JP7429620B2 - 人力駆動車用のブレーキ制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、人力駆動車用のブレーキ制御装置に関する。

例えば、特許文献１は、人力駆動車用のブレーキ制御装置を開示する。特許文献１のブレーキ制御装置は、ブレーキ操作装置およびブレーキ作動装置と接続され、ブレーキ制御装置の内部の流体を制御するバルブを備える。

独国特許出願公開第１０２０１９１１８９４９号明細書

本発明の目的の１つは、利便性を向上できる人力駆動車用のブレーキ制御装置を提供することである。

本発明の第１側面に従うブレーキ制御装置は、人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、ブレーキ操作装置と接続可能に構成される第１接続部と、ブレーキ作動装置と接続可能に構成される第２接続部と、前記第１接続部および前記第２接続部を接続する第３接続部と、前記第３接続部に設けられ、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部の流体の移動を制御するバルブと、を備え、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記第３接続部の内部に前記流体が充填されている。
上記第１側面のブレーキ制御装置によれば、第１接続部にブレーキ操作装置が接続されず、かつ、第２接続部にブレーキ作動装置が接続されない状態において、第３接続部の内部に流体が充填されている。このため、第１接続部にブレーキ操作装置を接続し、かつ、第２接続部にブレーキ作動装置を接続する場合に、第３接続部の内部に流体を充填する手間を低減できるため、利便性を向上できる。

前記第１側面に従う第２側面のブレーキ制御装置において、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記流体が充填された前記第３接続部を封止するシール部材を備える。
上記第２側面のブレーキ制御装置によれば、シール部材によって第３接続部を封止できるため、第３接続部に流体が充填された状態を好適に維持できる。

本発明の第３側面に従うブレーキ制御装置は、人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、ブレーキ操作装置と接続可能に構成される第１接続部と、ブレーキ作動装置と接続可能に構成される第２接続部と、前記第１接続部および前記第２接続部を接続する第３接続部と、前記第３接続部に設けられ、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部の流体の移動を制御するバルブと、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記流体が充填された前記第３接続部を封止するシール部材と、を備える。
上記第３側面のブレーキ制御装置によれば、第１接続部にブレーキ操作装置が接続されず、かつ、第２接続部にブレーキ作動装置が接続されない状態において、第３接続部の内部に流体が充填されている。このため、第１接続部にブレーキ操作装置を接続し、かつ、第２接続部にブレーキ作動装置を接続する場合に、第３接続部の内部に流体を充填する手間を低減できるため、利便性を向上できる。また、シール部材によって第３接続部を封止できるため、第３接続部に流体が充填された状態を好適に維持できる。

前記第２または第３側面に従う第４側面のブレーキ制御装置において、前記シール部材は、前記第１接続部に設けられる第１シール部材と、前記第２接続部に設けられる第２シール部材と、を備える。
上記第４側面のブレーキ制御装置によれば、第１接続部に設けられる第１シール部材と、第２接続部に設けられる第２シール部材とによって、第３接続部に流体が充填された状態を好適に維持できる。

前記第４側面に従う第５側面のブレーキ制御装置において、前記第１接続部は、ブレーキホースを含み、前記ブレーキホースは、前記第３接続部と接続される第１端部と、前記第１端部とは反対側の第２端部と、を含み、前記第１シール部材は、前記ブレーキホースのうちの前記第２端部に設けられる。
上記第５側面のブレーキ制御装置によれば、第１シール部材は、ブレーキホースのうちの第２端部に設けられるため、ブレーキホースの内部にも流体が充填された状態を維持できる。

前記第４または第５側面に従う第６側面のブレーキ制御装置において、前記第２接続部は、前記第３接続部と一体に形成される。
上記第６側面のブレーキ制御装置によれば、第３接続部と一体に形成される第２接続部に第２シール部材を設けることができる。

前記第４から第６側面のいずれか１つに従う第７側面のブレーキ制御装置において、前記第１シール部材は、前記第１接続部に着脱可能に設けられる。
上記第７側面のブレーキ制御装置によれば、第１シール部材が第１接続部に着脱可能に設けられるため、第１シール部材を簡便に扱える。

前記第４から第７側面のいずれか１つに従う第８側面のブレーキ制御装置において、前記第２シール部材は、前記第２接続部に着脱可能に設けられる。
上記第８側面のブレーキ制御装置によれば、第２シール部材が第２接続部に着脱可能に設けられるため、第２シール部材を簡便に扱える。

前記第４から第８側面のいずれか１つに従う第９側面のブレーキ制御装置において、前記第１シール部材および前記第２シール部材の少なくとも１つは、外部のシール部材を貫通可能な第１尖端部を備える。
上記第９側面のブレーキ制御装置によれば、第１尖端部によって外部のシール部材を貫通できる。

前記第４から第８側面のいずれか１つに従う第１０側面のブレーキ制御装置において、前記第１シール部材および前記第２シール部材の少なくとも１つは、第２尖端部を有する外部の部材によって貫通可能に構成される膜部を備える。
上記第１０側面のブレーキ制御装置によれば、外部の部材の第２尖端部によって、膜部を貫通できる。

前記第４から第８側面のいずれか１つに従う第１１側面のブレーキ制御装置において、前記第１シール部材および前記第２シール部材の一方は、外部のシール部材を貫通可能な第１尖端部を備え、前記第１シール部材および前記第２シール部材の他方は、第２尖端部を有する外部の部材によって貫通可能に構成される膜部を備える。
上記第１１側面のブレーキ制御装置によれば、第１尖端部によって外部のシール部材を貫通でき、外部の部材の第２尖端部によって、膜部を貫通できる。

前記第４から第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面のブレーキ制御装置において、前記第１シール部材は第１閉状態と第１開状態とで用いられ、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されない状態において、前記第１シール部材は前記第１閉状態であり、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続される状態において、前記第１シール部材は前記第１開状態である。
上記第１２側面のブレーキ制御装置によれば、第１接続部にブレーキ操作装置が接続されない状態において、第１シール部材が第１閉状態のため、第１シール部材によって第３接続部に流体が充填された状態を好適に維持できる。

前記第４から第１２側面のいずれか１つに従う第１３側面のブレーキ制御装置において、前記第２シール部材は第２閉状態と第２開状態とで用いられ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記第２シール部材は前記第２閉状態であり、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続される状態において、前記第２シール部材は前記第２開状態である。
上記第１３側面のブレーキ制御装置によれば、第２接続部にブレーキ作動装置が接続されない状態において、第２シール部材が閉状態のため、第２シール部材によって第３接続部に流体が充填された状態を好適に維持できる。

前記第２から第１１側面のいずれか１つに従う第１４側面のブレーキ制御装置において、前記シール部材は閉状態と開状態とで用いられ、前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されること、および、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されること、の少なくとも一方に基づいて、前記シール部材は前記閉状態から前記開状態になる。
上記第１４側面のブレーキ制御装置によれば、第１接続部にブレーキ操作装置が接続されること、および、第２接続部にブレーキ作動装置が接続されること、の少なくとも一方に基づいて、シール部材が閉状態から開状態になる。このため、第３接続部とブレーキ操作装置およびブレーキ作動装置とにおいて流体が流通できるようになる。

前記第２から第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面のブレーキ制御装置において、前記シール部材は、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部に充填される前記流体の体積の変化に応じて前記流体を収容する容積を変化させる膨張吸収部を備える。
上記第１５側面のブレーキ制御装置によれば、膨張吸収部によって、気温および気圧の変化等による流体の体積の変化に対応できる。

前記第１５側面に従う第１６側面のブレーキ制御装置において、前記シール部材は、前記膨張吸収部を被覆する被覆部を含む。
上記第１６側面のブレーキ制御装置によれば、被覆部によって膨張吸収部を保護できる。

前記第１から第１４側面のいずれか１つに従う第１７側面のブレーキ制御装置において、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部に充填される前記流体の体積の変化に応じて前記流体を収容する容積を変化させる膨張吸収部を備える。
上記第１７側面のブレーキ制御装置によれば、膨張吸収部によって、気温および気圧の変化等による流体の体積の変化に対応できる。

前記第１５から第１７側面のいずれか１つに従う第１８側面のブレーキ制御装置において、前記膨張吸収部は、伸縮性を有する部材を含む。
上記第１８側面のブレーキ制御装置によれば、伸縮性を有する部材によって膨張吸収部を形成できる。

本開示の人力駆動車用のブレーキ制御装置は、利便性を向上できる。

実施形態の人力駆動車用のブレーキシステムの側面図。 図２の人力駆動車用のブレーキ制御装置の斜視図。 図１の人力駆動車用のブレーキシステムの構成を示す模式図。 図１の第１接続部のハウジング付近の構造を示す断面図。 図１の第１接続部の第１シール部材が設けられる部分の構造を示す断面図。 図２の第２接続部付近の構造を示す断面図。 図５の第１シール部材が第１開状態の場合の断面図。 図６の第２シール部材が第２開状態の場合の断面図。 第１変形例の人力駆動車用のブレーキシステムについて、シール部材、シール部材が設けられる周辺部分、および、外部の部材を示す断面図。 第２変形例の人力駆動車用のブレーキシステムについて、外部の部材の断面図。

＜実施形態＞
図１から図８を参照して、実施形態の人力駆動車用のブレーキ制御装置２０について説明する。人力駆動車は、少なくとも１つの車輪を有し、少なくとも人力駆動力によって駆動できる乗り物である。人力駆動車は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、および、ハンドバイク、リカンベントなど種々の種類の自転車を含む。人力駆動車が有する車輪の数は限定されない。人力駆動車は、例えば１輪車および３輪以上の車輪を有する乗り物も含む。人力駆動車は、人力駆動力のみによって駆動できる乗り物に限定されない。人力駆動車は、人力駆動力だけではなく、電気モータの駆動力を推進に利用するイーバイク（Ｅ－ｂｉｋｅ）を含む。イーバイクは、電気モータによって推進が補助される電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車を、自転車として説明する。

ブレーキ制御装置２０は、人力駆動車のブレーキシステム１０を構成する。ブレーキシステム１０は、ブレーキ制御装置２０、ブレーキ操作装置１２、および、ブレーキ作動装置１４をさらに備える。

ブレーキ操作装置１２は、例えば、人力駆動車のハンドルバーに設けられる。ブレーキ作動装置１４は、車輪を制動するように構成される。ブレーキ作動装置１４は、ディスクブレーキであってもよく、リムブレーキであってもよく、ローラブレーキであってもよい。本実施形態では、ブレーキ作動装置１４は、ディスクブレーキである。ブレーキ作動装置１４は、キャリパを備える。好ましくは、ブレーキシステム１０は、流体によって作動するブレーキシステム１０である。好ましくは、流体は作動油である。

ブレーキ制御装置２０は、第１接続部２２と、第２接続部２４と、第３接続部２６と、バルブ２８と、を備える。第１接続部２２は、ブレーキ操作装置１２と接続可能に構成される。第２接続部２４は、ブレーキ作動装置１４と接続可能に構成される。第３接続部２６は、第１接続部２２および第２接続部２４を接続する。バルブ２８は、第３接続部２６に設けられ、第１接続部２２、第２接続部２４、および、第３接続部２６の内部の流体の移動を制御する。第３接続部２６は、流体の流路を構成する。

好ましくは、ブレーキ制御装置２０は、ＡＢＳ（Anti-lock Braking System）の機能を有する。好ましくは、ブレーキ制御装置２０は、アクチュエータ３０を備える。アクチュエータ３０は、バルブ２８を駆動する。好ましくは、アクチュエータ３０は、電気アクチュエータである。アクチュエータ３０は、例えば、電気モータである。

好ましくは、ブレーキ制御装置２０は、制御装置３２を備える。制御装置３２は、予め定める制御プログラムを実行する演算処理装置を含む。演算処理装置は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）またはＭＰＵ（Micro Processing Unit）を含む。演算処理装置は、相互に離れた複数の場所に設けられてもよい。制御装置３２は、１または複数のマイクロコンピュータを含んでいてもよい。制御装置３２は、アクチュエータ３０を制御するように構成される。制御装置３２は、ブレーキ制御装置２０に設けられてもよく、ブレーキ制御装置２０の外部に設けられていてもよい。制御装置３２は、例えば、ブレーキ操作装置１２の操作に応じてバルブ２８を駆動する。

ブレーキシステム１０は、第１流路１６および第２流路１８をさらに備える。第１流路１６は、第３接続部２６と、ブレーキ操作装置１２とを接続する。第２流路１８は、第３接続部２６と、ブレーキ作動装置１４とを接続する。第１接続部２２は、第１流路１６の少なくとも一部を構成する。第２接続部２４は、第２流路１８の少なくとも一部を構成する。好ましくは、第１流路１６は、ブレーキホースを含む。好ましくは、第２流路１８は、ブレーキホースを含む。

ブレーキシステム１０は、ブレーキ操作装置１２が操作される場合、流体がブレーキ操作装置１２、ブレーキ作動装置１４、および、ブレーキ制御装置２０において移動することによってブレーキ作動装置１４を作動させる。ＡＢＳが動作する場合、アクチュエータ３０によってバルブ２８が移動し、第３接続部２６の内部の流路を閉鎖する。この場合、バルブ２８の移動によって、バルブ２８よりもブレーキ作動装置１４側の流体の流路の容積が増加し、ブレーキ作動装置１４内の流体圧が低下するため、車輪のロックが抑制される。

好ましくは、ブレーキ制御装置２０は、ハウジング３４を備える。第３接続部２６の少なくとも一部、バルブ２８、および、アクチュエータ３０は、ハウジング３４の内部に配置される。好ましくは、ハウジング３４は、人力駆動車のフレームに取り付け可能に構成される。ハウジング３４は、フレームの内部空間に配置されてもよく、フレームの外面に取り付けられてもよい。

図４から図８を参照して、第１接続部２２および第２接続部２４の構成について説明する。
好ましくは、第１接続部２２および第２接続部２４の一方は、ブレーキホース３６を含み、第１接続部２２および第２接続部２４の他方は、第３接続部２６と一体に形成される。本実施形態では、第１接続部２２は、ブレーキホース３６を含む。ブレーキホース３６は、第１端部３６Ａと、第１端部３６Ａとは反対側の第２端部３６Ｂと、を含む。第１端部３６Ａは、第３接続部２６と接続される。本実施形態では、第２接続部２４は、第３接続部２６と一体に形成される。本実施形態では、第１接続部２２のブレーキホース３６は、第１流路１６に対応する。本実施形態では、好ましくは、ブレーキ作動装置１４は、第２流路１８を備える。

好ましくは、第３接続部２６は、第１ポート３８を備える。第１ポート３８の少なくとも一部は、ハウジング３４から露出するように設けられる。第１ポート３８とハウジング３４とは別体に設けられて、第１ポート３８がハウジング３４に取り付けられてもよい。第１ポート３８とハウジング３４とは、一体に設けられてもよい。第１ポート３８には、ブレーキホース３６の第１端部３６Ａが接続される。好ましくは、第３接続部２６は、第２ポート４０を備える。第２ポート４０の少なくとも一部は、ハウジング３４から露出するように設けられる。第２ポート４０は、第２接続部２４と一体に形成される。第２ポート４０とハウジング３４とは別体に設けられて、第２ポート４０がハウジング３４に取り付けられてもよい。第２ポート４０とハウジング３４とは、一体に設けられてもよい。

ブレーキ制御装置２０は、第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されず、かつ、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されない状態において、第３接続部２６の内部に流体が充填されている。第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されず、かつ、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されない状態は、例えば、ブレーキ制御装置２０の出荷時の状態を含む。

好ましくは、ブレーキ制御装置２０は、シール部材４２を備える。第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されず、かつ、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されない状態において、シール部材４２は、流体が充填された第３接続部２６を封止する。

好ましくは、シール部材４２は、第１接続部２２に設けられる第１シール部材４４と、第２接続部２４に設けられる第２シール部材４６と、を備える。第１シール部材４４は、第１接続部２２に着脱可能に設けられる。本実施形態では、第１シール部材４４は、ブレーキホース３６のうちの第２端部３６Ｂに設けられる。第２シール部材４６は、第２接続部２４に着脱可能に設けられる。

好ましくは、第１シール部材４４および第２シール部材４６の少なくとも１つは、外部のシール部材７０を貫通可能な第１尖端部４８を備える。好ましくは、外部のシール部材７０は、膜部７０Ａを備える。好ましくは、外部のシール部材７０は、第１シール部材４４と同様の構造を有する。第１尖端部４８は、貫通孔４８Ａを備える。貫通孔４８Ａは、第１尖端部４８が外部のシール部材７０を貫通した状態において、第３接続部２６と外部のシール部材７０が設けられる装置との間において流体が流通できるように構成される。好ましくは、第１シール部材４４および第２シール部材４６の少なくとも１つは、膜部５０を備える。膜部５０は、第２尖端部７２Ａを有する外部の部材７２によって貫通可能に構成される。好ましくは、第２尖端部７２Ａは、貫通孔７２Ｂを備える。貫通孔７２Ｂは、第２尖端部７２Ａが膜部５０を貫通した状態において、第３接続部２６と第２尖端部７２Ａが設けられる外部の部材７２との間において流体が流通できるように構成される。好ましくは、第２尖端部７２Ａは、第１尖端部４８と同様の構造を有する。

好ましくは、第１シール部材４４および第２シール部材４６の一方は、第１尖端部４８を備え、第１シール部材４４および第２シール部材４６の他方は、膜部５０を備える。好ましくは、外部のシール部材７０は、第１尖端部４８が設けられる接続部２２，２４と対応するブレーキ操作装置１２またはブレーキ作動装置１４に含まれる。好ましくは、外部の部材７２は、膜部５０が設けられる接続部２２，２４と対応するブレーキ操作装置１２またはブレーキ作動装置１４に含まれる。本実施形態では、第１シール部材４４は、膜部５０を備え、第２シール部材４６は、第１尖端部４８を備える。本実施形態では、本実施形態では、外部の部材７２は、ブレーキ操作装置１２に設けられる。

好ましくは、シール部材４２は、膨張吸収部５２を備える。膨張吸収部５２は、第１接続部２２、第２接続部２４、および、第３接続部２６の内部に充填される流体の体積の変化に応じて流体を収容する容積を変化させる。好ましくは、膨張吸収部５２は、伸縮性を有する部材を含む。膨張吸収部５２は、例えば、ダイヤフラムである。好ましくは、シール部材４２は、膨張吸収部５２を被覆する被覆部５４を含む。

図６に示されるように、本実施形態では、膨張吸収部５２は、第２シール部材４６に設けられる。好ましくは、第２シール部材４６は、第１尖端部４８、および、キャップ部材５６を含んで構成される。第１尖端部４８は、第２ポート４０に取り付けられる。膨張吸収部５２および被覆部５４は、キャップ部材５６に設けられる。キャップ部材５６は、筒形状の外周部５６Ａを備える。膨張吸収部５２は、キャップ部材５６の軸方向においてキャップ部材５６の中間部に設けられる。キャップ部材５６の軸方向において、外周部５６Ａのうちの第１尖端部４８とは反対側の部分が被覆部５４に相当する。

シール部材４２は閉状態と開状態とで用いられる。第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されること、および、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されること、の少なくとも一方に基づいて、シール部材７０は閉状態から開状態になる。第１シール部材４４は第１閉状態と第１開状態とで用いられる。第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されない状態において、第１シール部材４４は第１閉状態であり、第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続される状態において、第１シール部材４４は第１開状態である。第２シール部材４６は第２閉状態と第２開状態とで用いられる。第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されない状態において、第２シール部材４６は第２閉状態であり、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続される状態において、第２シール部材４６は第２開状態である。

本実施形態では、第１閉状態は、膜部５０が閉鎖された状態であり、第１開状態は、膜部５０が第２尖端部７２Ａによって貫通された状態である。本実施形態では、第２閉状態は、外部のシール部材７０が閉鎖された状態であり、第２開状態は、キャップ部材５６が外された状態である。

第３接続部２６への流体の充填方法について説明する。流体の充填方法は、第１手順、第２手順、および、第３手順を含む。

第１手順では、第２接続部２４に、第２シール部材４６の第１尖端部４８およびキャップ部材５６が取り付けられ、第２接続部２４が第２閉状態になる。
第２手順では、第１ポート３８に接続されるブレーキホース３６の第２端部３６Ｂから、流体が供給されて第３接続部２６およびブレーキホース３６の内部に流体が充填される。
第３手順では、ブレーキホース３６の第２端部３６Ｂに第１シール部材４４が取り付けられ、第１接続部２２が第１閉状態になる。

第３接続部２６への流体の充填方法において、第１手順と第３手順とは入れ替えてもよい。この場合、第２手順において、第２ポート４０から、流体が供給されて第３接続部２６およびブレーキホース３６の内部に流体が充填される。

ブレーキ制御装置２０は、第１シール部材４４が第１閉状態、かつ、第２シール部材４６が第２閉状態の状態で提供され、ブレーキ操作装置１２およびブレーキ作動装置１４と接続されて、ブレーキシステム１０が製造される。

ブレーキシステム１０の製造方法について説明する。ブレーキシステム１０の製造方法は、第４手順、第５手順、および、第６手順を含む。好ましくは、ブレーキシステム１０製造方法に用いられるブレーキ操作装置１２と、ブレーキ作動装置１４とには、それぞれ内部に流体が充填されている。

第４手順では、ブレーキ操作装置１２に設けられる第２尖端部７２Ａが第１シール部材４４の膜部５０を貫通し、第１シール部材４４が第１閉状態から第１開状態になる。第４手順によって、第３接続部２６とブレーキ操作装置１２との間において流体の流通が可能になる。
第５手順では、第２接続部２４から第２シール部材４６のキャップ部材５６が取り外され、第２シール部材４６が第２閉状態から第２開状態になる。
第６手順では、第１尖端部４８をブレーキ作動装置１４に設けられるシール部材７０の膜部５０に貫通させる。第６手順によって、第３接続部２６とブレーキ作動装置１４との間において流体の流通が可能になる。

第４手順は、第５手順の後、または、第６手順の後に行われてもよい。第４手順と第５手順または第５手順は同時に行われてもよい。

＜変形例＞
実施形態に関する説明は、本開示に従う人力駆動車用のブレーキ制御装置が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本開示に従う人力駆動車用のブレーキ制御装置は、例えば以下に示される実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

・ブレーキ制御装置２０は、第３接続部２６に流体が充填されていなくてもよい。この場合、ブレーキ制御装置２０は、第１接続部２２と、第２接続部２４と、第３接続部２６と、バルブ２８と、シール部材７０を備える。シール部材４２は、第１接続部２２にブレーキ操作装置１２が接続されず、かつ、第２接続部２４にブレーキ作動装置１４が接続されない状態において、流体が充填された第３接続部２６を封止する。この変形例においては、例えば、第３接続部２６に流体が充填されていない状態において、ブレーキ制御装置２０を出荷し、ブレーキシステム１０を製造する場合に、第２接続部２４にキャップ部材５６を外して第３接続部２６から流体を充填してもよい。この場合、キャップ部材５６を第２接続部２４に再び取り付けることによって、第２接続部２４をブレーキ作動装置１４に接続するまで流体が第３接続部２６に充填された状態を維持できる。

・第１接続部２２は、ブレーキホース３６を備えていなくてもよい。この場合、第１接続部２２は、第２接続部２４と同様に構成され、第１シール部材４４に代えて、第２シール部材４６と同様のシール部材４２によって閉鎖されてもよい。

・第２接続部２４は、ブレーキホースを備えていてもよい。この場合、第２接続部２４は、第１接続部２２と同様に構成され、第２シール部材４６に代えて、第１シール部材４４と同様のシール部材４２によって閉鎖されてもよい。

・ブレーキ制御装置２０は、シール部材４２を備えていなくてもよい。この場合、例えば、第１接続部２２および第２接続部２４がブレーキホース３６を含む場合、ブレーキホース３６の一部を圧着させて第１接続部２２を閉鎖するようにしてもよい。この場合、例えば、圧着させた部分を切除することによって、第１接続部２２および第２接続部２４が開放される。

・図９に示すように、シール部材４２は、弾性部材５８によって第２接続部２４に付勢されるものであってもよい。図９のシール部材４２は、大径部４２Ａと、小径部４２Ｂとを備える。図９のブレーキ作動装置１４は、ブレーキホース７４を含む。第２接続部２４がブレーキ作動装置１４に接続されていない状態において、シール部材４２は、大径部４２Ａが第２ポート４０に設けられる段差部に接触して第２ポート４０を閉鎖する閉状態になる。第２接続部２４がブレーキ作動装置１４に接続される状態において、例えば、ブレーキホース７４の端部に設けられる当接部材６０が図９に示すようにシール部材４２の小径部４２Ｂと接触して、大径部４２Ａを第２ポート４０に設けられる段差部から離れる方向に押す。大径部４２Ａを第２ポート４０に設けられる段差部から離れると、小径部４２Ｂに設けられ、ブレーキホース７４と連通可能な孔が第２ポート４０と連通し、シール部材４２が開状態になる。好ましくは、ブレーキ作動装置１４には、シール部材４２を開状態と対応する位置に維持するための係合部６２が設けられる。係合部６２は、例えば、ハウジング３４に設けられる雌ねじ部と係合可能な雄ねじ部である。

・図９に示す変形例において、図１０に示すように、当接部材６０は、接合部材６４によってブレーキホース７４と接続されるようにしてもよい。好ましくは、接合部材６４は、係合部６２がハウジング３４に係合する場合に変形可能な金属材料を含む。接合部材６４は、例えば、筒形状に形成され、内部に径方向に突出する凸部を備える。ブレーキホース７４の端部は、凸部の一方の面に接触するように接合部材６４の内部に配置され、当接部材６０は、凸部の他方の面に接触するように接合部材６４の内部に配置される。

・膨張吸収部５２は、シール部材４２に代えてまたは加えて、ブレーキ制御装置２０が備えるようにしてもよい。この場合、例えば、膨張吸収部５２は、第３接続部２６に設けられる。

本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。

１２…ブレーキ操作装置、１４…ブレーキ作動装置、２０…ブレーキ制御装置、２２…第１接続部、２４…第２接続部、２６…第３接続部、２８…バルブ、３６…ブレーキホース、４２…シール部材、４４…第１シール部材、４６…第２シール部材、４８…第１尖端部、５０…膜部、５２…膨張吸収部、５４…被覆部、７０…外部のシール部材、７２…外部の部材、７２Ａ…第２尖端部。

Claims (18)

1. 人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、
   ブレーキ操作装置と接続可能に構成される第１接続部と、
   ブレーキ作動装置と接続可能に構成される第２接続部と、
   前記第１接続部および前記第２接続部を接続する第３接続部と、
   前記第３接続部に設けられ、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部の流体の移動を制御するバルブと、を備え、
   前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記第３接続部の内部に前記流体が充填されている、ブレーキ制御装置。
2. 前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記流体が充填された前記第３接続部を封止するシール部材を備える、請求項１に記載のブレーキ制御装置。
3. 人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、
   ブレーキ操作装置と接続可能に構成される第１接続部と、
   ブレーキ作動装置と接続可能に構成される第２接続部と、
   前記第１接続部および前記第２接続部を接続する第３接続部と、
   前記第３接続部に設けられ、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部の流体の移動を制御するバルブと、
   前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されず、かつ、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記流体が充填された前記第３接続部を封止するシール部材と、を備える、ブレーキ制御装置。
4. 前記シール部材は、前記第１接続部に設けられる第１シール部材と、前記第２接続部に設けられる第２シール部材と、を備える、請求項２または３に記載のブレーキ制御装置。
5. 前記第１接続部は、ブレーキホースを含み、
   前記ブレーキホースは、前記第３接続部と接続される第１端部と、前記第１端部とは反対側の第２端部と、を含み、
   前記第１シール部材は、前記ブレーキホースのうちの前記第２端部に設けられる、請求項４に記載のブレーキ制御装置。
6. 前記第２接続部は、前記第３接続部と一体に形成される、請求項４または５に記載のブレーキ制御装置。
7. 前記第１シール部材は、前記第１接続部に着脱可能に設けられる、請求項４から６のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
8. 前記第２シール部材は、前記第２接続部に着脱可能に設けられる、請求項４から７のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
9. 前記第１シール部材および前記第２シール部材の少なくとも１つは、外部のシール部材を貫通可能な第１尖端部を備える、請求項４から８のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
10. 前記第１シール部材および前記第２シール部材の少なくとも１つは、第２尖端部を有する外部の部材によって貫通可能に構成される膜部を備える、請求項４から８のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
11. 前記第１シール部材および前記第２シール部材の一方は、外部のシール部材を貫通可能な第１尖端部を備え、
    前記第１シール部材および前記第２シール部材の他方は、第２尖端部を有する外部の部材によって貫通可能に構成される膜部を備える、請求項４から８のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
12. 前記第１シール部材は第１閉状態と第１開状態とで用いられ、
    前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されない状態において、前記第１シール部材は前記第１閉状態であり、
    前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続される状態において、前記第１シール部材は前記第１開状態である、請求項４から１１のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
13. 前記第２シール部材は第２閉状態と第２開状態とで用いられ、
    前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されない状態において、前記第２シール部材は前記第２閉状態であり、
    前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続される状態において、前記第２シール部材は前記第２開状態である、請求項４から１２のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
14. 前記シール部材は閉状態と開状態とで用いられ、
    前記第１接続部に前記ブレーキ操作装置が接続されること、および、前記第２接続部に前記ブレーキ作動装置が接続されること、の少なくとも一方に基づいて、前記シール部材は前記閉状態から前記開状態になる、請求項２から１１のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
15. 前記シール部材は、前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部に充填される前記流体の体積の変化に応じて前記流体を収容する容積を変化させる膨張吸収部を備える、請求項２から１４のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
16. 前記シール部材は、前記膨張吸収部を被覆する被覆部を含む、請求項１５に記載のブレーキ制御装置。
17. 前記第１接続部、前記第２接続部、および、前記第３接続部の内部に充填される前記流体の体積の変化に応じて前記流体を収容する容積を変化させる膨張吸収部を備える、請求項１から１４のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
18. 前記膨張吸収部は、伸縮性を有する部材を含む、請求項１５から１７のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。