JP7421308B2 - 車両の電源管理装置及び方法 - Google Patents
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Description
そして、車両の電源を管理する電源管理装置は、バッテリーから電圧情報を受信し電源を車両内の各種負荷に供給するか遮断する。このような電源管理装置は、集積制御装置(ICU;Integrated Control Unit)であってよく、集積ゲートウェイ及び電源制御モジュール(IGPM;Integrated Gateway & Power control Module)で具現されてもよい。
但し、本発明の実施形態は、例示のためのものであり、当業者であれば、添付された特許請求範囲の技術的思想と範囲を介して多様な修正、変更、代替及び付加が可能であり、このような修正変更等は、下記の特許請求範囲に属することと見做さなければならない。
各図面の構成要素に符号を付与することに当たって、同一の構成要素に対しては出来る限り同一の符号を付与していることに留意されたい。また、本発明の実施形態の説明において、関連する公知の構成又は機能に対する具体的な説明が本発明の実施形態に対する理解の妨げになると判断された場合には、その詳細な説明は省略する。
図1に示したとおり、本発明の実施形態は、集積制御装置(ICU;Integrated Control Unit)に適用されてもよく、スマートジャンクションボックス(SJB;Smart Junction Box)に適用されてもよい。
ここで、集積制御装置(ICU)は、ヘッドアップディスプレイ(HUD;Head Up Display)装置と、ナビゲーション(AVN;Audio Video Navigation)端末及び後方無線制御(RRC;Rear Remote Control)装置等を制御してよい。また、スマートジャンクションボックスは、後方のアンプ(Amplifier)等を制御してよい。
他の実施形態で、スマートジャンクションボックスと低電圧DC-DCコンバータ(LDC)機能が統合されたモジュール形態に具現されてもよい。ここで、スマートジャンクションボックスは、車両の後尾に備えられたジャンクションボックス(R/J;Rear Junction box)を示してよい。例えば、スマートジャンクションボックスと低電圧DC-DCコンバータ(LDC)機能が統合された電源管理装置は、車両のトランク等に位置することができる。
このように、本発明の実施形態は、電源管理装置と低電圧DC-DCコンバータ(LDC)機能を統合型に具現して電源を効率的に管理し、車両内の空間活用度を高めることができる。
図2に示したとおり、本発明の実施形態による電源管理装置100は、バッテリー10から印加される電源B_INを管理し、複数の負荷20~22に電源B_OUTを供給する。ここで、電源B_INは、常に車両に供給される電源を表す。
例えば、イグニッション信号IGは、始動と運行に必要な信号を意味し、エンジン、オートミッション、ブレーキ等の動作に関する信号である。他の実施形態によれば、イグニッション信号IGは、車両運行に付随的に必要な装置の動作信号であってもよい。例えば、イグニッション信号IGは、ワイパー、空調装置、サンルーフ等の動作に関する信号である。
また、電源管理装置100は、アクセサリー電源部12から電源信号ACC_INの入力を受ける。電源管理装置100は、電源信号ACC_INに対応して電源を管理し、電源ACC_OUTを負荷23、24に提供する。
また、電源管理装置100は、車両エンジンの動作を制御するためのエンジン制御ユニット(ECU;Engine Control Unit)25からアイドルモード信号(ISG;Idle Stop & Go)ISG_INの入力を受ける。ここで、アイドルモード信号ISG_INは、アイドルモード時に活性化される信号をいう。アイドルモードは、燃費改善のために信号待機等のような停車時に空回転中のエンジンを自動に停止させ、以後車両の発進時にエンジンを再始動させるモードを表す。電源管理装置100は、アイドルモード信号ISG_INに対応してエンジン駆動によるアイドルモードの進入可否を判断できる。
例えば、第1負荷20は、ナビゲーション端末を表すことができる。第2負荷21は、キーボード、後方無線制御装置、後席USB(Universal Serial Bus)、モニター等を表してよい。第3負荷22は、前/後席無線充電、ヘッドアップディスプレイ装置、前/後席空調コントローラー、クラスター(Cluster)、後方コーナーレーダー(Rear corner radar)等を表すことができる。
例えば、第4負荷部23は、ナビゲーション端末、キーボード、前席無線充電装置等を表してよい。そして、第5負荷部24は、後方無線制御装置、周辺モニタリング(AVM;Around View Monitoring)装置、後方モニタリング(RVM;Rear View Monitoring)装置等を表してよい。
このように、本発明の実施形態は、集積制御装置(ICU)と低電圧DC-DCコンバータ(LDC)機能を統合して一つの電源管理装置100に具現することで、既存装置に対比して各ユニットと連結されるワイヤの数量を節減できる。
図3に示したとおり、電源管理装置100は、プロセッサ110、スイッチング部120、バイパススイッチ130、ブースティング部140、制御回路150、パルス幅制御回路160、駆動部170、ブースト制御部180及びスイッチング部190を含む。
プロセッサ110は、電源B_IN及びアイドルモード信号ISG_INに対応してスイッチング部120と制御回路150の動作を制御する。ここで、プロセッサ110は、中央処理装置(CPU、Central Processing Unit)、マイクロコントローラーユニット(MCU、Micro Controller Unit)、マイコン(Micom、Micro Processor)、アプリケーションプロセッサ(AP、Application Processor)、電子制御ユニット(ECU、Electronic Controlling Unit)及び/又は各種演算処理及び制御信号の生成が可能な他の電子装置等を含んで構成される。
プロセッサ110は、アイドルモード信号ISG_INが非活性化状態の場合(ISGモード未進入時)、スイッチング部120を制御してバイパス経路P1が形成されるように制御する。一方で、プロセッサ110は、アイドルモード信号ISG_INが活性化状態の場合(ISGモード進入時)、ブーストモードを行う。
スイッチング部120は、プロセッサ110の制御に応じてバイパススイッチ130の動作可否を制御する。例えば、スイッチング部120は、バイパスモード時にアイドルモード信号ISG_INが非活性化状態の場合、バイパススイッチ130を連結させるためのスイッチング信号を生成する。一方、スイッチング部120は、ブーストモード時にアイドルモード信号ISG_INが活性化状態の場合、バイパススイッチ130を遮断させるためのスイッチング信号を生成する。
ブースティング部140は、ブーストモード時にブースト制御部180の制御に応じて電源B_INの電圧レベルをブースティングする。これにより、ブースティング部140は、電源B_INが電圧降下された場合、電圧レベルをブースティングさせ電源B_OUTを特定レベル以上の電圧で供給する。
制御回路150は、ブーストモード動作時にプロセッサ110でフェイルが発生する場合、フェイルセーフ(Fail-Safety)機能を行う。ここで、制御回路150は、プロセッサ110の制御ポートで出力信号が一定時間印加されないか、出力信号が一定時間以上持続的に出力される場合、プロセッサ110がフェイルされたと判断してよい。
しかし、プロセッサ110でショート又はフェイルが発生した場合、プロセッサ110が未駆動してブーストモードで動作し続けるエラーが発生し得る。このような場合、過度なブースティング動作によってブースティング部140内部の素子が破損され得る。これにより、制御回路150は、プロセッサ110でフェイルが発生した場合、パルス幅制御回路160と駆動部170に供給される電源を遮断しブースティング部140の素子を保護する。
パルス幅制御回路160は、制御回路150の制御に応じてパルス幅変調(PWM;Pulse Width Modulation)動作を行い、駆動制御信号を生成する。パルス幅制御回路160は、駆動部170に提供される駆動制御信号のデューティーを制御し、駆動制御信号のパルスを安定的に生成してよい。
スイッチング部190は、アクセサリー電源部12から電源信号ACC_INの入力を受ける。そして、スイッチング部190は、電源信号ACC_INの入力時に電源ACC_OUTを負荷23、24に提供する。スイッチング部190で出力される電源ACC_OUTは、電源B_OUTレベルに対応して調節されてもよい。
図4に示したとおり、プロセッサ110は、抵抗R1を介して電源B_IN印加端と連結される。そして、抵抗R2は、抵抗R1と並列連結される。プロセッサ110は、GPIO端子を介してアイドルモード信号ISG_INが印加される。そして、プロセッサ110は、GPIO端子を介して制御回路150に制御信号ENを出力する。
プロセッサ110は、アイドルモード信号ISG_INが非活性化状態の場合、バイパスモードと判断しバイパスイネーブル信号BYPASS_ENを活性化させる。一方、プロセッサ110は、アイドルモード信号ISG_INが活性化状態の場合、ブーストモードと判断し制御信号ENを活性化させる。
スイッチング部120は、抵抗R3を介してプロセッサ110と連結される。スイッチング部120は、バイパスイネーブル信号BYPASS_ENに応じて選択的にターンオン状態になる。
スイッチング部120は、バイパスモード時にターンオン状態になってバイパススイッチ130を連結させるためのスイッチング信号を生成する。一方、スイッチング部120は、ブーストモード時にターンオフ状態になってバイパススイッチ130を遮断させるためのスイッチング信号を生成する。
このようなバイパススイッチ130は、PMOSタイプの電界効果トランジスタ(Field Effect Transistor;FET)T2と、ダイオードD1を含んでよい。ここで、トランジスタT1は、電源B_INの入力端と電源B_OUTの出力端との間に連結されゲート端子を介してスイッチング部120の出力が印加される。そして、ダイオードD1は、トランジスタT1と並列連結される。
ブースティング部140は、ブーストモード時にブースト制御部180の制御に応じて動作し電源B_INを一定電圧レベルまでブースティングさせる。このようなブースティング部140は、複数のインダクタL1~L3、複数のキャパシタC1~C3及びダイオードD2を含む。
そして、制御回路150は、駆動制御部151、駆動部152、抵抗分配部153及び電源遮断部154を含む。
ここで、駆動制御部151は、ブーストモード時に制御信号ENに応じて選択的に動作する。駆動制御部151は、抵抗R6を介して駆動部152と連結されてもよい。
例えば、駆動制御部151は、制御信号ENの活性化時にターンオン状態になって、駆動部152を駆動させるための信号を生成する。一方、駆動制御部151は、制御信号ENの非活性化時にターンオフ状態になって、駆動部152が動作しないようにする。
このような駆動部152は、PMOSタイプの電界効果トランジスタ(Field Effect Transistor;FET)T4を含んでよい。トランジスタT4は、電源B_OUT出力端と抵抗分配部153との間に連結されゲート端子が抵抗R6と連結される。
抵抗分配部153は、ブースト電圧BOOST_VCCを抵抗分配し分配電圧BOOST_FBを生成する。このような抵抗分配部153は、抵抗R9、R10を含む。抵抗分配部153は、抵抗R9、R10の抵抗分配値に対応する分配電圧BOOST_FBを生成する。
電源遮断部154は、イグニッション信号IGによって選択的に駆動されブースト電圧BOOST_VCCを選択的に供給する。このような電源遮断部154は、抵抗R11を介してイグニッション信号IGの入力を受ける。
例えば、電源遮断部154は、車両のスリープモードでイグニッション信号IGの活性化時にターンオン状態になる。そうなれば、電源遮断部154は、ブースト電圧BOOST_VCCを接地電圧レベルにプルダウン駆動する。これにより、電源遮断部154は、スリープモードでパルス幅制御回路160と駆動部170に供給される電源を遮断しフェイルセーフ機能を行うことができる。
パルス幅制御回路160は、ブースト電圧BOOST_VCCに応じてパルス幅変調動作を行う。パルス幅制御回路160は、分配電圧BOOST_FBに対応して電源B_OUTが一定電圧(例えば、12V)に昇圧されるまでパルス幅制御動作を行う。
駆動部170は、パルス幅制御回路160の駆動制御信号に対応してブースト電圧BOOST_VCCをブースト制御部180に選択的に供給する。そして、ブースト制御部180は、駆動部170の出力に対応してブースティング部140のブースティング動作を制御する。
例えば、ブースト制御部180は、駆動部170の出力信号に応じてターンオン状態になりブースティング部140が活性化されるように制御してよい。一方、ブースト制御部180は、駆動部170の出力信号に応じてターンオフ状態になりブースティング部140が非活性化されるように制御する。
また、補助電源制御部200は、車両の各ユニットに補助電源IGN2を供給する。すなわち、電源管理装置は、車両の電源を分配するかランプに常時電源を提供する。
補助電源制御部200は、プロセッサ110の出力信号を感知して特定時間の間ポートで出力される信号がないか、特定時間以上出力信号が出力され続ける場合、プロセッサ110がフェイルモードと判断する。これにより、補助電源制御部200は、プロセッサ110のフェイル時に電源遮断部154に補助電源IGN2を供給し電源遮断部154がターンオフ状態になるよう制御することが好ましい。
すなわち、補助電源制御部200は、ウォッチドッグ回路のウォッチドッグタイマーを介してプロセッサ110の正常動作可否を感知する。そして、補助電源制御部200は、プロセッサ110がリセットされる場合、ブーストモードを強制終了させるために補助電源IGN2を制御回路150に提供する。
図5の流れ図に示したとおり、プロセッサ110は、アイドルモード信号ISG_INが非活性化状態の場合、バイパスイネーブル信号BYPASS_ENを活性化させる(段階S1)。そうすれば、バイパスモードに進入しスイッチング部120とバイパススイッチ130がターンオン状態になる。これにより、バイパス経路P1に応じて電源B_INがバイパスされそれぞれの負荷20~24に電源B_OUTが供給される(段階S2)。
もし、アイドルモード信号ISG_INが活性化状態で、電源B_INが一定電圧(例えば、12V)未満の場合、プロセッサ110は、バイパスイネーブル信号BYPASS_ENを非活性化させバイパスモードを終了する(段階S4)。
次いで、プロセッサ110は、イネーブル信号ENを活性化させブーストモードに進入する(段階S5)。制御回路150は、イネーブル信号ENに対応してブースト電圧BOOST_VCCと分配電圧BOOST_FBを生成する(段階S6)。
パルス幅制御回路160は、電源B_INが一定電圧(例えば、12V)に昇圧されるまでパルス幅制御動作を行う。パルス幅制御回路160と駆動部170に応じてブースティング部140が動作すれば、電源B_INがブースティングされブースティングされた電源B_OUTが出力される。
段階S9において一定時間が経過しない場合、段階S5に再び進入しブーストモード活性化段階を維持する。一方、段階S8において電源B_INが一定電圧以上であるか、または,段階S9において電源B_INが一定電圧未満であるが一定時間が経過した場合、ブーストモードを終了する(段階S10)。
プロセッサ110は、電源B_INが一定電圧以上の場合、イネーブル信号ENを非活性化させる。これにより、制御回路150の動作が終了されブースト電圧BOOST_VCCと分配電圧BOOST_FBがパルス幅制御回路160と駆動部170にこれ以上供給されなくなる。以後、再びバイパスモードに進入しそれぞれの負荷20~24に電源B_OUTが供給される(段階S11)。
図6の流れ図に示したとおり、補助電源制御部200は、プロセッサ110がフェイルモード状態か否かを判断する(段階S27)。もし、プロセッサ110がフェイルモードではない場合、プロセッサ110は、電源B_INが一定電圧(例えば、12V)以上か否かを判断する(段階S28)。プロセッサ110は、電源B_INが一定電圧以上ではない場合、一定時間が経過したか否かを判断する(段階S29)。
これにより、段階S27においてプロセッサ110がフェイルモードの場合、補助電源制御部200は、補助電源IGN2を活性化させる。その結果、電源遮断部154が動作するようになり制御回路150の動作が終了する。そうすれば、ブースト電圧BOOST_VCCと分配電圧BOOST_FBがパルス幅制御回路160と駆動部170にこれ以上供給されなくなる(段階S32)。また、補助電源制御部200は、警告表示部210に補助電源IGN2を供給しプロセッサ110のフィエルを知らせる警告信号を表示する(段階S33)。
11:イグニッションスイッチ
12:アクセサリー電源部
20:第1負荷
21:第2負荷
22:第3負荷
23:第4負荷
24:第5負荷
25:エンジン制御ユニット(ECU;Engine Control Unit)
100:電源管理装置
110:プロセッサ
120:スイッチング部
130:バイパススイッチ
140:ブースティング部
150:制御回路
151:駆動制御部
152:駆動部
153:抵抗分配部
154:電源遮断部
160:パルス幅制御回路
170:駆動部
180:ブースト制御部
190:スイッチング部
200:補助電源制御部
210:警告表示部
ACC_IN:電源信号
ACC_OUT:(出力)電源(信号)
AVN:ナビゲーション(Audio Video Navigation)
B_IN:(入力)電源
B_OUT:(出力)電源
BOOST_FB:分配電圧
BOOST_VCC:ブースト電圧
C1~C3:キャパシタ
D1,D2:ダイオード
EN:イネーブル信号、制御信号
F1~F4:ヒューズ
HUD:ヘッドアップディスプレイ(Head Up Display)
ICU:集積制御装置(Integrated Control Unit)
IG:イグニッション(Ignition)信号
IGN2:補助電源
IGPM:電源制御モジュール(Integrated Gateway & Power control Module)
ISG_IN:アイドルモード信号(Idle Stop & Go)
L1~L3:インダクタ
LDC:低電圧DC-DCコンバータ(Low voltage DC-DC Converter)
P1:バイパス経路
P2:ブースト経路
P3:P3経路
R1~R11:抵抗
R/J:ジャンクションボックス
RRC:後方無線制御(Rear Remote Control)
SJB:スマートジャンクションボックス(Smart Junction Box)
T1~T6:トランジスタ
Claims (18)
- 集積制御装置と低電圧DC-DCコンバータ機能を統合した電源管理装置であって、
アイドルモード信号に対応して入力電源をバイパスさせるバイパス経路を制御するか、または前記入力電源をブースティングするブースティング経路を制御するプロセッサと、
駆動信号に応じて前記入力電源をブースティングし出力電源を生成するブースティング部と、
前記プロセッサの出力に対応してブーストモード時に前記ブースティング部を動作させるための電源を選択的に供給する制御回路と、
前記制御回路の出力に対応して前記駆動信号のデューティーを制御するパルス幅制御回路と、を含み、
前記制御回路は、
前記プロセッサから印加される制御信号に対応して選択的に動作する駆動制御部と、
前記駆動制御部の出力に応じて駆動され出力電圧に対応するブースト電圧を選択的に供給する駆動部と、
前記ブースト電圧を抵抗分配し分配電圧を生成する抵抗分配部と、
前記制御回路のフェイルモードに対応して、前記ブースト電圧の供給可否を選択的に制御する電源遮断部と、を含むことを特徴とする車両の電源管理装置。 - 前記プロセッサ、前記ブースティング部、前記制御回路及び前記パルス幅制御回路は、統合されたモジュール形態に具現されることを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。
- 前記入力電源と前記出力電源を選択的に連結するバイパススイッチと、
前記プロセッサの制御に応じて前記バイパススイッチの連結を選択的に制御するスイッチング部と、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。 - 前記パルス幅制御回路と前記パルス幅制御回路の出力に応じて前記駆動信号を生成する前記駆動部と、
前記駆動部の出力に対応して前記ブースティング部の動作を選択的に制御するブースト制御部と、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。 - 前記バイパス経路と前記ブースティング経路は、互いに相補的に動作することを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。
- 前記プロセッサは、
前記アイドルモード信号の非活性化時に前記バイパス経路を形成するためのバイパスイネーブル信号を活性化させ、前記アイドルモード信号の活性化時に前記ブースティング経路を形成するための制御信号を活性化させることを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。 - 前記プロセッサは、
前記アイドルモード信号が活性化され前記入力電源が一定電圧未満の場合、前記バイパス経路を遮断し前記ブーストモードに進入することを特徴とする請求項6に記載の車両の電源管理装置。 - 前記プロセッサは、
前記ブーストモード時に前記入力電源が一定電圧以上の場合、前記制御信号を非活性化させ前記ブースティング経路を遮断することを特徴とする請求項6に記載の車両の電源管理装置。 - 前記プロセッサは、
前記入力電源が一定電圧以下の状態が一定時間以上経過した場合、前記ブースティング経路を遮断し前記バイパス経路を形成することを特徴とする請求項6に記載の車両の電源管理装置。 - 前記ブースティング部は、
前記入力電源の印加端と前記出力電源の出力端との間に直列連結された複数のインダクタと、
前記複数のインダクタの各連結端と接地電圧端との間に連結された複数のキャパシタと、を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。 - 電源遮断部は、
車両のスリープモードでイグニッション信号によってターンオン状態になり、前記パルス幅制御回路に供給される前記ブースト電圧を遮断することを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。 - 前記制御回路のフェイル有無を感知して、前記電源遮断部をターンオンさせるための補助電源を生成する補助電源制御部をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の電源管理装置。
- 前記補助電源に応じて前記制御回路のフェイル有無を表示する警告表示部をさらに含むことを特徴とする請求項12に記載の車両の電源管理装置。
- 集積制御装置と低電圧DC-DCコンバータ機能を統合した電源管理装置による電源管理方法であって、
バイパスモード時に入力電源に対応して車両の負荷に出力電源を供給する段階と、
アイドルモード信号の活性化時に前記入力電源が一定電圧未満の場合、前記バイパスモードを終了してブーストモードを活性化させる段階と、
前記入力電源が一定電圧以上の場合、前記ブーストモードを終了して前記バイパスモードを活性化させる段階と、を含み、
プロセッサの出力に対応して前記ブーストモード時に前記出力電源を選択的に供給する制御回路は、駆動制御部、駆動部、抵抗分配部及び電源遮断部を含み、
前記駆動制御部は、前記プロセッサから印加される制御信号に対応して選択的に動作し、
前記駆動部は、前記駆動制御部の出力に応じて駆動され出力電圧に対応するブースト電圧を選択的に供給し、
前記抵抗分配部は、前記ブースト電圧を抵抗分配し分配電圧を生成し、
前記電源遮断部は、前記制御回路のフェイルモードに対応して、前記ブースト電圧の供給可否を選択的に制御することを特徴とする車両の電源管理方法。 - 前記入力電源が一定電圧以下の状態が一定時間経過した場合、前記ブーストモードを終了させる段階をさらに含むことを特徴とする請求項14に記載の車両の電源管理方法。
- 前記ブーストモード時に前記プロセッサのフェイルが感知される場合、ブースト電源の供給を遮断させ前記バイパスモードに進入する段階をさらに含むことを特徴とする請求項14に記載の車両の電源管理方法。
- 前記プロセッサのフェイルを警告表示部に表示する段階をさらに含むことを特徴とする請求項16に記載の車両の電源管理方法。
- 前記ブーストモード時にパルス幅変調動作によって駆動信号のデューティーを制御し、前記駆動信号に対応して前記入力電源をブースティングさせる段階をさらに含むことを特徴とする請求項14に記載の車両の電源管理方法。
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