JP7436437B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、運転者の脚部に対向するレッグシールドに小物入れを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両において、運転者の脚部に対向するレッグシールドに、グローブやボトル等を収納できる小物入れを備えた構成が知られている。

特許文献１には、自動二輪車のレッグシールドに形成した開口部に対して、レッグシールドの裏面側から有底のポケット部材を取り付けて構成した小物入れが開示されている。

特開２０１２－１１６２９８号公報

しかし、特許文献１の構成では、ポケット部材の上部および側部に１か所ずつ設けられる締結部によってポケット部材を固定しているため、小物入れに荷物を収納した状態で加速した際に、ポケット部材が後方に移動しようとして、特に上部の締結部にかかる負荷が大きくなりやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、レッグシールドに設けられる小物入れを構成するポケット部材を安定的に固定できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（Ｆ１）と、該ヘッドパイプ（Ｆ１）の前方を覆うフロントカバー（８）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方を覆うと共に開口部（３１）が設けられるレッグシールド（２）と、前記開口部（３１）を下方から塞いで小物入れ（３０）を構成する有底のポケット部材（４０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ポケット部材（４０）は、前記開口部（３１）の前方側で前記レッグシールド（２）の締結部（３７Ｌ，３７Ｒ）に固定されており、前記ポケット部材（４０）の縁（４４）が、前記開口部（３１）の後方側で、前記レッグシールド（２）によって下方から支持される点に第１の特徴がある。

また、前記ポケット部材（４０）の前記縁（４４）は、前記レッグシールド（２）から前方に伸びるリブ（３９ｂ）が係合することによって下方から支持されており、前記リブ（３９ｂ）は、車幅方向に延設されている点に第２の特徴がある。

また、前記開口部（３１）の前方側に、前記ポケット部材（４０）の回転を規制する規制部（３９ａ）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記規制部（３９ａ）が、前記レッグシールド（２）に一体形成された板状部材である点に第４の特徴がある。

また、前記ポケット部材（４０）の前方に灯体（２２）が配設されており、前記規制部（３９ａ）は、鉛直方向に対して傾斜した形状をなしている点に第５の特徴がある。

また、前記規制部（３９ａ）の基端から、鋭角の角度をもって前記ポケット部材（４０）の内側に延びる壁部（３９ｃ）が設けられている点に第６の特徴がある。

さらに、前記ポケット部材（４０）の側部に、位置決め突起（４６）が設けられている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、ヘッドパイプ（Ｆ１）と、該ヘッドパイプ（Ｆ１）の前方を覆うフロントカバー（８）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方を覆うと共に開口部（３１）が設けられるレッグシールド（２）と、前記開口部（３１）を下方から塞いで小物入れ（３０）を構成する有底のポケット部材（４０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ポケット部材（４０）は、前記開口部（３１）の前方側で前記レッグシールド（２）の締結部（３７Ｌ，３７Ｒ）に固定されており、前記ポケット部材（４０）の縁（４４）が、前記開口部（３１）の後方側で前記レッグシールド（２）によって下方から支持されるので、ポケット部材が開口部の前後でレッグシールドに支持されることで、ポケット部材にかかる荷重が分散されてポケット部材を安定的に支持することが可能となる。また、ポケット部材の縁をレッグシールドで支持する構成のため、ポケット部材をレッグシールドに固定するための締結部を最小限に抑えることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記ポケット部材（４０）の前記縁（４４）は、前記レッグシールド（２）から前方に伸びるリブ（３９ｂ）が係合することによって下方から支持されており、前記リブ（３９ｂ）は、車幅方向に延設されているので、レッグシールドに一体に形成されると共に車幅方向に長いリブによって、部品点数を増やすことなくポケット部材の後方側をレッグシールドに安定的に支持することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記開口部（３１）の前方側に、前記ポケット部材（４０）の回転を規制する規制部（３９ａ）が設けられているので、万一、ポケット部材の後方の支持部分が外れた場合であっても、規制部によってポケット部材が回転することを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記規制部（３９ａ）が、前記レッグシールド（２）に一体形成された板状部材であるので、部品点数を増やすことなくポケット部材の回転を防ぐことができる。

第５の特徴によれば、前記ポケット部材（４０）の前方に灯体（２２）が配設されており、前記規制部（３９ａ）は、鉛直方向に対して傾斜した形状をなしているので、灯体の光がポケット部材の内側に届くのを防いで、灯体の光が開口部から視認されることを防ぐことができる。

第６の特徴によれば、前記規制部（３９ａ）の基端から、鋭角の角度をもって前記ポケット部材（４０）の内側に延びる壁部（３９ｃ）が設けられているので、灯体の光が開口部から視認されることをより一層防ぐことが可能となる。

第７の特徴によれば、前記ポケット部材（４０）の側部に、位置決め突起（４６）が設けられているので、ポケット部材の位置決めができて組み立てが容易になる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 小物入れおよびその周辺構造を示す斜視図である。 レッグシールドの斜視図である。 レッグシールドを車体前方から見た正面図である。 ポケット部材の斜視図である。 ポケット部材の斜視図である。 ポケット部材の斜視図である。 ポケット部材をレッグシールドに取り付けた状態を示す斜視図である。 レッグシールドに取り付けられたポケット部材を底面側から見た状態を示す斜視図である。 係合突起の拡大図である。 ポケット部材をレッグシールドに取り付けた状態を示す斜視図である。 ポケット部材をレッグシールドに取り付けた状態を示す断面図である。 図１２の一部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端部に設けられるヘッドパイプＦ１には、ステアリングステムＦ２が揺動自在に軸支されている。ステアリングステムＦ２の上端部には操向ハンドル４が固定されており、ステアリングステムＦ２の下端部には左右一対のフロントフォーク１１を支持するボトムブリッジＦ３が固定されている。フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられている。

車体フレームＦの後部に連結されるピボットフレーム２０には、ピボット１２によってスイングアーム１３が揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１３の後端部は、リヤクッション１６によって車体フレームＦに吊り下げられている。スイングアーム１３には、フルカバードタイプのチェーンカバー１４が取り付けられている。シート１９の下方に配設されるリヤカバー１８の後部には、尾灯装置１７およびリヤフェンダ１５が取り付けられている。

操向ハンドル４の前後は、前側ハンドルカバー６および後側ハンドルカバー３で覆われている。前側ハンドルカバー６には、バックミラー５およびヘッドライト７が取り付けられている。一方、ヘッドパイプＦ１の前後は、フロントカバー８およびレッグシールド２で覆われている。運転者の脚に対向するレッグシールド２には、蓋のない小物入れ３０が設けられている。左右一対のメインパイプサイドカバー９と車幅方向中央のフロントカバー８との間には、フラッシャランプおよびポジションランプを一体化した灯体２２が配設されている。

図２は、小物入れ３０およびその周辺構造を示す斜視図である。後側ハンドルカバー３には、メータ装置２１が埋設されている。後側ハンドルカバー３の後面は、操向ハンドル４を中立位置とした際に、レッグシールド２の後面と面一をなす形状とされている。小物入れ３０は、レッグシールド２の車幅方向左寄りの位置に設けられた常時開放型の収納部である。小物入れ３０の内壁は、有底のポケット部材４０（図示ハッチング部）によって構成されている。

図３は、レッグシールド２の斜視図である。また、図４はレッグシールド２を車体前方から見た正面図である。有色不透明の樹脂で一体形成されるレッグシールド２は、前上がりに傾斜する跨ぎ部３５の前端から立ち上がり部３２が上方に延出し、この立ち上がり部３２の上端から左右一対の前方延出部３３が前方に伸びる構成とされる。左右の前方延出部３３の間には、ステアリングステムＦ２やケーブル類を通すための大型の切り欠き３４が形成されている。

立ち上がり部３２の車幅方向右寄りの位置には、イグニッションスイッチがのぞむ窓部３６が形成されている。一方、立ち上がり部３２の車幅方向左寄りの位置には、ポケット部材４０が取り付けられる開口部３１が形成されている。

レッグシールド２の前方側、すなわち裏面側で、開口部３１の上方には、ポケット部材４０を取り付けるための左側締結部３７Ｌおよび右側締結部３７Ｒが形成されている。左側締結部３７Ｌと右側締結部３７Ｒとの間には、レッグシールド２の裏面から前方に伸びる板状の規制部３９ａが架け渡されている。

一方、開口部３１の下方には、レッグシールド２の裏面から前方に伸びる板状のリブ３９ｂが配設されている。リブ３９ｂの下方には、ポケット部材４０を支持するための被係合突起３８が形成されている。リブ３９ｂは、車体正面視において、車幅方向中央側から下方に延出した後に屈曲して車幅方向外側に伸びる略Ｌ字型の形状をなしている。リブ３９ｂの上方に設けられる開口部３１は、車体正面視で横長の形状をなすと共に、車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に切れ上がる形状とされる。また、開口部３１の上方に位置する左側締結部３７Ｌおよび右側締結部３７Ｒは、規制部３９ａを挟んで左右に離間して配設されている。

図５，６，７は、ポケット部材４０の斜視図である。有色不透明の樹脂等で形成されるポケット部材４０の前方側には、ネジ等の締結部材が通る貫通孔４２を有する被締結部４１Ｌ，４１Ｒが形成されている。被締結部４１Ｌ，４１Ｒは、締結部材によってレッグシールド２の締結部３７Ｌ，３７Ｒに締結される。ポケット部材４０の後方側は、前方側に比して壁面の高さが低くなっており、その上端部に外側に張り出す縁４４が形成されている。縁４４の下方には、レッグシールド２に形成された被係合突起３８に係合する係合突起４３が形成されている。ポケット部材４０は、略楕円形をなす底面の周縁から側壁が立ち上がり、後方側の側壁より前方側の側壁の方が高くされ、前後の側壁の上端部同士が滑らかに連結される形状とされている。

図６を参照して、ポケット部材４０の車幅方向左側の側部には、ポケット部材４０をレッグシールド２に取り付ける際の位置決めを容易にする位置決め突起４６が形成されている。また、ポケット部材４０の底面には、水抜き孔が形成された水抜き部４５が設けられている。図７を参照して、ポケット部材４０の左側の被締結部４１Ｌと右側の被締結部４１Ｒとの間には、レッグシールド２の規制部３９ａに係合する板状の被規制部４７が形成されている。

図８は、ポケット部材４０をレッグシールド２に取り付けた状態を示す斜視図である。前記したように、ポケット部材４０の被締結部４１Ｌ，４１Ｒは、レッグシールド２の締結部３７Ｌ，３７Ｒに対してネジ等の締結部材７０によって締結される。ポケット部材４０の前方には、灯体２２が配設されている。ポケット部材４０の被規制部４７は、レッグシールド２の規制部３９ａに沿った形状とされる。万一、締結部材７０が外れたりした場合でも、この規制部３９ａと被規制部４７とが係合することにより、ポケット部材４０が回転することを防ぐことが可能となる。

図９は、レッグシールド２に取り付けられたポケット部材４０を底面側から見た状態を示す斜視図である。また、図１０は係合突起４３の拡大図である。ポケット部材４０の後方側は、ポケット部材４０の係合突起４３がレッグシールド２の被係合突起３８に係合すると共に、ポケット部材４０の縁４４がレッグシールド２のリブ３９ｂに係合することにより安定的に支持されている。係合突起４３は、被係合突起３８に形成されたスリットに挿入固定される。また、縁４４は、車幅方向に延出して形成されると共に、リブ３９ｂの上面に当接する。すなわち、縁４４は、リブ３９ｂによって下方から支持される。

図１１は、ポケット部材４０をレッグシールド２に取り付けた状態を示す斜視図である。この図では、前方から見た状態を示している。ポケット部材４０の側部に設けられる位置決め突起４６は、メインパイプサイドカバー９の内壁から車幅方向内側に伸びる板状の受部９ａによって下方から支持される。

図１２は、ポケット部材４０をレッグシールド２に取り付けた状態を示す断面図である。この図では、右斜め前方から見た状態を示している。ポケット部材４０は、鉛直方向に対して斜め後方に傾斜した状態でレッグシールド２の開口部３１に取り付けられる。ポケット部材４０の前方側の上端部に形成される被規制部４７は、ポケット部材４０の側壁に対して鋭角に折れ曲がって前方に指向する形状とされる。被規制部４７に沿う形状の規制部３９ａは、鉛直方向に対して傾斜した形状とされると共に、ポケット部材４０の内壁に沿って伸びる壁部３９ｃと鋭角をなしている。壁部３９ｃは、車幅方向に延設されると共に、ポケット部材４０の内壁部の中途位置まで延びている。この構成により、ポケット部材４０の前方に配設される灯体２２からの漏れ光を遮断し、小物入れ３０の開口部３１から漏れ光が視認されることを防ぐことが可能となる。

図１３は、図１２の一部拡大図である。ポケット部材４０の後方側に形成される縁４４は、レッグシールド２に形成されたリブ３９ｂによって下方から支持される。また、係合突起４３および被係合突起３８は、縁４４およびリブ３９ｂの近傍に配設される。これにより、ポケット部材４０に荷重がかかった際にも、縁４４とリブ３９ｂとの間に位置ずれが生じることを防ぐことができる。

上記したように、本発明に係る小物入れ構造によれば、ポケット部材４０が、開口部３１の前方側でレッグシールド２の締結部３７Ｌ，３７Ｒに固定されており、ポケット部材４０の縁４４が、開口部３１の後方側でレッグシールド２によって下方から支持されるので、ポケット部材４０が開口部３１の前後でレッグシールド２に支持されることで、ポケット部材４０にかかる荷重が分散されてポケット部材４０を安定的に支持することが可能となる。また、ポケット部材４０の縁をレッグシールド２で支持する構成のため、ポケット部材４０をレッグシールド２に固定するための締結部の数を最小限に抑えることが可能となる。

また、ポケット部材４０の縁４４は、レッグシールド２から前方に伸びるリブ３９ｂが係合することによって下方から支持されており、リブ３９ｂが、車幅方向に延設されているので、レッグシールド２に一体に形成されると共に車幅方向に長いリブ３９ｂによって、部品点数を増やすことなくポケット部材４０の後方側をレッグシールド２に安定的に支持することが可能となる。

また、開口部３１の前方側に、ポケット部材４０の回転を規制する規制部３９ａが設けられているので、万一、ポケット部材４０の締結部分７０が外れた場合であっても、規制部３９ａによってポケット部材が回転することを防ぐことができる。また、規制部３９ａが、レッグシールド２に一体形成された板状部材であるので、部品点数を増やすことなくポケット部材４０の回転を防ぐことができる。また、ポケット部材４０の前方に灯体２２が配設されており、規制部３９ａは、鉛直方向に対して傾斜した形状をなしているので、灯体２２の光がポケット部材４０の内側に届くのを防ぎ、灯体２２の光が開口部３１から視認されることを防ぐことができる。

また、規制部３９ａの基端から、鋭角の角度をもってポケット部材４０の内側に延びる壁部３９ｃが設けられているので、灯体２２の光が開口部３１から視認されることをより一層防ぐことが可能となる。さらに、ポケット部材４０の側部に、位置決め突起４６が設けられているので、ポケット部材４０の位置決めができて組み立てが容易になる。

なお、自動二輪車の形態、レッグシールドの形状や構造、ポケット部材の形状や構造、リブや縁、規制部や被規制部の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る小物入れ構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、Ｆ１…ヘッドパイプ、２…レッグシールド、８…フロントカバー、２２…灯体、３０…小物入れ、３１…開口部、３７Ｌ，３７Ｒ…締結部、３９ａ…規制部、３９ｂ…リブ、３９ｃ…壁部、４０…ポケット部材、４４…ポケット部材の縁、４６…位置決め突起、

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（Ｆ１）と、該ヘッドパイプ（Ｆ１）の前方を覆うフロントカバー（８）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方を覆うと共に開口部（３１）が設けられるレッグシールド（２）と、前記開口部（３１）を下方から塞いで小物入れ（３０）を構成する有底のポケット部材（４０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記ポケット部材（４０）は、前記開口部（３１）の前方側で前記レッグシールド（２）の締結部（３７Ｌ，３７Ｒ）に固定されており、
   前記ポケット部材（４０）の縁（４４）は、車幅方向に延出して形成されると共に、前記レッグシールド（２）から前方に伸びるリブ（３９ｂ）の上面に当接し、係合することによって下方から支持されており、
   前記リブ（３９ｂ）は、車幅方向に延設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記開口部（３１）の前方側に、前記ポケット部材（４０）の回転を規制する規制部（３９ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記規制部（３９ａ）が、前記レッグシールド（２）に一体形成された板状部材であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ポケット部材（４０）の前方に灯体（２２）が配設されており、
   前記規制部（３９ａ）は、鉛直方向に対して傾斜した形状をなしていることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記規制部（３９ａ）の基端から、鋭角の角度をもって前記ポケット部材（４０）の内側に延びる壁部（３９ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ポケット部材（４０）の側部に、位置決め突起（４６）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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