JP7463152B2 - 建築用電動シャッター装置 - Google Patents

Description

本発明は、建造物の出入り口等の開口部に建て付けられる建築用電動シャッター装置の技術分野に関するものである。

今日、ビル等、建造物の出入口等の開口部に、該開口部の左右両側に設けたガイドレールにシャッターカーテンを、電動式の開閉機の駆動に基づいて上下開閉移動させることで開口部の開閉をするようにした建築用電動シャッター装置を建て付けることが広く採用されている。そして一般に、このような建築用電動シャッター装置におけるシャッターカーテンが、台風等の荒天候の際に発生する強風を受けることにより撓んでガイドレールから外れることがあり、これを避けるため、シャッターカーテンの左右両端縁部に耐風フック（耐風部材）を設け、シャッターカーテンが撓んだ場合に、前記耐風フックがガイドレールに設けた係止部に係止することでシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止めをするように対処している。
ところでシャッターカーテンが前記強風を受けて撓んだ場合に、シャッターカーテン最下端に設けられる座板（座板スラット）もこれに追随して撓むことになるが、前記座板は、シャッターカーテンの最下端であって下側に連結するスラットがないこともあってガイドレールから外れる可能性があるという問題がある。
そこで、座板のガイドレールからの外れ防止をするため、床面に座板が嵌入できる凹溝を形成し、台風襲来等の荒天候が予測される非常予測時において、シャッターカーテンを全閉姿勢よりも下降した状態にして座板を凹溝に嵌入させると共に、さらに該嵌入した座板が凹溝から抜け出ないよう係止するための係止部材を凹溝に設け、これによって凹溝に嵌入した座板の持ち上がり防止をして座板がガイドレールから外れないようにしたものが提唱されている（例えば特許文献１、２参照。）。

実公平２－１１５８５号公報 実公平２－４０２３７号公報

そして前記従来のものにすることで、座板の凹溝からの持ち上がりを係止部材により防止し、これによりシャッターカーテンのガイドレールからの外れ防止に寄与できるようになったが、これらのものは、係止部材により座板の上動規制を行うには、シャッターカーテンを下降させて座板を凹溝内に嵌入させた後、係止部材を係止姿勢にセットする作業が必要があり、また荒天候が去った後、シャッターカーテンを上昇させる際に、係止部材による係止解除作業が必要になって作業性が損なわれ、これら作業をし忘れた場合には座板のガイドレールからの抜け止め効果が低減し、またシャッターカーテンを上昇させる際に座板が係止部材に係止した状態のまま上昇してしまう等の問題があり、これらに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、建造物の出入り口等の開口部の開閉をするシャッターカーテンと、該シャッターカーテンの開閉案内をするガイドレールと、シャッターカーテンが巻装される巻装体と、該巻装体の回転駆動をしてシャッターカーテンの繰出し、巻取りをする電動開閉機と、該電動開閉機の駆動制御をする制御部とを備えて構成される建築用電動シャッター装置において、前記シャッターカーテンが全閉姿勢になったとき該シャッターカーテン最下端に設けた座板が突き当たる床面に、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降したとき座板が嵌入する凹溝を形成すると共に、制御部には、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降して座板が凹溝底面に当接した状態からさらに下降させて、少なくとも下側部位のシャッターカーテンの自重を座板が受ける過下降状態になるまで電動開閉機の駆動を行う非常時下降手段が設けられ、凹溝は、該凹溝に嵌入した座板が前後方向に移動できるよう溝幅が幅広になっており、凹溝には、座板が前後方向に移動していない通常状態では座板の凹溝への出入りを許容するが、座板が前後方向に移動した状態では、座板に係止して座板が凹溝から抜け出るのを規制する規制部が設けられていることを特徴とする建築用電動シャッター装置である。
請求項２の発明は、シャッターカーテンが過下降状態に下降したときの該シャッターカーテンの下降量は、シャッターカーテンが強風を受けることで過下降状態を解消する方向に撓み変形しても座板は上動しないか、上動しても座板が前記規制部に係止する状態までの上動になるよう設定されることを特徴とする請求項１記載の建築用電動シャッター装置である。
請求項３の発明は、建造物の出入り口等の開口部の開閉をするシャッターカーテンと、該シャッターカーテンの開閉案内をするガイドレールと、シャッターカーテンが巻装される巻装体と、該巻装体の回転駆動をしてシャッターカーテンの繰出し、巻取りをする電動開閉機と、該電動開閉機の駆動制御をする制御部とを備えて構成される建築用電動シャッター装置において、前記シャッターカーテンが全閉姿勢になったとき該シャッターカーテン最下端に設けた座板が突き当たる床面に、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降したとき座板が嵌入する凹溝を形成すると共に、制御部には、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降して座板が凹溝底面に当接した状態からさらに下降させて、少なくとも下側部位のシャッターカーテンの自重を座板が受ける過下降状態になるまで電動開閉機の駆動を行う非常時下降手段が設けられ、凹溝は、該凹溝に嵌入した座板が前後方向に移動できるよう溝幅が幅広になっており、シャッターカーテンは左右両端縁部に耐風部材が設けられ、ガイドレールは、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだとき、前記耐風部材が係止してシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止め係止をする係止部が設けられたものであり、前記凹溝に嵌入した座板の前後方向の移動幅は、シャッターカーテンが強風を受けることで耐風部材が係止部に係止する状態で撓むことに追随して撓むときの座板の最大撓み量と同幅以下に設定されていることを特徴とする建築用電動シャッター装置である。
請求項４の発明は、制御部は、通常の昇降制御モード状態において予め設定されるモード変更信号の入力があった場合、通常の昇降制御モードから過下降制御モードに移行し、該過下降制御モード状態で予め設定される操作信号が入力した場合、開閉機を、座板が凹溝底面に当接してもさらに下降駆動の継続をした後、停止させる制御をすることでシャッターカーテンを過下降状態にすることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１記載の建築用電動シャッター装置である。
請求項５の発明は、制御部には、シャッターカーテンが逆巻き状態になることの検知をする逆巻き検知手段が接続され、逆巻き検知手段からの検知信号の入力があったときには開閉機の過下降作動の停止をすることを特徴とする請求項１乃至４何れか１記載の建築用電動シャッター装置である。

請求項１の発明とすることにより、台風襲来等の荒天候が予測される非常予測時に、床面に形成した凹溝底面に座板が当接するようシャッターカーテンを下降させることになるが、この場合に、さらにシャッターカーテンを下降させて座板が上側に配されるスラットの自重を受ける過下降状態にすることで、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだとしても座板自体が持ち上がって凹溝から抜け出てしまうことを、スラットの自重を利用して防止できることになり、これによって従来のように係止部材のセットおよびその解除作業をいちいちしないでもシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止めができることになる。
そのうえシャッターカーテンが強風を受けて撓んだ場合に、これに追随して座板が凹溝内において前後方向に移動できることになって、座板が凹溝から不用意に抜け出てしまうことを防止できることになる。
しかも、座板が前後方向に移動していない通常の状態では該座板の凹溝への出入りが自由にできながら、座板が前後方向に移動した場合、該移動した座板は規制部に係止することになって座板の凹部からの抜け止めがより確実にできることになる。
請求項２の発明とすることにより、凹溝内の座板は、スラットが過下降状態になっていることで、シャッターカーテンがスラットの過下降状態を解消する方向に撓み変形しても、上動しないか、上動しても規制部に係止するまでの上動となる結果、シャッターカーテンが撓んだとしても、座板が凹溝から抜け出てしまうことをより確実に防止できることになって、シャッターカーテンがガイドレールから抜け出ることの防止にさらに寄与できることになる。
請求項３の発明とすることにより、台風襲来等の荒天候が予測される非常予測時に、床面に形成した凹溝底面に座板が当接するようシャッターカーテンを下降させることになるが、この場合に、さらにシャッターカーテンを下降させて座板が上側に配されるスラットの自重を受ける過下降状態にすることで、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだとしても座板自体が持ち上がって凹溝から抜け出てしまうことを、スラットの自重を利用して防止できることになり、これによって従来のように係止部材のセットおよびその解除作業をいちいちしないでもシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止めができることになる。
そのうえシャッターカーテンが強風を受けて撓んだ場合に、これに追随して座板が凹溝内において前後方向に移動できることになって、座板が凹溝から不用意に抜け出てしまうことを防止できることになる。
しかも、シャッターカーテンは、強風を受けて撓んだ際に、耐風部材がガイドレールに設けた係止部に係止してガイドレールからの抜け止めがなされるが、座板の凹溝内における前後方向の移動幅が、シャッターカーテンが強風を受けることで耐風部材が係止部に係止する状態で撓むことに追随して撓むときの座板の最大撓み量と同幅以下に設定されているため、座板が、シャッターカーテンの撓みに対応した無理のない前後移動ができることになってシャッターカーテンがガイドレールから抜け出ることの防止にさらに寄与できることになる。
請求項４の発明とすることにより、シャッターカーテンを過下降状態に下降させることが、過下降制御モードにモード変更させるための操作と、該過下降制御モードになった状態で行う所定の操作とを行うことで簡単にできることとなり、この結果、非常予測時等においてめったにしか行われない不慣れな操作をする必要がなく、誤操作も回避して確実にシャッターカーテンを過下降状態にすることができる。
請求項５の発明とすることにより、シャッターカーテンの逆巻き検知をするため設けられる逆巻き検知手段が、シャッターカーテンを過下降状態にする際の作動停止手段に兼用できることになると共に、シャッターカーテンを過下降状態とする際に誤ってシャッターカーテンが逆巻き状態にまでしてしまうことも防止できることになる。

建築用シャッター装置の斜視図である。 建築用シャッター装置の縦断面図である。 （Ａ）（Ｂ）はシャッターカーテンの要部側面図、スラットの要部平面図である。 通常時において全閉状態になった状態を示すシャッターカーテンの要部側面断面図である。 スラットが過下降状態になった状態を示すシャッターカーテンの要部側面断面図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はスラットが吊下げ状態のときの側面断面図、スラットが移動スペース分、下降した状態のときの側面断面図、スラットが過下降状態になったときの側面断面図である。 モード変更手順を示すフローチャート図である。 シャッターカーテンを過下降状態にする手順を示すフローチャート図である> （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はスラットが撓みのない通常状態のときの平面断面図、スラットが屋内側に撓んだ状態のときの平面断面図、スラットが屋外側に撓んだ状態のときの平面断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はビル等建造物の出入り口等の開口部Ｅに建て付けられる建築用の電動シャッター装置であって、該電動シャッター装置１は、開口部Ｅの左右両端部に設けられるガイドレール２、該ガイドレール２に昇降案内されて開口部Ｅの開閉をするシャッターカーテン３、開口部の上方に設けられ、前記シャッターカーテン３が巻装される巻取りシャフト（巻取りドラム、巻取り体）４、巻取りシャフト４の回転駆動をする電動式の開閉機５、該開閉機の正逆駆動制御をする制御部６、該制御部６に対して昇降制御指令を出力すべく開口部Ｅの側方に配される昇降スイッチＳＷ等の各種の部材装置を用いられて構成されていることは何れも従来通りである。

前記シャッターカーテン３は、左右両端縁部がガイドレール２のガイド溝Ｇに遊嵌（間隙を存する）する状態で上下方向移動自在に嵌入し、そして左右方向に長いスラット３ａの上下両端縁部に設けたインターロック結合部３ｂ、３ｃを、上下に隣接するスラット３ａのインターロック結合部３ｃ、３ｂと連結することで一連状に連結形成されることで形成されているが、シャッターカーテン３は、該シャッターカーテン３が吊下げ状態である場合には、隣接するスラット３ａ同士が相互に連結するインターロック結合部３ｂ、３ｃにより前後方向に相対揺動自在であると共に、カーテン芯（シャッター芯）Ｘに沿う状態で鉛直状に垂下する吊下げ姿勢になっており、この状態では、スラット３ａは、隣接する下側スラット３ａ以下のスラット３ａの自重を受ける状態になっている。

さらに前記シャッターカーテン３の最下端には座板（座板スラット）３ｄが設けられるが、該座板３ｄは、本実施の形態では上側半部３ｅに対して下側半部３ｆが上下移動自在に設けられると共に、上下側半部３ｅ、３ｆのあいだに形成される空間部には、上側半部３ｅに取付けられる状態で障害物検知センサ（障害物検知スイッチ）７が設けられている。そしてこの障害物検知センサ７は、シャッターカーテン３の下降工程において座板３ｄが障害物（図示せず）に当接して下側半部３ｆが上動することに基づき検知作動をし、この検知信号を制御部６に送信することになり、これによって制御部６は、開閉機５を緊急停止させることを含めた必要な障害物検知制御を実行するようになっているが、この制御についての詳細については通常知られたものが採用されるため説明は省略する。そして本実施の形態では、座板３ｄが床面Ｆに当接することに伴い障害物検知センサ７が検知作動をすることになるが、制御部６は、この場合の検知作動については障害物検知ではなく全閉検知と判断して開閉機５の駆動停止をするよう制御するように設定され、これにより本実施の形態では障害物検知センサ７が全閉検知センサを兼ねたものとなっており、このため以降、障害物検知センサを便宜上「全閉検知センサ」と称することにする。
因みに、障害物検知センサ７からの検知信号が障害物検知によるものか全閉したことによるものかの制御部６における判断は、例えば全開状態からの作動時間、作動距離、さらには全閉状態になる少し前位置を検知した以降であるか否かの判断等、通常知られた判断手段を採用して判断できるように設定されている。

また床面Ｆには、前記シャッターカーテン３が全閉姿勢になったとき座板３ｄが突き当たる（当接する）部位に凹溝Ｙが形成されており、該凹溝Ｙには、後述するようにシャッターカーテン３が前記全閉姿勢を越えて下降したとき座板３ｄが遊嵌状に嵌入することになる。そして凹溝Ｙには凵字形の溝板部８が設けられるが、本実施の形態では、該溝板部８に、凹溝Ｙの開口端部の前後方向の開口幅を狭くするよう逆Ｌ字形になった規制部８ａが設けられている。そして前記凹溝Ｙには、蓋体９が床面Ｆと略同一面状になるよう着脱自在に設けられていて、常時は凹溝Ｙは封鎖された状態になっている。

一方、前記制御部６は、通常状態（平常状態）においては通常の昇降制御モードに設定されていて、昇降スイッチＳＷに設けた上昇用押し釦スイッチＵＰ、下降用押し釦スイッチＤＮ、停止用押し釦スイッチＳＴを押し操作することで、制御部６は開閉機５の開閉停止の通常の駆動制御を実行することになる。例えば、シャッターカーテン３が全開した状態において、下降用押し釦スイッチＤＮを押し操作すると、制御部６は、開閉機５に対して下降駆動指令を出力してシャッターカーテン３を下降させ、そして座板３ｄが前記蓋体９に当接することに伴い出力される全閉検知センサ７からの全閉検知信号を入力することで、開閉機５を停止するよう設定されている。
この場合に、シャッターカーテン３が下降し、座板３ｄの下側半部３ｆが、蓋体９に当接することに伴い上側半部３ｅに対して相対上動することになり、これを検知した全閉検知スイッチ７からの検知信号が制御部６に入力すると、制御部６は開閉機５の駆動停止をし、これによってシャッターカーテン３は、座板３ｄの下側半部３ｆが上側半部３ｅ対して相対上動した状態で全閉姿勢となって下降停止することになるが、この場合にシャッターカーテン３はカーテン芯Ｘに沿う吊下げ状態、換言すれば、スラット３ａが隣接する下側スラット３ａ以下のスラット３ａの自重を受ける全閉姿勢となって停止するように設定されている（図４、図６（Ａ）参照）。
因みに全閉検知がなされてから開閉機５の駆動停止までの時間的なタイムラグにより、下側の一部スラット３ａが後述するように過下降状態になる場合もあるが、このような過下降状態になると、全閉姿勢となったシャッターカーテンの平滑性が損なわれて外観上好ましくなく、このため、スラット３ａが過下降姿勢にならないよう停止制御するのが一般的である。

そしてこのように構成されるスラット３ａ同士は、上下に隣接するものが上下インターロック結合部３ｂ、３ｃ同士を相互に結合（インターロック結合）することで一連状に連結されることになるが、前記通常の状態でシャッターカーテン３が下降して全閉姿勢になった状態では、上下に隣接するスラット３ａ同士は吊下げ状態になっていて、上側スラット３ａが下側スラット３ａ以下の自重（重量、荷重）を受ける状態になっているが、この状態ついて、本実施の形態の場合を例にして具体的に説明をすると、図６（Ａ）に示すように、下側インターロック結合部３ｃの先端縁部３ｇが、上側インターロック結合部３ｂの円弧状となった上端部３ｉの内面に当接した状態となっている。
この場合に、上下に連結されるインターロック結合部３ｂ、３ｃ同士のあいだには、上側インターロック結合部３ｂの基部３ｈと、下側インターロック結合部３ｃの下端部（先端部）３ｋとのあいだに遊びがあり、これによって上下に隣接するスラット３ａ同士のあいだには、上下方向に相対移動可能な移動スペースＺが設けられたものとなっている。そして前述したようにシャッターカーテン３が吊下げ状態となっていて、前述した下側インターロック結合部３ｃの下端部３ｇが上側インターロック結合部３ｂの上端部３ｉに当接した吊下げ状態では、隣接するスラット３ａ同士は、カーテン芯Ｘに沿う状態で前記移動スペースＺ分だけ上下方向に離間した構成になっている。

因みに本実施の形態のものは、隣接するスラット３ａ同士の移動スペースＺを、前述したように下側インターロック結合部３ｃの下端部３ｋと上側インターロック結合部３ｃの基部３ｈとのあいだに形成される遊びとして確保されるものとしているが、これに限定されず、上側インターロック結合部３ｂの先端部３ｉと、下側インターロック結合部３ｃの基部３ｊとのあいだに形成される遊びを移動スペースとしたものとしても実施できることはいうまでもなく、このような移動スペースの設定はインターロック結合部の形状等により如何様にも設定できるものである。

そして前記吊下げ状態で隣接するスラット３ａ同士において、上側スラット３ａを移動スペースＺ分だけ下降せしめると、カーテン芯Ｘに沿う状態で上下インターロック結合部３ｂ、３ｃ同士が当接する状態（図６（Ｂ）参照）、具体的には、上側インターロック結合部３ｂの基部３ｈと下側インターロック結合部３ｃの下端部３ｋとが当接する状態となり、この状態を越えてさらに上側スラット３ａを下降させると、スラット３ａは、前記基部３ｈ、下端部３ｋ同士の当接が維持（実際には殆どのものが前後方向に位置ずれする）する状態で、レール２のガイド溝Ｇの溝内側面２ｂに対する遊び（隙間）分だけ前後方向に傾斜（この前後方向の傾斜は、規則正しいジグザグ状の傾斜になることは稀で、各スラット３ａがランダムな方向に傾斜することになるのが一般的である。）して該溝内側面２ｂに当接して受け止め支持される過下降状態の姿勢になる（図５、図６（Ｃ）参照）。そしてこの過下降状態なったスラット３ａは、同じく過下降状態となっている上側スラット３ａの自重を受けることになり、最下端の座板３ｄについてみると、このように過下降状態となっている上側スラット３ａの自重を受ける状態になっている。
しかもこのようにシャッターカーテン３が過下降状態になっているものでは、強風を受けることで過下降状態になっているカーテン部位に前後方向の撓み負荷を受けた場合に、スラット３ａは上側スラットの自重（重量）を受けた過重量状態になっていると共にガイド溝Ｇ内に嵌入して受け止め支持された状態になっていて前後方向に動きづらいものになっているため、前記通常の吊下げ状態になっている場合のように簡単に前後方向に撓むことはなく、これによってシャッターカーテン３のガイドレール２からの抜け防止機能の向上を図ることができるようになっている。そしてこのことは、シャッターカーテン３の最下端の座板３ｄについても同様のことが言える。

因みにスラット３ａの過下降状態への変化は、前記吊下げ状態となって隣接しているスラット３ａ同士において、上側スラット３ａを下側スラット３ａに対して移動スペースＺを越えて下降させることに伴い変化するものであって、この変化は、前記吊下げ状態になった下側スラット３ａから順次過下降状態に変化するものであって、全ての隣接するスラット３ａ同士がそれぞれ移動スペースＺ分だけ降下してインターロック結合部３ｂ、３ｃ同士が当接する状態（図６（Ｂ）参照）になった後、過下降状態に変化するものでないことは当然に理解される。

尚、本実施の形態のものは、座板３ｄに全閉検知センサ７を設けて全閉検知をする構成にしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、シャッターカーテン３が全閉したことの検知については、例えばシャッターカーテン３が全閉したことに伴い変化する開閉機５の負荷検知、開閉機５の駆動量の検知（例えば開閉機５の出力軸の回転量（回転数）をエンコーダーによる検知、開閉機５がサーボモータのようにパルス制御により駆動するものである場合にはパルス検知等）、シャッターカーテン３が全閉状態になる少し前位置（直前位置）になったことの検知をし、該検知後、予め設定された移動量（時間的や距離的の移動量）だけ移動したことの検知等、種々のものが知られており、本発明は、これらの何れを採用してもよいことは勿論である。

前記制御部６は、前述したように常時は前記通常の昇降制御モードを実行しているが、台風が接近すると予測されるような非常予測時においてには、該通常の昇降制御モードを過下降制御モードに移行操作できるように設定されている。そしてこのモード移行をするには、例えば前記停止用押し釦スイッチＳＴを二度押し操作するような予め設定される所定のモード移行操作信号が入力することで通常の昇降制御モードから過下降制御モードに移行するように設定されている（図７参照）。

制御部６は、前記過下降制御モードにモード移行された場合、シャッターカーテン３が過下降状態になるよう開閉機５の駆動制御をすることになるが、その場合の本実施の形態の制御手順例を図８に示す。
このものでは、過下降制御モードへのモード移行操作された時点、つまり前記設定される所定のモード移行操作信号が入力した時点を起点として予め設定されるタイマ時間Ｔ１のあいだ（Ｓ１）に、下降用押し釦スイッチＤＮが押し操作される等の予め設定される下降操作信号の入力があったか否かの判断（Ｓ２）をし、該タイマ時間Ｔ１のあいだに下降操作信号の入力があったと判断された場合には、開閉機５に対して下降駆動指令を出力し（Ｓ３）、これによって開閉機５が駆動し、シャッターカーテン３が下降することになる。
尚、前述した過下降制御モードへのモード移行の操作、該過下降制御モードに移行した場合において開閉機５を下降駆動するための操作は、予め設定された操作であれば良く、例えば制御部６が管理室からの作動信号に基づいて作動制御するものである場合には、該管理室において予め設定された操作信号が出力されることによってモード移行、開閉機５の下降駆動を行うことができるものであって、昇降操作スイッチＳＷからの押し操作に限定されないことは勿論であり、またこれら二種類の設定信号としては、管理上の観点からは異なっていることが好適であるが、同じであっても実施できることは言うまでもない。

そして前記過下降制御ルーチンでの制御下、開閉機５が下降駆動している状態において、制御部６は、全閉検知センサ７から全閉検知信号の入力があったか否かの判断（Ｓ４）をし、全閉検知信号の入力があったと判断された場合に、該全閉検知信号の入力があってから予め設定されるタイマ時間Ｔ２のあいださらに開閉機５の駆動制御をし（Ｓ５）、タイマ時間Ｔ２を経過したと判断された場合には、開閉機５の停止をして（Ｓ６）リターンする。
本実施の形態においては、前記開閉機５が駆動停止するまでの時間として設定されるタイマ時間Ｔ２は、座板３ｄが溝板部８の底板面８ｂに当接することに伴い出力された全閉検知センサ７からの全閉検知信号を入力した時点から、例えば間口高さのおおよそ半分の高さまでのスラット３ａが前記過下降状態になるまでの時間として設定（この時間は、開閉機５の駆動速度から算出される時間、あるいは実動実験で確認した時間や開閉機５の駆動量等で設定され、例えば全閉検知信号の入力があってから２秒間に設定）することができるが、これに限定されるものではなく、座板３ｄが底板面８ｂに当接した以降、さらにシャッターカーテン３の下降駆動を、下側に配されるスラット３ａが過下降状態になる状態まで継続した後、停止制御するように設定したものであれば、本発明を実施することができることは言うまでもない。

次に、シャッターカーテン３が前記過下降状態となって下降した場合に、シャッターカーテン３、座板３ｄ、凹溝Ｙ等がどのように設定されているかについての説明をする。
前記凹溝Ｙは、蓋体９を取り外した状態では前後規制部８ａが床面Ｆと面一状態で露出するが、該規制部８ａの前後方向の対向間隔は、シャッターカーテン３がカーテン芯Ｘに沿う通常の吊下げ状態では、該座板３ｄの凹溝Ｙへの自由な上下出入りを許容するものに設定されている。そして前述したように、シャッターカーテン３を、前記全閉姿勢を越えて過下降状態に下降させた場合に、座板３ｄは、凹溝Ｙに嵌入し、下側半部３ｆが上側半部３ｅに対して相対上動した状態で底板部８の底板面８ｂに当接し、これを受けて全閉検知センサ７が全閉検知をするようになっている。
そして前記凹溝Ｙに嵌入し、底板面８ｂに当接している状態の座板３ｄは、規制部８ａに遊嵌している分、前後方向に移動可能となっており、これによってシャッターカーテン３が撓むことに追随して座板３ｄが前後方向に移動（この前後方向の移動幅（量）は左右方向中央部位側ほど大きいものになる。）することになるが、該前後方向に移動した座板３ｄ（あるいは座板３ｄの一部）が規制部８ａの下側まで移動することに連動して座板３ｄが持上がろうとした場合に、該座板３ｄは規制部８ａに係止して持上げ規制（抜け出し規制）されるようになっている。

前記シャッターカーテン３には、予め設定されるスラット（適数枚置き（例えば一枚置き）や全てのスラット）３ａの左右両端縁部に耐風フック（耐風部材）１０が設けられている。そしてシャッターカーテン３が強風を受けて前後方向に撓んだ場合に、該耐風フック１０がガイドレール２のガイド溝内に形成した係止部２ａに係止してシャッターカーテン３のガイドレールからの抜け止めをするように設定されている（図９参照）。尚、本実施の形態のガイドレール３は、鋼材を押し出し成形することで形成された一体ものを用いているが、これに限定されるものではない。

前述したように、シャッターカーテン３が強風を受けて前後方向に撓んだ場合に、耐風フック１０が係止部２ａに係止することでシャッターカーテン３のガイドレール２からの抜け止め機能が発揮されることになるが、このようにシャッターカーテン３が撓んだ場合、左右方向中央部位が最も大きく撓むことになる。
そして本実施の形態においては、前述したように凹溝Ｙに嵌入した座板３ｄは、該凹溝Ｙ内を前後方向に移動可能となっているが、その場合の前後方向の最大の移動量（カーテン芯Ｘからの移動量、図５参照）Ｖは、本実施の形態では座板３ｄが溝板部８の前後の側板面８ｃに当接するまでとなっている（図５参照）。

そして前記座板３ｄは、前述したようにシャッターカーテン３が強風を受けて撓んだ際に座板３ｄもこれに追随して撓むことになるが、この場合の座板３ｄの最大の撓み量は、耐風フック１０が係止部２ａに係止して抜け止めされた状態になったときのシャッターカーテン３の最大の撓み量（図９参照、シャッターカーテン３の左右方向中央部分の最大撓み量（撓み幅））と略同じであると仮定をし、そこで本実施の形態においては、座板３ｄの最大の撓み量Ｗ、つまり耐風フック１０が係止部２ａに係止して抜け止めされた状態になったときのシャッターカーテン３の最大の撓み量Ｗが、座板３ｄが凹溝Ｙに嵌入した状態での前後方向の最大の移動量（移動幅、撓み量、撓み幅）Ｖと略同じ（Ｗ≒Ｖ）になるか、これよりも小さい値となるよう設定してある。
そしてこのように構成することで、シャッターカーテン３が最大に撓んだことに連動して座板３ｄが撓んだ場合に、該撓んだ座板３ｄは、凹溝Ｙ内において前後方向に無理のない範囲で撓むことができ、凹溝Ｙから持上げられて不用意に抜け出てしまうことを防止できることになるよう設定されている。
因みに御場合に、シャッターカーテン３（座板３ｄ）の最大撓み量Ｗは、シャッターカーテン３が屋内側に撓んだ場合と屋外側に撓んだ場合とで異なることがあり、そこでこのような場合には、座板３ｄの凹溝Ｙ内での前後方向のカーテン芯Ｘに対する前後方向の移動量Ｖを、シャッターカーテン３の前後方向の異なる撓み量Ｗに対応して異ならしめるものとすることが好ましい。

一方、シャッターカーテン３が全閉状態になっている場合において、前述したようにシャッターカーテン３が強風を受けて撓んだ場合に、該撓んだ部位のスラット３ｄが持上げられた状態となり、これに追随して座板３ｄも持上げられた状態になる。
これを本実施の形態においては、シャッターカーテン３が過下降状態になって座板３ｄが凹溝Ｙに嵌入している場合に、過下降状態となるスラット３ａを、間口高さの凡そ半分の高さのものまでに設定しているが、これは、前述したようにシャッターカーテン３が強風を受けて中央部位が撓んでスラットが持上げられたとしても、座板３ｄ近傍の下側スラット３ａについては過下降状態が維持される状態になるよう設定されたものとなっており、これによって、座板３ｄが底板面８ｂから持ち上がって凹溝Ｙから抜け出てしまうことを回避できるようになっている。

因みに、シャッターカーテン３を過下降状態とする範囲として、高位置に設定する場合にはシャッターカーテン３の開口部Ｅへの繰出し上端部であるマグサ１１の高さまでとすることが好適であり、また低位置に設定する場合には、強風を受けて撓むことでシャッターカーテン３が持上げられた場合において、座板３ｄまでは持上げられない範囲とすることが好適であり、この場合に、座板３ｄには適数枚の過下降状態になっているスラット３ａの荷重を受けるようになっていることがより好ましい。さらにシャッターカーテン３が持上げられることに連動して座板３ｄが持上げられるものである場合、該座板３ｄの持上げ量は、規制部８ａに係止するまでの範囲とすることが好ましいと言える。

叙述の如く構成された本実施の形態において、台風が襲来することが予測されるような非常予測状態になった場合、蓋体９を外して凹溝Ｙを開口した状態で、シャッターカーテン３を全閉状態を越えて下降させて、座板３ｄが凹溝Ｙの底板面８ｂに当接した状態からさらに下降させて、間口高さの半分程度までのスラット３ａの自重を座板３ｄが受ける過下降状態になるまで開閉機５を駆動させることができ、これによって、シャッターカーテン３が強風を受けて撓んだとしても座板３ｄ自体が持ち上がって凹溝Ｙから抜け出てしまうことを、過下降状態になったスラット３ａの自重を有効に利用して防止できることになって従来のように係止部材のセットおよびその解除作業をいちいちしないでもシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止めができることになり操作性が向上する。

しかもこのものにおいて、凹溝Ｙは、該凹溝Ｙに嵌入した座板３ｄが前後方向に移動できるよう溝幅が幅広になっているため、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだときに、座板３ｄは、これに追随して凹溝Ｙ内において前後方向に移動できることになって、座板３ｄが凹溝Ｙから不用意に抜け出てしまうことを防止できることになる。
そしてこの場合に、凹溝Ｙに設けられる規制部８ａは、座板３ｄが前後方向に移動していない通常状態では座板３ｄの凹溝Ｙへの自由な出入りを許容するが、座板３ｄが前後方向に移動した場合には、該座板３ｄが係止して凹溝Ｙから抜け出るのを規制することになり、この結果、座板の凹部からの抜け止めがより確実にできることになる。

またこのものでは、シャッターカーテンの左右両端縁部に耐風フック１０が設けられていて、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだとき、ガイドレール２に設けた係止部２ａに前記耐風部材が係止してシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止め係止をすることになるが、前記凹溝Ｙに嵌入した座板３ｄの前後方向の最大の移動量Ｖが、シャッターカーテン３が強風を受けて撓んで耐風フック１０が係止部２ａに係止する際に追随して撓む座板３ｄの最大撓み量Ｗと略同じになるよう設定してあるため、凹溝Ｙ内の座板３ｄは、シャッターカーテン３の撓みに対応した無理のない前後移動が凹溝Ｙ内でできることになってシャッターカーテン３がガイドレール２から抜け出ることの防止にさらに寄与できることになる。

しかもシャッターカーテン３が過下降状態に下降したときの該シャッターカーテン３の下降量は、前記全閉状態から座板３ｄが溝板部８の底板部８ｂに当接する状態を越えて、座板３ｄが上側のスラット３ａの自重を受ける過下降状態になるまで下降することになるが、この場合の下降量として、シャッターカーテン３が強風を受けることで過下降状態を解消する方向に撓み変形しても、シャッターカーテン３の下降量が十分あって座板３ｄは上動しないか、上動しても座板３ｄが規制部８ａに係止する状態までの上動になるよう設定されるため、シャッターカーテン３が強風を撓んだとしても、座板３ｄが凹溝Ｙから抜け出てしまうことをより確実に防止できることになって、シャッターカーテン３がガイドレール２から抜け出ることの防止にさらに寄与できることになる。

一方、開閉機５の駆動制御をする制御部６は、通常は昇降制御モード状態になっていて、昇降操作スイッチＳＷの操作に基づいて開閉機５の駆動制御をすることになるが、前述したように非常予測状態になった場合には、昇降操作スイッチＳＷに設けられる停止用操作ボタンスイッチＳＴを二度押し操作するという過下降制御モードにモード変更させるための所定の操作をした後、さらに下降用押しボタンスイッチＤＮを押し操作するという所定の操作を行うことで、シャッターカーテン３が前記過下降状態になるよう制御部５の駆動制御をさせることができ、この結果、非常予測時等においてめったに行われない不慣れな操作をする必要がなく、誤操作も回避して確実にシャッターカーテン３を過下降状態にすることができる。

尚、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではないことは勿論であるが、本実施の形態のものでは、開閉機５が通常の下降駆動をしているときに全閉検知センサ７に故障があって全閉検知信号が入力されないような異常時においては、開閉機５は全閉状態になっても駆動停止することがなく駆動し続けることになり、この結果、巻取りシャフト４は、全てのシャッターカーテン３が繰出された後、シャッターカーテン３が逆巻き状態で巻装されることになり、このようになると建築用シャッター装置１は甚大な損傷状態となる。
そこでこれを避けるため、前記マグサ１１部位には逆巻き検知センサ１２が設けられており、シャッターカーテン３の通常の下降制御状態において、シャッターカーテン３が逆巻き状態になる直前状態になったことを検知して制御部６に制御指令を出力して開閉機５の駆動停止をするようになっている。
この逆巻き検知センサ１２の検知を、過下降制御時においても利用し、過下降制御状態において全閉検知センサ７が故障する等して過下降状態になっても開閉機５の駆動停止がなされず下降駆動が続く異常時の場合に、制御部６は、逆巻き検知センサ１２からの検知信号の入力があったときには即座に開閉機５の過下降作動の停止をして逆巻き状態になることを防止して、シャッターカーテンを過下降状態とする際にシャッターカーテンが逆巻き状態になってしまう異常を防止できることになる。

本発明は、建造物の出入り口等の開口部に建て付けられる建築用電動シャッター装置として利用することができる。

１ 建築用電動シャッター装置
２ ガイドレール
２ａ 係止部
２ｂ ガイド溝内側面
３ シャッターカーテン
３ａ スラット
３ｂ、３ｃ インターロック結合部
３ｄ 座板
５ 開閉機
６ 制御部
７ 全閉検知センサ
８ 溝板部
８ａ 規制部
８ｂ 底板面
９ 蓋体
１０ 耐風フック
Ｅ 開口部
Ｇ ガイド溝
ＳＷ 昇降操作スイッチ
Ｘ シャッター芯
Ｙ 凹溝
Ｖ 移動量（移動幅）

Claims (5)

1. 建造物の出入り口等の開口部の開閉をするシャッターカーテンと、
   該シャッターカーテンの開閉案内をするガイドレールと、
   シャッターカーテンが巻装される巻装体と、
   該巻装体の回転駆動をしてシャッターカーテンの繰出し、巻取りをする電動開閉機と、
   該電動開閉機の駆動制御をする制御部とを備えて構成される建築用電動シャッター装置において、
   前記シャッターカーテンが全閉姿勢になったとき該シャッターカーテン最下端に設けた座板が突き当たる床面に、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降したとき座板が嵌入する凹溝を形成すると共に、
   制御部には、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降して座板が凹溝底面に当接した状態からさらに下降させて、少なくとも下側部位のシャッターカーテンの自重を座板が受ける過下降状態になるまで電動開閉機の駆動を行う非常時下降手段が設けられ、
   凹溝は、該凹溝に嵌入した座板が前後方向に移動できるよう溝幅が幅広になっており、
   凹溝には、座板が前後方向に移動していない通常状態では座板の凹溝への出入りを許容するが、座板が前後方向に移動した状態では、座板に係止して座板が凹溝から抜け出るのを規制する規制部が設けられていることを特徴とする建築用電動シャッター装置。
2. シャッターカーテンが過下降状態に下降したときの該シャッターカーテンの下降量は、シャッターカーテンが強風を受けることで過下降状態を解消する方向に撓み変形しても座板は上動しないか、上動しても座板が前記規制部に係止する状態までの上動になるよう設定されることを特徴とする請求項１記載の建築用電動シャッター装置。
3. 建造物の出入り口等の開口部の開閉をするシャッターカーテンと、
   該シャッターカーテンの開閉案内をするガイドレールと、
   シャッターカーテンが巻装される巻装体と、
   該巻装体の回転駆動をしてシャッターカーテンの繰出し、巻取りをする電動開閉機と、
   該電動開閉機の駆動制御をする制御部とを備えて構成される建築用電動シャッター装置において、
   前記シャッターカーテンが全閉姿勢になったとき該シャッターカーテン最下端に設けた座板が突き当たる床面に、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降したとき座板が嵌入する凹溝を形成すると共に、
   制御部には、シャッターカーテンが前記全閉姿勢を越えて下降して座板が凹溝底面に当接した状態からさらに下降させて、少なくとも下側部位のシャッターカーテンの自重を座板が受ける過下降状態になるまで電動開閉機の駆動を行う非常時下降手段が設けられ、
   凹溝は、該凹溝に嵌入した座板が前後方向に移動できるよう溝幅が幅広になっており、
   シャッターカーテンは左右両端縁部に耐風部材が設けられ、ガイドレールは、シャッターカーテンが強風を受けて撓んだとき、前記耐風部材が係止してシャッターカーテンのガイドレールからの抜け止め係止をする係止部が設けられたものであり、前記凹溝に嵌入した座板の前後方向の移動幅は、シャッターカーテンが強風を受けることで耐風部材が係止部に係止する状態で撓むことに追随して撓むときの座板の最大撓み量と同幅以下に設定されていることを特徴とする建築用電動シャッター装置。
4. 制御部は、通常の昇降制御モード状態において予め設定されるモード変更信号の入力があった場合、通常の昇降制御モードから過下降制御モードに移行し、該過下降制御モード状態で予め設定される操作信号が入力した場合、開閉機を、座板が凹溝底面に当接してもさらに下降駆動の継続をした後、停止させる制御をすることでシャッターカーテンを過下降状態にすることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１記載の建築用電動シャッター装置。
5. 制御部には、シャッターカーテンが逆巻き状態になることの検知をする逆巻き検知手段が接続され、逆巻き検知手段からの検知信号の入力があったときには開閉機の過下降作動の停止をすることを特徴とする請求項１乃至４何れか１記載の建築用電動シャッター装置。

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