JP7449819B2 - コネクタホルダおよび該コネクタホルダを備えたワイヤハーネス - Google Patents

Description

この発明は、例えば、ケーブルにおける軸方向の先端に設けられたコネクタを保持して、所定の取付け箇所に取り付けるコネクタホルダおよび該コネクタホルダを備えたワイヤハーネスに関する。

自動車等の車両に配策されたワイヤハーネスに適用されるコネクタは、相手側コネクタに接続されるのみならず、コネクタハウジングに設けられた車体側取付け部を介して車両に設けられた所定の取付け箇所に取り付け固定される構成のものが従来より知られている。

一般に上記所定の取付け箇所は、車両におけるワイヤハーネスの配策経路に沿って複数設定されており、夫々の取付け箇所には、例えば、クリップ（「アンカー」とも称する）等の車体側取付け部を係止する取付け穴が形成されている。

さらに、複数の上記所定の取付け箇所は、例えば、本来取り付けられるべき車体側取付け部とは異なる車体側取付け部が誤って取り付けられることがないように、夫々異なる形状、大きさで形成されていることが多い。

このため、コネクタは、複数の上記所定の取付け箇所の夫々の形状、大きさに対応する車体側取付け部を備えた様々なタイプのものを準備する必要があり、品質管理が煩雑になるおそれがあった。

このような課題に対して特許文献１に例示されるようなコネクタホルダが提案されている。
特許文献１のコネクタホルダは、コネクタに設けられた既存のブラケット装着部（車体側取付け部）に嵌合固定される嵌合部を備えることで、既存のブラケット装着部を利用してコネクタを保持する構成としている。

さらに、特許文献１のコネクタホルダは、上記ブラケット装着部とは構成が異なる代替ブラケット装着部を備えることで、既存のブラケット装着部が、車両における所定の取付け箇所に対して、その形状、大きさが対応しないために取り付けられない場合にも、当該所定の取付け箇所に代替ブラケット装着部を取り付け可能としている。

すなわち、特許文献１のコネクタホルダは、コネクタを保持しつつ、代替ブラケット装着部を介して所定の取付け箇所に設けられた取付け穴に取り付けることで、複数の所定の取付け箇所の夫々の形状、大きさの違いに応じて該コネクタを複数種類準備する煩わしさを低減する効果が期待できる。

ここで上述したように、車両に設けられた複数の上記所定の取付け箇所は、夫々異なる形状、大きさで形成され、また、それに伴って既存のコネクタは、複数の上記所定の取付け箇所の夫々の形状、大きさに対応する車体側取付け部を備えた様々なタイプのものが存在する。

しかしながら、特許文献１のコネクタホルダのように、既存のブラケット装着部を利用してコネクタを保持する構成である場合、該コネクタホルダに設けられた嵌合部は、既存のブラケット装着部の形状、大きさによっては、すなわち、既存のコネクタのタイプによっては適切に嵌合固定できないおそれがある。

このため、特許文献１のコネクタホルダは、代替ブラケット装着部が、様々な大きさ、形状の取付け穴に対応する必要があることに加えて、嵌合部についても既存のコネクタの様々な既存のブラケット装着部に対応する必要がある。

従って、特許文献１のコネクタホルダは、代替ブラケット装着部（車体取付け部）と嵌合部（コネクタ保持部）との双方の組み合わせを満たすように複数のバリエーションを準備する必要があるため、結果としてコネクタホルダ自体の品質管理が煩雑になるおそれがあった。

特開２０１７－２２８３８４号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、取付け箇所に取り付けるための構造を備えていないコネクタを、該コネクタホルダに備えた取付け部を介して車体等に設けられた取付け箇所に取り付けることができるコネクタホルダおよび該コネクタホルダを備えたワイヤハーネスの提供を目的とする。

この発明は、ケーブルにおける軸方向の先端に設けられたコネクタを保持して、所定の取付け箇所に取り付けるコネクタホルダであって、上記取付け箇所に取り付ける取付け部を有するホルダ本体と、該ホルダ本体に取り付けて、上記コネクタを収容する収容空間を形成するカバーとで構成され、上記収容空間に収容した上記コネクタを上記軸方向において保持する軸方向保持部が備えられ、上記軸方向保持部は、上記ホルダ本体における上記軸方向の一方側と、上記カバーにおける上記軸方向の他方側に備えられ、上記ホルダ本体側の軸方向保持部と上記カバー側の軸方向保持部とで、上記コネクタを上記軸方向の両側から保持する構成とし、上記ホルダ本体における、上記収容空間を隔てて上記カバーを有する側と反対側には、上記取付け部が設けられたホルダベース部が備えられ、上記ホルダ本体側の軸方向保持部は、上記ホルダベース部の上記軸方向の両端のうち一方側端にのみ設けられるとともに、上記ホルダベース部から上記カバーに向けて突出形成されたものである。

上記構成によれば、取付け箇所に取り付けるための構造を備えていないコネクタを、該コネクタホルダに備えた取付け部を介して車体等に設けられた取付け箇所に取り付けることができる。

また、上記ホルダ本体における、上記収容空間を隔てて上記カバーを有する側と反対側には、上記取付け部が設けられたホルダベース部が備えられ、上記ホルダ本体側の軸方向保持部は、上記ホルダベース部の上記軸方向の両端のうち一方側端にのみ設けられるとともに、上記ホルダベース部から上記カバーに向けて突出形成されている。

上記構成によれば、上記ホルダベース部の上記軸方向の一方側端にのみ設けられた、簡単な構造の上記ホルダ本体側の軸方向保持部によって、上記軸方向におけるコネクタの一方側への移動を規制することができる。

また上記構成によれば、上記ホルダベース部の上記軸方向の他方側には、上記ホルダ本体側の軸方向保持部を有しない構成とすることができるため、収容空間は、上記ホルダベース部の上記軸方向の他方側が上記ホルダ本体側の軸方向保持部によって遮られることなく上記軸方向の他方側へ向けて開放することができる。

よって、相手側ケーブルの先端に設けられた相手側コネクタを、コネクタに対して、上記軸方向の他方側から接続する場合には、上記ホルダ本体側の軸方向保持部が相手側コネクタの接続に支障をきたすことがなく、スムーズに接続することができる。

この発明の態様として、上記取付け部は、上記ホルダベース部から上記収容空間の側と反対側へ延びる取付け基部と、該取付け基部から上記軸方向の両側へ突出する取付け突片部とが備えられており、上記ホルダベース部の上記軸方向の少なくとも何れかの側には、上記軸方向に延出し、上記取付け突片部を覆う延出部が設けられたものである。

上記構成によれば、上記ホルダベース部の上記軸方向の少なくとも何れかの側において、上記取付け部に備えた取付け突片部が、収容空間よりも突出する場合であっても、上記取付け突片部を延出部によって覆うことができる。

これにより、上記ホルダベース部の上記軸方向における、延出部を設けた側が、上記ケーブルが接続される側である場合には、上記ケーブルと上記取付け突片部との間に、延出部を介在させることができる。

一方、上記ホルダベース部の上記軸方向における、延出部を設けた側が、相手側ケーブルが接続される側である場合には、上記相手側ケーブルと上記取付け突片部との間に、延出部を介在させることができる。

すなわち、何れの場合も、取付け部がケーブル又は相手側ケーブルと干渉して不用意に変形することがなく、コネクタホルダを、取り付け部を介して所定の取付け箇所へしっかり取り付けることができる。

この発明の態様として、上記カバーには、上記収容空間を隔てて上記ホルダベース部と対向するカバーベース部が備えられ、上記カバー側の軸方向保持部は、上記カバーベース部の上記軸方向の両端のうち他方側端にのみ設けられ、上記カバーベース部は、上記軸方向の一方側において、上記収容空間に収容された状態の上記コネクタの上記軸方向の一方側に設けられたロック解除部が露出する長さに形成されたものである。

上記構成によれば、カバーが閉塞され、コネクタがカバーとホルダ本体とで保持されている状態においても、上記収容空間に収容された状態のコネクタに設けられたロック解除部に、作業者は工具等を用いてアクセスすることができる。

よって、上記構成によれば、上記ホルダ本体側の軸方向保持部と上記カバー側の軸方向保持部とで、上記コネクタを上記軸方向の両側から保持しながら、コネクタに相手側コネクタが接続されている場合には、該相手側コネクタを容易に取り外すことができる。

また、上記ホルダ本体側の軸方向保持部は、上記ホルダベース部の上記軸方向の一方側端にのみ設けられるとともに、上記カバー側の軸方向保持部は、上記カバーベース部の上記軸方向の他方側端にのみに設けられた構成であるため、極力少ない簡単な構造によって、コネクタを上記軸方向の両側から効率的に保持することができる。さらに、コネクタホルダにコネクタを装着する際に、上記ホルダ本体側の軸方向保持部と上記カバー側の軸方向保持部とが邪魔になることがなく、容易に装着することができる。

この発明の態様として、上記ホルダ本体に、上記コネクタを上記軸方向に直交する方向から上記収容空間へと挿入する挿入開口が設けられるとともに、上記カバーは、上記挿入開口を覆うように上記ホルダ本体に取り付けられ、上記ホルダ本体に、上記挿入開口から上記コネクタを挿入する挿入方向及び上記軸方向に直交する幅方向の両側から上記コネクタを保持する幅方向保持部が設けられ、上記幅方向保持部は、上記ホルダ本体の内面から上記幅方向の内側（中央側）に突出するとともに上記挿入方向に沿う形状に形成されたものである。

上記構成によれば、幅方向保持部によって、コネクタが収容空間に位置するように位置規制することができる。

また、幅方向保持部は、上記軸方向と直交する挿入方向に沿って延びるため、上記軸方向に延びるコネクタとの接触抵抗を極力減らすことができ、コネクタの軸方向へのスムーズな移動を極力阻害しない構成とすることができる。

よって、コネクタが収容空間に対して上記軸方向に位置ずれた位置に挿入された場合においても、コネクタを上記軸方向にスムーズに移動させて上記軸方向のずれを容易に解消することができる。

従って上記構成によれば、コネクタを上記軸方向および上記幅方向に位置ずれしないように収容空間における適切な位置に収容させることができる。

この発明の態様として、上記カバーには、上記コネクタを上記挿入方向へ押圧する押圧バネが設けられたものである。

上記構成によれば、押圧バネによってコネクタを挿入方向へ押圧することで、収容空間に収容されたコネクタの挿入方向又は脱出方向における隙間（ガタ）を無くすことができる。

さらに、幅方向保持部が例えば、上記挿入方向に沿って徐々に上記幅方向の間隔が徐々に狭まる形状で形成されている場合には、押圧バネによってコネクタを挿入方向へ押圧することで、幅方向保持部による幅方向の保持力を高めることができる。

この発明の態様として、上記幅方向保持部は、上記軸方向に互いに離間するように複数設けられ、上記押圧バネは、上記カバーの上記軸方向における、複数の上記幅方向保持部の間に設けられたものである。

上記構成によれば、押圧バネによるコネクタの押圧力を利用して、軸方向に互いに離間する複数の幅方向保持部の夫々によってコネクタをバランスよく幅方向に位置決めすることができる。

この発明の態様として、上記カバーは、上記収容空間に収容された状態の上記コネクタ側に設けられた凹所を覆うように形成され、上記カバーの上記軸方向における、上記凹所に対応する部位に、該凹所に入り込む突出部が突出形成されたものである。

上記構成によれば、コネクタがコネクタホルダによって保持される際に、コネクタに、上記軸方向において方向性を持たせることができる。よって、コネクタが軸方向において適切な向きに対して反転した向きでコネクタホルダに保持されることを防ぐことができる。

さらに、カバーがホルダ本体に対して分離可能な構成の場合、すなわち、カバーがホルダ本体に対してヒンジによって連結されていない構成である場合には、該カバーがホルダ本体に対して、上記軸方向において適切な向きに対して反転した向きに取り付けられることを防ぐことができる。

この発明は、上述したコネクタホルダと、上記取付け箇所への取付け部および上記コネクタホルダへの装着部を有しない上記コネクタと、上記軸方向の先端に上記コネクタが設けられた上記ケーブルと、を備えたワイヤハーネスにおいて、上記コネクタは、上記コネクタホルダ側の軸方向保持部によって上記軸方向に保持された状態で、上記コネクタホルダに備えた上記取付け部を介して上記取付け箇所に取り付けられたものである。

上記構成によれば、取付け部や装着部を有しないコネクタを、コネクタホルダに対して上記軸方向にずれないように保持した状態で取付け箇所に取り付けることができる。

上記構成によれば、取付け箇所に取り付けるための構造を備えていないコネクタを、該コネクタホルダに備えた取付け部を介して車体等に設けられた取付け箇所に取り付けることができる。

本実施形態のコネクタホルダを介してコネクタを、車両における所定の取付け箇所に取り付けた状態を示す斜視図。 コネクタを収容した状態の本実施形態のコネクタホルダを、軸方向の一方側かつ上方から視た斜視図。 コネクタを収容した状態の本実施形態のコネクタホルダを、軸方向の他方側かつ下方から視た斜視図。 コネクタを収容直前における本実施形態のコネクタホルダを軸方向の一方側かつ上方から視た斜視図。 コネクタを収容直前における本実施形態のコネクタホルダを軸方向の他方側かつ下方から視た斜視図。 コネクタを収容した状態の本実施形態のコネクタホルダの幅方向の中央部分における拡大縦断面図。 図６におけるＡ－Ａ線断面図。 本実施形態のコネクタホルダの幅方向の中央部分における縦断面図（ａ）、カバーを開いた状態の本実施形態のコネクタホルダの平面図（ｂ）。 本実施形態のコネクタホルダを介してコネクタを、車両における所定の取付け箇所に取り付ける手順を説明する説明図。 本発明の変形例に係るコネクタホルダを図６に対応して示した断面図。 車体への取付け部が設けられていないタイプのコネクタを車体へ取り付けるための従来構造を示す斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図中において、矢印Ｘは軸方向を、矢印Ｙは幅方向を、矢印Ｚは高さ方向（上下方向）を、夫々示している。矢印Ｘａは軸方向一方を、矢印Ｘｂは軸方向他方を、矢印Ｙａは幅方向一方を、矢印Ｙｂは幅方向他方を、矢印Ｚａは上方向を、矢印Ｚｂは下方向を、夫々示している。

図１に示すように、本実施形態のコネクタホルダ１は、コネクタ４（当例では雌コネクタ４）を保持した状態で車両における所定の取付け箇所２Ａに取り付けられている。
本実施形態のコネクタホルダ１については後述する。
コネクタ４は、ワイヤハーネス３に備えた複数の幹線（図示省略）から成るハーネス本体３Ａから分岐する枝線としてのケーブル５の先端に設けられている。

コネクタ４は、軸方向Ｘの他方側Ｘｂから、すなわち、ケーブル５が延出される側とは反対側に設けられた接続開口部４Ａ（図３、図５、図６参照）に、円筒状の相手側コネクタ６（当例では雄コネクタ）（図１、図９（ａ）（ｂ）参照）を嵌合可能に形成されている。コネクタ４は、相手側コネクタ６を内部に嵌合した状態において、内部に備えた端子５ｃ（図６参照）と相手側コネクタ６の内部に備えた端子（図示省略）とが電気的に接続される。相手側コネクタ６は、相手側ケーブル７の先端に設けられている（図１、図９（ａ）参照）。

なお、図６に示すように、ケーブル５と相手側ケーブル７とは何れも、軸線方向に沿って延びる導体５ａを絶縁被覆５ｂで被覆して形成され、夫々の先端は、絶縁被覆５ｂを剥がして導体５ａが露出されており、露出した導体５ａに端子５ｃが圧着等により接続されている（ケーブル５のみ図示）。

図４、図６に示すように、コネクタ４の上壁４１は、軸方向Ｘの一方側Ｘａの部位４２（一方側上壁４２）が他方側Ｘｂの部位４３（他方側上壁４３）と比して一段低く形成されている。

図６に示すように、一方側上壁４２は、該一方側上壁４２の軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部（すなわち他方側上壁４３の側）に位置する基部４４と、該基部４４よりも軸方向Ｘの一方側Ｘａに位置するロック解除部４５とを備えている。ロック解除部４５は、一方側上壁４２の基部４４からコネクタ４（コネクタハウジング４０）の軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部まで延びる弾性片により形成されている。

コネクタ４は、ロック解除部４５を下方へ弾性変形（撓み変形）させるロック解除操作により、相手側コネクタ６のロック部（図示省略）との嵌合が解除され、該相手側コネクタ６の取り外しが可能となるように形成されている。

また、コネクタ４は、コネクタハウジング４０の外面に、車体への取付け構造（車体側取付け部）や、コネクタホルダ１への取付け構造（コネクタホルダ保持部）が設けられていない。具体的には、図４～図７に示すように、コネクタ４は、コネクタハウジング４０全体が幅方向Ｙおよび高さ方向Ｚに対して軸方向Ｘの長さが長い略直方体に形成されている。換言すると、コネクタ４はコネクタハウジング４０の略全体において、軸方向Ｘの直交断面が略四角形状になるように形成されている（図７参照）。

また、図１に示すように、車両における上記所定の取付け箇所２Ａは、車両に備えた車体剛性部材の一部を構成する鋼製パネル１００の下部に設定され、該鋼製パネル１００の下部には、取付け穴２ａ（図９（ａ）（ｂ）参照）が貫通形成されている。

なお、図１に示すように、鋼製パネル１００は、所定の取付け箇所２Ａ以外にも、取付け穴２ｂ，２ｃ…が複数貫通形成されている。

鋼製パネル１００に形成された複数の取付け穴２ａ，２ｂ，２ｃ…は、コネクタホルダ１や、車体取付け部を備えたコネクタが、夫々に対応する適切な取付け穴２ａ，２ｂ，２ｃ…に取り付けられるように夫々形状、大きさが異なるように形成されている。本実施形態においては例えば、図１に示すように、取付け穴２ａは所定の大きさを有する長穴形状に、取付け穴２ｂは所定の大きさを有する角穴形状に、取付け穴２ｃは所定の大きさを有する丸穴形状によって、夫々形成されている。

続いて本実施形態のコネクタホルダ１について説明する。
図４、図７に示すように、本実施形態のコネクタホルダ１は、軸方向Ｘの直交断面が上方Ｚａに向けて開口するように凹状の部分を備えたホルダ本体１０と、ホルダ本体１０の内部を上方Ｚａから覆うカバー２０とを備えており、全体が合成樹脂による成形により一体形成されている。

図２、図４、図５、図７、図８（ｂ）に示すように、幅方向Ｙの一方側Ｙａの端部において、カバー２０とホルダ本体１０とにおける、高さ方向Ｚにおける対向部は、薄肉のヒンジ１９によって互いに連結されている。

これより、カバー２０は、ホルダ本体１０に対して軸方向Ｘに延びるヒンジ１９（ヒンジ軸）を中心として回動することで、ホルダ本体１０の内部が開閉するように形成されている。
なお、カバー２０については、ホルダ本体１０の内部（後述する挿入開口２９（図４参照））を閉塞した状態（以下、「カバー２０が閉塞した状態」とも略記する）における姿勢に基づいて説明する。

図７に示すように、ホルダ本体１０の内部には、コネクタ４を収容する収容空間９が形成されており、カバー２０が閉塞した状態において、収容空間９に収容されたコネクタ４は、軸方向Ｘ回りの全周がホルダ本体１０および、閉塞した状態のカバー２０によって抱え込むように保持される。

図２～図８（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ本体１０は、ホルダベース部１１と、一対の側壁部１２と、軸方向保持部１３（図２、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）参照）と、幅方向保持部１４（図４～図８（ａ）（ｂ）参照）と、クリップ１５とを備えて一体形成されている。

図３、図６、図７に示すように、ホルダベース部１１は、上方Ｚａが開口するホルダ本体１０の下部全体に該ホルダ本体１０の基底部を成すように平板状に形成されている。ホルダベース部１１は、上面にコネクタ４を設置可能な大きさを有している。

一対の側壁部１２は、ホルダ本体１０の幅方向Ｙの各側に、コネクタ４の幅方向Ｙの長さよりも間隔を隔てて互いに離間して形成されている。すなわち、一対の側壁部１２は、これらの間に収容空間９が構成されるように、ホルダベース部１１の幅方向Ｙの夫々に対応する端部から上方Ｚａへ縦壁状に突出形成されている（図７参照）。
なお、図２～図５、図８（ａ）（ｂ）に示すように、一対の側壁部１２は、軸方向Ｘの一方側Ｘａの部位１２ａ（側壁部一方側部位１２ａ）が他方側Ｘｂの部位１２ｂ（側壁部他方側部位１２ｂ）と比して一段低く形成されている。図７に示すように、側壁部他方側部位１２ｂは、収容空間９に収容されたコネクタ４の他方側上壁４３と略同じ高さになるように形成されている。一方、図２に示すように、側壁部一方側部位１２ａは、収容空間９に収容されたコネクタ４の一方側上壁４２よりも若干低くなるように形成されている。

図２、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、軸方向保持部１３は、ホルダ本体１０の軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部に形成されている。本実施形態において、軸方向保持部１３は、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部から上方Ｚａへ向けて縦壁状に突出形成されている。これにより、軸方向保持部１３は、収容空間９に収容されたコネクタ４の軸方向Ｘの一方側Ｘａから係止可能に形成され、該のコネクタ４の一方側Ｘａへの移動を規制している。

さらに、図２、図４、図８（ｂ）に示すように、軸方向保持部１３は、一対の側壁部１２を軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部において互いに連結するように幅方向Ｙの全長に亘って連続して形成されている。これにより、軸方向保持部１３は、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの一方側Ｘａの壁部として形成されている。

但し、軸方向保持部１３は、コネクタ４から軸方向Ｘの一方側Ｘａへ延出するケーブル５の延出部分の下縁形状に対応させて、上端の幅方向Ｙの中央部分を下方Ｚｂへ弧状に凹ませた逃げ部１３ａが形成されている。
これにより、軸方向保持部１３は、コネクタ４から軸方向Ｘの一方側Ｘａへ延出するケーブル５との干渉を回避している。

一方、図３、図５、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ本体１０の軸方向Ｘの他方側Ｘｂは、軸方向保持部１３に相当する壁部が形成されていない。すなわち、ホルダベース部１１の上面（内面）は、軸方向Ｘの他方側Ｘｂについては平坦状に形成されている。

これにより、ホルダ本体１０は、相手側コネクタ６を、収容空間９に収容されたコネクタ４に対して軸方向Ｘの他方側Ｘｂから接続し易いように該他方側Ｘｂの間口が極力広くなるように形成されている。

また、図４、図５、図７に示すように、ホルダ本体１０の内部に有する収容空間９は、上述したように、上方Ｚａへ向けて開口されている。この上方Ｚａへの開口部分は、コネクタ４を収容空間９へと挿入する挿入開口２９として設けられている。

ホルダ本体１０に挿入開口２９から下方Ｚｂへ向けて挿入したコネクタ４は、収容空間９に収容された状態において、下面がホルダベース部１１の上面（内面）に載置された状態となる（図６、図７参照）。

また、図４、図７、図８（ａ）（ｂ）に示すように、幅方向保持部１４は、ホルダ本体１０における一対の側壁部１２の各内面１２ｃから収容空間９へ向けて突出するとともに高さ方向Ｚに沿って延びるリブ形状に形成されている。本実施形態において、幅方向保持部１４は何れも、夫々に対応する側壁部１２の内面１２ｃに対して直交方向に突出形成されている（図７、図８（ｂ）参照）。
これにより幅方向保持部１４は、収容空間９に収容されたコネクタ４を幅方向Ｙの両側から保持する（図７参照）。

図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、幅方向保持部１４は、幅方向Ｙの一方側Ｙａの側壁部１２の内面１２ｃと、幅方向Ｙの他方側Ｙｂの側壁部１２の内面１２ｃとの夫々に軸方向Ｘに互いに離間するように複数（当例では２つ）設けられている。収容空間９の幅方向Ｙに対して各側に形成された一対の幅方向保持部１４は、軸方向Ｘにおいて一致する箇所に形成されている（図８（ｂ）参照）。

図４、図７、図８（ａ）に示すように、複数の幅方向保持部１４は、何れも高さ方向Ｚ、すなわち挿入方向に沿って延びるとともに、下部１４ａが、上部１４ｂよりも収容空間９に向けてより長く突出形成されている。
幅方向保持部１４の下部１４ａは、高さ方向Ｚの全長に亘って、夫々に対応する側壁部１２の内面１２ｃから収容空間９に向けて該収容空間９に収容されたコネクタ４（コネクタハウジング４０）の幅方向Ｙの外面に相当する位置するまで突出形成されている。

また、図７に示すように、幅方向保持部１４の上部１４ｂは、その下端が下部１４ａと同じ突出長さになるように下方Ｚｂ程徐々に収容空間９に向けて突出するようにテーパー形状に形成されている。すなわち、一対の幅方向保持部１４の上部１４ｂは、挿入方向に沿って幅方向Ｙにおける互いの間隔が徐々に狭くなるように形成されている。

これにより、幅方向保持部１４の上部１４ｂは、ホルダ本体１０の挿入開口２９から下方Ｚｂへ向けて挿入されるコネクタ４が、収容空間９に適切に収容されるように幅方向Ｙに案内することができる。一方、幅方向保持部１４の下部１４ａは、収容空間９に収容されたコネクタ４を幅方向Ｙにおいて規制することができる。

また、図３、図５～図７、図８（ａ）に示すように、上述したクリップ（「アンカー」とも称する）１５は、車体取付け部としてのクリップであり、ホルダ本体１０におけるホルダベース部１１から下方Ｚｂへ突出形成されている。

クリップ１５は、クリップ本体１５ａと、係止突片１５ｂと、抑え片１５ｃとで一体形成されている。
クリップ本体１５ａは、ホルダベース部１１における底面視で中央部から下方Ｚｂへ向けて車両における所定の取付け箇所２Ａに貫通された取付け穴２ａ（図１参照）に差し込み可能に直線状に突出形成されている。

図５、図６に示すように、係止突片１５ｂは、取付け穴２ａにクリップ本体１５ａを差し込んだ状態において該取付け穴２ａの縁部に係止可能にクリップ本体１５ａの先端側（下方側Ｚｂ）から上記軸方向Ｘの両側（クリップ本体１５ａの径外側）へ突出形成されている。図５、図７に示すように、抑え片１５ｃは、係止突片１５ｂと共に取付け穴２ａの縁部を挟み込みが可能にクリップ本体１５ａの根元側から幅方向Ｙの両側（クリップ本体１５ａの径外側）へ突出形成されている。抑え片１５ｃは高さ方向Ｚに弾性変形（撓み変形）可能に形成されている。

続いてコネクタホルダ１に備えたカバー２０について説明する。
図２～図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバー２０は、カバーベース部２１（図２、図４～図８（ａ）（ｂ）参照）と軸方向保持部２２（図３～図６、図８（ａ）（ｂ）参照）と幅方向一方側側壁部２３（図２、図４、図７、図８（ｂ）参照）と、を備えて一体形成されている。カバー２０は、ホルダ本体１０の幅方向Ｙの両側に形成された一対の側壁部他方側部位１２ｂのうち、幅方向Ｙの一方側Ｙａの側壁部他方側部位１２ｂに、上述したようにヒンジ１９を介して連結されている。

さらに、図７に示すように、カバーベース部２１は、カバー２０が閉塞した状態において、ホルダ本体１０のホルダベース部１１と収容空間９を隔てて対向するとともに、コネクタホルダ１の上壁４１に相当する。図４、図５、図８（ａ）（ｂ）に示すように、このようなカバーベース部２１は、軸方向Ｘにおいてホルダ本体１０の側壁部他方側部位１２ｂと略一致する部位に備えている。

これにより、図６に示すように、カバーベース部２１は、カバー２０が閉塞した状態において、収容空間９に収容されたコネクタ４の上壁４１における、他方側上壁４３と、一方側上壁４２の基部４４とを上方Ｚａから覆うように設けられている。
すなわち、図２、図６に示すように、カバー２０が閉塞した状態においても、収容空間９に収容されたコネクタ４の上壁４１における、一方側上壁４２の軸方向Ｘの一方側Ｘａに位置するロック解除部４５については、カバー２０によって覆われずに露出した状態となる。

図６、図７に示すように、カバー２０は、閉塞した状態において、カバーベース部２１の下面がコネクタ４の上壁４１（他方側上壁４３）に対して上方Ｚａに離間した位置に配される。これによりカバー２０が閉塞した状態において、カバー２０の直下の空間９ｕ（図７参照）は、収容空間９の一部を構成する。

そして、図２、図４～図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバーベース部２１の平面視で中央部には、高さ方向Ｚ（厚み方向）に貫通する貫通穴２４が形成されるとともに、貫通穴２４の軸方向Ｘの他方側Ｘｂの縁部から一方側Ｘａへ向けて突出する押圧バネ２５が形成されている。押圧バネ２５は、突出方向の先端２５ａ（軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部）側程、下方Ｚｂへ位置するように舌片状に形成されている。

図６、図７に示すように、押圧バネ２５は、コネクタ４を収容空間９に収容するとともにカバー２０が閉塞した状態において、先端２５ａがコネクタ４の他方側上壁４３に当接する。

これにより、押圧バネ２５は、弾性変形し、弾性力を利用して収容空間９に収容されたコネクタ４を下方Ｚｂ、すなわち収容空間９の側へ付勢する。すなわち、押圧バネ２５は、コネクタ４が収容空間９において高さ方向Ｚのクリアランスがある場合においても高さ方向Ｚにガタつくことがないように、該コネクタ４を下方Ｚｂへ抑え込む構造としている。

さらに、図６に示すように、ホルダ本体１０の軸方向Ｘにおいて本実施形態の押圧バネ２５は、先端２５ａが、互いに離間して設けられた複数（当例では２つ）の幅方向保持部１４の間に位置するように形成されている。これにより、押圧バネ２５によりコネクタ４を下方Ｚｂへ付勢した際に、軸方向Ｘに離間した幅方向保持部１４の夫々によって、該コネクタ４を、バランスよく幅方向に位置規制することができる。

また、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバーベース部２１の軸方向Ｘにおける、平面視中央の貫通穴２４よりも一方側の端部Ｘａには、カバー２０が閉塞した状態において、下方Ｚｂに向けて突出する突出部２６が形成されている。

ここで上述したように、コネクタ４の一方側上壁４２は、他方側上壁４３と比して一段低く形成されている（図４、図６参照）。このため、図６に示すように、一方側上壁４２の基部４４の直上には、他方側上壁４３に対して下方Ｚｂへ凹んだ空間４６（凹所４６）を有している。

そして、突出部２６は、カバー２０が閉塞した状態において、一方側上壁４２の基部４４の直上に有する凹所４６に入り込むようにカバーベース部２１の下面から下方Ｚｂへ突出形成されている。すなわち、突出部２６は、カバー２０が閉塞した状態において、先端（下端）がコネクタ４の他方側上壁４３の高さよりも下方Ｚｂへ位置するようにコネクタ４の一方側上壁４２の基部４４に向けて突出形成されている。

また、図３～図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバー２０側の軸方向保持部２２は、カバー２０の軸方向Ｘの収容空間９に対して他方側Ｘｂに形成されている。本実施形態において、軸方向保持部２２は、カバーベース部２１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部から下方Ｚｂへ向けて縦壁状に突出形成されている。これにより、軸方向保持部２２は、収容空間９に収容されたコネクタ４を軸方向Ｘの他方側Ｘｂ側から係止され、該コネクタ４の他方側Ｘｂへの移動を規制している。

さらに、図３～図５、図８（ｂ）に示すように、軸方向保持部２２は、カバーベース部２１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部における幅方向Ｙの全長に亘って形成されている。これにより、軸方向保持部２２は、カバーベース部２１の軸方向Ｘの他端側Ｘｂの壁部として形成されている。

但し、軸方向保持部２２は、コネクタ４の軸方向Ｘにおける他方側Ｘｂの端部に設けられた接続開口部４Ａ（図３、図６参照）から接続される相手側ケーブル７の延出部分の上縁形状に対応させて、下端の幅方向Ｙの中央部分を上方Ｚａへ弧状に凹ませた逃げ部２２ａが形成されている。
これにより、軸方向保持部２２は、コネクタ４に対して軸方向Ｘの他方側Ｘｂから接続される相手側ケーブル７（図８（ａ）（ｂ）参照）との干渉を回避している。

一方、図２、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバーベース部２１の軸方向Ｘの一方側Ｘａは、軸方向保持部２２に相当する壁部が形成されていない。すなわち、カバーベース部２１の上面（内面）の軸方向Ｘの一方側Ｘａについては、平坦状に形成されている。

これにより、図２、図６に示すように、カバー２０は、ケーブル５が、収容空間９に収容されたコネクタ４に対して軸方向Ｘの一方側Ｘａから延出し易いように軸方向Ｘの一方側Ｘａの間口が極力広くなるように形成されている。

図２、図７、図８（ｂ）に示すように、幅方向一方側側壁部２３は、カバーベース部２１の幅方向Ｙの一方側Ｙａの端部から下方Ｚｂへ突出形成されており、その下端部には、ヒンジ１９のカバー２０側の端部と連結されている。

図２～図５、図８（ｂ）に示すように、ホルダ本体１０側のカバー係止構造１８は、カバー２０が閉塞した状態において、カバー２０側のカバー係止構造２８に対して係止される嵌込み凹部１８ａによって形成されている。

図２、図４、図７、図８（ｂ）に示すように、嵌込み凹部１８ａは、ホルダ本体１０の幅方向Ｙの他方側Ｙｂの側壁部１２の側壁部他方側部位１２ｂの上部に、幅方向Ｙの他方側Ｙｂへ向けて平面視で枠状に延出形成され、その平面視中央部には、高さ方向Ｚに貫通する嵌込み穴１８ｂが形成されている。嵌込み穴１８ｂは、カバー２０が閉塞した状態において、カバー２０側のカバー係止構造２８が嵌め込まれるように形成されている（図２、図３、図７参照）。

嵌込み凹部１８ａにおける嵌込み穴１８ｂの縁部（当例では嵌込み穴１８ｂの下縁部）には、嵌込み穴１８ｂにカバー２０側のカバー係止構造２８を嵌め込んだ状態において、該カバー係止構造２８と係止可能な被係止部１８ｃが形成されている（図３、図７参照）。

一方、図２～図５、図８（ｂ）に示すように、カバー２０側のカバー係止構造２８は、カバー２０を閉塞した状態において、ホルダ本体１０側のカバー係止構造１８に係止される嵌込み突起２８ａによって形成されている。嵌込み突起２８ａは、カバーベース部２１の幅方向Ｙの他方側Ｙｂの端部から下方Ｚｂへ突出形成されている（図２、図３、図７参照）。カバー２０を閉塞した状態において、カバー２０側に設けられた嵌込み突起２８ａは、ホルダ本体１０側に設けられた嵌込み凹部１８ａに嵌め込まれる（同図参照）。嵌込み突起２８ａの突出方向の先端部には、幅方向Ｙの他方側Ｙｂへ向けて突出する係止突起２８ｂが形成されている。

そして、カバー２０側の係止突起２８ｂは、嵌込み突起２８ａを嵌込み凹部１８ａに嵌め込んだ状態において被係止部１８ｃと係止される。

なお、カバー係止構造１８，２８は、カバー２０側の係止突起２８ｂとホルダ本体１０側の被係止部１８ｃとを係止した状態においてカバー２０を閉塞した状態に維持し、係止を解除した状態においてカバー２０が開くことを許容する。

続いて、作業者がコネクタ４を、上述した本実施形態のコネクタホルダ１を介して車両における所定の取付け箇所２Ａへ取り付ける手順の一例について説明する。
図９（ａ）（ｂ）は、本実施形態のコネクタホルダ１を介してコネクタ４を、車両における所定の取付け箇所２Ａに取り付ける手順を説明する説明図であって、コネクタ４に相手側コネクタ６を差し込む前の状態、差し込んだ状態の夫々を示している。

図９（ａ）（ｂ）に示すように、作業者は、ケーブル５の先端に設けられたコネクタ４に相手側コネクタ６を差し込むことで（図９（ａ）中の太矢印参照）、ケーブル５と相手側ケーブル７とを接続する。

さらに、作業者は、コネクタホルダ１のカバー２０を開いた状態とし（図４、図５参照）、相手側コネクタ６が接続された状態のコネクタ４を、ホルダ本体１０の挿入開口２９から収容空間９へ挿入する（図４、図５中の白抜き矢印参照）。なお、図４、図５中において相手側ケーブル７（相手側コネクタ６）の図示を省略している。

その後、作業者がカバー２０を閉塞することで、コネクタホルダ１は、収容空間９に収容されたコネクタ４を、ホルダ本体１０とカバー２０とで抱え込むようにして保持することができる（図７参照）。

具体的には、カバー２０を閉塞することで、収容空間９に収容されたコネクタ４は、ホルダ本体１０に設けた軸方向保持部１３によって、軸方向Ｘの一方側Ｘａから、カバー２０に設けた軸方向保持部２２によって軸方向Ｘの他方側Ｘｂから、夫々規制されるとともに、一対の幅方向保持部１４によって、これらの間に圧入されるように幅方向に規制される。そして、コネクタ４は、収容空間９において押圧バネ２５によって弾圧されることによって、高さ方向Ｚに規制されるとともに、上述したように、軸方向Ｘおよび幅方向Ｙの規制状態が維持される。

さらに、作業者は、コネクタホルダ１を、クリップ１５を介して車両の所定の取付け箇所２Ａ（図１、図９（ａ）（ｂ）参照）に取り付ける。具体的には、作業者は、コネクタホルダ１におけるクリップ本体１５ａを、係止突片１５ｂごと車両の鋼製パネル１００における所定の取付け箇所２Ａに設けられた取付け穴２ａに差し込む。これにより、コネクタホルダ１は、係止突片１５ｂと抑え片１５ｃとで、取付け穴２ａの縁部を挟み込むようにして取付け穴２ａの縁部に係止される。
すなわち、図１に示すように、コネクタ４を、コネクタホルダ１を介して車両の所定の取付け箇所２Ａに取り付けることができる。

コネクタ４と相手側コネクタ６とを接続するとともに、コネクタ４をコネクタホルダ１によって保持しつつコネクタホルダ１を介して車両の所定の取付け箇所２Ａに取り付ける手順は、上述した手順に限らず他の手順を採用してもよい。

例えば、上述した取付け手順のように、相手側コネクタ６を接続した状態のコネクタ４を、コネクタホルダ１によって保持させるに限らず、相手側コネクタ６を接続する前のコネクタ４を、コネクタホルダ１によって保持させる手順を採用してもよい。すなわち、コネクタホルダ１に保持された状態のコネクタ４に対して相手側コネクタ６を接続してもよい。

さらに、コネクタホルダ１は、コネクタ４を保持する前の状態においてクリップ１５を車両の所定の取付け箇所２Ａに取り付け、その後でコネクタ４を保持してもよい。なお、その場合においてもコネクタ４は、相手側コネクタ６を接続した状態、接続する前の状態の何れであってもよい。

上述した実施形態のコネクタホルダ１は、図１に示すように、ケーブル５における軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部（先端）に設けられたコネクタ４を保持して、所定の取付け箇所２Ａに取り付けるコネクタホルダであって、取付け箇所２Ａに取り付けるクリップ１５（取付け部）を有するホルダ本体１０と（図２～図８（ａ）参照）、該ホルダ本体１０に取り付けて、コネクタ４を収容する収容空間９をホルダ本体１０と共に形成するカバー２０とで構成され（図４、図７、図８（ａ）（ｂ）参照）、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）の特に図６に示すように、収容空間９に収容したコネクタ４を軸方向Ｘにおいて保持する軸方向保持部１３，２２が備えられ、軸方向保持部１３は、ホルダ本体１０における軸方向Ｘの一方側Ｘａに備えられ、軸方向保持部２２は、カバー２０における軸方向Ｘの他方側Ｘｂに備えられ、ホルダ本体１０側の軸方向保持部１３とカバー側の軸方向保持部２２とで、コネクタ４を軸方向Ｘの両側から保持する構成とされている。

上記構成によれば、車体への取付け部（車体側取付け部）やコネクタホルダに保持されるための保持部（コネクタホルダ保持部）が設けられていないタイプのコネクタ４を、コネクタホルダ１に備えたクリップ１５を介して取付け箇所２Ａに取り付けることができる。

詳述すると、図１１に示すコネクタ４’のように、車体側取付け部やコネクタホルダ保持部が設けられていないタイプのコネクタについても、車体側取付け部が設けられたコネクタ（図示省略）と同様に従来からワイヤハーネス３’において適用されている。

しかしながら、このような車体側取付け部やコネクタホルダ保持部が設けられていないタイプのコネクタ４’の場合、図１１に示すように、ワイヤハーネス３’における、複数の幹線（図示省略）を収束して成るハーネス本体３Ａ’や、該ハーネス本体３Ａ’を支持する支持プレート５１一部に、絶縁テープＴを巻き付ける等して車体に取り付け固定されていた。すなわち、ワイヤハーネス３’の布線作業時にコネクタ４’を絶縁テープＴで巻き付ける作業を要するため、ワイヤハーネス３’の布線作業が煩わしくなるおそれがある。なお、図１１に示すように、支持プレート５１は、ワイヤハーネス３’を車両に取り付ける取付け部材５０に備えている。

これに対して本実施形態のコネクタホルダ１は、車体側取付け部やコネクタホルダ保持部が設けられていないタイプのコネクタ４を、コネクタホルダ１に備えたクリップ１５を介して取付け箇所２Ａにしっかりとかつ容易に取り付けることができる。

詳述すると、本実施形態のコネクタホルダ１によれば、ホルダ本体１０側の軸方向保持部１３と、カバー２０側の軸方向保持部２２によって、コネクタホルダ保持部が設けられていないタイプのコネクタ４を軸方向Ｘの両側から位置規制することができる。

これにより、本実施形態のコネクタホルダ１は、ケーブル５や相手側ケーブル７に引張り力が加わる等した際においても、コネクタ４を、収容空間９に対して軸方向Ｘに位置ずれすることなく保持することができる。例えば、相手側ケーブル７の長さに余裕がなくても、相手側ケーブル７の先端に設けられた相手側コネクタ６をコネクタ４に確実に接続することができる。

さらに、本実施形態のコネクタホルダ１は、ホルダ本体１０にクリップ１５を備えているため、車体側取付け部が設けられていないタイプのコネクタ４を、クリップ１５を介して車両における所定の取付け箇所２Ａに取り付けることができる。

加えて、本実施形態のコネクタホルダ１は、コネクタ４をカバー２０とホルダ本体１０とによって抱え込むようにして保持することができる。このため、本実施形態のコネクタホルダ１は、既存のコネクタが車体取付け部を備えた構造であっても、その車体取付け部を利用することなく既存のコネクタを抱え込むようにして保持することができる。

しかも、本実施形態のコネクタホルダ１は、上述したように、コネクタを抱え込むようにして保持するため、車体取付け部を備えたコネクタを保持対象とする場合には、車体取付け部の形態に関わらず保持することができる。

このように、本実施形態のコネクタホルダ１は、コネクタを抱え込むようにして保持することが可能であれば、上述したコネクタ４のように車体取付け部を備えていないコネクタに限らず、車体取付け部を備えたコネクタを保持対象としてもよい。

図１、図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ本体１０における、下部（収容空間９を隔ててカバー２０を有する側と反対側）には、クリップ１５が設けられたホルダベース部１１を備えている。さらに、ホルダ本体１０側の軸方向保持部１３は、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの両端のうち一方側Ｘａの端部にのみ設けられるとともに、ホルダベース部１１から上方Ｚａ（すなわち、カバー２０の側）に向けて突出形成されている。

上記構成によれば、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの両側のうち一方側Ｘａの端部にのみ設けられた、簡単な構造の軸方向保持部１３によって、軸方向Ｘにおけるコネクタ４の一方側Ｘａへの移動を規制することができる。

また上記構成によれば、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂには、軸方向保持部１３を有しない構成とすることができるため（図６参照）、収容空間９は、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂが軸方向保持部１３によって遮られることなく軸方向Ｘの他方側Ｘｂへ向けての間口を広げる（開放する）ことができる。

よって、相手側ケーブル７の先端に設けられた相手側コネクタ６を、コネクタ４に対して、軸方向Ｘの他方側Ｘｂから接続する場合には、ホルダベース部１１の一部によって相手側コネクタ６の接続に支障をきたすことがなく、スムーズに接続することができる。

図２、図６に示すように、カバー２０には、収容空間９を隔ててホルダベース部１１と対向するカバーベース部２１が備えられ、カバー２０側の軸方向保持部２２は、カバーベース部２１の軸方向Ｘの両端のうち他方側Ｘｂの端部（他方側端）にのみ設けられ、カバーベース部２１は、軸方向Ｘの一方側Ｘａにおいて、収容空間９に収容された状態のコネクタ４の軸方向Ｘの一方側Ｘａに設けられたロック解除部４５が露出する長さに形成されている。

上記構成によれば、カバー２０が閉塞され、コネクタ４がカバー２０とホルダ本体１０とによって抱え込むようにして保持されている状態においても、作業者は、コネクタ４に設けられたロック解除部４５に、工具等を用いてアクセスすることができる。

すなわち、上記構成によれば、作業者は、収容空間９に収容されたコネクタ４の軸方向Ｘの一方側Ｘａからロック解除部４５を操作することができるため、コネクタ４に接続されている相手側コネクタ６を容易に取り外すことができる。

また、ホルダ本体１０側の軸方向保持部１３は、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの一方側Ｘａの端部にのみ設けられるとともに、カバー側の軸方向保持部２２は、カバーベース部２１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部にのみ設けられた構成であるため、極力少ない簡単な構造によって、コネクタ４を軸方向Ｘの両側から効率的に保持することができる。さらに、このように、ホルダ本体１０側の軸方向保持部１３とカバー側の軸方向保持部２２とを、軸方向Ｘの互いに異なる側の端部に夫々設けることで、コネクタホルダ１にコネクタ４を装着する際に、これら軸方向保持部１３，２２が邪魔になることがなく、容易に装着することができる。

図４、図５に示すように、ホルダ本体１０には、コネクタ４を上方Ｚａ（軸方向Ｘに直交する方向）から収容空間９へと挿入する挿入開口２９が設けられている。さらに、カバー２０は、挿入開口２９を覆うようにホルダ本体１０に取り付けられている。さらにまた、図７、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ本体１０には、幅方向Ｙの両側からコネクタ４を保持する幅方向保持部１４が設けられている。また、幅方向保持部１４は、ホルダ本体１０の一対の側壁部１２の各内面１２ｃから収容空間９の側（ホルダ本体１０の幅方向Ｙの内側（中央側））に突出するとともに高さ方向Ｚ（上記挿入方向）に沿って延びる形状に形成されている。

上記構成によれば、幅方向保持部１４によって、コネクタ４が収容空間９に位置するように該コネクタ４を幅方向Ｙに位置規制することができる。

特に、本実施形態の幅方向保持部１４の上部１４ｂは、ホルダ本体１０の一対の側壁部１２の各内面１２ｃから下方Ｚｂ程、収容空間９の側（幅方向Ｙの中央）へ向けて突出するテーパー形状のリブで形成されている（図７参照）。このため、コネクタ４を挿入開口２９から収容空間９へ挿入する際に、幅方向保持部１４のテーパー形状の上部１４ｂによってコネクタ４を幅方向Ｙに案内することができる。

また、幅方向保持部１４は、高さ方向Ｚに沿って延びるため、幅方向Ｙの外面（側面）が軸方向Ｘに延びるコネクタ４（コネクタハウジング４０）に対して、該幅方向保持部１４を軸方向Ｘにおいて点状に接触させることができる（図４、図６参照）。すなわち、幅方向保持部１４は、コネクタハウジング４０の外面との接触抵抗を極力少なくすることができる。

これにより、本実施形態のコネクタホルダ１は、収容空間９に収容されているコネクタ４の軸方向Ｘへのスムーズな移動が、幅方向保持部１４によって阻害されることがない。
よって、本実施形態のコネクタホルダ１は、コネクタ４が収容空間９に対して軸方向Ｘに位置ずれした位置に挿入された場合においても、コネクタ４を、例えば、ホルダベース部１１の軸方向Ｘの他方側Ｘｂに設けた軸方向保持部１３に当接する（係止される）まで軸方向Ｘにスムーズに移動させることができる。

従って、本実施形態のコネクタホルダ１は、コネクタ４を収容空間９に適切に配置することができるため、カバー２０が閉塞した状態において、コネクタ４と干渉することがなく、カバー２０をスムーズに閉塞することができ、結果として、軸方向保持部１３，２２によって軸方向Ｘの両側からコネクタ４を収容空間９に収容された状態に適切に位置決めすることができる。

図２、図６、図７、図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバー２０には、収容空間９に収容されたコネクタ４を下方Ｚｂ（挿入方向）へ押圧する押圧バネ２５が設けられている。

上記構成によれば、押圧バネ２５によってコネクタ４を下方Ｚｂへ押圧することで、収容空間９に収容されたコネクタ４の高さ方向Ｚにおけるガタを無くすことができる。

さらに本実施形態においては、押圧バネ２５によってコネクタ４を下方Ｚｂへ押圧することで、高さ方向Ｚに延びる一対の幅方向保持部１４の間（すなわち、収容空間９の側）にコネクタ４を圧入することができる。

図４、図６、図８（ａ）（ｂ）に示すように、幅方向保持部１４は、軸方向Ｘに互いに離間するように複数設けられ、図６、図８（ａ）に示すように、押圧バネ２５は、カバー２０の軸方向Ｘにおける、複数の幅方向保持部１４の間に設けられている。

上記構成によれば、上述したように、押圧バネ２５による、コネクタ４の下方Ｚｂへの押圧力を利用して、一対の幅方向保持部１４の間にコネクタ４を圧入することができるが、この押圧バネ２５による、コネクタ４の下方Ｚｂへの押圧を、軸方向Ｘに互いに離間する複数の幅方向保持部１４の夫々によってバランスよく行うことができる。

従って、コネクタ４を、軸方向Ｘに互いに離間する複数の幅方向保持部１４の夫々によって幅方向Ｙにしっかりと規制することができる。

なお、押圧バネ２５は、本実施形態のように、カバー２０の軸方向Ｘにおける、他方側Ｘｂに設けられた軸方向保持部２２と一方側Ｘａに設けられた突出部２６との間に設けられた構成であることが好ましい（図６参照）。上記構成によれば、押圧バネ２５によってコネクタ４を、下方Ｚｂへ押圧する際に、該コネクタ４を軸方向Ｘにおいてバランスよく押圧することができる。

図６に示すように、カバー２０は、収容空間９に収容された状態のコネクタ４側に設けられた凹所４６を覆うように形成され、カバー２０の軸方向Ｘにおける、凹所４６に対応する部位に、該凹所４６に入り込む突出部２６が突出形成されている。

例えば、コネクタ４が誤って軸方向Ｘにおいて適切な向きに対して反転した向きで収容空間９に収容された場合には、コネクタ４を覆うようにカバー２０をホルダ本体１０に取り付ける際に、カバー２０に設けた突出部２６をコネクタ４のカバー２０との対向面に設けた凹所４６に入り込ませることができない。すなわち、カバー２０に設けられた突出部２６が、収容空間９に収容されたコネクタ４の他方側上壁４３に干渉することになり、カバー２０を適切に閉塞することができない。

上記構成によれば、コネクタ４が軸方向Ｘにおいて適切な向きに対して誤った向きで収容空間９に収容された場合は、その旨を作業者に認識させることができる。

一方、コネクタ４が軸方向Ｘにおいて適切な向きで（つまり、コネクタ４を図４に示すような姿勢で）収容空間９に収容された場合には、図６に示すように、コネクタ４を覆うようにカバー２０を取り付ける際に、カバー２０に設けられた突出部２６が、コネクタ４のカバー２０との対向面に設けられた凹所４６に入り込むことで、カバー２０をコネクタ４と干渉することなく適切に閉塞することができる。

すなわち、上記構成によれば、コネクタ４がコネクタホルダ１によって保持される際に、コネクタ４に、軸方向Ｘにおいて方向性を持たせることができる。

よって、ホルダ本体１０とカバー２０とは、軸方向Ｘにおいて適切な向きで収容空間９に収容された状態のコネクタ４を保持することができる。
これにより例えば、コネクタ４に対して、軸方向Ｘにおいて一方側Ｘａに配置されるべきケーブル５と、軸方向Ｘにおいて他方側Ｘｂに配置されるべき相手側ケーブル７とが、例えば、コネクタ４がコネクタホルダ１に対して、誤って軸方向Ｘにおいて反転した姿勢で収容されることに起因して、軸方向Ｘにおいて逆に配置される事態を防ぐことができる。すなわち、ケーブル５や相手側ケーブル７の配策経路に誤りが生じることを防ぐことができる。

なお、図１に示すように、本実施形態のコネクタホルダ１のように、ホルダ本体１０とカバー２０とをヒンジ１９で繋ぐことで、カバー２０を閉塞時にホルダ本体１０に対して、軸方向Ｘにおいて反転した姿勢で覆われることを防止することができる。

また本実施形態のワイヤハーネス３は、上述したコネクタホルダ１と、車体取付け部（取付け箇所（２Ａ）への取付け部）およびコネクタホルダ保持部（コネクタホルダへの装着部）を有しないコネクタ４と、軸方向Ｘの他方側Ｘｂの端部にコネクタ４が設けられたケーブル５と、を備えたワイヤハーネスにおいて、コネクタ４は、コネクタホルダ１側の軸方向保持部１３（図６参照）によって軸方向Ｘに保持された状態で、コネクタホルダ１に備えたクリップ１５（図５参照）を介して取付け箇所２Ａに取り付け可能に形成されている。

上記構成によれば、車体取付け部やコネクタホルダ保持部を有しないコネクタ４を、コネクタホルダ１に対して軸方向Ｘにずれないように保持した状態でクリップ１５を介して取付け箇所２Ａに取り付けることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
以下、本発明の変形例に係るコネクタホルダ１’について図１０を用いて説明するが、上述した実施形態のコネクタホルダ１と同一の構造については、同一の符号を付してその説明を省略する。

変形例に係るコネクタホルダ１’は、図１０に示すように、クリップ１５’に備えた抑え片１５ｃ’がクリップ本体１５ａ（取付け基部）の全周に亘って鍔状に形成されている。すなわち、変形例のクリップ１５’に備えた抑え片１５ｃ’は、上述した実施形態の抑え片１５ｃ（図３参照）のように幅方向Ｙのみに突出形成されたものではなく、軸方向Ｘにも突出形成されている（図１０参照）。

これに伴って、変形例のクリップ１５’に備えた抑え片１５ｃ’は、ホルダベース部１１’の軸方向Ｘの他端側Ｘｂにおいて、収容空間９、すなわちカバー２０に設けた軸方向保持部２２よりも軸方向Ｘの他端側Ｘｂへ突出形成されている。

さらに、変形例に係るコネクタホルダ１’は、ホルダベース部１１’の軸方向Ｘの他端側Ｘｂに、軸方向Ｘの他端側Ｘｂへ延出する延出部３１が設けられている。

すなわち、変形例に係るコネクタホルダ１’は、ホルダベース部１１’の軸方向Ｘの他方側Ｘｂにおいて、延出部３１が抑え片１５ｃ’を上方から覆うように設けられている。これにより、延出部３１は、相手側ケーブル７と抑え片１５ｃ’との間に、庇のように介在させることができる。

従って、変形例に係るコネクタホルダ１’は、抑え片１５ｃ’が相手側ケーブル７と干渉して不用意に変形することがないため、クリップ１５を介して所定の取付け箇所２Ａへとしっかり取り付けることができる。

また、この発明のコネクタホルダは、上述したコネクタホルダ１，１’のように車体取付け部としてのクリップ１５，１５’がホルダベース部１１，１１’に対して一体形成された構成に限定せず、互いに着脱可能な構成を採用してもよい。
上記構成を採用することで、車両における複数の取付け箇所（取付け穴２ａ，２ｂ，２ｃ…）の形状、大きさに対応する様々なコネクタホルダを準備せずとも様々な形態のクリップ部分のみを準備すれば足りる。すなわち、コネクタホルダにおけるクリップ部分以外の部分を共通化してコネクタホルダの汎用性を高めることができる。

また、この発明のコネクタホルダによって保持されるコネクタは、上述したコネクタ４のように雄型に限らず、雌型、或いは雄雌一体型のいずれであってもよい。

１，１’…コネクタホルダ
２Ａ…所定の取付け箇所
３，３’…ワイヤハーネス
４，４’…コネクタ
５…ケーブル
６…相手側コネクタ
７…相手側ケーブル
９…収容空間
１０…ホルダ本体
１１，１１’…ホルダベース部
１２ｃ…ホルダ本体の一対の側壁部の各内面（ホルダ本体の内面）
１３，２２…軸方向保持部
１３…ホルダ本体側の軸方向保持部
１４…幅方向保持部
１５，１５’…クリップ（取付け部）
１５ａ…クリップ本体（取付け基部）
１５ｃ’…抑え片（取付け突片部）
２０…カバー
２１…カバーベース部
２２…カバー側の軸方向保持部
２５…押圧バネ
２６…突出部
２９…挿入開口
３１…延出部
４５…ロック解除部
４６…凹所
Ｘｂ…ケーブルにおける軸方向の他端側（ケーブルにおける軸方向の先端）
Ｚａ…上方（収容空間９を隔ててカバー２０を有する側と反対側、軸方向Ｘに直交する方向）
Ｚｂ…下方（挿入方向）

Claims (8)

1. ケーブルにおける軸方向の先端に設けられたコネクタを保持して、所定の取付け箇所に取り付けるコネクタホルダであって、
   上記取付け箇所に取り付ける取付け部を有するホルダ本体と、
   該ホルダ本体に取り付けて、上記コネクタを収容する収容空間を形成するカバーとで構成され、
   上記収容空間に収容した上記コネクタを上記軸方向において保持する軸方向保持部が備えられ、
   上記軸方向保持部は、
   上記ホルダ本体における上記軸方向の一方側と、上記カバーにおける上記軸方向の他方側に備えられ、
   上記ホルダ本体側の軸方向保持部と上記カバー側の軸方向保持部とで、上記コネクタを上記軸方向の両側から保持する構成とし、
   上記ホルダ本体における、上記収容空間を隔てて上記カバーを有する側と反対側には、上記取付け部が設けられたホルダベース部が備えられ、
   上記ホルダ本体側の軸方向保持部は、上記ホルダベース部の上記軸方向の両端のうち一方側端にのみ設けられるとともに、上記ホルダベース部から上記カバーに向けて突出形成された
   コネクタホルダ。
2. 上記取付け部は、上記ホルダベース部から上記収容空間の側と反対側へ延びる取付け基部と、該取付け基部から上記軸方向の両側へ突出する取付け突片部とが備えられており、
   上記ホルダベース部の上記軸方向の少なくとも何れかの側には、上記軸方向に延出し、上記取付け突片部を覆う延出部が設けられた
   請求項１に記載のコネクタホルダ。
3. 上記カバーには、上記収容空間を隔てて上記ホルダベース部と対向するカバーベース部が備えられ、
   上記カバー側の軸方向保持部は、上記カバーベース部の上記軸方向の両端のうち他方側端にのみ設けられ、
   上記カバーベース部は、上記軸方向の一方側において、上記収容空間に収容された状態の上記コネクタの上記軸方向の一方側に設けられたロック解除部が露出する長さに形成された
   請求項１又は２に記載のコネクタホルダ。
4. 上記ホルダ本体に、上記コネクタを上記軸方向に直交する方向から上記収容空間へと挿入する挿入開口が設けられるとともに、
   上記カバーは、上記挿入開口を覆うように上記ホルダ本体に取り付けられ、
   上記ホルダ本体に、上記挿入開口から上記コネクタを挿入する挿入方向及び上記軸方向に直交する幅方向の両側から上記コネクタを保持する幅方向保持部が設けられ、
   上記幅方向保持部は、上記ホルダ本体の内面から上記幅方向の内側に突出するとともに上記挿入方向に沿う形状に形成された
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のコネクタホルダ。
5. 上記カバーには、上記コネクタを上記挿入方向へ押圧する押圧バネが設けられた
   請求項４に記載のコネクタホルダ。
6. 上記幅方向保持部は、上記軸方向に互いに離間するように複数設けられ、
   上記押圧バネは、上記カバーの上記軸方向における、複数の上記幅方向保持部の間に設けられた
   請求項５に記載のコネクタホルダ。
7. 上記カバーは、上記収容空間に収容された状態の上記コネクタ側に設けられた凹所を覆うように形成され、
   上記カバーの上記軸方向における、上記凹所に対応する部位に、該凹所に入り込む突出部が突出形成された
   請求項１乃至６の何れか１項に記載のコネクタホルダ。
8. 請求項１乃至７の何れか１項に記載のコネクタホルダと、
   上記取付け箇所への取付け部および上記コネクタホルダへの装着部を有しない上記コネクタと、
   上記軸方向の先端に上記コネクタが設けられた上記ケーブルと、を備えたワイヤハーネスにおいて、
   上記コネクタは、上記コネクタホルダ側の軸方向保持部によって上記軸方向に保持された状態で、上記コネクタホルダに備えた上記取付け部を介して上記取付け箇所に取り付けられた
   ワイヤハーネス。

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