JP7445829B1 - 車両スライドドアの開位置調整具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両スライドドアの常用開位置を簡易に調整可能な開位置調整具を提供する。【解決手段】開位置調整具は、ストッパ１０とロックピン２０との二部品で構成される。ストッパ１０は、レール８０の底板８３に形成された複数の穴のうち一つの第１ガイド穴８３１に嵌合して固定され、ドアアームの移動限界を規制する。ロックピン２０は、第２ガイド穴８３２に嵌合して固定され、スライドドアの開位置でロック爪を係止し、ドアアームを保持する。ストッパ１０は、レール８０の底板８３から車両側方に延びる柱部１１と、柱部１１の側面から車両前方に延びる支持部１３と、ゴムで形成されて支持部１３に固定され、支持部１３とは反対側にドアアームの後部縁が当接するストッパ面１４１を有する緩衝部材１４とを備える。ロックピン２０は、柱体の頂部２１から車両後方に向かうに従ってレール８０の奥側に傾斜し、ロック爪が当接する傾斜面２２が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両スライドドアの開位置を調整する調整具に関する。

従来、車両スライドドアの開位置の調整に関し、例えば特許文献１には、電動スライドドアの開閉中に電気的に動作を停止し、半開状態で保持する技術が開示されている。電動スライドドアは、状況に応じて開位置を都度変更したい場合に便利である。

実開平３－３７１７２号公報

本明細書においてスライドドアの「全開位置」とは、標準仕様の車両における全開位置を意味する。また、車両後方から前方を視る方向を基準として、車両の「左側」及び「右側」を表す。例えば輸入された商用車に後部座席として２列目シートを取り付け、キャンピングカー仕様に改造する場合を想定する。標準仕様では車両の左側から座席後方のスペースへ荷物を出し入れしやすいようにスライドドアの開閉ストロークが大きく設定されている。そのため、２列目シートに乗降するだけの用途においては、標準仕様の全開位置ではスライドドアが開き過ぎ、２列目シートに座った姿勢で全開位置のドアレバーに手が届かないという問題が生じる。

この場合、キャンピングカー仕様に改造後、状況に応じて標準仕様の全開位置までスライドドアを開く可能性も想定されない。そこで、スライドドアの常用開位置を標準仕様の全開位置から前方に変更する簡易な手段が求められる。従来、このようなカスタマイズを簡易に実現できる調整具は知られていなかった。

本発明はこのような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、車両スライドドアの常用開位置を簡易に調整可能な開位置調整具を提供することにある。

本発明は、後部座席横の車体側面に沿って後方に開くスライドドア（９３）を備えた車両（９０）においてカスタマイズによって後付けされ、スライドドアの常用開位置を標準仕様の全開位置から前方に変更する開位置調整具である。この開位置調整具は、ストッパ（１０）とロックピン（２０）との二部品で構成される。

ストッパは、スライドドアのドアアーム（７０）が移動するレール（８０）の底板（８３）に車両の前後方向に沿って形成された複数の穴のうち一つの第１ガイド穴（８３１）に嵌合して固定され、ドアアームの移動限界を規制する。

ロックピンは、第１ガイド穴に対し車両の前方に位置する第２ガイド穴（８３２）に嵌合して固定され、スライドドアの開位置でドアアームに設けられたロック爪（７２）を係止し、ドアアームを保持する。

ストッパは、レールの底板から車両側方に延びる柱部（１１）と、柱部の側面から車両前方に延びる支持部（１３）と、ゴムで形成されて支持部に固定され、支持部とは反対側にドアアームの後部縁（７１）が当接するストッパ面（１４１）を有する緩衝部材（１４）と、を備える。ロックピンは、柱体の頂部（２１）から車両後方に向かうに従ってレールの奥側に傾斜し、ロック爪が当接する傾斜面（２２）が形成されている。

スライドドアが開位置で保持された状態からドアレバー（９４）が操作されると、ロック爪はロックピンによる係止が解除される位置に移動し、スライドドアを閉めることが可能となるように構成されている。

本発明では、標準仕様のスライドドアの開閉ストロークを縮めることで、２列目シートに座った姿勢でスライドドアの開閉を容易に行うことができる。また、ドアレバーを操作しない限り、スライドドアはロックピンにより開位置に保持されるため、坂道に停車した場合などにスライドドアが勝手に閉まることが防止される。

好ましくは、ストッパは、柱部をなす柱ブラケットと支持部をなす支持ブラケットとが別体で形成され、ボルト（１５）で組み付けられている。柱ブラケットと支持ブラケットとの間に任意の厚さのスペーサ（１７）を挟んで組み付けることで、ストッパ面の位置を調整可能である。

車両によるレールの穴位置やドアアーム各部の寸法ばらつき等により、開位置調整具を取り付けたとき、スライドドアの開位置での遊びの程度に差が生じる。そこで、ストッパ面の位置を調整可能な構造とし、車両毎に適切に調整されることで、スライドドアが安定して開位置で移動制限且つ保持されるようにすることができる。

スライドドアの開位置が調整されたカスタマイズ仕様の車両の図。 標準仕様の車両におけるスライドドアの全開位置を示す図。 ストッパの（ａ）平面図、（ｂ）正面図。 ロックピンの（ａ）平面図、（ｂ）正面図。 車体のレールにストッパ及びロックピンを取り付けた状態の（ａ）平面図、（ｂ）正面図。 スライドドアが開位置で保持（ロック）された状態の図。 スライドドアの開位置からロック爪がアンロックされた状態の図。 スペーサが追加されたストッパの（ａ）平面図、（ｂ）正面図。

（一実施形態）
本発明の一実施形態によるスライドドアの開位置調整具を図面に基づいて説明する。この開位置調整具は、後部座席横の車体側面に沿って後方に開くスライドドアを備えた車両においてカスタマイズによって後付けされ、スライドドアの常用開位置を標準仕様の全開位置から前方に変更するものである。

図１に、一実施形態の開位置調整具によりスライドドア９３の常用開位置が調整されたカスタマイズ仕様の車両９０を示す。図２には対比として、標準仕様の車両９０におけるスライドドア９３の全開位置を示す。例えばこの車両９０は、輸入された商用車である。輸入されたとき前部座席（運転席、助手席）の後方は空の状態であり、そこに後部座席として２列目シート９２が取り付けられ、キャンピングカー仕様に改造される。

図２に示すように、標準仕様では車両の左側から座席後方のスペースへ荷物を出し入れしやすいようにスライドドア９３の開閉ストロークＦＯが大きく設定されている。全開位置では、ドアレバー９４が２列目シート９２より数十ｃｍ後方の位置となる。そのため、２列目シート９２に座った姿勢で全開位置のドアレバーに手が届かない。つまり、車両の左側から座席後方のスペースへ荷物を出し入れせず、２列目シート９２に乗降するだけの用途においては、標準仕様の全開位置ではスライドドア９３が開き過ぎる。また、状況に応じて標準仕様の全開位置までスライドドア９３を開く可能性も想定されない。

そこで図１に示すように、２列目シート９２に乗降可能な程度の半開位置をスライドドア９３の常用開位置とし、常用開位置までの開閉ストロークＨＯを機械的に縮めることが求められる。また安全性確保の観点から、坂道に停車した場合などにスライドドア９３が開位置から勝手に閉まらないようにすることも重要である。

本実施形態では、そのための簡易な手段として、ストッパ１０及びロックピン２０の二部品で構成される開位置調整具が車体下部のレール８０の底板に取り付けられる。レール８０は、スライドドア９３のドアアーム７０がガイドされて移動する部分であり、車両の前後方向に沿って複数の穴が底板、すなわち奥側の板に形成されている。その複数の穴のうち適当な位置にある穴が第１ガイド穴８３１及び第２ガイド穴８３２（図２参照）として選定される。第２ガイド穴８３２は第１ガイド穴８３１に対し車両の前方に位置する。

ストッパ１０は、第１ガイド穴８３１に嵌合して固定され、ドアアーム７０の移動限界を規制する。ロックピン２０は、第２ガイド穴８３２に嵌合して固定される。ロックピン２０は、スライドドア９３の開位置でドアアーム７０に設けられたロック爪７２（図６、図7参照）を係止し、スライドドア９３の開位置でドアアーム７０を保持する。これにより、坂道に停車した場合などにスライドドア９３が勝手に閉まることが防止される。

ロック爪７２は、ワイヤ７３を介してドアレバー９４に接続されている。スライドドアが開位置で保持された状態からドアレバー９４が操作されると、ワイヤ７３によりロック爪７２が牽引される。すると、ロック爪７２はロックピン２０による係止が解除される位置に移動し、スライドドア９３を閉めることが可能となる。なお、車両の構成によってはロック爪７２をワイヤ７３で牽引するのでなく、ドアレバー９４の操作信号に基づき電気的にロック爪７２の係止が解除されるようにしてもよい。

次に図３、図４を参照し、ストッパ１０及びロックピン２０の具体的な構成について説明する。各図（ａ）には、組み付け状態でレール８０内の上面側から視た平面図を示し、各図（ｂ）には、組み付け状態で車両側方から視た正面図を示す。平面図で破線ハッチングを付した部材は、レール８０の底板８３、及び、底板８３の裏に底板８３と平行に配置された裏壁８４を示す。底板８３には円形の第１ガイド穴８３１及び第２ガイド穴８３２が所定ピッチで形成されている。裏壁８４には、ガイド穴８３１、８３２よりも小径の第１壁穴８４１及び第２壁穴８４２がガイド穴８３１、８３２と同軸に形成されている。

ストッパ１０は、「柱部」としての柱ブラケット１１と、「支持部」としての支持ブラケット１３と、緩衝部材１４とを備える。本実施形態では、柱ブラケット１１と支持ブラケット１３とが別体で形成され、ボルト１５で組み付けられている。柱ブラケット１１及び支持ブラケット１３は鋼材で形成され、緩衝部材１４はゴムで形成されている。

柱部をなす柱ブラケット１１は、軸Ｙ１を中心とする円柱状の本体の一端に、本体より小径の嵌合部１２が段部１２３を介して設けられている。嵌合部１２の外径は第１ガイド穴８３１の内径よりわずかに小さく、嵌合部１２の高さは、底板８３の手前の面から裏壁８４の手前の面までの長さと同等程度に設定されている。柱ブラケット１１は、段部１２３が底板８３の手前の面に当接するまで嵌合部１２が第１ガイド穴８３１に嵌合し、第１壁穴８４１の裏側からボルト８５で締められる。レール８０への組み付け状態では、柱ブラケット１１は底板８３から車両側方に延びるように裏壁８４に固定される。

柱ブラケット１１には、軸Ｙ１に直交する軸Ｘ１を中心とするボルト孔１１６が形成されている。また、ボルト孔１１６の一端にインロー部１１３が形成され、ボルト孔１１６の他端に座繰り部１１５が形成されている。インロー部１１３には円柱状の支持ブラケット１３の外径が嵌合する。支持ブラケット１３の端面がインロー座面１１４に当接した状態で、ボルト１５が座繰り部１１５側からボルト孔１１６を貫通して支持ブラケット１３に締め込まれる。レール８０への組み付け状態では軸Ｘ１が水平となり、支持ブラケット１３は柱ブラケット１１に対し車両前方に配置されている。したがって、支持ブラケット１３は、柱ブラケット１１の側面から車両前方に延びる。

ゴム製の緩衝部材１４は円錐台状を呈し、支持ブラケット１３と共通の軸Ｘ１に沿って座繰り部１４５及びボルト孔１４６が形成されている。緩衝部材１４は、円錐台の下底側の端面が支持ブラケット１３の端面に接するように、ボルト孔１４６を貫通するボルト１６によって支持ブラケット１３に固定されている。また緩衝部材１４は、支持ブラケット１３とは反対側にドアアーム７０の後部縁７１（図６、図７参照）が当接するストッパ面１４１を有する。レール８０への組み付け状態では、「支持ブラケット１３とは反対側」は車両の前側に相当する。ストッパ面１４１がゴムで形成されているため、スライドドア９３の開動作においてドアアーム７０がストッパ面１４１に衝突した時の衝撃を緩和し、当接部の傷付きや変形を防止することができる。

ロックピン２０は、鋼材で、軸Ｙ２を中心とする略円柱状に形成されている。ロックピン２０の外径は、第２ガイド穴８３２の内径よりわずかに小さく、ロックピン２０の高さは、底板８３の手前の面から裏壁８４の手前の面までの長さより大きく設定されている。第２ガイド穴８３２に嵌合し、第２壁穴８４２の裏側からボルト８６で締められることで、ロックピン２０は裏壁８４に固定される。ここで、ロックピン２０の端面と裏壁８４の手前の面との間に高さを調整するスペーサ８７が適宜設けられてもよい。

底板８３の第２ガイド穴８３２からレール８０内に突出した部分において、ロックピン２０は、柱体の頂部２１から側面に向かって傾斜面２２が形成されている。レール８０への組み付け状態では、傾斜面２２は、車両後方に向かうに従ってレール８０の奥側に傾斜する。スライドドア９３の開位置で、ドアアーム７０に設けられたロック爪７２（図６、図７参照）が傾斜面２２に当接する。

図５に、車体のレール８０にストッパ１０及びロックピン２０を取り付けた状態の平面図及び正面図を示す。ストッパ１０及びロックピン２０は、隣り合う第１ガイド穴８３１及び第２ガイド穴８３２に嵌合し、隣り合う第１壁穴８４１及び第２壁穴８４２を通して裏壁８４に固定される。ストッパ１０の緩衝部材１４のストッパ面１４１は、車両側方から視て手前側に配置され、ロックピン２０の傾斜面２２は奥側に配置される。車両の高さ方向では、緩衝部材１４及びロックピン２０の位置は同じである。

次に図６、図７を参照し、スライドドア９３の開閉動作に伴う開位置調整具の作用について説明する。スライドドア９３の下部に接続されたドアアーム７０は、レール８０の外側からレール８０に挿入され、図示しないローラと共にレール８０内を移動する。図６、図７に示すドアアーム７０の形状は、開位置調整具の作用を説明するための模式的なイメージであり、実際の形状とは異なる。

ロック爪７２は、図示しないバネ機構等の付勢力Ｆにより、レール８０の奥に向かって付勢されている。また、ドアアーム７０に沿って配設されたワイヤ７３の先端がロック爪７２に接続されている。ドアレバー９４の操作によってワイヤ７３が牽引されると、ロック爪７２は付勢力Ｆに抗してレール８０の手前側に移動する。

図６に示すように、スライドドア９３を開くとドアアーム７０が車両後方に移動し、ドアアーム７０の後部縁７１がストッパ１０のストッパ面１４１に当接した位置で移動限界が規制される。このとき、ロックピン２０の頂部２１を乗り越えたロック爪７２が奥方向への付勢力Ｆにより傾斜面２２に当接して係止される。こうして、ドアアーム７０の後方への移動が規制され、且つ、前方でロック爪７２が係止されることで、スライドドア９３は開位置で保持（ロック）される。

本実施形態では、標準仕様のスライドドア９３の開閉ストロークを縮めることで、２列目シート９２に座った姿勢でスライドドアの開閉を容易に行うことができる。また、下り坂の坂道でスライドドア９３の自重が前方に掛かっている場合でも、スライドドア９３が勝手に閉まることが防止され、安全性が確保される。

図７に示すように、ドアレバー９４が操作され、ワイヤ７３によりロック爪７２が牽引されると、ロック爪７２は、奥方向への付勢力Ｆに抗してロックピン２０による係止が解除される位置、すなわちロック爪７２がアンロックされる位置に移動する。これにより、スライドドア９３を閉めることが可能となる。

ところで、図６に示すようにドアアーム７０が開位置で保持されるとき、実際には適度な「遊び」が必要である。遊びが小さすぎると、後部縁７１がストッパ面１４１に衝突したときの跳ね返りでロック爪７２が傾斜面２２から外れるおそれがある。遊びが大きすぎると、スライドドア９３ががたつく。ただし、車両によってレール８０のガイド穴８３１、８３２の位置やドアアーム７０の各部の寸法にばらつきがある。また、ストッパ１０やロックピン２０にも加工寸法の個体ばらつきがあるため、レール８０に取り付けたとき、スライドドア９３の開位置での遊びの程度に差が生じる。

そこで、本実施形態のストッパ１０は、柱ブラケット１１と支持ブラケット１３とが別体で形成され、ボルト１５で組み付けられている。図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、柱ブラケット１１のインロー座面１１４と支持ブラケット１３の端面との間に任意の厚さｔのスペーサ１７を挟んで組み付けることで、ストッパ面１４１の位置を調整可能である。

また、上述の通り、ロックピン２０の端面と裏壁８４の手前の面との間にもスペーサ８７が適宜設けられてよい（図４（ａ）、図５（ａ）参照）。これにより、傾斜面２２の位置によるロック爪７２の係止具合を調整することができる。ストッパ１０のストッパ面１４１、及び、ロックピン２０の傾斜面２２の位置が車両毎に適切に調整されることで、スライドドア９３が安定して開位置で移動制限且つ保持されるようにすることができる。

（その他の実施形態）
ストッパの柱部１１と支持部１３とは一体のＬ字状に形成されてもよい。その場合、支持部１３と緩衝部材１４との間にスペーサを挟んでストッパ面１４１の位置が調整可能となるようにしてもよい。

本発明の開位置調整具によりスライドドア９３の常用開位置を標準仕様の全開位置から前方に変更する目的は、キャンピングカー仕様への変更とは限らない。商用車として使用する場合であっても、スライドドア９３を全開して荷物を出し入れせず、常に半開ストロークで使いたい場合には本発明の開位置調整具を用いることが有効である。

以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

１０・・・ストッパ、
１１・・・柱ブラケット（柱部）、 １３・・・支持ブラケット（支持部）、
１４・・・緩衝部材、 １４１・・・ストッパ面、
２０・・・ロックピン、 ２１・・・頂部、 ２２・・・傾斜面、
７０・・・ドアアーム、 ７１・・・後部縁、 ７２・・・ロック爪、
８０・・・レール、
８３・・・底板、 ８３１・・・第１ガイド穴、 ８３２・・・第２ガイド穴、
９０・・・車両、 ９３・・・スライドドア、 ９４・・・ドアレバー。

Claims (2)

1. 後部座席横の車体側面に沿って後方に開くスライドドア（９３）を備えた車両（９０）においてカスタマイズによって後付けされ、前記スライドドアの常用開位置を標準仕様の全開位置から前方に変更する開位置調整具であって、
   前記スライドドアのドアアーム（７０）が移動するレール（８０）の底板（８３）に車両の前後方向に沿って形成された複数の穴のうち一つの第１ガイド穴（８３１）に嵌合して固定され、前記ドアアームの移動限界を規制するストッパ（１０）と、
   前記第１ガイド穴に対し車両の前方に位置する第２ガイド穴（８３２）に嵌合して固定され、前記スライドドアの開位置で前記ドアアームに設けられたロック爪（７２）を係止し、前記ドアアームを保持するロックピン（２０）と、
   の二部品で構成され、
   前記ストッパは、
   前記レールの底板から車両側方に延びる柱部（１１）と、
   前記柱部の側面から車両前方に延びる支持部（１３）と、
   ゴムで形成されて前記支持部に固定され、前記支持部とは反対側に前記ドアアームの後部縁（７１）が当接するストッパ面（１４１）を有する緩衝部材（１４）と、を備え、
   前記ロックピンは、
   柱体の頂部（２１）から車両後方に向かうに従って前記レールの奥側に傾斜し、前記ロック爪が当接する傾斜面（２２）が形成されており、
   前記スライドドアが開位置で保持された状態からドアレバー（９４）が操作されると、前記ロック爪は前記ロックピンによる係止が解除される位置に移動し、前記スライドドアを閉めることが可能となるように構成された車両スライドドアの開位置調整具。
2. 前記ストッパは、前記柱部をなす柱ブラケットと前記支持部をなす支持ブラケットとが別体で形成され、ボルト（１５）で組み付けられており、
   前記柱ブラケットと前記支持ブラケットとの間に任意の厚さのスペーサ（１７）を挟んで組み付けることで、前記ストッパ面の位置を調整可能である請求項１に記載の車両スライドドアの開位置調整具。

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