JP7436919B2 - 接合継手の製造方法、接合継手、及び自動車部品 - Google Patents
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Classifications
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Description
はじめに、第一実施形態について説明する。
図13A、図13B、図13C、及び図13Dは、第一比較例に係るアークスタッド溶接による接合技術を説明する図である。このアークスタッド溶接による接合技術では、次の要領で、板材130に、ボルトとしてのスタッドボルト110が接合される。
図14A、及び図14Bは、第二比較例に係るプロジェクション溶接による接合技術を説明する図である。このプロジェクション溶接による接合技術では、次の要領で、第1の板材140にボルト120が接合される。
先ず、第一実施形態(図1、図2A、図2B、図2C、図3A、及び図3B参照)を適用した実施例1と、上述の第一比較例(図13A、図13B、図13C、及び図13C参照)を適用した比較例1とを比較する。
次に、第一実施形態(図1、図2A、図2B、図2C、図3A、及び図3B参照)を適用した実施例2と、上述の第二比較例(図14参照)を適用した比較例2とを比較する。
次に、第二実施形態について説明する。
次に、第三実施形態について説明する。
次に、第四実施形態について説明する。
次に、第五実施形態について説明する。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
板材に形成された接合部にボルトを固定して、前記接合部及び前記ボルトを備える接合継手を得る接合継手の製造方法において、
前記ボルトは、外周面にネジ山が形成された雄ネジ部と、前記雄ネジ部の軸方向一方側の端部に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に対して前記フランジ部の軸方向一方側に突出する軸部とを備え、
前記ボルトを前記接合部に固定する工程として、
前記軸部を前記接合部に形成された通し穴に挿通して、前記フランジ部を前記接合部の第一板面に当接させると共に、前記軸部の先端部を前記接合部の第二板面から突出させる第一工程と、
前記ボルトの軸方向両側から前記フランジ部及び前記軸部を一対の加熱加圧部材で挟んだ状態で、前記一対の加熱加圧部材によって前記ボルトを加熱しながら加圧することにより前記軸部の先端部をかしめて、前記軸部の先端部に前記第二板面における前記通し穴の周囲部に係止するかしめ部を形成する第二工程と、
を備える接合継手の製造方法。
(付記2)
前記通し穴は、ネジ穴であり、
前記軸部は、雄ネジであり、
前記第一工程において、前記軸部を前記通し穴に螺入する、
付記1に記載の接合継手の製造方法。
(付記3)
前記通し穴は、多角穴であり、
前記軸部は、多角柱であり、
前記第一工程において、前記軸部を前記通し穴に係合する、
付記1に記載の接合継手の製造方法。
(付記4)
前記接合部は、前記板材に形成された平坦部に対して前記第二板面の側に膨出し、頂部に前記通し穴が形成された膨出部を有する、
付記1~付記3のいずれか1つに記載の接合継手の製造方法。
(付記5)
前記膨出部の頂部に対する前記フランジ部の突出高さが、前記膨出部の頂部と前記平坦部との間で前記第一板面に形成された段差の高さよりも低い、
付記4に記載の接合継手の製造方法。
(付記6)
前記ボルトは、金属製であり、
前記板材は、引張強さが780MPa以上の鋼板であり、
前記加熱加圧部材は、電極である、
付記1~付記5のいずれか1つに記載の接合継手の製造方法。
(付記7)
前記ボルトは、金属製であり、
前記板材は、表面処理鋼板である、
付記1~付記5のいずれか1つに記載の接合継手の製造方法。
(付記8)
付記1~付記7のいずれか1つに記載の接合継手の製造方法によって製造された前記接合継手における前記接合部としての第一接合部の前記第一板面に、前記板材としての第一板材とは別の第二板材に形成された第二接合部を重ね合わせると共に、前記第二接合部に形成された挿通穴に前記雄ネジ部を挿通し、
前記雄ネジ部にナットを螺合して、前記第一接合部及び前記第二接合部を接合する、
ことを含む板材接合方法。
(付記9)
板材に形成された接合部と、前記接合部に固定されたボルトとを備える接合継手において、
前記ボルトは、外周面にネジ山が形成された雄ネジ部と、前記雄ネジ部の軸方向一方側の端部に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に対して前記フランジ部の軸方向一方側に突出する軸部とを備え、
前記軸部は、前記接合部に形成された通し穴に挿通され、
前記フランジ部は、前記接合部の第一板面に当接し、
前記軸部の先端部は、前記接合部の第二板面から突出し、
前記軸部の先端部には、前記第二板面における前記通し穴の周囲部に係止されたかしめ部が形成されている、
接合継手。
(付記10)
前記通し穴は、ネジ穴であり、
前記軸部は、雄ネジであり、前記通し穴に螺入されている、
付記9に記載の接合継手。
(付記11)
前記通し穴は、多角穴であり、
前記軸部は、多角柱であり、前記通し穴に係合されている、
付記9に記載の接合継手。
(付記12)
前記接合部は、前記板材に形成された平坦部に対して前記第二板面の側に膨出し、頂部に前記通し穴が形成された膨出部を有する、
付記9~付記11のいずれか1つに記載の接合継手。
(付記13)
前記膨出部の頂部に対する前記フランジ部の突出高さが、前記膨出部の頂部と前記平坦部との間で前記第一板面に形成された段差の高さよりも低い、
付記12に記載の接合継手。
(付記14)
前記ボルトは、金属製であり、
前記板材は、引張強さが780MPa以上の鋼板である、
付記9~付記13のいずれか1つに記載の接合継手。
(付記15)
前記ボルトは、金属製であり、
前記板材は、表面処理鋼板である、
付記9~付記13のいずれか1つに記載の接合継手。
(付記16)
付記9~付記15のいずれか1つに記載の接合継手を備える自動車部品。
(付記17)
付記9~付記15のいずれか1つに記載の接合継手と、
前記板材としての第一板材とは別の第二板材に形成され、前記接合部としての第一接合部の前記第一板面に重ね合わされた第二接合部と、
前記第二接合部に形成された挿通穴に挿通された前記雄ネジ部に螺合され、前記第一接合部及び前記第二接合部を接合するナットと、
を備える板材接合構造。
(付記18)
付記17に記載の板材接合構造を備える自動車部品。
(付記19)
外周面にネジ山が形成された雄ネジ部と、
前記雄ネジ部の軸方向一方側の端部に形成されたフランジ部と、
前記フランジ部に対して前記フランジ部の軸方向一方側に突出する軸部と、
を備え、
前記雄ネジ部の軸長及び前記軸部の軸長は、前記フランジ部の厚さよりも長い、
ボルト。
(付記20)
前記軸部は、雄ネジである、
付記19に記載のボルト。
(付記21)
前記軸部は、多角柱である、
付記19に記載のボルト。
Claims (9)
- 雄ネジ部、フランジ部、及び多角柱である軸部が前記軸部の軸方向に前記雄ネジ部、前記フランジ部、前記軸部の順で配置されたボルトと、多角穴である貫通穴のある第1の板材と、を用意すること、
前記フランジ部が前記第1の板材に当接するように、前記ボルトの前記軸部を前記第1の板材の前記貫通穴に通し、前記貫通穴に前記軸部を前記ボルトの回転方向に係合させること、
前記軸部と前記フランジ部とで前記第1の板材をかしめるように、前記第1の板材の前記貫通穴から突出した前記軸部を変形させること、
を備える接合継手の製造方法。 - 雄ネジ部、フランジ部、及び雄ネジである軸部が前記軸部の軸方向に前記雄ネジ部、前記フランジ部、前記軸部の順で配置されたボルトと、ネジ穴である貫通穴のある第1の板材と、を用意すること、
前記フランジ部が前記第1の板材に当接するように、前記ボルトの前記軸部を前記第1の板材の前記貫通穴にねじ込むこと、
前記軸部と前記フランジ部とで前記第1の板材をかしめるように、前記第1の板材の前記貫通穴から突出した前記軸部を変形させること、
を備える接合継手の製造方法。 - 前記第1の板材は、前記第1の板材の平坦部に対して前記フランジ部と反対側に膨出すると共に、頂部に前記貫通穴が形成された膨出部を有する、
請求項1又は請求項2に記載の接合継手の製造方法。 - 前記膨出部の前記頂部に対する前記フランジ部の突出高さが、前記フランジ部側において、前記膨出部の頂部と前記平坦部との間に形成された段差の高さよりも低い、
請求項3に記載の接合継手の製造方法。 - 前記貫通穴から突出するとともに加熱された前記軸部を、前記軸部の前記軸方向に加圧して変形させる、
請求項1~請求項4の何れか1項に記載の接合継手の製造方法。 - 貫通穴のある第2の板材と、ナットとを用意すること、
前記雄ネジ部を前記第2の板材の前記貫通穴に通すこと、
前記ナットが前記第2の板材に当接するように、前記ナットを前記雄ネジ部にねじ込むこと、
を備える請求項1~請求項5の何れか1項に記載の接合継手の製造方法。 - 多角穴である貫通穴のある板材と、
雄ネジ部、フランジ部、及び多角柱である軸部が前記軸部の軸方向に前記雄ネジ部、前記フランジ部、前記軸部の順で配置されたボルトであって、前記軸部が前記貫通穴に通された状態で、前記フランジ部が前記板材に当接されたボルトと、
を備え、
前記軸部は、前記貫通穴に前記ボルトの回転方向に係合され、
前記貫通穴から突出する前記軸部の先端部には、前記フランジ部とで前記板材をかしめるかしめ部が形成されている、
接合継手。 - ネジ穴である貫通穴のある板材と、
雄ネジ部、フランジ部、及び雄ネジである軸部が前記軸部の軸方向に前記雄ネジ部、前記フランジ部、前記軸部の順で配置されたボルトであって、前記軸部が前記貫通穴にねじ込まれた状態で、前記フランジ部が前記板材に当接されたボルトと、
を備え、
前記貫通穴から突出する前記軸部の先端部には、前記フランジ部とで前記板材をかしめるかしめ部が形成されている、
接合継手。 - 請求項7又は請求項8に記載の接合継手を備える自動車部品。
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