JP7422476B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、光源と導光体とを備える車両用灯具に関する。

ＬＥＤ光源からの光を導光体によって線状に発光させる技術が知られている。特許文献１は、自動車のサイドターンシグナルランプにおいて、車両後方へ湾曲する導光レンズを備え、導光レンズの基端にＬＥＤ光源を装着した車両用灯具を開示する。この導光レンズは、その先端に設けられる機能配向部と、ＬＥＤ光源と機能配向部との間の領域に設けられる意匠配向部とを有する。機能配向部は、ＬＥＤ光源からの光を車両側方へ拡散させる。意匠配向部は、ＬＥＤ光源から機能配向部に向かう光の一部を車両前方へ反射させる。

特開２０１０－２８２８８０号公報

導光レンズといった導光体を用いて、複数の配光パターンを形成したい要求がある。

複数の配光パターンを形成する手段としては、複数の導光体を組み合わせて構成することが考えられる。この場合、複数の導光体を個々に組み付ける必要がある。また、複数の導光体を精度よく配置するためには、導光体同士の位置合わせが必要である。そのため、導光体の組み付け作業に手間がかかる等、組み付け作業性が悪い。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で、一つの導光体によって複数の配光パターンを形成できる車両用灯具を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両用灯具は、
少なくとも一つの第一の光源と、導光体とを備え、
前記導光体は、
前記第一の光源からの光が入射される入射面と、
前記光を所定の方向に導光する複数のガイド部と、
前記複数のガイド部の各々の内部から前記光を車両の外方に出射する出射面と、
前記複数のガイド部同士をつなぐ連結部と、を有し、
前記複数のガイド部は、互いに間隔をあけて配置される第一のガイド部と第二のガイド部とを含み、
前記連結部は、前記第一のガイド部と前記第二のガイド部の少なくとも一方に対して交差する方向につながる交差部を有する。

上記の車両用灯具では、複数のガイド部の各出射面から光を出射することで、一つの導光体によって複数の配光パターンを形成できる。特に、各ガイド部が線状であれば、線状の配向パターンを形成できる。

上記の導光体は、ガイド部同士が連結部によって連結されていることで、一体物として取り扱うことができる。そのため、導光体を組み付けることによって、複数のガイド部を所定の位置に配置できる。また、連結部によってガイド部同士の間隔が保たれるので、ガイド部同士の位置合わせを省略できる。そのため、上記の車両用灯具は、導光体の組み付け作業の手間を軽減できる等、組み付け作業性が良好である。

また、連結部が第一のガイド部と第二のガイド部の少なくとも一方に対して交差する交差部を有することで、導光体の剛性を確保し易い。交差部によって両ガイド部が連結部と同一平面上に存在しないことで、導光体自体の剛性が向上するからである。導光体の剛性が向上することにより、導光体が撓んだり、ねじれたりし難くなる。そのため、上記の車両用灯具は、車両走行時の振動による導光体の破損や騒音の発生を抑制できる。

図１は、実施形態１に係る車両用灯具を車両後方から見た概略正面図である。 図２は、実施形態１に係る車両用灯具の構成を示す概略分解斜視図である。 図３は、図２に示す（ＩＩＩ）－（ＩＩＩ）線で切断した概略断面図である。 図４は、図２に示す（ＩＶ）－（ＩＶ）線で切断した概略断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部分には同じ符号を付している。図中、矢印ＦＲは車両の前側、矢印ＲＲは車両の後側、矢印ＬＨは車両の左側、矢印ＲＨは車両の右側、矢印ＵＰは車両の上側、矢印ＬＷＲは車両の下側を示す。前後方向は車長方向に相当する。左右方向は車幅方向に相当する。上下方向は車高方向に相当する。また、車幅方向において、車両の中心側を内側とし、車外側を外側とする。

［実施形態１］
実施形態１に係る車両用灯具を図１～図４に基づいて説明する。実施形態１は、車両用灯具を自動車のリアコンビネーションランプにおけるテールランプに適用した例である。リアコンビネーションランプは車両の後部の左右両側に設けられる。テールランプは、赤色の灯火で車両の後方を照射する。

＜概要＞
実施形態１に係る車両用灯具１は、図１、図２に示すように、第一の光源１１と、導光体２とを備える。実施形態１の車両用灯具１における特徴の一つは、導光体２は、入射面２０ａと、複数のガイド部２０と、出射面２０ｂと、連結部３０とを有することにある。複数のガイド部２０は、互いに間隔をあけて配置される第一のガイド部２１と第二のガイド部２２とを含む。連結部３０は、図３、図４に示すように、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の少なくとも一方に対して交差する方向につながる交差部３１を有する。車両用灯具１は、図２に示すように、その他の構成要素として、第二の光源１２と、ベース４と、プリント基板５と、カバー６と、ボディ７と、レンズ８とを備える。

以下、車両用灯具１の構成を詳細に説明する。本実施形態では、車両の後部の左右両側に取り付けられる車両用灯具のうち、右側の車両用灯具１の構成を代表して説明する。左側の車両用灯具については、右側の車両用灯具１と実質的に左右対称構造であるので、その説明を省略する。

（第一の光源）
本実施形態において、第一の光源１１はテールランプの光源である。第一の光源１１は、図１に示すように、後述する導光体２の基端部に設けられる入射面２０ａに向かい合うように配置される。第一の光源１１は、導光体２の入射面２０ａに向けて光を出射する。第一の光源１１から出射された光は、入射面２０ａから導光体２に入射される。第一の光源１１は、少なくとも一つあればよい。本例では、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の各々における入射面２１ａ，２２ａに対して、第一の光源１１がそれぞれ二個ずつ配置されている。第一の光源１１は、車両の上下方向に縦並びに配置されている。第一の光源１１は、図２に示すように、後述するプリント基板５に実装されている。

本例の第一の光源１１は発光ダイオード（ＬＥＤ）である。第一の光源１１の光の色は赤色である。第一の光源１１の数は、適宜選択することができる。第一の光源１１として、点光源ではなく、線状の光を出射する線光源を用いることで、第一の光源１１の数を一つとすることも可能である。つまり、第一の光源１１は、本例のように複数の点光源で構成する他、一つの線光源で構成することができる。この場合、第一の光源１１である線光源の長さは、導光体２の入射面２０ａに対応した長さとすることが好適である。

（導光体）
導光体２は、第一の光源１１からの光を導光させつつ、車両の外方に向けて出射する部材である。本実施形態では、後述する出射面２０ｂから光を車両の後方に出射する。ここでは、導光体２が光を出射する側、即ち車両の後側に向く側を正面側とし、正面側とは反対側を背面側とする。導光体２は、例えば、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）などの透明樹脂やガラスからなる棒状体で構成されている。

導光体２の形状、つまり導光経路は、後述するガイド部２０と連結部３０とを備える限り、導光体２を備える車両用灯具１の用途や機能に応じて任意に選択できる。本例の導光体２は、図１に示すように、後述する入射面２０ａが設けられる基端部から車幅方向の外側、即ち右側に向かって延びつつ、上側に略直角に曲がる湾曲部２ｃと、湾曲部２ｃから車両の上側に向かって直線的に延びる縦直線部２ｖとを有する。つまり、導光体２は、平面視において、左右を逆にしたＬ字状の形状をしている。導光体２の平面形状は、用途に応じて適宜変更することができる。導光体２の色は無色透明である。

〈ガイド部〉
導光体２は複数のガイド部２０を有する。ガイド部２０は、第一の光源１１からの光を所定の方向に導光する部分である。ガイド部２０は、導光体２の両側縁部に全長にわたって設けられている。各ガイド部２０は線状に連続している。ガイド部２０の導光方向は、導光体２が延びる方向、即ち導光体２の長手方向に沿った方向である。

本例の導光体２は、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との二本のガイド部２０を有する。第一のガイド部２１と第二のガイド部２２とは、導光体２の幅方向に互いに間隔をあけて配置される。導光体２の幅方向とは、上記の導光方向と交差する方向である。本例では、導光体２の基端部において、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２とが上下に並び、縦直線部２ｖにおいて、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２とが左右に並ぶように並列に配置されている。つまり、第一のガイド部２１は導光体２における内側に位置し、第二のガイド部２２は導光体２における外側に位置する。

〈入射面〉
入射面２０ａは、第一の光源１１からの光が入射される面である。入射面２０ａは、導光体２の基端部の端面に形成されている。本例では、入射面２０ａとして、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の各々の基端部に入射面２１ａ，２２ａを有する。

〈出射面〉
出射面２０ｂは、複数のガイド部２０の各々の内部から上記光を車両の外方に出射する面である。出射面２０ｂは、ガイド部２０の正面側の面に形成されている。本例では、出射面２０ｂとして、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の各々に出射面２１ｂ，２２ｂを有する。各出射面２１ｂ，２２ｂは、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の全長にわたってそれぞれ設けられている。両出射面２１ｂ，２２ｂは、同一平面上に位置する。

出射面２０ｂとは反対側の背面には、ガイド部２０内に導光する光を車両の外方、即ち後方へ反射させる反射加工が施されている。反射加工としては、例えば、凹凸加工や溝加工などが挙げられる。

〈連結部〉
連結部３０は、複数のガイド部２０同士をつなぐ部分である。連結部３０によってガイド部２０同士が連結されていることで、導光体２を一体物として取り扱うことができる。連結部３０は、隣り合うガイド部２０の側縁部同士をつなぐように形成される。連結部３０は、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間に全長にわたって設けられている。この連結部３０は、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の少なくとも一方に対して交差する方向につながる交差部３１を有する。本例では、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２のそれぞれに対して交差する二つの交差部３１を有する。図３、図４に示すように、各交差部３１は、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の各々における側縁部から車両の前方、即ち背面側に向かって延びるように形成されている。本例の連結部３０は、交差部３１の端縁同士をつなぐ平面部３３を有する。平面部３３の正面及び背面は平面で構成されている。

交差部３１は、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２の少なくとも一方に対して交差していればよく、少なくとも一つあればよい。これにより、両ガイド部２１，２２が連結部３０と同一平面上に位置しないように構成することで、交差部３１によって導光体２の長手方向の剛性を向上する。

本例では、図３、図４に示すように、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２に対して連結部３０が車両の前方、即ち導光体２の背面側に突出する。本例の連結部３０の断面形状はＵ字状である。断面形状とは、導光体２の長手方向と直交する断面の形状である。連結部３０の断面形状は、特に限定されるものではなく、例えば、円弧状やＶ字状などでもよい。導光体２の断面形状はハット形状である。

ガイド部２０と連結部３０とが一体に形成されていることで、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間で、連結部３０を介して両ガイド部２１，２２内に導光する光を行き来させることができる。本例のように、導光体２に湾曲部２ｃが設けられていると、湾曲部２ｃを光が通過するとき、一部の光が曲がり切らずに湾曲部２ｃの外側に抜けてしまうことがある。特に、湾曲部２ｃの曲率半径Ｒが３０ｍｍ程度以下と小さい場合は、導光されずに外側に抜ける光が多くなる。そのため、光のロスが生じることになる。本例では、導光体２の湾曲部２ｃにおいて、第一のガイド部２１の基端部から導光してきた光の一部を、連結部３０を通して第二のガイド部２２に導光させる。更に、第二のガイド部２２の基端部から導光してきた光の一部を第一のガイド部２１に向けて内部反射させることにより、連結部３０を通して第一のガイド部２１に導光させる。このように、第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間で、各ガイド部２１，２２内に導光するそれぞれの光が連結部３０を通して入れ替わるように構成する。これにより、光のロスを最小限に抑え、かつ第一の光源１１からの光を各ガイド部２１，２２にバランスよく配分することができる。

＜その他の構成要素＞
以下、図２に示すその他の構成要素について説明する。

（第二の光源）
本実施形態において、第二の光源１２はストップランプの光源である。第二の光源１２は、後述するボディ７の内周面に設けられるリフレクタ部７１に向けて光を出射する（図３参照）。図３に示すように、第二の光源１２から出射された光は、リフレクタ部７１によって車両の後方に向けて反射される。図３中、点線矢印は、第二の光源１２の光を示している。第二の光源１２は、少なくとも一つあればよい。本例では、後述するベース４の開口部４３に対応する位置に第二の光源１２が六個配置されている（図１参照）。第二の光源１２は、車両の上下方向に縦並びに配置されている。第二の光源１２は、後述するプリント基板５に実装されている。

本例の第二の光源１２はＬＥＤである。第二の光源１２の光の色は赤色である。第二の光源１２の数は、適宜選択することができる。第二の光源１２として、ＬＥＤといった点光源ではなく、線状の光を出射する線光源を用いることで、第二の光源１２の数を一つとすることも可能である。この場合、第二の光源１２である線光源の長さは、ベース４の開口部４３に対応した長さとすることが好適である。

（ベース）
ベース４は、導光体２を保持する部材である。ベース４は、第一の支持面４１及び第二の支持面４２と、開口部４３とを有する。ベース４は、導光体２の背面側に取り付けられる。つまり、ベース４は、導光体２に対して車両の前側に配置される（図３、図４参照）。そのため、車両用灯具１を車両後方から見た正面視では、ベース４を覆うように導光体２が配置される（図１参照）。ベース４は、例えば、不透明な樹脂で形成されている。ベース４の開口部４３を除く箇所は、リフレクタ部７１によって車両の後方に出射される第二の光源１２からの光（図３参照）を遮光する。つまり、第一の支持面４１及び第二の支持面４２、並びに、後述する連結部４０では、第二の光源１２からの光が車両の後方に対して遮光される。

本例のベース４は、平面視において、導光体２の形状と略同形状である。ベース４は、導光体２の長手方向の全長にわたって設けられる。本例では、導光体２の下端部と上端部とがベース４に対して固定される。

〈第一の支持面・第二の支持面〉
第一の支持面４１及び第二の支持面４２は、図３、図４に示すように、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２を出射面２１ｂ，２２ｂとは反対側から支持する。第一の支持面４１及び第二の支持面４２は、ベース４の両側縁部に全長にわたって設けられており、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の背面側を全長にわたって支持する。

〈開口部〉
開口部４３は、図３に示すように、第二の光源１２の光を車両の外方に出射させるためのものである。この開口部４３は、導光体２の連結部３０の少なくとも一部に面している。本例では、開口部４３が、導光体２の縦直線部２ｖにおける上下方向の中間部分に対応する領域に設けられている（図１参照）。図１において、開口部４３はクロスハッチングで示している。上述したように、第二の光源１２の出射光は、後述するリフレクタ部７１によって車両の後方に向けて反射される。ベース４が開口部４３を有することで、開口部４３を通してリフレクタ部７１からの反射光の一部を車両の後方に出射することができる。このとき、開口部４３を通った光は、図３中、点線矢印αで示すように、導光体２の連結部３０を透過して、縦直線部２ｖにおける第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間から車両の後方に出射される。なお、本実施形態では、リフレクタ部７１からの反射光の一部が、点線矢印βで示すように、後述するカバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間の内側の隙間からも車両の後方に出射される。これにより、第二の光源１２からの光を、カバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間だけでなく、開口部４３に面する連結部３０を透過して第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間からも車両の後方に出射することが可能である。

ベース４において、導光体２の連結部３０に面する部分のうち、開口部４３が形成されていない残りの部分には、第一の支持面４１及び第二の支持面４２同士をつなぐ連結部４０が設けられている。連結部４０は、第一の支持面４１及び第二の支持面４２の側縁部同士をつなぐように形成される。本例では、開口部４３よりも上側と下側の領域に連結部４０を有する。連結部４０によって第一の支持面４１と第二の支持面４２とが連結されていることで、ベース４を一体物として取り扱うことができる。連結部４０は、図４に示すように、導光体２における連結部３０の背面側を支持する。連結部４０の断面形状は、連結部３０の断面形状に対応した形状である。本例の連結部４０の断面形状はＵ字状である。

本例では、ベース４における導光体２の背面と向かい合う面、具体的には、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２と向かい合う第一の支持面４１及び第二の支持面４２、並びに、連結部３０と向かい合う連結部４０の正面に、光を反射する表面処理が施されている。表面処理としては、光の反射率を高めるため、例えば、白色塗装や銀色塗装、光沢のある金属メッキや金属蒸着などが挙げられる。ベース４の上記の面に表面処理が施されていることで、導光体２の背面から漏れる光を反射して導光体２に戻すことができる。そのため、光の利用効率を高めることができる。本例では、ベース４に白色塗装が施されている。

（プリント基板）
プリント基板５は、第一の光源１１及び第二の光源１２が実装される部材である。プリント基板５は導光体２の基端部側に配置される。本例では、プリント基板５が導光体２に対して車幅方向の内側、即ち左側に配置される（図３、図４参照）。プリント基板５は、導光体２の縦直線部２ｖと車幅方向に間隔をあけて設けられる。また、車両用灯具１を上下方向から見た断面視で、プリント基板５は車両の前後方向に沿って配置される。

本例のプリント基板５は、第一の光源１１及び第二の光源１２が実装される実装面が車幅方向の外側、即ち右側に向くように取り付けられる。図２に示すように、プリント基板５の下端部に第一の光源１１が実装される。プリント基板５の後縁部に第二の光源１２が実装される。プリント基板５は、図示しないが、第一の光源１１及び第二の光源１２の点灯を制御する制御回路を有する。プリント基板５には、車両のバッテリーから第一の光源１１及び第二の光源１２に電流を供給したり、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）から第一の光源１１及び第二の光源１２を点灯する信号を送信したりする図示しないケーブルが接続される。

（カバー）
カバー６は、プリント基板５の実装面側を覆う部材である。カバー６は、車両用灯具１の正面側からプリント基板５が見えないように目隠しする（図１参照）。本例では、カバー６がプリント基板５の右側に配置される（図３、図４参照）。カバー６は、導光体２の縦直線部２ｖと車幅方向に間隔をあけて設けられる。また、車両用灯具１を上下方向から見た断面視で、カバー６は、プリント基板５と同様に、車両の前後方向に沿って配置される。カバー６の下端部には、第一の光源１１の出射光を遮らないように切欠きが設けられている。また、カバー６における車両の前後方向に沿った長さは、第二の光源１２の出射光を遮らないように、プリント基板５の後縁部を覆わない長さに設定されている（図３参照）。カバー６は、例えば、樹脂で形成されている。

本例のカバー６は黒色である。そのため、カバー６の車幅方向の外側、即ち右側に向く面が黒色になっている。

（ボディ）
ボディ７は、第一の光源１１及び第二の光源１２が実装されたプリント基板５、導光体２、ベース４、カバー６を収納する部材である。ボディ７は正面側が開口している。ボディ７は、例えば、樹脂で形成されている。

ボディ７の内周面には、リフレクタ部７１が設けられている。図２において、リフレクタ部７１はクロスハッチングで示している。リフレクタ部７１は、図３に示すように、第二の光源１２の光を車両の後方に向けて反射する。リフレクタ部７１によって第二の光源１２の光を反射させることで、第二の光源１２からの光を車両の後方に出射することが可能である。本実施形態では、上述したように、第二の光源１２からの光は、カバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間、並びに、縦直線部２ｖにおけるベース４の開口部４３に面する連結部３０を透過して第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間から車両の後方に出射される。

リフレクタ部７１は、ボディ７の内周面に対し、例えば、反射塗装やアルミ蒸着などの表面処理を施すことによって形成することができる。本例のリフレクタ部７１は、アルミ蒸着によって形成されている。

（レンズ）
レンズ８は、ボディ７の正面側の開口を塞ぐ部材である。レンズ８は、導光体２の正面側に配置される。第一の光源１１から導光体２の出射面２０ｂを通して出射された光、第二の光源１２からリフレクタ部７１を反射した光は、レンズ８を透過して車両の後方に照射される。レンズ８は、例えば、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの透明樹脂やガラスで形成されている。レンズ８の色は無色透明である。

＜車両用灯具の動作＞
実施形態１の車両用灯具１は次のように動作する。

テールランプを点灯すると、第一の光源１１が点灯する。第一の光源１１からの光は、導光体２の入射面２１ａ，２２ａから第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２に入射される。入射された光は、各ガイド部２１，２２内を導光して、各ガイド部２１，２２の各々の出射面２１ｂ，２２ｂから車両の後方に出射される。本実施形態では、二本のガイド部２１，２２が互いに間隔をあけて並列されている。そのため、車両用灯具１は、ガイド部２１，２２の各出射面２１ｂ，２２ｂから光を出射することで、二本並列に並んだ線状の配光パターンが形成される。

ストップランプを点灯すると、第一の光源１１と第二の光源１２とが点灯する。第二の光源１２からの光は、リフレクタ部７１に反射されて、車両の後方に出射される（図３参照）。本実施形態では、上述したように、第二の光源１２からの光は、カバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間、並びに、縦直線部２ｖにおけるベース４の開口部４３に面する連結部３０を透過して第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間から車両の後方に出射される。そのため、ストップランプを点灯した状態では、上述した配光パターンに加えて、カバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間と、縦直線部２ｖにおけるガイド部２１，２２の間からも光が出射される配向パターンが形成される。

＜作用効果＞
実施形態１の車両用灯具１は、次の効果を奏する。

（主要な効果）
車両用灯具１は、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の各々の出射面２１ｂ，２２ｂから光を出射して、各ガイド部２１，２２が発光することで、一つの導光体２によって二本並列に並んだ線状の配光パターンを形成できる。このような配光パターンは斬新な意匠性を有する。

第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２同士が連結部３０によって連結されていることで、導光体２を一体物として取り扱うことができる。そのため、導光体２を組み付けることによって、ガイド部２１，２２を所定の位置に配置できる。また、連結部３０によってガイド部２１，２２同士の間隔が保たれるので、ガイド部２１，２２同士の位置合わせを省略できる。そのため、車両用灯具１は、導光体２の組み付け作業の手間を軽減できる等、組み付け作業性が良好である。

連結部３０が第一のガイド部２１と第二のガイド部２２に対して交差する交差部３１を有することで、交差部３１によって導光体２の剛性が向上する。そのため、導光体２の剛性を確保し易い。導光体２の剛性が向上することにより、導光体２が撓んだり、ねじれたりし難くなる。そのため、車両用灯具１は、車両走行時の振動による導光体２の破損や騒音の発生を抑制できる。本実施形態では、連結部３０が第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間に全長にわたって設けられているため、導光体２の剛性をより確保し易い。

導光体２の平面形状は湾曲部２ｃを有する形状である。本実施形態では、湾曲部２ｃにおいて、第一のガイド部２１内に導光する光の一部が外側に抜けても、連結部３０を通して第二のガイド部２２に導光させることができる。よって、光のロスを低減できる。また、第二のガイド部２２内に導光する光の一部を第一のガイド部２１に向けて内部反射させて、連結部３０を通して第一のガイド部２１に導光させる。そのため、各ガイド部２１，２２内に導光するそれぞれの光が連結部３０を通して入れ替わるように構成されている。これにより、第一の光源１１からの光を各ガイド部２１，２２にバランスよく配分することができる。したがって、車両用灯具１は、各ガイド部２１，２２の先端部側、即ち縦直線部２ｖにおける上端部まで十分かつ均一に発光させることができる。

（その他の効果）
実施形態１の車両用灯具１は、導光体２を保持するベース４と、第二の光源１２とを備える。ベース４は、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２を出射面２１ｂ，２２ｂとは反対側から支持する第一の支持面４１及び第二の支持面４２と、第二の光源１２の光を車両の外方に出射させる開口部４３とを有する。開口部４３は、導光体２の連結部３０の少なくとも一部に面している。

上記の構成によれば、第二の光源１２からの光が、ベース４の開口部４３を通り、開口部４３に面する導光体２の連結部３０を透過して第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間から車両の後方に出射することできる。本実施形態では、図３に示すように、第二の光源１２からの光を、カバー６と導光体２の縦直線部２ｖとの間だけでなく、縦直線部２ｖにおける第一のガイド部２１と第二のガイド部２２との間からも車両の後方に出射することが可能である。したがって、ストップランプの配光に必要な光を確保し易い。

連結部３０の断面形状は平面部３３を有するＵ字状である。図３に示すように、第二の光源１２からの光が連結部４０を透過するとき、平面部３３を透過することになる。平面部３３の正面及び背面は平面で構成されていることで、連結部４０を透過した光の拡散を低減できる。

導光体２がベース４に支持されることで、導光体２の剛性が向上する。また、ベース４において、開口部４３が導光体２の連結部３０の一部に面しており、開口部４３が形成されていない残りの部分に、第一の支持面４１及び第二の支持面４２同士をつなぐ連結部４０を有する。連結部４０によって第一の支持面４１と第二の支持面４２とが連結されていることで、ベース４を一体物として取り扱うことができる。

ベース４の第一の支持面４１及び第二の支持面４２に白色塗装といった表面処理が施されていることで、導光体２から漏れる光を反射して導光体２に戻すことができる。よって、光の利用効率を高めることができる。

プリント基板５を覆うカバー６を備えることで、車両用灯具１の正面側からプリント基板５が見えないように目隠しすることができる。また、カバー６の色が黒色である。車両用灯具１を正面視したとき、開口部４３を介して導光体２の奥側を見ると、リフレクタ部７１にカバー６の色が映り込む。そのため、リフレクタ部７１全体を黒く見せることができる。これにより、第二の光源１２を点灯していない状態では導光体２が浮いているように見え、各ガイド部２１，２２を発光させたときに立体的な光を表現できる。

［試験例１］
上述した実施形態１の車両用灯具１について、第一の光源１１のみを点灯させて、導光体２における第一のガイド部２１と第二のガイド部２２とを発光させたときのそれぞれの輝度分布を調べた。試験例１では、図１に示すように、導光体２の縦直線部２ｖを上下方向に略三等分し、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２において、Ａ～Ｃの各測定点におけるそれぞれの最高輝度を求めた。その結果を表１に示す。測定点Ａは、導光体２の先端側であり、縦直線部２ｖの上端部に位置する。測定点Ｃは、導光体２の基端部側であり、縦直線部２ｖの下端部に位置する。測定点Ｂは、測定点ＡとＣとの間の略中間点であり、縦直線部２ｖの中間部に位置する。

表１の結果から、Ａ～Ｃのいずれの測定点でも、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の輝度は少なくとも２０００ｃｄ／ｍ^２以上である。そのため、第一のガイド部２１及び第二のガイド部２２の先端部側まで十分に発光しており、テールランプとして必要な配光が得られることを確認した。

また、各測定点における連結部３０の最高輝度も調べたところ、いずれの測定点でも連結部３０の輝度は実質的に０であった。つまり、連結部３０からは光が照射されず、連結部３０では発光が認められないことを確認した。

［変形例］
以下、実施形態１の変形例について説明する。

導光体２の平面形状は、湾曲部を有しない直線形状でもよいし、直線部を有しない湾曲形状でもよい。

導光体２におけるガイド部２０の数は三本以上でもよい。この場合、並列される複数のガイド部２０のうち、隣り合うガイド部２０同士を連結部３０でつないで、複数の連結部３０を有する構成とする。複数の連結部３０の少なくとも一つが交差部３１を有していればよく、全ての連結部３０が交差部３１を有していてもよい。三本のガイド部２０を有する構成では、三本並列に並んだ線状の配光パターンが形成される。

導光体２における連結部３０が導光体２の正面側に突出するように形成されていてもよい。

導光体２を二個以上備えてもよい。

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本発明の車両用灯具は、テールランプの他に、例えば、ストップランプ、ターンランプ、クリアランスランプなどにも適用することが可能である。

１ 車両用灯具
１１ 第一の光源、１２ 第二の光源
２ 導光体
２ｃ 湾曲部、２ｖ 縦直線部
２０ ガイド部
２１ 第一のガイド部、２２ 第二のガイド部
２０ａ，２１ａ，２２ａ 入射面
２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ 出射面
３０ 連結部
３１ 交差部、３３ 平面部
４ ベース
４０ 連結部
４１ 第一の支持面、４２ 第二の支持面
４３ 開口部
５ プリント基板
６ カバー
７ ボディ
７１ リフレクタ部
８ レンズ

Claims (1)

1. 少なくとも一つの第一の光源と、導光体とを備え、
   前記導光体は、
   前記第一の光源からの光が入射される入射面と、
   前記光を所定の方向に導光する複数のガイド部と、
   前記複数のガイド部の各々の内部から前記光を車両の外方に出射する出射面と、
   前記複数のガイド部同士をつなぐ連結部と、を有し、
   前記複数のガイド部は、互いに間隔をあけて配置される第一のガイド部と第二のガイド部とを含み、
   前記連結部は、前記第一のガイド部と前記第二のガイド部のそれぞれに対して交差する方向につながる二つの交差部を有し、
   前記二つの交差部は、前記第一のガイド部と前記第二のガイド部の各々における側縁部から車両の前方又は後方に向かって延びている、
   車両用灯具。

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