記各ティースは、先端部分の円周方向幅が、前記ティースにおける、前記ステータコイルが巻回されているティース主部の円周方向幅よりも幅広であり、前記円環部の外周面に、開口側に狭まり部を有する断面形状とされ軸方向に沿って延びる嵌合溝が円周方向に複数形成され、前記各ティースは、基端部分に、前記嵌合溝に嵌合する断面形状を有し前記円環部の各嵌合溝に軸方向に挿入されて前記円環部に対し径方向に離脱不能に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられ、前記各嵌合部は、円周方向の最大幅が前記ティース主部の円周方向幅よりも幅狭であり、
前記ボビンは、前記各ティースを挿通可能な筒状のボビン本体と、このボビン本体の両端縁部からフランジ状に延びる外径側および内径側鍔部とを有し、前記ボビン本体と前記外径側鍔部とが一体に形成され、前記ボビン本体と前記内径側鍔部とが別部品で組立て可能に構成され、前記ボビン本体の外側面と、前記外径側鍔部の径方向内側面と、前記内径側鍔部の径方向外側面とで囲まれる環状空間に、前記ステータコイルが装着される発電機。 - 固定輪およびこの固定輪に転動体を介して回転自在に支持された回転輪を有し、この回転輪に設けられたハブフランジに車両の車輪が取付けられる車輪用軸受と、この車輪用軸受に取付けられた請求項９に記載の発電機と、を備え、前記固定輪に前記ステータが取付けられ、前記回転輪に前記ロータが取付けられた発電機付き車輪用軸受装置。
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