JP7444835B2 - 乾燥器再生機能を使用してエアサスペンションシステムを動作する方法 - Google Patents
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Description
前記エアサスペンションシステムは、複数の空気ばねを有するエアサスペンション装置、及び電気モータによって駆動されるコンプレッサと乾燥機とを有する圧縮空気供給ユニットを備え、
エアサスペンション装置により、圧縮空気を供給することと、除去することとによって自動車の車高位置を変更することができ、
圧縮空気供給ユニットは、外気を吸い込むことによって圧縮空気を提供し、
最初に、エアサスペンション装置内に圧縮空気を供給することによって、自動車の車高位置を第1の車高位置まで上げ、かつ引き続き、エアサスペンション装置から圧縮空気を除去することによって、自動車の車高位置を第2の車高位置まで下げる、車高制御機能を実施することができ、
第1の条件の場合には、決定された空気量比率が第1の所定の空気量限界値未満であるかどうかが検査されるか、又は第2の条件の場合には、乾燥器の飽和レベルが飽和限界値より大きいかどうかが検査され、かつ第1の条件又は第2の条件が満たされる場合には、車高制御機能が作動する。
なお、本願は、特許請求の範囲に記載の発明に関するものであるが、他の観点として以下を含む。
1.
自動車のための電子制御可能なエアサスペンションシステム(1)を動作する方法であって、
前記エアサスペンションシステム(1)は、複数の空気ばね(13)を有するエアサスペンション装置(3)、及び電気モータによって駆動されるコンプレッサ(4)と乾燥器(6)とを有する圧縮空気供給ユニット(2)を備え、
前記エアサスペンション装置(3)により、圧縮空気を供給することと、除去することとによって自動車の車高位置を変更することができ、
前記圧縮空気供給ユニット(2)は、外気を吸い込むことによって前記圧縮空気を提供し、
最初に、前記エアサスペンション装置(3)内に圧縮空気を供給することによって、自動車の車高位置を第1の車高位置まで上げ、かつ引き続き、前記エアサスペンション装置(3)から圧縮空気を除去することによって、自動車の車高位置を第2の車高位置まで下げる、車高制御機能(NRF)を実施することができる、当該方法において、
第1の条件(B1)の場合には、決定された空気量比率が第1の所定の空気量限界値未満であるかどうかが検査されるか、又は第2の条件(B2)の場合には、前記乾燥器(6)の飽和レベルが飽和限界値より大きいかどうかが検査され、かつ前記第1の条件(B1)又は前記第2の条件(B2)が満たされる場合には、前記車高制御機能(NRF)が作動されることを特徴とする、方法。
2.
前記空気量比率は、供給空気量に対する排出空気量から決定されることを特徴とする、上記1に記載の方法。
3.
前記排出空気量は、前記乾燥器(6)を介して周囲に排出された圧縮空気の量から決定されることを特徴とする、上記2に記載の方法。
4.
前記供給空気量は、前記圧縮空気供給装置(2)によって周囲から前記エアサスペンションシステム(1)内に供給された圧縮空気の量から決定されることを特徴とする、上記2又は3に記載の方法。
5.
前記乾燥器(6)の前記飽和レベルは、前記エアサスペンションシステム(1)内に供給された水の量から、前記エアサスペンションシステム(1)から排出された水の量を引いたものから計算されることを特徴とする、上記1~4のいずれか一つに記載の方法。
6.
前記供給された水の量は、少なくとも測定された外気温度又は測定された外気湿度に基づいて決定されることを特徴とする、上記5に記載の方法。
7.
前記車高制御機能(NRF)のために、自動車の車高位置は、高さセンサによって決定されることを特徴とする、上記1~6のいずれか一つに記載の方法。
8.
第3の条件(B3)の場合には、決定された空気量比率が第2の所定の空気量限界値より大きいかどうかが検査され、かつ前記第3の条件(B3)が満たされる場合には、前記車高制御機能(NRF)が作動しないことを特徴とする、上記1~7のいずれか一つに記載の方法。
9.
上記1~8のいずれか一つに記載の方法を使用して動作される、自動車のためのエアサスペンションシステム(1)。
2 圧縮空気供給ユニット
3 エアサスペンション装置
4 コンプレッサ
5 電気モータ
6 乾燥器
7 絞り逆止弁装置
8 入口経路
9 排出経路
10 排出弁
11 接続ライン
12 切り替え弁
13 空気ばね
14 空気ばね弁
15 圧力センサ
AV 排出過程
B1 第1の条件
B2 第2の条件
BR1 第1の計算
BR2 第2の計算
BR3 第3の計算
BR4 第4の計算
BR5 第5の計算
BR6 第6の計算
FV 供給過程
M1 第1の測定過程
M2 第2の測定過程
M3 第3の測定過程
NRF 車高制御過程
Claims (8)
- 自動車のための電子制御可能なエアサスペンションシステム(1)であって、
複数の空気ばね(13)を有するエアサスペンション装置(3)、及び
電気モータによって駆動されるコンプレッサ(4)と乾燥器(6)とを有し、外気を吸い込み乾燥器(6)で乾燥させて圧縮する圧縮空気供給ユニット(2)
を備え、
最初に、前記圧縮空気供給ユニット(2)によって前記エアサスペンション装置(3)内に圧縮空気を供給して、前記自動車の車高位置を第1の車高位置まで上げ、かつ引き続き、前記エアサスペンション装置(3)から圧縮空気を除去することによって、前記自動車の車高位置を第2の車高位置まで下げることにより、前記エアサスペンション装置(3)から除去された前記圧縮空気を、前記乾燥器(6)に貫流させ、前記乾燥器を再生する、車高制御機能(NRF)を実行することができる
エアサスペンションシステム(1)を動作させる方法であって、
第1の条件(B1)として、供給空気量に対する排出空気量から決定された空気量比率が第1の所定の空気量限界値未満であるかどうかを検査し、
第2の条件(B2)として、前記乾燥器(6)の飽和レベルが飽和限界値より大きいかどうかを検査し、
前記第1の条件(B1)又は前記第2の条件(B2)が満たされた場合に、前記車高制御機能(NRF)を実行させ、
検査に必要とされる測定値及び計算は、供給過程(FV)中及び排出過程(AV)中に決定される、
ことを特徴とする、方法。 - 前記排出空気量は、前記乾燥器(6)を介して周囲に排出された圧縮空気の量から決定されることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記供給空気量は、前記圧縮空気供給ユニット(2)によって周囲から前記エアサスペンションシステム(1)内に供給された圧縮空気の量から決定されることを特徴とする、請求項1又は2に記載の方法。
- 前記乾燥器(6)の前記飽和レベルは、前記エアサスペンションシステム(1)内に供給された水の量から、前記エアサスペンションシステム(1)から排出された水の量を引いたものから計算されることを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載の方法。
- 前記供給された水の量は、少なくとも測定された外気温度又は測定された外気湿度に基づいて決定されることを特徴とする、請求項4に記載の方法。
- 前記車高制御機能(NRF)のために、自動車の車高位置は、高さセンサによって決定されることを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載の方法。
- 第3の条件(B3)の場合には、決定された空気量比率が第2の所定の空気量限界値より大きいかどうかが検査され、かつ前記第3の条件(B3)が満たされる場合には、前記車高制御機能(NRF)が作動しないことを特徴とする、請求項1~6のいずれか一項に記載の方法。
- 請求項1~7のいずれか一項に記載の方法を使用して動作される、自動車のためのエアサスペンションシステム(1)。
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