JP7439441B2

JP7439441B2 - フィルムインサート成形品の製造方法

Info

Publication number: JP7439441B2
Application number: JP2019187381A
Authority: JP
Inventors: 真一黒田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2024-02-28
Anticipated expiration: 2039-10-11
Also published as: JP2021062510A

Description

本発明は、フィルムインサート成形品の製造方法に関するものである。

浴室の棚、浴室の水栓カバー、浴室のミラーキャビネット又は洗面化粧台のミラーキャビネットなどのプラスチック成形品を加飾するために、加飾フィルムをインサート成形したフィルムインサート成形品が知られている（特許文献１）。この種のフィルムインサート成形品は、射出成形用の成形型内へフィルムを挿入する際に、外観面を構成する複数の面のうち一部の面のみに対して当該面の全てを覆うようにフィルムを挿入し、成形型内へ樹脂成形材料を射出することにより製造される。

特開２００９－０１２２６４号公報

ところで、バンパその他の自動車用部品を加飾する場合、一つの部品を複数色で構成する、いわゆる色分け加飾を採用することがある。自動車ボディの外板は、塗装法により着色されるのが一般的であるが、上述した加飾フィルムの色彩を、塗装法による塗膜の色彩に一致させることは著しく困難である。そのため、自動車用部品を色分け加飾する場合であって、その一部を自動車ボディの色彩と同じ色彩に色分けする場合、たとえば、自動車用部品の一部をＡ色、その他の部位を自動車ボディと同じＢ色に色分けする場合、自動車用部品の一部を、A色の加飾フィルムを用いたフィルムインサート成形品としても、その他の部位のＢ色は、自動車ボディと同じように塗装法により着色する必要がある。

しかしながら、自動車用部品の一部をフィルムのインサート成形によるＡ色、その他の部位を自動車ボディと同じＢ色に色分けする場合、Ａ色の部位をマスキング処理してからＢ色の塗装を行う必要があり、マスキング材の取り付け作業と取り外し作業が必須であった。

本発明が解決しようとする課題は、塗装法による色分けを行う場合であっても、マスキングの取り付け作業が不要なフィルムインサート成形品の製造方法を提供することである。

本発明は、成形品の第１部位を第１色とし、第２部位を第２色として色分けされたフィルムインサート成形品の製造方法において、マスキングフィルムと第２色に着色された加飾フィルムとが、マスキングフィルムが除去可能且つ最上層になるように、積層された多層フィルムを作製し、多層フィルムを第２部位にインサート成形し、前記第１部位と前記第２部位との境界線に沿って連続的に凹む溝部を有する成形中間体を作製し、成形中間体の第１部位に、第１色の塗料を塗装して塗膜を形成し、マスキングフィルムを除去することによって上記課題を解決する。

本発明によれば、成形品の第１部位の第１色が自動車ボディと同色に設定されても色味を合わせることができる一方、マスキングの取り付け作業が不要となる。

本発明のフィルムインサート成形品が適用されるフロントバンパを含む自動車の一例を示す斜視図である。本発明のフィルムインサート成形品が適用されるフロントバンパの一例を示す斜視図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法の一実施の形態を示す工程図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法にて用いられる多層フィルムの一例を示す斜視図及び断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法にて用いられる多層フィルムの製造方法の一例を示す概略構成図である。図３の多層フィルム準備工程にて実行される賦形・トリム処理の一例を示す斜視図である。図３の多層フィルムインサート成形工程における加工内容を示す断面図（その１）である。図３の多層フィルムインサート成形工程における加工内容を示す断面図（その２）である。図３の多層フィルムインサート成形工程における加工内容を示す断面図（その３）である。図３の第１色塗装工程における加工内容を示す断面図（その１）である。図３の第１色塗装工程における加工内容を示す断面図（その２）である。図３のマスキングフィルム取り外し工程における加工内容を示す断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法により得られた成形品の一例を示す断面図である。図８のIX部を拡大して示す断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法のさらに他の実施の形態を示す断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法のさらに他の実施の形態を示す断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法のさらに他の実施の形態を示す断面図である。本発明のフィルムインサート成形品の製造方法のさらに他の実施の形態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のフィルムインサート成形品が適用されるフロントバンパを含む自動車の一例を示す斜視図、図２は、図１のフロントバンパの一例を示す斜視図である。

自動車のデザインにおいて、質感やスタイリングの向上を目的として、自動車構成部品の「色分け」のニーズが高まっている。部品の色分けを行う場合、部品を分割して個別に塗装する方法と、マスキングを用いた色分け塗装方法のいずれかが広く採用されている。しかしながら、前者は、部品を分割することによる成形型の製作費用、成形費用、組立費用などが増加する。また後者は、マスキングの取り付け・取り外し作業の工数が増加するなど、いずれの方法もコスト増加が発生する。一方、環境負荷の低減を目的に、塗料を用いた塗装を廃止することによる二酸化炭素の排出削減の取り組みも盛んであり、同時に、塗料を用いた塗装を廃止することで塗装費用の低減効果も期待されている。

塗料を用いた塗装を廃止するための手法の一つとして、従来技術の欄で述べた加飾フィルムを成形型にインサートして射出成形を行うフィルムインサート成形法が知られている。しかしながら、このフィルムインサート成形法は、部品の全体を加飾フィルムで覆うことで、加飾するのが一般的であるため、上述した部品の色分けには適さない。特に、自動車における色分けのニーズは、図２に示すように、車体色に対して部分的にアクセントとなる赤や青、黒などの色を用いることが多い。図２に示すフロントバンパ２においては、中央のバンパ本体２１を車体色と同じ色彩（たとえば白色）とし、バンパ下部２３をアクセント色としての赤色とし、バンパ上部２２をアクセント色としての黒色としたものである。

仮に、こうした色分け塗装を行う自動車１のバンパ２を製作する場合、バンパ本体２１をたとえば白の車体色に色分けするのにあたり、インサート成形した加飾フィルムの白色と、実際の自動車ボディの白色との色味を完全に一致させることは難しい。そのため、アクセントになるバンパ上部２２の黒色及びバンパ下部２３の赤色をフィルムインサート成形とし、バンパ本体２１の車体色は、通常の塗装工法とすることが考えられる。しかしながら、射出成形工程でフィルムをインサートしてアクセントの黒色及び赤色を作っても、その後に、バンパ本体２１を本体色に塗装するため、バンパ上部２２及びバンパ下部２３をマスキングする作業が必要となる。

つまり、色分けにフィルムインサート成形を採用すれば、バンパ上部２２やバンパ下部２３の塗装は削減できる。しかしながら、バンパ本体２１を車体色に塗装するため、バンパ上部２２及びバンパ下部２３のマスキング作業は残ることになるので、結果的に、コスト削減効果は殆ど期待できない。そこで、本発明者は、フィルムインサート成形法により、バンパ上部２２及びバンパ下部２３に施すアクセント色の塗装を廃止すると共に、色分け塗装のためのマスキングの取付作業も同時に実施することが可能な加工技術を検討した結果、本発明を完成するに至った。

以下の実施形態では、図１に示す自動車１のフロントバンパ２において、図２に示すように、中央のバンパ本体２１を車体色と同じ色彩（たとえば白色）とし、バンパ下部２３をアクセント色としての赤色とし、バンパ上部２２をアクセント色としての黒色とした色分け例を挙げて、本発明を説明する。なお、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法は、フロントバンパ２にのみ限定されるものではなく、図１に示すサイドスカート（サイドスポイラー）３、リヤバンパ４、リヤスポイラー５をはじめとする種々の自動車部品にも適用することができる。

本発明のフィルムインサート成形品の製造方法は、少なくとも、成形品の第１部位を第１色とし、成形品の第１部位とは異なる第２部位を、第１色とは異なる色彩の第２色として色分けされたフィルムインサート成形品の製造方法である。または、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法は、少なくとも、成形品の第１部位を第１色とし、成形品の第１部位とは異なる第２部位を、第１色とは異なる色彩の第２色とし、さらに成形品の第１部位及び第２部位とは異なる第３部位を、第１色及び第２色とは異なる色彩の第３色として色分けするフィルムインサート成形品の製造方法である。図２に示すフロントバンパ２を例に挙げれば、フロントバンパ２（成形品）のバンパ本体２１（第１部位）を車体色と同じたとえば白色（第１色）とし、バンパ上部２２（第２部位）をアクセント色としての黒色（第２色）とし、さらにバンパ下部２３（第３部位）をアクセント色としての赤色（第３色）として色分けされたフロントバンパ２である。本実施形態では、互いに異なる３色に色分けした例を挙げるが、本発明は少なくとも２色に色分けされていればよく、４色以上に色分けされていてもよい。

また、２色に色分けする場合、色分けする部位が２つの部位に限定されず、２つ以上の部位を２色に色分けしてもよい。たとえば、図２に示すフロントバンパ２において、バンパ上部２２とバンパ下部２３という２つの部位を同じ赤色とし、バンパ本体２１を車体色の白色としてもよい。また、色分けする少なくとも２つの部位に対し、多層フィルム６と塗装のいずれを採用するかは、限定されない。図２に示すフロントバンパ２において、以下の実施形態では、バンパ上部２２及びバンパ下部２３に対して多層フィルム６による着色とし、バンパ本体２１に対して塗装による着色としたが、バンパ上部２２及びバンパ下部２３に対して塗装による着色とし、バンパ本体２１に対して多層フィルム６による着色としてもよい。

図３は、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法の一実施の形態を示す工程図、図４は、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法にて用いられる多層フィルムの一例を示す斜視図及び断面図、図５は、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法にて用いられる多層フィルム６の製造方法の一例を示す概略構成図、図６は、図３の多層フィルム準備工程Ｓ１にて実行される賦形・トリム処理の一例を示す斜視図、図７Ａ～図７Ｃは、図３の多層フィルムインサート成形工程Ｓ２における加工内容を示す断面図、図７Ｄ～図７Ｅは、図３の第１色塗装工程Ｓ３における加工内容を示す断面図、図７Ｆは、図３のマスキングフィルム取り外し工程Ｓ４における加工内容を示す断面図である。本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法は、図３に示すように、多層フィルム準備工程Ｓ１と、多層フィルムインサート成形工程Ｓ２と、第１色塗装工程Ｓ３と、マスキングフィルム取り外し工程Ｓ４とを含む。以下、各工程を説明する。

多層フィルム準備工程Ｓ１では、多層フィルム６を作製する。本実施形態の多層フィルム６は、図４に示すように、少なくとも第１色に着色された加飾フィルム６１とマスキングフィルム６３とを備え、必要に応じてクリヤフィルム６２を備える。多層フィルム６は、最上層にマスキングフィルム６３が位置し、最下層に加飾フィルム６１が位置し、これらの中間にクリヤフィルム６２が位置するように、積層される。

マスキングフィルム６３は、クリヤフィルム６２から除去できるように、マスキングフィルム６３とクリヤフィルム６２との接着力が調整され、マスキングフィルム取り外し工程Ｓ４において、作業者又はロボットにより剥がされる。これに対して、加飾フィルム６１とクリヤフィルム６２は、マスキングフィルム６３とクリヤフィルム６２との接着力よりも極めて大きな接着力で接着されている。なお、クリヤフィルム６２を省略した多層フィルム６の場合、マスキングフィルム６３は、クリヤフィルム６２から除去できるように、マスキングフィルム６３と加飾フィルム６１との接着力が調整されている。

本実施形態の多層フィルム６を構成する加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３の材質は、特に限定されず、種々の熱可塑性樹脂のなかでも結晶化する結晶性プラスチック及び結晶化が少ない非晶性プラスチックの両方を適用することができる。たとえば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等を挙げることができる。

これら多層フィルム６を構成する加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３の材質を選定するに際しては、成形品の射出成形で用いられる樹脂材料と同じ樹脂を選定することがより好ましい。こうすることで、インサートしたフィルムとの密着力が高く、成形時の収縮も近似することから、成形品質が確保しやすくなる。本実施形態のフロントバンパ２は、ポリプロピレン製であるから、多層フィルム６を構成する加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３も、ポリプロピレン製とすることが望ましい。

多層フィルム６を構成する加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３の厚さは特に限定されないが、加飾フィルム６１及びクリヤフィルム６２は、フロントバンパ２の表面に露呈するので、耐候性・耐薬品性・耐傷付き性などの観点から選定することが望ましい。また、マスキングフィルム６３は、第１色塗装工程Ｓ３を終えた後に除去されることから、第１色塗装工程Ｓ３、特に乾燥炉にて耐え得る厚さを備えればよく、たとえば２００μｍ±１００μｍである。

多層フィルム６は、図５に示す多層フィルム製造装置７を用いて製造することができる。すなわち、加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３の３層からなる多層フィルム６の場合、まず３つの押出成形機７１，７２，７３を用いて３つそれぞれの樹脂材料を、ノズル７４を介して押し出し、押し出された３層の原材を、延伸ローラ７５を用いて延伸する。これにより、加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３を同時にフィルム成形することができる。またはこれに代えて、加飾フィルム６１、クリヤフィルム６２、マスキングフィルム６３の各フィルムを個別に成形したのち、各フィルムを接着剤により貼り付けてもよい。

後述する多層フィルムインサート成形工程Ｓ２において、多層フィルム６をインサート成形する場合、多層フィルム６がインサートされる第２部位や第３部位の表面、すなわちバンパ上部２２及びバンパ下部２３の表面は、通常平面形状のみではなく、三次元形状とされている。そのため、多層フィルム６を成形型にインサートする前に、多層フィルム６を第２部位や第３部位の表面形状に賦形することが望ましい。この種の多層フィルム６の賦形工法は、図６に示すように、図６（Ａ）に示す多層フィルム６の原板６ａを用意し、図６（Ｂ）に示すように多層フィルム６の原板６ａを加熱しながら成形型（不図示）を用いて真空成形し、賦形原板６ｂを得る。そして、図６（Ｃ）に示すように、賦形原板６ｂの周囲の余分な部分を、ロボット６４を用いてトリム加工することで、賦形された多層フィルム６ｃを得る。トリム加工は、超音波カット、レーザー加工、プレスカットなどにより行うことができる。なお、真空成形に代えて真空圧空成形を用いてもよい。

図３に戻り、続く多層フィルムインサート成形工程Ｓ２では、多層フィルム６Ｘ，６Ｙを、第２部位及び第３部位、すなわちバンパ上部２２及びバンパ下部２３に相当する成形型の位置にインサート成形して成形中間体９を作製する。

インサート成形法としては、熱可塑性樹脂の成形工法に適応可能な、射出成形法、プレス成形法、ブロー成形法等が採用可能である。本実施形態では、最も一般的な射出成形法による多層フィルム６のインサート成形を例に挙げる。射出成形法は、一対の成形型を横に配置した横型と、上下に配置した縦型があるが、自動車用部品のような大きな成形品を扱い易い横型成形機の成形型８を図７Ａ～図７Ｆに示す。一例として図７Ａに示す成形型８の構造は、コア型８１とキャビティ型８２の２分割の金型を用い、本実施形態では、キャビティ型８２をフロントバンパ２の意匠面（自動車の表面）としている。

フィルムインサート成形に用いる樹脂材料は、多層フィルム６と同様に、結晶性、非晶性プラスチックを用いることができる。一方において、成形品質の確保の観点から、本実施形態では、多層フィルム６と同材質のポリプロピレン樹脂を用いることが望ましい。

多層フィルムインサート成形工程Ｓ２では、図７Ａに示すように、予め賦形しておいた多層フィルム６Ｘ，６Ｙを、第２部位及び第３部位であるバンパ上部２２及びバンパ下部２３に相当するキャビティ型８２の位置にセットする。多層フィルム６Ｘ，６Ｙのセット方法は特に限定されず、溶融樹脂の射出により位置ずれが生じない方法を採用すればよい。本実施形態では、賦形した多層フィルム６Ｘ，６Ｙを、インサートする前に帯電させておき、図７Ｂに示すように静電接着によりキャビティ型８２に固定する。

次いで、図７Ｃに示すように、コア型８１とキャビティ型８２を型締めし、押し出し機８３から溶融樹脂Ｒを型内へ射出する。所定の冷却時間をおいてコア型８１とキャビティ型８２を型開きし、成形品を脱型することにより成形中間体９を得る。多層フィルムインサート成形工程Ｓ２で得られる成形中間体９は、図７Ｄに示すように、バンパ上部２２の表面に多層フィルム６Ｘがインサート成形され、バンパ下部２３に多層フィルム６Ｙがインサート成形されたものである。ここで、バンパ上部２２にインサート成形された多層フィルム６Ｘも、バンパ下部２３にインサート成形された多層フィルム６Ｙも、その最上面にマスキングフィルム６３を含んでいる。また、バンパ本体２１は、第２色である車体色の塗装が施されていない状態であり、射出成形された樹脂のままである。

図３に戻り、第１色塗装工程Ｓ３では、図７Ｄに示すように、フロントバンパ２の第２部位であるバンパ本体２１に、車体色のたとえば白色塗料を塗装する。ここで用いられる塗料は、一般的な樹脂基材用塗料を用いることができ、車体色の着色顔料を含む上塗り塗料のほか、その下地としてプライマー塗料や中塗り塗料を用いてもよい。塗料の塗装方法は特に限定されず、静電塗装法などを適宜採用することができる。また、熱硬化性塗料を用いた場合は、塗料を塗装したのち、所定条件にて塗料を乾燥させる。これにより、図７Ｅに示すように、フロントバンパ２のバンパ本体２１に第２色の塗膜１０が形成される。塗膜１０の膜厚は特に限定されないが、たとえば１５０μｍ±１００μｍ、より好ましくは１５０μｍ±５０μｍである。

なお、スプレーガンなどを用いて塗装する場合、主としてバンパ本体２１に塗料を吹き付けるが、バンパ上部２２やバンパ下部２３は、マスキングフィルム６３を含む多層フィルム６Ｘ，６Ｙがインサート成形されているので、これらバンパ上部２２やバンパ下部２３にオーバースプレーしてもよい。むしろ、バンパ本体２１の境界付近の膜厚を確保するためには、境界付近のバンパ上部２２やバンパ下部２３にオーバースプレーさせることが望ましい。

図３のマスキングフィルム取り外し工程Ｓ４では、図７Ｆに示すように、インサート成形した多層フィルム６Ｘ，６Ｙの最上層にあるマスキングフィルム６３Ｘ，６３Ｙを剥がし、除去する。上述したとおり、マスキングフィルム６３は、多層フィルム６の直下に積層されたクリヤフィルム６２（クリヤフィルムがない場合は加飾フィルム６１）との接着力が調整されて除去可能とされているので、容易に剥がすことができる。以上の工程Ｓ１～Ｓ４により、図７Ｆに示すように、バンパ本体２１が塗装による車体色と同色、バンパ上部２２がフィルムインサート成形による黒色、バンパ下部２３がフィルムインサート成形による赤色という３色に色分けされた、最終成形品であるフロントバンパ２が得られる。

ここで、第１部位であるバンパ本体２１と、第２部位であるバンパ上部２２との境界、及び第１部位であるバンパ本体２１と第３部位であるバンパ下部２３との境界には、インサート成形された多層フィルム６や塗装により形成された塗膜１０による段差が生じる可能性がある。図８は、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法により得られた成形中間体９の一例を示す断面図、図９は、図８のIX部を拡大して示す断面図である。なお、図８のIX´部にも同様の段差が生じるが、図９に示す断面と上下線対称であるからその図示を省略する。

図９（Ａ）は、図３の第１色塗装工程Ｓ３を開始する前の状態を示す断面図、図９（Ｂ）は、同じく第１色塗装工程Ｓ３を終えた後の状態を示す断面図である。すなわち、図９（Ａ）は成形中間体９の断面を示し、図９（Ｂ）は最終成形品であるフロントバンパ２の断面を示す。図９（Ｂ）の第１色塗装工程Ｓ３を終えた後の状態を示す断面図のとおり、最終成形品であるフロントバンパ２の表面は、バンパ本体２１に塗装された塗膜１０と、バンパ上部２２にインサート成形された多層フィルム６Ｘのクリヤフィルム６２Ｘとが、その境界部分で接する。

これら塗膜１０とクリヤフィルム６２Ｘ（クリヤフィルム６２Ｘがない場合は加飾フィルム６１Ｘ）との境界が面一となって見栄えが良くなるためには、図９（Ａ）に示す成形中間体９の状態において、第１部位であるバンパ本体２１の塗装前の表面に対し、第２部位であるバンパ上部２２の多層フィルム６Ｘの表面（マスキングフィルム６３Ｘの表面）が、塗膜１０の膜厚ｔ１と、マスキングフィルム６３Ｘの厚さｔ２とを加算した段差ｔ（＝ｔ１＋ｔ２）だけ高くなっていればよい。このような段差ｔを有する段部１１が、成形中間体９の第１部位であるバンパ本体２１に形成されることが望ましい。たとえば、塗膜１０の膜厚ｔ１が１５０μｍ、クリヤフィルム６２Ｘの厚さｔ２が２００μｍである場合には、段部１１の段差ｔの目標寸法を３５０μｍとすればよい。

また、塗膜１０とクリヤフィルム６２Ｘ（クリヤフィルム６２Ｘがない場合は加飾フィルム６１Ｘ）との境界の見栄えの悪さを解消するために、第１部位であるバンパ本体２１の表面及び第２部位であるバンパ上部２２の表面から、境界線に沿って連続的に凹む溝部１２を形成してもよい。図１０～図１３は、それぞれ、本発明のフィルムインサート成形品の製造方法のさらに他の実施の形態を示す断面図である。

図１０は、フロントバンパ２の成形中間体９のバンパ上部２２とバンパ本体２１との境界を含む部位を断面図で示したものである。バンパ上部２２とバンパ本体２１との境界に形成した溝部１２の断面形状は、Ｖ字形状溝、Ｕ字形状溝、矩形形状溝などいずれでもよいが、成形品の脱型時の抜きに影響が少ないＶ字形状の溝部１２とすることが望ましい。Ｖ字形状の溝部１２とした場合のバンク角θは、３０°～１２０°の範囲が好ましい。１２０°を超えると溝部１２による見栄え向上効果が低下し、３０°未満では、成形品の脱型時の抜きに悪影響を及ぼすおそれがある。また、Ｖ字形状の溝部１２とした場合の溝部１２の深さＤは、溝部１２の片側の平面部が０．５ｍｍ～５ｍｍの範囲であることが好ましい。また、Ｖ字形状の溝部１２とした場合の溝部１２の開口両端のＲ１寸法及び付根のＲ２寸法は、いずれも０．１ｍｍＲ～２ｍｍＲであることが好ましい。

多層フィルム６Ｘの下端の境界位置に対し、溝部１２をどの位置に設定するかについては、図１０～図１２に示す三つの形態の何れであってもよい。図１０に示す実施形態では、多層フィルム６Ｘの下端の境界位置が、溝部１２の上側の平面部に設定されている。また、図１１に示す実施形態では、多層フィルム６Ｘの下端の境界位置が、溝部１２の上側の上端に設定され、図１２に示す実施形態では、多層フィルム６Ｘの下端の境界位置が、溝部１２の下側の平面部に設定されている。

図１０～図１２に示すように、塗膜１０とクリヤフィルム６２Ｘ（クリヤフィルム６２Ｘがない場合は加飾フィルム６１Ｘ）との境界位置を溝部１２の平面部又は上端に設定することで、当該境界位置が視認し難くなるので見栄えの問題の発生を抑制することができる。したがって、溝部１２を設けてここに境界位置を設定する場合には、図９に示す段部１１を形成する必要性は低い。ただし、見栄えをより良くするために、図１３に示すように、Ｖ字形状の溝部１２に、成形中間体９の状態（塗装前の状態）において、第１部位であるバンパ本体２１の塗装前の表面に対し、第２部位であるバンパ上部２２の多層フィルム６Ｘの表面（マスキングフィルム６３Ｘの表面）が、塗膜１０の膜厚ｔ１と、マスキングフィルム６３Ｘの厚さｔ２とを加算した段差ｔ（＝ｔ１＋ｔ２）だけ高くなる段部１１を形成してもよい。

以上のとおり、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法では、少なくとも、フロントバンパ２のバンパ本体２１を第１色とし、バンパ上部２２を第２色として色分けする場合に、マスキングフィルム６３Ｘと第２色に着色された加飾フィルム６１Ｘとが、マスキングフィルム６３Ｘが除去可能且つ最上層になるように、積層された多層フィルム６Ｘを作製し、多層フィルム６Ｘをバンパ上部２２にインサート成形して成形中間体９を作製し、成形中間体９のバンパ本体２１に、第１色の塗料を塗装して塗膜１０を形成し、多層フィルム６Ｘのマスキングフィルム６３Ｘを除去する。また、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法では、少なくとも、フロントバンパ２のバンパ本体２１を第１色とし、バンパ上部２２を第２色とし、バンパ下部２３を第３色として色分けする場合に、マスキングフィルム６３Ｘと第２色に着色された加飾フィルム６１Ｘとが、マスキングフィルム６３Ｘが除去可能且つ最上層になるように、積層された多層フィルム６Ｘを作製し、マスキングフィルム６３Ｙと第３色に着色された加飾フィルム６１Ｙとが、マスキングフィルム６３Ｙが除去可能且つ最上層になるように、積層された多層フィルム６Ｙを作製し、多層フィルム６Ｘをバンパ上部２２に、多層フィルム６Ｙをバンパ下部２３にそれぞれインサート成形して成形中間体９を作製し、成形中間体９のバンパ本体２１に第１色の塗料を塗装して塗膜１０を形成し、多層フィルム６Ｘのマスキングフィルム６３Ｘと多層フィルム６Ｙのマスキングフィルム６３Ｙをそれぞれ除去する。これにより、フロントバンパ２のバンパ本体２１に第１色を塗装することで自動車ボディと色味を合わせることができる。また、多層フィルム６のインサート成形時に、マスキングフィルム６３も同時に装着されたかたちになるので、マスキングの取り付け作業が不要となる。

また、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法によれば、多層フィルム６の加飾フィルム６１の上面であって、マスキングフィルム６３の下面の層に、透明なクリヤフィルム６２をさらに含むので、最終成形品となったフロントバンパ２の耐傷付き性を高めることができる。

また、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法によれば、マスキングフィルム６３とクリヤフィルム６２の接着力は、加飾フィルム６１とクリヤフィルム６２の接着力より小さいので、第１色塗装工程Ｓ３を終了した後のマスキングフィルム取り外し工程Ｓ４において、マスキングフィルム６３を容易に剥がすことができる。

また、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法によれば、多層フィルム６を構成するフィルム６１，６２，６３は、フィルムインサート成形品の本体と同じ樹脂材料で構成されているので、最終成形品となったフロントバンパ２において加飾フィルム６１，クリヤフィルム６２とフロントバンパ２の本体との密着性を高めることができる。

また、本実施形態のフィルムインサート成形品の製造方法によれば、成形中間体９のバンパ本体２１とバンパ上部２２との境界又はバンパ本体２１とバンパ下部２３との境界に、塗膜１０の膜厚ｔ１とマスキングフィルム６３の厚さｔ２との総和に相当してバンパ本体２１が低くなる段部１１が形成されているので、最終成形品となったフロントバンパ２の塗膜１０の表面とクリヤフィルム６２の表面とが面一になり、見栄えが向上する。

１…自動車
２…フロントバンパ
２１…バンパ本体
２２…バンパ上部
２３…バンパ下部
３…サイドスカート
４…リヤバンパ
５…リヤスポイラー
６，６Ｘ，６Ｙ…多層フィルム
６ａ…多層フィルムの原板
６ｂ…多層フィルムの賦形原板
６ｃ…賦形された多層フィルム
６１，６１Ｘ，６１Ｙ…加飾フィルム
６２，６２Ｘ，６２Ｙ…クリヤフィルム
６３，６３Ｘ，６３Ｙ…マスキングフィルム
６４…ロボット
７…多層フィルム製造装置
７１，７２，７３…押出成形機
７４…ノズル
７５…延伸ローラ
８…成形型
８１…コア型
８２…キャビティ型
８３…押し出し機
９…成形中間体
１０…塗膜
１１…段部
１２…溝部

Claims

少なくとも、成形品の第１部位を第１色とし、前記成形品の前記第１部位とは異なる第２部位を、前記第１色とは異なる色彩の第２色として色分けするフィルムインサート成形品の製造方法であって、
マスキングフィルムと前記第２色に着色された加飾フィルムとが、前記マスキングフィルムが除去可能且つ最上層になるように、積層された第１多層フィルムを作製し、
前記第１多層フィルムを前記第２部位にインサート成形し、前記第１部位と前記第２部位との境界線に沿って連続的に凹む溝部を有する成形中間体を作製し、
前記成形中間体の前記第１部位に、前記第１色の塗料を塗装して塗膜を形成し、
前記第１多層フィルムのマスキングフィルムを除去するフィルムインサート成形品の製造方法。
少なくとも、成形品の第１部位を第１色とし、前記成形品の前記第１部位とは異なる第２部位を、前記第１色とは異なる色彩の第２色とし、前記成形品の前記第１部位及び前記第２部位とは異なる第３部位を、前記第１色及び前記第２色とは異なる色彩の第３色として色分けするフィルムインサート成形品の製造方法であって、
マスキングフィルムと前記第２色に着色された加飾フィルムとが、前記マスキングフィルムが除去可能且つ最上層になるように、積層された第１多層フィルムを作製し、
マスキングフィルムと前記第３色に着色された加飾フィルムとが、前記マスキングフィルムが除去可能且つ最上層になるように、積層された第２多層フィルムを作製し、
前記第１多層フィルムを前記第２部位に、前記第２多層フィルムを前記第３部位にそれぞれインサート成形し、前記第１部位と前記第２部位との境界線に沿って連続的に凹む溝部を有する成形中間体を作製し、
前記成形中間体の前記第１部位に、前記第１色の塗料を塗装して塗膜を形成し、
前記第１多層フィルムのマスキングフィルムと前記第２多層フィルムのマスキングフィルムをそれぞれ除去するフィルムインサート成形品の製造方法。
前記溝部の断面形状は、Ｖ字形状溝、Ｕ字形状溝又は矩形形状溝である請求項１又は２に記載のフィルムインサート成形品の製造方法。
前記溝部は、バンク角が３０～１２０°のＶ字形状溝である請求項３に記載のフィルムインサート成形品の製造方法。
前記第１多層フィルムの前記第１部位との境界は、前記溝部の上側の平面部又は前記溝部の上端に設定されている請求項１～４のいずれか一項に記載のフィルムインサート成形品の製造方法。
前記成形中間体の前記第１部位と前記第２部位との境界、又は前記第１部位と前記成形品の前記第１部位及び前記第２部位とは異なる部位であって前記第１色及び前記第２色とは異なる色彩の第３色として色分けする第３部位との境界に、前記塗膜の膜厚と前記マスキングフィルムの厚さとの総和に相当して前記第１部位が低くなる段部が形成されている請求項１～５のいずれか一項に記載のフィルムインサート成形品の製造方法。