JP7450498B2 - 車両用サイドミラー - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに関する。

一般に自動車の側部にはサイドミラーが配設されている。この種のサイドミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているように、ドアに固定されるミラーベースと、ミラーベースに対して支持されるミラーハウジングとを備えており、ミラーハウジングに、後方視界を確保するための鏡面を有するミラーが取り付けられている。また、ミラーハウジングには、当該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニットが設けられるとともに、ミラーの角度調整を行うための角度調整ユニットも設けられている。

角度調整ユニットは、調整ユニットケーシングと、該調整ユニットケーシングに対して進退動作するアジャストギヤと、調整ユニットケーシングに収容されてアジャストギヤを進退駆動する調整用電動モータとを備えている。

特開２０１７－２１３９２７号公報

ところで、角度調整ユニットでは、アジャストギヤに螺合するアジャストスクリューを設け、アジャストスクリューを調整用電動モータによって回転させることにより、アジャストギヤをネジ送り機構によって進退させることができるようになっている。

ところが、車両のデザイン上の要求や、空力性能の改善を目的とした設計を行う際に、ミラーの傾動中心から離れたところに角度調整ユニットを配置したい場合がある。この場合、ミラーの調整量を所定量以上確保するには、傾動中心に近いところに配置した場合に比べて、角度調整ユニットのアジャストギヤのストロークを長くする必要がある。アジャストギヤはネジ送り機構で進退させているので、ストロークを長くしようとすると、アジャストギヤ及びアジャストスクリューの長さを長くする必要がある。これら部材を長くするということは、アジャストギヤを最も後退させたとしても、角度調整ユニットの同方向の外寸が長くなるということであり、これは角度調整ユニットの設置スペースの拡大を招く結果となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、角度調整ユニットのストローク方向の外寸を短くしながらもストローク量を多く確保することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、ミラーの角度を調整する角度調整ユニットを備え、車両の側部に配設される車両用サイドミラーにおいて、前記角度調整ユニットは、調整ユニットケーシングと、該調整ユニットケーシングに設けられ、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸と、該ネジ軸を囲む筒状に形成されるとともに該ネジ軸に螺合し、外周面にネジ溝が形成された第１進退部材と、該第１進退部材を囲む筒状に形成されるとともに該第１進退部材のネジ溝に螺合し、該調整ユニットケーシングに対する相対回動が阻止された第２進退部材と、前記調整ユニットケーシングに収容され、前記第１進退部材を回転駆動する調整用電動モータとを備え、前記第１進退部材の先端部の進退動作によって前記ミラーを傾動させることを特徴とする。

この構成によれば、調整用電動モータによって第１進退部材が回転すると、該第１進退部材がネジ軸に螺合しているので、第１進退部材がネジ軸に対して進退動作する。これと同時に、第２進退部材が第１進退部材のネジ溝に螺合していて調整ユニットケーシングに対する相対回動が阻止されているので、第２進退部材が第１進退部材に対して進退動作する。つまり、第１進退部材を回転させて第１進退部材をネジ軸に対して進出させると、第２進退部材を第１進退部材に対して進出させることができるので、第２進退部材の先端部の進出量は、第１進退部材の進出量と第２進退部材の進出量とを合わせた量になり、よってストローク量が多くなる。

一方、進出方向と反対方向に第１進退部材を回転させると、第１進退部材が後退するとともに、第２進退部材が第１進退部材に対して後退していく。そして、ネジ軸が第１進退部材に収容され、第１進退部材が第２進退部材に収容されることになるので、角度調整ユニットのストローク方向の外寸が短くなる。

第１進退部材が進出するときに第２進退部材も進出し、第１進退部材が後退するときに第２進退部材も後退するように、ネジ軸のネジ溝の方向及び第１進退部材のネジ溝の方向を設定しておけばよい。

第２の発明は、前記第１進退部材の内周面には、前記ネジ軸のネジ溝に螺合する第１螺合部が該第１進退部材の内方へ向けて突出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１螺合部を第１進退部材の内方に配置することで、第１進退部材の軸芯方向の寸法拡大が抑制され、角度調整ユニットのストローク方向の外寸をより一層短くすることが可能になる。

第３の発明は、前記第２進退部材の内周面には、前記第１進退部材のネジ溝に螺合する第２螺合部が該第２進退部材の内方へ向けて突出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第２螺合部を第２進退部材の内方に配置することで、第２進退部材の軸芯方向の寸法拡大が抑制され、角度調整ユニットのストローク方向の外寸をより一層短くすることが可能になる。

第４の発明は、前記第１進退部材の外周面には、前記調整用電動モータの回転力が伝達される従動ギヤ部が該第１進退部材の径方向外方へ延出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、調整用電動モータの回転力が第１進退部材の従動ギヤ部に伝達されることにより、第１進退部材が回転駆動される。このとき、従動ギヤ部が第１進退部材の径方向外方へ延出しているので、角度調整ユニットのストローク方向の外寸拡大が抑制される。

第５の発明は、前記調整ユニットケーシングには、前記調整用電動モータによって駆動される中間ギヤが前記従動ギヤ部に噛み合うように設けられ、前記中間ギヤは、前記第１進退部材の進退方向に長い形状とされていることを特徴とする。

この構成によれば、中間ギヤを調整用電動モータによって回転させると、従動ギヤ部に回転力が伝達されて第１進退部材が進退動作する。このとき、中間ギヤが第１進退部材の進退方向に長いので、第１進退部材が進退動作しても調整用電動モータの回転力を伝達させることができる。

第６の発明は、前記第１進退部材及び第２進退部材は円筒状をなし、前記第１進退部材の軸芯と前記第２進退部材の軸芯は、前記ネジ軸の軸芯上に配置されることを特徴とする。

これにより、第１進退部材及び第２進退部材をスムーズに回転させることができるとともに、軸芯方向に相対的に移動させることができる。

本発明によれば、調整ユニットケーシングのネジ軸に螺合する筒状の第１進退部材と、第１進退部材のネジ溝に螺合する筒状の第２進退部材とを設け、第１進退部材を回転駆動するようにしたので、角度調整ユニットのストローク方向の外寸を短くしながらもストローク量を多く確保することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用サイドミラーを車両後側から見た図である。 上記車両用サイドミラーを車幅方向外側から見た側面図である。 上記車両用サイドミラーの分解斜視図である。 ミラーハウジングを省略した車両用サイドミラーを車両前側から見た図である。 可動部材を支軸に装着した状態を上方から見た斜視図である。 電動格納ユニットと可動部材の縦断面図である。 ミラー、角度調整ユニット及びブラケットの斜視図である。 ブラケットを後方から見た斜視図である。 ミラー及び角度調整ユニットを前方から見た斜視図である。 進退部材を後退させた状態の角度調整ユニットの断面図である。 進退部材を進出させた状態の角度調整ユニットの断面図である。 本発明の実施形態２に係る車両用サイドミラーを左右方向に延びる鉛直面で切断した場合の断面図である。 実施形態２に係る車両用サイドミラーを前後方向に延びる鉛直面で切断した場合の断面図である。 実施形態２に係る車両用サイドミラーを水平面で切断した場合の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用サイドミラー１を車両後側から見た図である。車両用サイドミラー１は、例えば自動車の側部に配設されるドア（図示せず）の前端部に固定されて主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

図３に示すように、車両用サイドミラー１は、ミラーベース２と、ミラー３と、ミラーハウジング４と、電動格納ユニット５と、左右方向角度調整ユニット６と、上下方向角度調整ユニット７と、ブラケット８と、可動部材９とを備えている。ミラーベース２は、車両、即ちドアに対して回動不能に取り付けられ、ミラー３やミラーハウジング４等を支持する部材である。

ミラー３は、後方視認用の鏡面を有するミラー本体３０と、ミラーホルダ３１とを有している。ミラーホルダ３１はミラー３の一部を構成する部材である。ミラー本体３０をミラーホルダ３１から取り外した状態を示す図７において、ミラーホルダ３１は、ミラー本体３０の前面が貼り付けられるミラー取付板部３２を有している。ミラー取付板部３２は上下方向に延びている。図９に示すように、ミラー取付板部３２の前面には、左右方向角度調整ユニット６が取り付けられる右側取付座３３と、上下方向角度調整ユニット７が取り付けられる上側取付座３４とが設けられている。ミラー取付板部３２、右側取付座３３及び上側取付座３４は樹脂材により一体成形されている。右側取付座３３は、ミラー本体３０の左右方向中央部よりも右に偏位している。これにより、左右方向角度調整ユニット６は、支軸５１よりも車幅方向外側に配置されることになる。また、上側取付座３４は、ミラー本体３０の上下方向中央部よりも上に偏位している。

図１～図３に示すように、ミラーハウジング４は、リヤ側カバー４０と、フロント側カバー４１とを有している。リヤ側カバー４０とフロント側カバー４１とは互いに結合されて一体化されている。リヤ側カバー４０及びフロント側カバー４１は共に樹脂材で構成することができ、車両用サイドミラー１の意匠面を形成する部材である。リヤ側カバー４０の後端部には、ミラーホルダ３１が嵌め込まれる枠部４０ａが形成されている。リヤ側カバー４０は、枠部４０ａにおける左側（車幅方向内側）から前方へ延びる内方カバー部４０ｂを有している。フロント側カバー４１は、リヤ側カバー４０の内方カバー部４０ｂの縁部から右側（車幅方向外側）へ向けて延びるとともに、前方へ向けて膨出するように形成されている。リヤ側カバー４０と、フロント側カバー４１とで形成される空間に、電動格納ユニット５、左右方向角度調整ユニット６、上下方向角度調整ユニット７、ブラケット８及び可動部材９が収容されている。

電動格納ユニット５は、ミラーハウジング４をミラーベース２に対して回動させることによって格納状態と使用状態とに切り替えるためのユニットである。電動格納ユニットは、ミラーベース２に固定されて上方へ延びる支軸５１と、該支軸５１に対して回動可能に支持される格納ユニットケーシング（回動ケーシング）５０と、該格納ユニットケーシング５０に収容され、該格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させる格納用電動モータ５２（図３に破線で示す）とを備えている。格納ユニットケーシング５０を支軸５１の軸芯Ａまわりに回動させることによってミラーハウジング４をミラーベース２に対して回動させることができる。

図６に示すように、格納ユニットケーシング５０の内部には、ミラーハウジング４に対して外部から大きな力が作用した際にミラーハウジング４の回動を許容するクラッチ機構５３が設けられている。このクラッチ機構５３の構造は従来から周知である。また、格納用電動モータ５２による格納ユニットケーシング５０の回動構造についても従来から周知であるため、詳細な説明は省略する。格納用電動モータ５２は、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）によって動作する点も従来から周知である。

支軸５１の基端部（下端部）は、ミラーベース２に対して回動不能となるように、締結部材等（図示せず）によって固定されている。支軸５１の軸芯Ａは上下方向に延びており、この軸芯Ａは鉛直であってもよいし、鉛直線に対して傾斜していてもよい。軸芯Ａは、格納ユニットケーシング５０の回動中心である。支軸５１とミラーベース２とを一体成形して１つの部材で構成してもよい。

支軸５１は、中空軸で構成することができる。支軸５１の上側部分は、格納ユニットケーシング５０に収容されている。すなわち、格納ユニットケーシング５０は、支軸５１の上側部分に配置され、当該支軸５１に対して取り付けられている。格納ユニットケーシング５０の支軸５１への取付構造としては、例えば支軸５１の上端部に嵌合させる止め輪（図示せず）等による取付構造や締結部材による取付構造を挙げることができる。このような取付構造を用いることにより、格納ユニットケーシング５０から支軸５１が抜けないように、かつ、格納ユニットケーシング５０の支軸５１に対する相対回動を阻害しないように格納ユニットケーシング５０を取り付けることができる。

支軸５１の上下方向中間部には、支持面部５１ａが設けられている。支持面部５１ａは、可動部材９をその下方から支持する部分であり、支軸５１の径方向外方へ膨出するように設けられている。支持面部５１ａは、軸芯Ａ上に中心Ｂが位置する球面の一部で構成されており、下へ向かって拡径している。中心Ｂを通る水平方向の仮想軸は、ミラー３の傾動軸となり得る軸である。

図５及び図６に示すように、可動部材９は、略円形の周縁板部９ａと、周縁部板部９ａの内周部から上方へ向けて軸芯Ａに接近する方向に延びる摺接面部９ｂと、摺接面部９ｂの内周部から上方へ向けて膨出する膨出部９ｃとを備えている。周縁板部９ａは、支軸５１の支持面部５１ａの下端部を周方向に囲むように形成されている。この周縁板部９ａには、ミラーハウジング４のリヤ側カバー４０が締結部材等によって固定されている。

可動部材９の摺接面部９ｂは、支軸５１の支持面部５１ａに対して上から重なり合うように配置されるとともに、当該支持面部５１ａに沿うように形成されている。摺接面部９ｂは支持面部５１ａ上を摺動可能になっている。可動部材９は、支軸５１に対して固定されておらず、支持面部５１ａによって下方から支持されているだけなので、支軸５１に対して軸芯Ａまわりに回動可能であるとともに、車両前後方向に傾動可能になっている。

図５に示すように、可動部材９の膨出部９ｃの上壁部には、支軸５１が挿通される支軸挿通孔９ｄが形成されている。図６に示すように、膨出部９ｃの上壁部の上側に格納ユニットケーシング５０が配置された状態で支軸５１に対して相対的に回動可能に取り付けられている。可動部材９の上方への移動は、格納ユニットケーシング５０によって阻止することができる。

図６に示すように、支軸挿通孔９ｄは、前後方向に長い形状とされている。支軸挿通孔９ｄの幅（左右方向の寸法）は、支軸５１における当該支軸挿通孔９ｄ内に位置する部分の外径に近い寸法とされている。これにより、可動部材９は支軸５１に対して左右方向には相対的に動き難くなる。また、支軸挿通孔９ｄの長さ（前後方向の寸法）は、支軸５１における当該支軸挿通孔９ｄ内に位置する部分の外径よりも長く設定されており、これにより、可動部材９は支軸５１に対して前後方向に相対的に動くことができる。支軸挿通孔９ｄの長さは、後述するミラー３の上下方向の角度調整範囲を規定するものであり、従来の角度調整範囲を実現可能な長さにしておけばよい。したがって、支軸挿通孔９ｄは、可動部材９の支軸５１に対する傾動方向を前後方向のみに限定して可動部材９の傾動を前後方向に案内する。

図３に示すように、ミラーハウジング４には、例えば硬質樹脂材等からなるブラケット８が収容されている。図８に示すように、ブラケット８は、格納ユニットケーシング５０に固定される固定板部８ａを備えている。固定板部８ａは、格納ユニットケーシング５０の後側部分に対して締結部材等によって固定されることにより、当該格納ユニットケーシング５０と一体化されている。これにより、格納ユニットケーシング５０の回動に伴ってブラケット８も軸芯Ａまわりに回動させることが可能になる。なお、固定板部８ａを格納ユニットケーシング５０と一体成形してもよい。

図８に示すように、固定板部８ａの後面には、上側連結軸８ｂと、下側連結軸８ｃとが設けられている。上側連結軸８ｂは、上下方向角度調整ユニット７が連結される軸であり、ブラケット８の上部かつ左側に位置付けられて左右方向に延びている。上側連結軸８ｂの高さは、支持面部５１ａの中心Ｂ（図６に示す）よりも高く設定されている。また、上側連結軸８ｂは、前後方向から見たときに、その一部が軸芯Ａと重複するように配置されている。上側連結軸８ｂの左右方向両端部は、固定板部８ａから後側へ突出する上側板部８ｄ、８ｄによって支持されている。

下側連結軸８ｃは、左右方向角度調整ユニット６が連結される軸であり、図８に示すようにブラケット８の下部かつ右側に位置付けられて上下方向に延びている。下側連結軸８ｃの高さは、上側連結軸８ｂよりも低く設定されており、具体的には、支持面部５１ａの中心Ｂ（図６に示す）と略同じ高さとされている。下側連結軸８ｃの左右方向の位置は、軸芯Ａよりも右である。下側連結軸８ｃの上下方向両端部は、固定板部８ａから後側へ突出する下側板部８ｅ、８ｅによって支持されている。

左右方向角度調整ユニット６と上下方向角度調整ユニット７とは同じ構造であるため、以下、左右方向角度調整ユニット６の詳細について説明する。図１０及び図１１に示すように、左右方向角度調整ユニット６は、調整ユニットケーシング６０と、第１進退部材６１と、第２進退部材６２と、調整用電動モータ６３とを備えている。調整ユニットケーシング６０は、例えば硬質樹脂材からなる複数の部材を組み合わせて構成することができる。図９に示すように、調整ユニットケーシング６０は、ミラーホルダ３１の右側取付座３３に対して締結部材等により固定されている。これにより、調整ユニットケーシング６０はミラーホルダ３１に対して右に偏位した状態になるとともに、相対移動不能になる。

図１０に示すように、調整ユニットケーシング６０の後壁部の内面には、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸６０ａが設けられている。ネジ軸６０ａは調整ユニットケーシング６０と一体化されており、調整ユニットケーシング６０に対して相対的に回動不能かつ移動不能になっている。このネジ軸６０ａの延びる方向は前後方向とされている。ネジ軸６０ａは中空軸とすることができる。

調整ユニットケーシング６０の前壁部には、ネジ軸６０ａの先端面と対向する部分に貫通孔６０ｂが形成されている。調整ユニットケーシング６０の内部には、ネジ軸６０ａと略平行な支軸６０ｃが設けられている。支軸６０ｃには中間ギヤ６０ｄが回転可能に支持されている。中間ギヤ６０ｄは、ネジ軸６０ａと同様に前後方向に長く形成されている。

調整用電動モータ６３の出力軸にはウォームギヤ６３ａが固定されている。ウォームギヤ６３ａは、中間ギヤ６０ｄに噛み合うように配置されている。調整用電動モータ６３は、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）によって動作する。

第１進退部材６１は、ネジ軸６０ａを囲む筒状をなし、前後方向に長く形成されている。第１進退部材６１の後端部は開放されていて、この開放された部分からネジ軸６０ａを挿入することが可能になっている一方、前端部は閉塞されている。第１進退部材６１の内周面には、ネジ軸６０ａのネジ溝に螺合する第１螺合部６１ａが該第１進退部材６１の内方へ向けて突出するように形成されている。第１螺合部６１ａは、突出部や突起で構成することができ、周方向に連続して形成されていてもよいし、周方向に断続して形成されていてもよい。

第１進退部材６１の外周面には、ネジ溝６１ｂが当該第１進退部材６１の長手方向一端部近傍から他端部近傍に亘って形成されている。第１進退部材６１の外周面の後端部には、調整用電動モータ６３の回転力が中間ギヤ６０ｄを介して伝達される従動ギヤ部６１ｃが該第１進退部材６１の径方向外方へ延出するように形成されている。従動ギヤ部６１ｃは、第１進退部材６１の周方向に連続しており、中間ギヤ６０ｄに噛み合うように配置されている。従動ギヤ部６１ｃは中間ギヤ６０ｄに噛み合った状態を維持しながら、前後方向に相対的に移動可能になっている。

第２進退部材６２は、第１進退部材６１を囲む筒状をなし、前後方向に長く形成されている。第２進退部材６２の後端部は開放されていて、この開放された部分から第１進退部材６１を挿入することが可能になっている一方、前端部は閉塞されている。第２進退部材６２の内周面には、第１進退部材６１のネジ溝６１ｂに螺合する第２螺合部６２ａが該第２進退部材６２の内方へ向けて突出するように形成されている。第２螺合部６２ａは、突出部や突起で構成することができ、周方向に連続して形成されていてもよいし、周方向に断続して形成されていてもよい。第２進退部材６２は、調整ユニットケーシング６０の貫通孔６０ｂに挿通可能になっている。

第１進退部材６１及び第２進退部材６２は円筒状とすることができる。第１進退部材６１の軸芯と第２進退部材６２の軸芯は、ネジ軸６０ａの軸芯上に配置される。

第２進退部材６２は、第１進退部材６１に対する相対回動が阻止されている。図示しないが、例えば、第２進退部材６２の外周面に軸方向に延びる溝を形成しておき、調整ユニットケーシング６０の貫通孔６０ｂの内周面に、前記溝に係合する突起を形成することで、第２進退部材６２の回動を阻止しながら、軸方向への移動を許容することができる。

したがって、調整用電動モータ６３が回転するとウォームギヤ６３ａを介して中間ギヤ６０ｄが回転し、中間ギヤ６０ｄの回転力が第１進退部材６１の従動ギヤ部６１ｃに伝達され、これにより第１進退部材６１が回転する。第１進退部材６１が回転すると、第１螺合部６１ａがネジ軸６０ａのネジ溝に螺合しているので、進出方向である前方または後退方向である後方の一方に移動する。第１進退部材６１の移動方向は調整用電動モータ６３の回転方向によって変更できる。

第１進退部材６１が回転すると、第２進退部材６２の第２螺合部６２ａが第１進退部材６１のネジ溝６１ｂに螺合しているので、進出方向である前方または後退方向である後方の一方に移動する。第２進退部材６２の移動方向も調整用電動モータ６３の回転方向によって変更できるが、第１進退部材６１のネジ溝６１ｂは、第１進退部材６１が進出するときには第２進退部材６２も進出し、第１進退部材６１が後退するときには第２進退部材６２も後退するように形成されている。

つまり、第１進退部材６１を回転させて第１進退部材６１をネジ軸６０ａに対して進出させると、第２進退部材６２を第１進退部材６１に対して進出させることができるので、第２進退部材６２の先端部の進出量は、第１進退部材６１の進出量と第２進退部材６２の進出量とを合わせた量になり、よってストローク量が多くなる。

一方、進出方向と反対方向に第１進退部材６１を回転させると、第１進退部材６１が後退するとともに、第２進退部材６２が第１進退部材６１に対して後退していく。そして、ネジ軸６０ａが第１進退部材６１に収容され、第１進退部材６１が第２進退部材６２に収容されることになるので、左右方向角度調整ユニット６のストローク方向（前後方向）の外寸が短くなる。

第２進退部材６２の前端部（先端部）には、球状部６２ｃが前方へ突出するように設けられている。図９に示すように、球状部６２ｃには、下側ジョイント部材６４が連結されている。下側ジョイント部材６４の後端部には、球状部６２ｃの外周面を覆うように形成され、当該球状部６２ｃが嵌合する下側嵌合部６４ａが設けられている。下側嵌合部６４ａが球状部６２ｃに嵌合した状態で、球状部６２ｃの外周面を摺動可能になっており、これにより、下側ジョイント部材６４は、球状部６２ｃまわりに任意の方向に回動させることができるとともに、回転させることも可能になる。つまり、下側ジョイント部材６４は、例えば上下方向に延びる軸（ミラー本体３０の傾動中心線）まわりや左右方向に延びる軸まわりのいずれにも回動可能に第２進退部材６２に連結される。このような連結構造は、ボールジョイント構造である。ボールジョイント構造では、上述した回動や回転、傾動等を許容しながら、第２進退部材６２の進退動作に連動させて下側ジョイント部材６４も進退させることができる。

下側ジョイント部材６４の前端部には、下側凹部６４ｂが設けられている。下側凹部６４ｂは左側へ向けて開放されており、この左側の開放部分からブラケット８の下側連結軸８ｃ（図８に示す）が挿入される。ブラケット８の下側連結軸８ｃが下側凹部６４ｂに挿入された状態で両者が係合し、これにより、第２進退部材６２の先端部は、下側ジョイント部材６４を介してブラケット８に取り付けられている。連結された状態で、下側ジョイント部材６４は下側連結軸８ｃまわりに回動可能である。また、第２進退部材６２の進退方向の力は、下側ジョイント部材６４を介してブラケット８に伝達される。下側連結軸８ｃは、ミラー本体３０の左右方向の傾動中心線と平行である。

図９に示すように、上下方向角度調整ユニット７も左右方向角度調整ユニット６と同様に、調整ユニットケーシング７０と、第１進退部材（図示せず）と、第２進退部材７２と、調整用電動モータ（図示せず）とを備えている。第２進退部材７２には球状部７２ｃ（図９に破線で示す）が設けられており、この球状部７２ｃには、下側ジョイント部材６４と同様に構成された上側ジョイント部材７４が連結されている。上側ジョイント部材７４の後端部には、球状部７２ｃが嵌合する上側嵌合部７４ａが設けられている。上側ジョイント部材７４は、例えば上下方向に延びる軸まわりや左右方向に延びる軸まわりのいずれにも回動可能に第２進退部材７２に連結される。

上側ジョイント部材７４の前端部には、上側凹部７４ｂが設けられている。上側凹部７４ｂは上側へ向けて開放されており、この上側の開放部分からブラケット８の上側連結軸８ｂ（図８に示す）が挿入される。ブラケット８の上側連結軸８ｂが上側凹部７４ｂに挿入された状態で両者が係合し、これにより、第２進退部材７２の先端部は、上側ジョイント部材７４を介してブラケット８に取り付けられている。連結された状態で、上側ジョイント部材７４は上側連結軸８ｂまわりに回動可能である。また、第２進退部材７２の進退方向の力は、上側ジョイント部材７４を介してブラケット８に伝達される。上側連結軸８ｂは、ミラー本体３０の上下方向の傾動中心線と平行である。

（ミラーハウジングの格納動作）
使用状態にあるミラーハウジング４を格納させる際には、車室内のスイッチを操作し、電動格納ユニット５の格納用電動モータ５２を格納方向に作動させる。支軸５１はミラーベース２に固定されているので、格納ユニットケーシング５０が支軸５１の軸芯Ａまわりに回動する。このとき、格納ユニットケーシング５０にはブラケット８が固定されており、このブラケット８に左右方向角度調整ユニット６の第２進退部材６２が下側ジョイント部材６４を介して連結され、上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２が上側ジョイント部材７４を介して連結されているので、ブラケット８、左右方向角度調整ユニット６及び上下方向角度調整ユニット７も軸芯Ａまわりに回動する。さらに、左右方向角度調整ユニット６の調整ユニットケーシング６０がミラー本体３０に固定され、上下方向角度調整ユニット７の調整ユニットケーシング７０がミラー本体３０に固定されているので、ミラー３も軸芯Ａまわりに回動し、これにより、ミラーハウジング４も軸芯Ａまわりに回動する。このとき、図５に示す可動部材９は、支軸５１の支持面部５１ａ（図６に示す）上を摺動しながら軸芯Ａまわりに回動する。なお、格納状態にあるミラーハウジング４を使用状態にする際には、車室内のスイッチを操作し、電動格納ユニット５の格納用電動モータ５２を逆方向に回転させればよい。

（ミラーの角度調整）
まず、ミラー３の左右方向の角度調整を行う場合について説明する。車室内のスイッチを操作し、左右方向角度調整ユニット６の調整用電動モータ６３を回転させて第２進退部材６２を進出させていくと、下側ジョイント部材６４も進出し、これにより、ブラケット８を押す力が発生する。ブラケット８は、電動格納ユニット５の格納ユニットケーシング５０に固定されているので、回動不能な状態になっており、このため、ブラケット８からの反力が第２進退部材６２及び第１進退部材６１を介して調整ユニットケーシング６０に作用する。調整ユニットケーシング６０は、ミラー３の右に偏位したところに固定されているので、ミラー３に対して支軸Ａまわりの回動力が作用する。これにより、ミラ－３の右側が後に向けて回動ないし傾動していく。調整用電動モータ６３を逆方向に回転させれば、第２進退部材６２が後退するので、ミラ－３の右側が前に向けて回動していく。これにより、ミラー３の左右方向の角度調整が行える。

次に、ミラー３の上下方向の角度調整を行う場合について説明する。車室内のスイッチを操作し、上下方向角度調整ユニット７の調整用電動モータ（図示せず）を回転させて第２進退部材７２を進出させていくと、上側ジョイント部材７４も進出し、これにより、ブラケット８を押す力が発生する。ブラケット８は、電動格納ユニット５の格納ユニットケーシング５０に固定されているので、回動不能な状態になっており、このため、ブラケット８からの反力が上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２及び第１進退部材（図示せず）を介して調整ユニットケーシング７０に作用する。調整ユニットケーシング７０は、ミラー３の上下方向の回動時の中心となる中心Ｂ（図６に示す）よりも上に固定されているので、ミラー３に対して中心Ｂまわりの回動力が作用する。これにより、ミラ－３の上側が後に向けて回動していく。調整ユニットケーシング７０の調整用電動モータを逆方向に回転させれば、第２進退部材７２が後退するので、ミラ－３の上側が後に向けて回動していく。これにより、ミラー３の上下方向の角度調整が行える。

（各角度調整ユニットの進退部材の配置）
上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２の先端部である球状部７２ｃは、該球状部７２ｃが進退方向の中央位置にあるときに傾動中心Ｂの直上方に位置付けられている。これにより、第２進退部材７２を進退させると、略水平な軸まわりにミラー３を傾動させることが可能になり、調整時の違和感が低減される。

また、左右方向角度調整ユニット６の第２進退部材６２の先端部である球状部６２ｃは、該球状部６２ｃが進退方向の中央位置にあるときに傾動中心Ｂよりも車幅方向外側において該傾動中心Ｂと略同じ高さに位置付けられている。これにより、第２進退部材６２を進退させると、上下方向に延びる軸（軸芯Ａ）まわりにミラーを回動させることが可能になり、調整時の違和感が低減される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１によれば、ミラーハウジング４に可動部材９が固定されており、その可動部材９が電動格納ユニット５の支軸５１に対して軸芯Ａまわりに回動可能になっているので、ミラーハウジング４は支軸５１の軸芯Ａまわりに回動可能に支持された状態になる。また、可動部材９は支軸５１に対して車両前後方向に傾動可能になっているので、ミラーハウジング４も車両前後方向に傾動可能な状態になる。

また、左右方向角度調整ユニット６の調整ユニットケーシング６０をミラー３に取り付け、第２進退部材６２の先端部をブラケット８に取り付けた場合に、第２進退部材６２を進退させると、ブラケット８が格納ユニットケーシング５０に固定されているので、ミラー３に対して第２進退部材６２の進退方向の力が作用する。このミラー３はミラーハウジング４に固定されているので、第２進退部材６２の進退方向の力はミラー３を介してミラーハウジング４に作用する。ミラーハウジング４は上述したように支軸５１に対して回動及び傾動可能な状態になっているので、ミラーハウジング４が左右方向に回動または傾動する。さらに、上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２を進退させると、ミラーハウジング４が上下方向に回動または傾動する。

つまり、ミラー３をミラーハウジング４に固定した状態にしておきながら、ミラー３の角度調整が可能になるので、従来のようにミラー３の周縁部とミラーハウジング４との間にミラー３を傾動させるための隙間を設ける必要はなくなり、その結果、ミラーハウジング４を小型化することができる。

また、上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２の先端部が、上下方向の傾動中心の直上方に位置付けられているので、第２進退部材７２を進退させると、略水平な軸まわりにミラー３を傾動させることが可能になり、調整時の違和感が低減される。

また、左右方向角度調整ユニット６の第２進退部材６２の先端部が左右方向の傾動中心よりも車幅方向外側で、かつ、傾動中心と略同じ高さに位置付けられているので、第２進退部材６２を進退させると、上下方向に延びる軸まわりにミラー３を回動させることが可能になり、調整時の違和感が低減される。

また、左右方向角度調整ユニット６の第２進退部材６２の先端部が下側ジョイント部材６４を介してブラケット８に連結されることになる。この状態で第２進退部材６２が進退動作してミラー３が傾動すると、ミラー３の傾動は回転運動の一部であるので、第２進退部材６２の進退動作とは異なる運動形態になる。本実施形態では、第２進退部材６２の先端部に下側ジョイント部材６４が介在しており、この下側ジョイント部材６４がミラー３の傾動中心線まわりに回動可能であるため、第２進退部材６２のストローク量が多くなっても、ミラー３の傾動と第２進退部材６２の進退動作との動きの差が下側ジョイント部材６４の回動によって吸収され、第２進退部材６２に無理な力が作用しにくくなる。

上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２の先端部にも同様な上側ジョイント部材６４が設けられているので、第２進退部材７２に無理な力が作用しにくくなる。

また、調整ユニットケーシング６０のネジ軸６０ａに螺合する筒状の第１進退部材６１と、第１進退部材６１のネジ溝６１ｂに螺合する筒状の第２進退部材６２とを設け、第１進退部材６１を回転駆動するようにしたので、左右方向角度調整ユニット６のストローク方向の外寸を短くしながらもストローク量を多く確保することができる。上下方向角度調整ユニット７についても同様である。尚、左右方向角度調整ユニット６と上下方向角度調整ユニット７とは同じ構造であってもよいし、異なっていてもよい。

（実施形態２）
図１２～図１４は、本発明の実施形態２に係る車両用サイドミラー１を示している。この実施形態２では、左右方向角度調整ユニット６及び上下方向角度調整ユニット７の取付構造が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は若干の形状変更等を除いて実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２では、左右方向角度調整ユニット６の調整ユニットケーシング６０がブラケット８に固定され、また、上下方向角度調整ユニット７の調整ユニットケーシング７０がブラケット８に固定されている。したがって、左右方向角度調整ユニット６の第２進退部材６２及び上下方向角度調整ユニット７の第２進退部材７２は後方へ進出することになる。

また、ミラーホルダ３１には、左右方向角度調整ユニット６の下側ジョイント部材６４が連結される下側被連結部３ａが設けられている。この下側被連結部３ａは、実施形態１の下側連結軸８ｃと同様に構成することができる。さらに、ミラーホルダ３１には、上下方向角度調整ユニット７の上側ジョイント部材７４が連結される上側被連結部３ｂが設けられている。この上側被連結部３ｂは、実施形態１の上側連結軸８ｂと同様に構成することができる。

この実施形態２によれば、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに適用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラーベース
３ ミラー
４ ミラーハウジング
５ 電動格納ユニット
６ 左右方向角度調整ユニット
７ 上下方向角度調整ユニット
８ ブラケット
９ 可動部材
９ｂ 摺接面部
５０ 格納ユニットケーシング（回動ケーシング）
５１ 支軸
５１ａ 支持面部
６０ 調整ユニットケーシング
６０ａ ネジ軸
６０ｄ 中間ギヤ
６１ 第１進退部材
６１ａ 第１螺合部
６１ｂ ネジ溝
６１ｃ 従動ギヤ部
６２ 第２進退部材
６２ａ 第２螺合部
６３ 調整用電動モータ

Claims (6)

1. ミラーの角度を調整する角度調整ユニットを備え、車両の側部に配設される車両用サイドミラーにおいて、
   前記角度調整ユニットは、調整ユニットケーシングと、該調整ユニットケーシングに設けられ、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸と、該ネジ軸を囲む筒状に形成されるとともに該ネジ軸に螺合し、外周面にネジ溝が形成された第１進退部材と、該第１進退部材を囲む筒状に形成されるとともに該第１進退部材のネジ溝に螺合し、該調整ユニットケーシングに対する相対回動が阻止された第２進退部材と、前記調整ユニットケーシングに収容され、前記第１進退部材を回転駆動する調整用電動モータとを備え、前記第１進退部材の先端部の進退動作によって前記ミラーを傾動させることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記第１進退部材の内周面には、前記ネジ軸のネジ溝に螺合する第１螺合部が該第１進退部材の内方へ向けて突出するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記第２進退部材の内周面には、前記第１進退部材のネジ溝に螺合する第２螺合部が該第２進退部材の内方へ向けて突出するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項２または３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記第１進退部材の外周面には、前記調整用電動モータの回転力が伝達される従動ギヤ部が該第１進退部材の径方向外方へ延出するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
5. 請求項４に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記調整ユニットケーシングには、前記調整用電動モータによって駆動される中間ギヤが前記従動ギヤ部に噛み合うように設けられ、
   前記中間ギヤは、前記第１進退部材の進退方向に長い形状とされていることを特徴とする車両用サイドミラー。
6. 請求項５に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   前記第１進退部材及び第２進退部材は円筒状をなし、
   前記第１進退部材の軸芯と前記第２進退部材の軸芯は、前記ネジ軸の軸芯上に配置されることを特徴とする車両用サイドミラー。

Images