JP7430564B2 - 配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、配索構造に関する。

従来、配索経路を規制する技術がある。特許文献１には、配索経路において電線束に形成される曲げ部を含む範囲で電線束に縦添えされる樹脂製の骨部材と、電線束の長手方向に離間した複数箇所で骨部材を電線束に固定する結束手段と、を備えるワイヤハーネスが開示されている。特許文献１の骨部材は、所定以上の曲げ荷重によって曲げ変形すると共に、曲げ荷重が解除されても曲げ変形が残る形状維持特性を持つ線条体である。

特開２０１２－２２８０３号公報

配索経路を規制する配索構造において、汎用性を向上できることが望ましい。例えば、経路を規制する長さ、および経路を規制する方向の少なくとも一方を自在に調整できれば、汎用性が向上する。

本発明の目的は、汎用性を向上させることができる配索構造を提供することである。

本発明の配索構造は、車両の車体に固定される固定部と、ワイヤハーネスに対して巻き付けられるバンド部と、前記バンド部を係止する係止部と、を有し、前記ワイヤハーネスを保持する複数のバンドクランプと、前記ワイヤハーネスに沿って配置され、かつ前記ワイヤハーネスの剛性よりも高い剛性を有する可撓性の外装部材と、前記バンド部が挿通される第一貫通孔と、前記外装部材が挿通される第二貫通孔と、を有し、前記バンドクランプと前記外装部材とを連結する複数の連結部材と、を備えたことを特徴とする。

本発明に係る配索構造は、ワイヤハーネスに沿って配置され、かつワイヤハーネスの剛性よりも高い剛性を有する可撓性の外装部材と、バンドクランプのバンド部が挿通される第一貫通孔と、外装部材が挿通される第二貫通孔と、を有し、バンドクランプと外装部材とを連結する複数の連結部材と、を備える。本発明に係る配索構造では、隣り合うバンドクランプの距離を自在に調整すること、バンド部に対する連結部材の固定位置を自在に調整すること、の少なくとも一方が可能である。本発明に係る配索構造によれば、配索経路を規制する際の汎用性を向上させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る配索構造の各要素を示す平面図である。 図２は、実施形態に係るバンドクランプの平面図である。 図３は、実施形態に係るバンドクランプの側面図である。 図４は、実施形態に係る連結部材の斜視図である。 図５は、実施形態に係る外装部材および連結部材の平面図である。 図６は、実施形態に係る外装部材および連結部材の側面図である。 図７は、ワイヤハーネスに対するバンドクランプの締付を説明する図である。 図８は、車体に対するバンドクランプの固定を説明する断面図である。 図９は、連結部材の配置の一例を示す断面図である。 図１０は、連結部材の配置の一例を示す断面図である。 図１１は、実施形態に係る配索構造を示す図である。 図１２は、比較例に係る配索構造を示す図である。 図１３は、実施形態の第１変形例に係る配索構造の平面図である。 図１４は、実施形態の第１変形例に係る配索構造の断面図である。 図１５は、実施形態の第２変形例に係る配索構造の平面図である。 図１６は、実施形態の第２変形例に係る配索構造の平面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１２を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、配索構造に関する。図１は、実施形態に係る配索構造の各要素を示す平面図、図２は、実施形態に係るバンドクランプの平面図、図３は、実施形態に係るバンドクランプの側面図、図４は、実施形態に係る連結部材の斜視図、図５は、実施形態に係る外装部材および連結部材の平面図、図６は、実施形態に係る外装部材および連結部材の側面図、図７は、ワイヤハーネスに対するバンドクランプの締付を説明する図、図８は、車体に対するバンドクランプの固定を説明する断面図、図９は、連結部材の配置の一例を示す断面図、図１０は、連結部材の配置の一例を示す断面図、図１１は、実施形態に係る配索構造を示す図、図１２は、比較例に係る配索構造を示す図である。

図１に示すように、本実施形態の配索構造１は、複数のバンドクランプ２と、可撓性の外装部材３と、複数の連結部材４と、を有する。配索構造１は、ワイヤハーネスＷＨの配索経路を規制する機能を有する。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、複数の電線の集合体である。ワイヤハーネスＷＨは、芯線の太さや被膜の厚さが異なる複数種類の電線を含んでいてもよい。

図２および図３に示すように、バンドクランプ２は、固定部２１と、バンド部２２と、係止部２３と、を有する。固定部２１、バンド部２２、および係止部２３は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって一体に成型されている。固定部２１は、車両１００の車体に対して固定される部分である。固定部２１は、例えば、車体のパネル１０１に対して固定される。固定部２１は、柱部２１ａと、一対の係止アーム２１ｂと、押圧部２１ｃと、を有する。柱部２１ａの形状は、柱状または棒状である。

係止アーム２１ｂは、柱部２１ａの先端につながっている。係止アーム２１ｂは、柱部２１ａの先端から基端側に向けて延在している。係止アーム２１ｂは、柱部２１ａの軸方向に対して傾斜しており、かつ可撓性を有している。押圧部２１ｃは、柱部２１ａの基端とつながっている。押圧部２１ｃの形状は、柱部２１ａの先端へ近づくに従って断面積が広がるテーパ形状である。押圧部２１ｃは、例えば、傘形状を有する。押圧部２１ｃは、パネル１０１の壁面に押し付けられる際に弾性変形するように構成されている。

係止部２３は、固定部２１とバンド部２２との間に位置している。つまり、係止部２３は、柱部２１ａの基端につながっている。係止部２３は、挿通孔２３ａと、係止歯２３ｂと、を有する。挿通孔２３ａは、バンド部２２が挿入される貫通孔であり、係止部２３を貫通している。係止歯２３ｂは、挿通孔２３ａに配置されている。

バンド部２２は、係止部２３から固定部２１の側とは反対側に向けて延在している。バンド部２２の形状は、平板形状である。バンド部２２は、可撓性を有しており、ワイヤハーネスＷＨに対して巻き付け可能である。バンド部２２における一方側の主面には、複数の鋸歯状の歯２２ａが設けられている。歯２２ａは、バンド部２２の長手方向と直交する方向に延在している。複数の歯２２ａは、バンド部２２の長手方向に沿って配列されている。バンド部２２が挿通孔２３ａに挿通されると、係止歯２３ｂがバンド部２２の歯２２ａを係止する。係止歯２３ｂは、例えば、挿通孔２３ａから抜け出る方向へのバンド部２２の動きを規制する。

外装部材３は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。本実施形態の外装部材３の形状は、細長い平板形状である。図１等に示すように、外装部材３の両端の形状は、先端へ向かうに従って幅が狭くなるテーパ形状である。外装部材３は、ワイヤハーネスＷＨの配索経路に沿って湾曲可能な可撓性を有する。また、外装部材３の剛性は、ワイヤハーネスＷＨの剛性よりも高い。ここで、外装部材３およびワイヤハーネスＷＨの剛性は、例えば、曲げに対する剛性、ねじりに対する剛性、剪断に対する剛性の少なくとも一つである。例えば、外装部材３の曲げ剛性がワイヤハーネスＷＨの曲げ剛性よりも高くされてもよい。ワイヤハーネスＷＨの剛性は、例えば、電線の集合体が有する剛性である。

外装部材３は、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制できる剛性を有している。また、外装部材３は、ワイヤハーネスＷＨの振動を抑制できる剛性を有している。例えば、外装部材３の材料、断面積、断面形状等は、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制し、ワイヤハーネスＷＨの振動を抑制できるように定められている。

連結部材４は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型されている。図４に示すように、本実施形態の連結部材４の形状は、直方体形状である。連結部材４は、第一貫通孔４１および第二貫通孔４２を有する。第一貫通孔４１および第二貫通孔４２は、それぞれ連結部材４を貫通している。第一貫通孔４１は、第一方向Ｘに沿って連結部材４を貫通している。第二貫通孔４２は、第二方向Ｙに沿って連結部材４を貫通している。第二方向Ｙは、第一方向Ｘと交差する方向であり、本実施形態では第一方向Ｘと直交する方向である。第一貫通孔４１および第二貫通孔４２は、第三方向Ｚの互いに異なる位置に形成されている。第三方向Ｚは、第一方向Ｘおよび第二方向Ｙの何れとも直交する方向である。

第一貫通孔４１の断面形状は、バンド部２２の断面形状に対応している。第二方向Ｙにおける第一貫通孔４１の幅は、バンド部２２の幅よりもわずかに大きい。第三方向Ｚにおける第一貫通孔４１の幅は、バンド部２２の厚さよりもわずかに大きい。第二貫通孔４２の断面形状は、外装部材３の断面形状に対応している。第一方向Ｘにおける第二貫通孔４２の幅は、外装部材３の幅よりもわずかに大きい。第三方向Ｚにおける第二貫通孔４２の幅は、外装部材３の厚さよりもわずかに大きい。

図５および図６に示すように、外装部材３に対して複数の連結部材４が取り付けられる。言い換えると、外装部材３は、複数の連結部材４の第二貫通孔４２に挿通される。一つの外装部材３に取り付けられる連結部材４の個数は、三個以上であってもよい。連結部材４は、外装部材３の任意の位置に位置付けることが可能である。つまり、複数の連結部材４のピッチが自在に設定可能である。複数の連結部材４のそれぞれに対して、バンドクランプ２のバンド部２２が挿通される。

図７に示すように、バンドクランプ２は、ワイヤハーネスＷＨに対して巻き付けられる。バンド部２２は係止部２３の挿通孔２３ａに挿通され、ワイヤハーネスＷＨに対して締め付けられる。ワイヤハーネスＷＨに対するバンドクランプ２の締め付けは、治具を用いてなされてもよい。バンド部２２における先端の余剰部分は、例えば、バンドカッターによって切断される。

図８に示すように、バンドクランプ２の固定部２１は、車両１００のパネル１０１に対して固定される。パネル１０１は、車両１００の車体を構成する部材の一例である。パネル１０１には、貫通孔１０１ａが形成されている。固定部２１は、貫通孔１０１ａに挿入される。このときに、固定部２１は、係止アーム２１ｂを撓み変形させながら貫通孔１０１ａを通過する。係止アーム２１ｂは、撓み変形した状態で貫通孔１０１ａを通過する。固定部２１は、係止アーム２１ｂと押圧部２１ｃとの間にパネル１０１を挟み込む。ワイヤハーネスＷＨは、バンドクランプ２を介してパネル１０１に対して固定される。

外装部材３は、連結部材４およびバンドクランプ２を介してパネル１０１によって支持される。外装部材３は、図８に示すように、ワイヤハーネスＷＨの半径方向においてバンド部２２よりも外側に位置している。つまり、連結部材４は、第二貫通孔４２が第一貫通孔４１よりも外側に位置するようにバンド部２２に取り付けられる。

図８では、連結部材４がワイヤハーネスＷＨを間に挟んで固定部２１と対向している。ただし、固定部２１と連結部材４との相対位置は、これには限定されない。例えば、図９および図１０に示すように、固定部２１と連結部材４とが約９０°ずれて配置されてもよい。固定部２１に対する連結部材４の位相は、例えば、以下に説明するように定められてもよい。

連結部材４の位置は、例えば、ワイヤハーネスＷＨの経路を効果的に規制する観点から定められる。例えば、図１１に示すように、連結部材４は、ワイヤハーネスＷＨの湾曲形状の山や谷に外装部材３を沿わせるように配置される。このように外装部材３が配置されることで、ワイヤハーネスＷＨの経路が外装部材３によって好適に規制される。

連結部材４の位置は、例えば、ワイヤハーネスＷＨの振動を抑制する観点から定められてもよい。例えば、連結部材４は、外装部材３をワイヤハーネスＷＨに対して下方や上方に位置付けるように配置されてもよい。つまり、外装部材３は、ワイヤハーネスＷＨを下側または上側から支持するように配置されてもよい。このような配置によれば、車両上下方向において外装部材３がワイヤハーネスＷＨの振動を抑制することができる。

また、板状の外装部材３は、外装部材３の幅方向の振動に対して高い曲げ剛性を有する。連結部材４は、抑制したい振動の方向を外装部材３の幅方向と一致させるように配置されてもよい。

連結部材４の位置は、例えば、ワイヤハーネスＷＨを保護する観点から定められてもよい。例えば、図１１に示すように、連結部材４は、バリ１０２とワイヤハーネスＷＨとの間に位置付けるように配置される。バリ１０２は、例えば、車両１００の車体に存在するバリである。このように外装部材３が配置されることで、ワイヤハーネスＷＨがバリ１０２に接触して傷ついてしまうことが抑制される。

本実施形態に係る配索構造１では、ワイヤハーネスＷＨと比較して高い剛性を有する外装部材３がワイヤハーネスＷＨに沿って配置される。また、外装部材３が連結部材４によって複数のバンドクランプ２と連結される。本実施形態の配索構造１では、隣り合うバンドクランプ２の距離（ピッチ）を自在に調節可能である。また、バンド部２２に対する連結部材４の固定位置を自在に調節可能である。よって、本実施形態の配索構造１によれば、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制する際の汎用性が向上する。また、本実施形態の配索構造１は、簡易な構成でワイヤハーネスＷＨの経路を規制することができる。

また、本実施形態の配索構造１は、簡易な構成でワイヤハーネスＷＨを保護することができる。図１１には、ワイヤハーネスＷＨの振動範囲Ａ１が示されている。車両１００の振動により、ワイヤハーネスＷＨにおいて二つのバンドクランプ２の間の部分が振動することがある。本実施形態の配索構造１では、相対的に高い剛性を有する外装部材３がワイヤハーネスＷＨに沿って配置されているため、ワイヤハーネスＷＨの振動が抑制される。図１２には、比較例の配索構造２００が示されている。比較例の配索構造２００は、外装部材３および連結部材４を有していない。この場合、ワイヤハーネスＷＨの振動範囲Ａ２が広くなり、ワイヤハーネスＷＨがバリ１０２と接触しやすくなる。これに対して、本実施形態の配索構造１は、比較例の振動範囲Ａ２と比較して振動範囲Ａ１を狭くし、ワイヤハーネスＷＨを保護することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る配索構造１は、複数のバンドクランプ２と、可撓性の外装部材３と、複数の連結部材４と、を有する。バンドクランプ２は、車両１００の車体に対して固定される固定部２１と、ワイヤハーネスＷＨに対して巻き付けられるバンド部２２と、バンド部２２を係止する係止部２３と、を有し、ワイヤハーネスＷＨを保持する。外装部材３は、ワイヤハーネスＷＨに沿って配置され、かつワイヤハーネスＷＨの剛性よりも高い剛性を有する。連結部材４は、バンド部２２が挿通される第一貫通孔４１と、外装部材３が挿通される第二貫通孔４２と、を有し、バンドクランプ２と外装部材３とを連結する。

本実施形態の配索構造１では、隣り合うバンドクランプ２の距離を自在に調節すること、バンド部２２に対する連結部材４の固定位置を自在に調整すること、の少なくとも一方が可能である。よって、本実施形態の配索構造１は、配索経路を規制する際の汎用性を向上させることができる。

本実施形態の外装部材３は、平板状の樹脂部材である。このような外装部材３は、配索経路に沿って湾曲する可撓性と、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制する剛性と、を両立させることができる。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１３は、実施形態の第１変形例に係る配索構造の平面図、図１４は、実施形態の第１変形例に係る配索構造の断面図である。図１４には、図１３のXIV－XIV断面が示されている。実施形態の第１変形例において、上記実施形態と異なる点は、例えば、複数の外装部材３を有する点である。

図１３および図１４に示すように、実施形態の第１変形例に係る配索構造１は、二本の外装部材３を有する。以下の説明では、二本の外装部材３の一方を第一外装部材３Ａと称し、他方を第二外装部材３Ｂと称する。第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂは、ワイヤハーネスＷＨを間に挟んで互いに対向するように配置されている。第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂは、例えば、ワイヤハーネスＷＨの湾曲形状の山部や谷部に沿って配置されている。

実施形態の第１変形例に係る配索構造１は、三本のバンドクランプ２と六個の連結部材を有する。バンドクランプ２のバンド部２２は、二つの連結部材４に挿通されている。二つの連結部材４の一方には第一外装部材３Ａが挿通され、二つの連結部材４の他方には第二外装部材３Ｂが挿通される。つまり、一つのバンド部２２が複数の連結部材４を介して複数の外装部材３Ａ，３Ｂと連結されている。

第一外装部材３Ａは、ワイヤハーネスＷＨとバリ１０２との間に配置されており、バリ１０２との接触からワイヤハーネスＷＨを保護することができる。第二外装部材３Ｂは、ワイヤハーネスＷＨとバリ１０３との間に配置されており、バリ１０３との接触からワイヤハーネスＷＨを保護することができる。

実施形態の第１変形例に係る配索構造１では、複数の外装部材３がワイヤハーネスＷＨに沿って配置される。これにより、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制する点で有利である。本変形例の配索構造１において、複数の外装部材３がそれぞれ異なる機能を有していてもよい。例えば、第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂの一方が主として経路規制部材として機能し、他方が主として振動抑制部材として機能してもよい。第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂの少なくとも一方は、バリ１０２，１０３からワイヤハーネスＷＨを保護するプロテクタ部材として機能してもよい。

また、第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂは、複数の機能を有していてもよい。例えば、第一外装部材３Ａおよび第二外装部材３Ｂは、経路を規制する機能、ワイヤハーネスＷＨの振動を抑制する機能、およびバリ１０２，１０３からワイヤハーネスＷＨを保護する機能の全て、または少なくとも二つの機能を有していてもよい。

以上説明したように、本変形例に係る配索構造１は、複数の外装部材３を有する。また、一つのバンド部２２が複数の連結部材４を介して複数の外装部材３と連結されている。本変形例の配索構造１によれば、複数の外装部材３により一つの機能を強化することもでき、複数の外装部材３にそれぞれ異なる機能を割り当てることもできる。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１５および図１６は、実施形態の第２変形例に係る配索構造の平面図である。実施形態の第２変形例に係る配索構造１において、上記実施形態の配索構造１と異なる点は、例えば、ワイヤハーネスＷＨと外装部材３とを結束する結束材５を有する点である。

図１５に示すように、結束材５は、ワイヤハーネスＷＨおよび外装部材３に対して巻き付けられて、ワイヤハーネスＷＨと外装部材３とを一つにまとめている。結束材５は、例えば、テープや結束バンド等である。テープは、粘着性を有するテープであってもよく、自己融着テープ等であってもよい。結束材５は、隣り合う二つの連結部材４の間においてワイヤハーネスＷＨと外装部材３とを結束している。二つの連結部材４は、ワイヤハーネスＷＨの延在方向において隣り合っている。

実施形態の第２変形例に係る配索構造１によれば、結束材５によってワイヤハーネスＷＨと外装部材３とが結束されることで、ワイヤハーネスＷＨの経路を規制する効果が向上する。また、ワイヤハーネスＷＨと外装部材３とが結束されることで、ワイヤハーネスＷＨの振動を抑制する効果や、ワイヤハーネスＷＨを保護する効果が向上する。

結束材５は、例えば、二つの連結部材４の間の中間部に配置されてもよい。結束材５は、二つの連結部材４の間に複数配置されてもよい。例えば、二つの連結部材４の間の区間で複数の箇所にテープが巻き付けられてもよく、複数の箇所に結束バンドが取り付けられてもよい。

図１６に示すように、ワイヤハーネスＷＨおよび外装部材３に対して結束材５が螺旋状に巻かれてもよい。この場合は、結束材５としてテープが用いられることが好ましい。図１６に例示された結束材５は、一つの連結部材４の近傍から、隣り合う連結部材４の近傍まで螺旋状に巻き付けられている。例示された結束材５は、隙間をあけてワイヤハーネスＷＨおよび外装部材３の一部を露出させるように巻かれている。なお、結束材５は、ワイヤハーネスＷＨおよび外装部材３を露出させないようにラップさせながら巻き付けられてもよい。配索構造１が複数の外装部材３を有する場合、結束材５は、複数の外装部材３とワイヤハーネスＷＨとを結束することができる。

［実施形態の第３変形例］
実施形態の第３変形例について説明する。外装部材３の形状や長さは、例示された形状や長さには限定されない。例えば、外装部材３の幅は、ワイヤハーネスＷＨの外径と同じ大きさとされてもよく、ワイヤハーネスＷＨの外径よりも大きくされてもよい。例えば、外装部材３は、断面形状が円形の棒状の部材であってもよく、断面形状が多角形の棒状の部材であってもよい。外装部材３は、断面形状が円弧形状の板状の部材であってもよい。連結部材４において、第二貫通孔４２の形状は、外装部材３の断面形状に応じて適宜定められる。

外装部材３には、バンド部２２の歯２２ａと同様の複数の歯が設けられてもよい。連結部材４は、外装部材３の歯を係止する係止歯を有していてもよい。この場合、連結部材４の係止歯は、外装部材３を仮係止する程度の強さで外装部材３の歯を係止してもよい。また、連結部材４の係止歯は、作業者が容易に外装部材３に対して連結部材４を両方向にスライドさせることができる程度の強さで外装部材３の歯を係止してもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 配索構造
２ バンドクランプ
３ 外装部材
３Ａ：第一外装部材、 ３Ｂ：第二外装部材
４ 連結部材
５ 結束材
２１ 固定部
２１ａ 柱部、 ２１ｂ：係止アーム、 ２１ｃ：押圧部
２２ バンド部
２２ａ 歯
２３ 係止部
２３ａ：挿通孔、 ２３ｂ：係止歯
４１ 第一貫通孔
４２ 第二貫通孔
１００ 車両
１０１ パネル
１０１ａ 貫通孔
１０２，１０３ バリ
２００ 比較例の配索構造
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｘ：第一方向、 Ｙ：第二方向、 Ｚ：第三方向

Claims (5)

1. 車両の車体に固定される固定部と、ワイヤハーネスに対して巻き付けられるバンド部と、前記バンド部を係止する係止部と、を有し、前記ワイヤハーネスを保持する複数のバンドクランプと、
   前記ワイヤハーネスに沿って配置され、かつ前記ワイヤハーネスの剛性よりも高い剛性を有する可撓性の外装部材と、
   前記バンド部が挿通される第一貫通孔と、前記外装部材が挿通される第二貫通孔と、を有し、前記バンドクランプと前記外装部材とを連結する複数の連結部材と、
   を備え、
   前記外装部材の両端の形状は、先端へ向かうに従って幅が狭くなるテーパ形状であり、
   前記外装部材は、前記ワイヤハーネスの半径方向において前記バンド部よりも外側に位置していることを特徴とする配索構造。
2. 隣り合う二つの前記連結部材の間において前記ワイヤハーネスと前記外装部材とを結束する結束材を備える
   請求項１に記載の配索構造。
3. 前記外装部材は、平板状の樹脂部材である
   請求項１または２に記載の配索構造。
4. 複数の前記外装部材を備え、
   一つの前記バンド部が複数の前記連結部材を介して複数の前記外装部材と連結されている
   請求項１から３の何れか１項に記載の配索構造。
5. 複数の前記外装部材は、前記ワイヤハーネスを間に挟んで互いに対向している
   請求項４に記載の配索構造。

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