JP7390963B2 - 吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法 - Google Patents

吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法 Download PDF

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Description

本開示は、吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法に関する。
遠心圧縮機や蒸気タービン等の回転機械は、軸線を中心として回転するロータと、このロータを覆う車室とを備えている。ロータは、軸線に沿った軸方向に延びるロータ本体と、ロータ本体に複数配置されたインペラとを有する。このような回転機械では、車室が、上半車室と下半車室とに上下二分割可能とされた構造を有するものがある。ロータのメンテナンスや交換を行うときには、上半車室を下半車室から取り外し、ロータの上半部を露出させる。その後、ロータを吊り上げて下半車室から取り出し、ロータのメンテナンスや交換を行う。
また、車室が上下に分割された構造の場合、車室の内部には、インペラを覆う複数のダイヤフラムが配置されている。複数のダイヤフラムは、軸方向にそれぞれ独立して配置されている。そのため、分解や組み立てを必要とするメンテナンスの際には、複数のダイヤフラムをそれぞれ分解したり、組み立てたりするために多くの作業時間が必要となってしまう。これに対し、複数のダイヤフラムを短時間で車室から取り外すために、ダイヤフラムを含む部品を内部ユニットとして一つの部品とする回転機械が特許文献１に記載されている。この構造では、下半車室に対して内部ユニットを一括し移動させることが可能とされている。
特開２０１３－７２３５６号公報
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、内部ユニットを形成するために、事前に複数の部品を互いに固定可能な構造としておく必要がある。つまり、特許文献１の構造では、事前に部品同士が固定可能とされた構造を有する回転機械でなければ、一括して部品を移動させることができない。そのため、互い固定されていない内部部品を有する回転機械に対して、回転機械の分解や組み立てにかかる手間や時間を抑えたいという課題がある。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、互い固定されていない内部部品を有する回転機械に対して、メンテナンス作業の効率化を図ることができる吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示に係る吊り具は、軸方向に延びるロータ本体、前記軸方向に間隔をあけて配置され、前記ロータ本体の径方向の外側に固定された複数のインペラ、前記軸方向に間隔をあけて前記ロータ本体の第一端及び第二端にそれぞれ配置され、前記ロータ本体の径方向の外側に配置された円環状の一対のシール部と、前記シール部に対して前記軸方向の外側にそれぞれ配置された一対の軸受部、及び前記軸方向に並んで配置されて前記インペラを前記径方向の外側からそれぞれ覆う複数のダイヤフラムを備える回転機械の内部ユニットを吊ることが可能な吊り具であって、前記ロータ本体に対して上方で前記軸方向と平行に延びる吊り具本体と、前記軸方向に間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、前記軸受部に対して着脱可能とされた軸受支持部と、一対の前記軸受支持部に対して前記軸方向の内側で、前記軸方向に間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、前記シール部に対して着脱可能とされたシール支持部と、一対の前記シール支持部に対して前記軸方向の内側で、前記軸方向に間隔をあけて複数が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、それぞれの前記ダイヤフラムに対して着脱可能とされたダイヤフラム支持部と、を備える。
本開示に係る支持治具は、上記したような吊り具と、前記吊り具に吊られた前記内部ユニットを下方から支持する支持台と、を備え、前記支持台は、基台と、前記基台に固定され、前記シール支持部を下方から支持するとともに、前記シール支持部が着脱可能に連結されるユニット支持部と、を備える。
本開示に係る回転機械の分解方法は、下半車室と前記下半車室の上方に配置された上半車室とを有する車室を備え、前記車室内に前記内部ユニットが配置された回転機械を上記したような吊り具を用いて分解する回転機械の分解方法であって、前記上半車室を取り外し、前記下半車室上の前記内部ユニットの上半部を露出させる工程と、前記吊り具を上半部が露出した前記内部ユニットの上方に配置する工程と、前記内部ユニットの上方に前記吊り具を配置後に、一対の前記軸受支持部を、一対の前記軸受部にそれぞれ固定し、一対の前記シール支持部を、一対の前記シール部にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部を、それぞれの前記ダイヤフラムに固定することで、前記吊り具を前記内部ユニットに取り付ける工程と、前記内部ユニットに取り付けられた前記吊り具を上方に吊り上げ、前記内部ユニットを前記下半車室から取り外す工程と、を含む。
本開示に係る回転機械の組立方法は、下半車室と前記下半車室の上方に配置された上半車室とを有する車室を備え、前記車室内に前記内部ユニットが配置された回転機械を上記したような吊り具を用いて組み立てる回転機械の組立方法であって、前記吊り具を前記内部ユニットの上方に配置する工程と、前記内部ユニットの上方に前記吊り具を配置後に、一対の前記軸受支持部を、一対の前記軸受部にそれぞれ固定し、一対の前記シール支持部を、一対の前記シール部にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部を、それぞれの前記ダイヤフラムに固定することで、前記吊り具を前記内部ユニットに取り付ける工程と、前記内部ユニットに取り付けられた前記吊り具を上方に吊り上げ、前記内部ユニットを前記下半車室内に収容する工程と、前記下半車室上に前記上半車室を取り付ける工程と、を含む。
本開示の吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法によれば、互い固定可能とされていない部品を有する回転機械に対して、メンテナンス作業の効率化を図ることができる。
本実施形態に係る回転機械の概略構成を示す断面図である。 本実施形態に係る支持治具を示す斜視図である。 上記支持治具の構成を示す断面図である。 上半ダイヤフラムと下半ダイヤフラムを連結する構成を示す図である。 本実施形態に係る回転機械の分解方法の手順を示すフローチャートである。 下半車室から内部ユニットを上方に向けて露出させる工程、吊り具を内部ユニットの上方に配置する工程、吊り具を内部ユニットから取り外す工程を示す図である。 吊り具を内部ユニットに取り付ける工程を示す図である。 内部ユニットを下半車室から取り外す工程、内部ユニットを下半車室の上方に配置する工程を示す図である。 内部ユニットを支持台の上方に移動させる工程を示す図である。 本実施形態に係る回転機械の組立方法の手順を示すフローチャートである。
以下、図１～図１０を参照して、本開示による吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法を実施するための形態を説明する。しかし、本開示はこの実施形態のみに限定されるものではない。
（回転機械の構成）
まず、本実施形態に係る吊り具、支持治具、回転機械の分解方法、及び回転機械の組立方法の対象となる回転機械について説明する。回転機械１は、図１に示すように、ロータ２と、車室４と、軸受部５と、ダイヤフラム６と、シール部７と、を主に備えている。本実施形態において、回転機械１は、例えば、多段式の遠心圧縮機である。
（ロータの構成）
ロータ２は、車室４内で、軸線Ａｒを中心として回転可能とされている。ロータ２は、ロータ本体２１と、インペラ２２と、を備えている。ロータ本体２１は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びている。ロータ本体２１は、軸受部５により、軸線Ａｒ回りに回転自在に支持されている。
なお、以下では、軸線Ａｒが延びている方向が軸方向Ｄａとされる。軸方向Ｄａに直交する鉛直方向が、鉛直方向Ｄｖとされる。つまり、回転機械１における軸方向Ｄａは、水平方向Ｄｈの一つである。鉛直方向Ｄｖに直交する面が、水平面である。上記ロータ本体２１の軸方向Ｄａは、水平面に沿っている。軸線Ａｒを基準にした径方向が単に径方向Ｄｒとされる。径方向Ｄｒのうち、鉛直方向Ｄｖに直交する方向が水平方向Ｄｈの一つである幅方向Ｄｗとされる。また、軸線Ａｒを中心とするロータ２周りの方向が周方向Ｄｃとされる。
インペラ２２は、軸方向Ｄａに間隔をあけて複数配置されている。各インペラ２２は、ロータ本体２１の径方向Ｄｒの外側に固定されている。各インペラ２２は、ロータ本体２１と一体に軸線Ａｒ回りに回転可能とされている。本実施形態において、インペラ２２は、例えば計六個が配置されている。これらのインペラ２２は、ロータ本体２１の軸方向Ｄａの中央部２１ｃに対し、ロータ本体２１の第一端２１ａに近い側（第一端２１ａ側）とロータ本体２１の第二端２１ｂに近い側（第二端２１ｂ側）とで対称に配置されている。インペラ２２は、ロータ本体２１の中央部２１ｃに対して、第一端２１ａ側と第二端２１ｂ側とに、それぞれ三個ずつが背合わせに配置されている。
本実施形態において、ロータ本体２１の第一端２１ａには、車室４の外部に配置された他の回転機械（図示無し）によって軸線Ａｒ回りに回転駆動される外部シャフト（図示無し）が着脱可能に接続される。
なお、ロータ本体２１に配置されるインペラ２２の数、インペラ２２の向きは、上記に例示したものに限られず、適宜変更可能である。
（車室の構成）
車室４は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びる筒状をなしている。車室４には、車室４内に作動流体を導く吸込口４７と、車室４内から作動流体を外部に排出する排出口４８とが形成されている。車室４は、ダイヤフラム６ともに、ロータ２を内部に収容している。車室４は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に上方の上半車室４１と、下方の下半車室４２とを有している。
上半車室４１は、周方向Ｄｃに延びている。上半車室４１は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。上半車室４１は、ロータ２及び上半ダイヤフラム６１が収容可能なように、鉛直方向Ｄｖの下方を向いて開口している。上半車室４１は、周方向Ｄｃの両端に分割面（上半車室分割面）を有する。上半車室４１の分割面は、鉛直方向Ｄｖの下方を向く水平面である。
下半車室４２は、周方向Ｄｃに延びている。下半車室４２は、軸線Ａｒと直交する断面が、軸線Ａｒを中心とする半円環状をなしている。下半車室４２の内径は、上半車室４１の内径と同じ大きさで形成されている。下半車室４２は、ロータ２及び下半ダイヤフラム６２が収容可能なように、鉛直方向Ｄｖの上方を向いて開口している。下半車室４２は、周方向Ｄｃの両端に分割面（下半車室分割面）を有する。下半車室４２の分割面は、鉛直方向Ｄｖの上方を向く水平面である。上半車室４１は、下半車室４２に対して鉛直方向Ｄｖの上方に載置される。上半車室４１と下半車室４２とは、分割面が互いに接触した状態で不図示のボルト等の締結部材で固定される。これにより、車室４が形成されている。
（ダイヤフラムの構成）
ダイヤフラム６は、ロータ本体２１の径方向Ｄｒの外側に配置されている。ダイヤフラム６は、各インペラ２２に対応するように軸方向Ｄａに複数並んで配置されている。ダイヤフラム６は、軸線Ａｒを中心として環状をなしている。環状のダイヤフラム６は、ロータ２の軸線Ａｒを基準に鉛直方向Ｄｖの上方の上半ダイヤフラム６１と、下方の下半ダイヤフラム６２とを有している。上半ダイヤフラム６１は、上半車室４１の内側に収容された状態で、上半車室４１に固定されている。下半ダイヤフラム６２は、下半車室４２の内側に収容された状態で、下半車室４２に固定されている。
（軸受部の構成）
軸受部５は、軸線Ａｒを中心としてロータ本体２１を回転可能に支持している。軸受部５は、車室４の内部に配置されている。軸受部５は、第一軸受部５１と、第二軸受部５２とを有している。
第一軸受部５１は、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第一端２１ａ側でロータ本体２１を支持している。第一軸受部５１は、鉛直方向Ｄｖに分割可能な構造とされている。第一軸受部５１は、ジャーナル軸受５３Ａを有している。ジャーナル軸受５３Ａは、ロータ本体２１に作用する径方向Ｄｒへの荷重を受けている。
第二軸受部５２は、複数のインペラ２２に対して、軸方向Ｄａの第二端２１ｂ側でロータ本体２１を支持している。第二軸受部５２は、鉛直方向Ｄｖに分割可能な構造とされている。第二軸受部５２は、ジャーナル軸受（軸受）５３Ｂ、及びスラスト軸受５４を有している。ジャーナル軸受５３Ｂは、ロータ本体２１に作用する径方向Ｄｒへの荷重を受けている。スラスト軸受５４は、ロータ本体２１に作用する軸方向Ｄａへの荷重を受けている。スラスト軸受５４は、ジャーナル軸受５３Ｂに対して軸方向Ｄａの第二端２１ｂ側（ロータ本体２１の中央部２１ｃから離れた側）に配置されている。
（シール部の構成）
シール部７は、ロータ２と車室４との隙間をシールする。シール部７は、ロータ２と車室４との隙間から車室４の外部への作動流体の流出、及び外部から車室４内への異物等の侵入を抑える。シール部７は、複数のインペラ２２を挟むように、軸方向Ｄａに間隔をあけて配置されている。シール部７は、第一端２１ａ側の第一シール部７Ａと、第二端２１ｂ側の第二シール部７Ｂと、を備えている。第一シール部７Ａは、第一軸受部５１に対し、ロータ本体２１の軸方向Ｄａの中央部２１ｃに近い位置に配置されている。第二シール部７Ｂは、第二軸受部５２に対し、ロータ本体２１の軸方向Ｄａの中央部２１ｃに近い位置に配置されている。
第一シール部７Ａ及び第二シール部７Ｂは、支持リング７１と、シール部材７２と、それぞれを備えている。つまり、回転機械１は、一対の支持リング７１と、一対のシール部材７２とを備えている。
支持リング７１は、周方向Ｄｃに延びている。支持リング７１は、中央部に、軸方向Ｄａから見て円形の貫通孔が形成されている。つまり、支持リング７１は、円環状をなしている。支持リング７１の外周面は、上半車室４１の内周面と下半車室４２の内周面とに接している。
シール部材７２は、支持リング７１の径方向Ｄｒの内側に配置されている。シール部材７２は、支持リング７１の貫通孔の内周面に着脱可能に固定されている。シール部材７２は、支持リング７１の内周面と、ロータ本体２１の外周面との間に配置されている。シール部材７２は、ロータ本体２１の外周面との間にクリアランスを開けた状態で支持リング７１に固定されている。シール部材７２は、本実施形態において、例えば、ドライガスシール、またはラビリンスシールである。
（支持治具の構成）
上記したような回転機械１では、メンテナンス等のように分解又は組み立ての際には、ロータ２（ロータ本体２１及び複数のインペラ２２）と、軸受部５と、シール部７と、複数のダイヤフラム６とが、吊り具１１０によって車室４に対して一体的に着脱される。ここで、ロータ２（ロータ本体２１及び複数のインペラ２２）と、軸受部５と、シール部７と、複数のダイヤフラム６との集合体を、内部ユニット２００と称する。ただし、内部ユニット２００では、ロータ２と、軸受部５と、シール部７と、複数のダイヤフラム６とは一体となるように互いに固定されているわけではない。車室４からの内部ユニット２００の取り外し、及び車室４への内部ユニット２００の取り付けには、以下に示す支持治具１００を用いる。図２及び図３に示すように、支持治具１００は、吊り具１１０と、支持台１２０と、を備えている。
（吊り具の構成）
吊り具１１０は、内部ユニット２００を吊った状態で保持可能とされている。吊り具１１０は、吊り具本体１１１と、シール支持部１１３と、軸受支持部１１５と、ダイヤフラム支持部１１７と、上下位置調整部１１８と、を備えている。
吊り具本体１１１は、水平方向Ｄｈに沿って直線状に延びている。吊り具本体１１１は、吊り具１１０の使用時、ロータ本体２１に対して鉛直方向Ｄｖの上方でロータ本体２１と平行となるように、軸方向Ｄａに延びるように配置される。吊り具本体１１１の軸方向Ｄａの両端部には、それぞれ取付孔１１１ｈが形成されている。各取付孔１１１ｈには、クレーン等の揚重機械のワイヤーやフックが取り付け可能とされている。吊り具本体１１１は、各取付孔１１１ｈにワイヤーやフックを取り付けた揚重機械（不図示）により、鉛直方向Ｄｖに移動可能とされている。
軸受支持部１１５は、軸受部５である第一軸受部５１及び第二軸受部５２に対して着脱可能とされている。軸受支持部１１５は、吊り具本体１１１において、軸方向Ｄａに間隔をあけて一対が配置されている。各軸受支持部１１５は、軸方向Ｄａにおいて、シール支持部１１３とは異なる位置に配置されている。各軸受支持部１１５の上端は、吊り具本体１１１に接続されている。各軸受支持部１１５は、吊り具本体１１１から鉛直方向Ｄｖの下方に向かって延びている。軸受支持部１１５の下端部は、ジャーナル軸受５３Ａやジャーナル軸受５３Ｂに対して、ボルト等の固定部材（図示無し）により、着脱可能とされている。軸受支持部１１５は、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂを支持することで、ロータ本体２１の軸方向Ｄａの第一端２１ａ側と軸方向Ｄａの第二端２１ｂとを支持している。すなわち、軸受支持部１１５は、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂに固定されることで、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂに支持されたロータ２を支持している。
シール支持部１１３は、シール部７である第一シール部７Ａと第二シール部７Ｂとを支持可能とされている。シール支持部１１３は、吊り具本体１１１において、軸方向Ｄａに間隔を空けて一対が配置されている。一対のシール支持部１１３は、一対の軸受支持部１１５に対して軸方向Ｄａの内側に配置されている。各シール支持部１１３は、軸受支持部１１５が第一軸受部５１及び第二軸受部５２に固定された状態で、鉛直方向Ｄｖから見た際に、第一シール部７Ａ及び第二シール部７Ｂと重なる位置に配置されている。各シール支持部１１３の上端は、吊り具本体１１１に接続されている。各シール支持部１１３は、吊り具本体１１１から鉛直方向Ｄｖの下方に向かって延びている。本実施形態において、シール支持部１１３の下端部は、支持リング７１の上半部に固定可能とされている。シール支持部１１３は、ボルト等の固定部材（図示無し）により、支持リング７１に対して着脱可能とされている。
ダイヤフラム支持部１１７は、各ダイヤフラム６を支持可能とされている。ダイヤフラム支持部１１７は、吊り具本体１１１において、軸方向Ｄａに間隔を空けて複数が配置されている。ダイヤフラム支持部１１７は、ダイヤフラム６と同数が設けられている。複数のダイヤフラム支持部１１７は、一対のシール支持部１１３に対して軸方向Ｄａの内側に配置されている。各ダイヤフラム支持部１１７の上端は、吊り具本体１１１に接続されている。各ダイヤフラム支持部１１７は、吊り具本体１１１から鉛直方向Ｄｖの下方に向かって延びている。本実施形態において、ダイヤフラム支持部１１７の下端部は、上半ダイヤフラム６１の外周面に沿うように、鉛直方向Ｄｖの下方を向いて開口している。ダイヤフラム支持部１１７の下端部は、上半ダイヤフラム６１の頂部に固定可能とされている。ダイヤフラム支持部１１７は、ボルト等の固定部材（図示無し）により、上半ダイヤフラム６１に対して着脱可能とされている。
ここで、ダイヤフラム支持部１１７で上半ダイヤフラム６１を支持する場合、図４に示すように、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とは、幅方向Ｄｗの両側で、ダイヤフラム連結具６８としてのボルトによって、着脱可能に連結されている。これにより、ダイヤフラム支持部１１７で、上半ダイヤフラム６１を支持することで、下半ダイヤフラム６２も支持される。つまり、ダイヤフラム支持部１１７で、ダイヤフラム６を支持することが可能となる。
上下位置調整部１１８は、吊り具本体１１１に対する軸受支持部１１５の下端の鉛直方向Ｄｖにおける位置を調整可能とされている。上下位置調整部１１８は、軸受支持部１１５の途中に配置されている。上下位置調整部１１８は、本実施形態において、例えばターンバックルである。
（支持台の構成）
図２及び図３に示すように、支持台１２０は、内部ユニット２００、及び内部ユニット２００を支持した吊り具１１０を支持可能とされている。支持台１２０は、基台１２１と、ユニット支持部１２２と、ダイヤフラム規制部材１２４（図２参照）と、接地脚１２６と、を備えている。
基台１２１は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、長方形状をなしている。基台１２１は、設置面Ｆ上に載置される。基台１２１は、その長手方向Ｄｐを、内部ユニット２００の軸方向Ｄａに沿わせた状態で配置される。基台１２１の長手方向Ｄｐの長さは、内部ユニット２００の軸方向Ｄａの長さよりも大きく形成されている。基台１２１は、トラックやトレーラー等の運搬車両に搭載できる大きさとするのが好ましい。
ユニット支持部１２２は、内部ユニット２００を支持した吊り具１１０を下方から支持する。ユニット支持部１２２は、基台１２１上に一対配置されている。一対のユニット支持部１２２は、基台１２１の長手方向Ｄｐ（軸方向Ｄａ）に間隔を空けて配置されている。各ユニット支持部１２２は、基台１２１の短手方向Ｄｑ（幅方向Ｄｗ）の中央部に配置されている。各ユニット支持部１２２は、基台１２１の上面から鉛直方向Ｄｖの上方に延びている。各ユニット支持部１２２の上面は、シール支持部１１３の下端を鉛直方向Ｄｖの下方から支持可能とされている。ユニット支持部１２２の上面に対して、シール支持部１１３の下端は、ボルトによって着脱可能に連結される。また、各ユニット支持部１２２には、シール支持部１１３に固定された支持リング７１の下半部が収容可能な凹部１２２１が形成されている。凹部１２２１は、支持リング７１の下半部の外周面に沿うように、下方に向かって窪んだ半円弧状に形成されている。つまり、凹部１２２１に嵌まり込むことで、支持リング７１の下半部が鉛直方向Ｄｖの下方から支持可能とされている。このように、軸方向Ｄａに離れた二か所のユニット支持部１２２で、シール支持部１１３の下端及び支持リング７１の下半部が支持されることによって、吊り具１１０が一対のユニット支持部１２２より支持される。内部ユニット２００は、この吊り具１１０に支持されている。すなわち、内部ユニット２００は、吊り具１１０を介して支持台１２０上でユニット支持部１２２より支持されている。
ダイヤフラム規制部材１２４は、基台１２１上に二組固定されている。二組のダイヤフラム規制部材１２４は、基台１２１の短手方向Ｄｑ（幅方向Ｄｗ）に間隔を空けて配置されている。ダイヤフラム規制部材１２４は、支持台１２０上に吊り具１１０を介して支持された内部ユニット２００に対し、幅方向Ｄｗの両側に位置するように配置されている。ダイヤフラム規制部材１２４は、基台１２１の上面から鉛直方向Ｄｖの上方に延びる複数本の支柱１２５上に固定されている。複数本の支柱１２５は、基台１２１の長手方向Ｄｐ（軸方向Ｄａ）に間隔を空けて、基台１２１に固定されている。ダイヤフラム規制部材１２４は、幅方向Ｄｗの内側（内部ユニット２００が配置されている側）に、ダイヤフラム収容凹部１２４１を有している。ダイヤフラム収容凹部１２４１は、幅方向Ｄｗの外側（内部ユニット２００が配置されている側とは反対側）に向かって、複数のダイヤフラム６の幅方向Ｄｗの端部を収容可能な大きさで窪んでいる。これにより、ダイヤフラム規制部材１２４は、ダイヤフラム６の軸方向Ｄａへの移動を規制可能とされている。
接地脚１２６は、基台１２１の長手方向Ｄｐ（軸方向Ｄａ）の両端に一対ずつ二組配置されている。一対の接地脚１２６は、基台１２１の短手方向Ｄｑ（幅方向Ｄｗ）に間隔を空けて配置されている。各接地脚１２６は、基台１２１の表面に直交して鉛直方向Ｄｖの上方に延びている。各組の接地脚１２６は、支持台１２０及び内部ユニット２００を、軸方向Ｄａが鉛直方向Ｄｖに沿うように立てた場合に、基台１２１の長手方向Ｄｐ（軸方向Ｄａ）の端部と、接地脚１２６とが、設置面Ｆに接地するように形成されている。
（回転機械の分解方法の手順）
次に、回転機械１からの分解方法について説明する。図５に示すように、回転機械の分解方法Ｓ１は、下半車室４２から内部ユニット２００を上方に向けて露出させる工程Ｓ１１と、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを連結する工程Ｓ１２と、吊り具１１０を内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ１３と、吊り具１１０を内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ１４と、内部ユニット２００を下半車室４２から取り外す工程Ｓ１５と、内部ユニット２００を支持台１２０の上方に移動させる工程Ｓ１６と、内部ユニット２００を支持台１２０に支持させる工程Ｓ１７と、を含む。
下半車室４２から内部ユニット２００を上方に向けて露出させる工程Ｓ１１では、図６に示すように、吊り具１１０を準備した後に、回転機械１の車室４の上半車室４１を、下半車室４２から取り外す。これにより、内部ユニット２００の上半が、下半車室４２から上方に向けて露出される。
上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを連結する工程Ｓ１２では、図４に示すように、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを、幅方向Ｄｗの両側で、ダイヤフラム連結具６８としてのボルトによって連結する。
吊り具１１０を内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ１３では、まず、クレーン等の揚重機械のワイヤーやフックを、図６に示す吊り具本体１１１の取付孔１１１ｈに取り付ける。次いで、揚重機械により、吊り具本体１１１を吊り上げ、吊り具１１０を内部ユニット２００に対して上方に配置する。吊り具１１０は、内部ユニット２００の上方において、吊り具本体１１１の伸びる方向が、軸方向Ｄａと平行となるように配置される。
吊り具１１０を内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ１４では、内部ユニット２００の上方に吊り具１１０を配置後に、まず、揚重機械により、吊り上げた吊り具本体１１１を下降させる。これにより、吊り具１１０は、図７に示すように、一対の軸受支持部１１５の下端が、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂの上半部に沿うようにそれぞれ配置される。その後、軸受支持部１１５の下端が、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂの上半部にボルト等の締結部材によって連結される。同様に、一対のシール支持部１１３の下端が、一対の支持リング７１の上半部に沿うように配置される。その後、シール支持部１１３の下端が、支持リング７１の上半部にボルト等の締結部材によって連結される。また、複数のダイヤフラム支持部１１７の下端が、それぞれの上半ダイヤフラム６１の上半部に沿うように配置される。その後、ダイヤフラム支持部１１７の下端が、上半ダイヤフラム６１の上半部にボルト等の締結部材によって連結される。これにより、吊り具１１０に内部ユニット２００が移動不能な状態で固定される。
内部ユニット２００を下半車室４２から取り外す工程Ｓ１５では、揚重機械により、吊り具本体１１１が吊り上げられて上昇させられる。これにより、図８に示すように、吊り具１１０に吊られた内部ユニット２００が、下半車室４２から取り外される。この状態では、ロータ２（ロータ本体２１及び複数のインペラ２２）と、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂと、シール部７と、ダイヤフラム６とは、それぞれ個別に吊り具１１０に支持されている。
内部ユニット２００を支持台１２０の上方に移動させる工程Ｓ１６では、揚重機械により、吊り具１１０に吊られた内部ユニット２００を、図９に示すように、回転機械１の外部に予め配置した支持台１２０の上方に移動させる。
内部ユニット２００を支持台１２０に支持させる工程Ｓ１７では、揚重機械により、吊り具本体１１１を下降させる。図３に示すように、吊り具本体１１１を下降させる際には、支持リング７１の下半部を凹部１２２１に収容させた状態で、シール支持部１１３の下端をユニット支持部１２２の上面に載せる。これにより、複数のダイヤフラム６の幅方向Ｄｗの両端部が、二組のダイヤフラム規制部材１２４のダイヤフラム収容凹部１２４１に収容される。つまり、複数のダイヤフラム６は、軸方向Ｄａへの移動が規制された状態となる。その後、シール支持部１１３の下端とユニット支持部１２２とは、不図示のボルト等で連結される。これにより、吊り具１１０が一対のユニット支持部１２２より支持される。その結果、内部ユニット２００は、吊り具１１０とともに、移動不能な状態で吊り具１１０に固定される。
内部ユニット２００を移動不能な状態とした後で、支持台１２０とともに、内部ユニット２００及び吊り具１１０を、運搬車両に載せ、回転機械１が設置された場所とは異なる工場などに運搬することもできる。また、支持台１２０及び内部ユニット２００を、軸方向Ｄａが鉛直方向に沿うように立てた状態で、保管することもできる。このとき、基台１２１の長手方向Ｄｐ（軸方向Ｄａ）の端部と、接地脚１２６とが、設置面Ｆに接地する。
この後、吊り具１１０から、内部ユニット２００を構成する各部材を取り外して内部ユニット２００を分解し、所要のメンテナンス作業を施す。
（回転機械の組立方法の手順）
次に、回転機械１の組立方法Ｓ２について説明する。
図１０に示すように、回転機械１の組立方法Ｓ２は、吊り具１１０を内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ２１と、吊り具１１０を内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ２２と、吊り具１１０を下半車室４２の上方に配置する工程Ｓ２３と、内部ユニット２００を下半車室４２内に収容する工程Ｓ２４と、吊り具１１０を内部ユニット２００から取り外す工程Ｓ２５と、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを切り離す工程Ｓ２６と、上半車室４１を取り付ける工程Ｓ２７と、を備えている。
吊り具１１０を内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ２１では、支持台１２０に支持された内部ユニット２００の上方に、吊り具１１０が配置される。このとき、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とが、予めダイヤフラム連結具６８により連結されている。
吊り具１１０を内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ２２では、内部ユニット２００の上方に吊り具１１０を配置後に、揚重機械により、吊り上げた吊り具本体１１１を下降させる。そして、吊り具１１０を内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ１４と同様に、一対の軸受支持部１１５の下端が、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂの上半部にボルト等の締結部材によって連結される。また、一対のシール支持部１１３の下端が、一対の支持リング７１の上半部にボルト等の締結部材によって連結される。また、複数のダイヤフラム支持部１１７の下端が、それぞれの上半ダイヤフラム６１の上半部にボルト等の締結部材によって連結される。
吊り具１１０を下半車室４２の上方に配置する工程Ｓ２３では、図９に示すように、揚重機械により吊り具本体１１１が吊り上げられて、内部ユニット２００が吊り具１１０とともに支持台１２０から上昇される。これにより、内部ユニット２００が、支持台１２０から取り外される。さらに、揚重機械により、吊り上げた吊り具本体１１１の位置が移動される。これにより、図８に示すように、吊り具１１０に吊り下げられた内部ユニット２００が、下半車室４２の上方に移動される。
内部ユニット２００を下半車室４２内に収容する工程Ｓ２４では、揚重機械により、吊り具１１０が下降される。これにより、図７に示すように、吊り具１１０で吊り下げられた内部ユニット２００が、下半車室４２内に収容される。
吊り具１１０を内部ユニット２００から取り外す工程Ｓ２５では、図６に示すように、各シール支持部１１３が、支持リング７１から切り離される。また、ダイヤフラム支持部１１７が上半ダイヤフラム６１から切り離される。さらに、軸受支持部１１５がジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂから切り離される。これにより、吊り具１１０が、内部ユニット２００から切り離される。その後、吊り具１１０は、揚重機械で吊り上げ、内部ユニット２００の上方から移動される。
上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを切り離す工程Ｓ２６では、図４に示すように、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを連結しているダイヤフラム連結具６８としてのボルトが取り外される。これにより、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とが切り離され、下半ダイヤフラム６２に対して上半ダイヤフラム６１が移動可能とされる。
上半車室４１を取り付ける工程Ｓ２７では、図１に示すように、上半車室４１を、内部ユニット２００の上方から下半車室４２上に載せ、車室４を組み立てる。これにより、内部ユニット２００が組み込まれた回転機械１が組み立てられる。
（作用効果）
上記構成の吊り具１１０では、軸受支持部１１５で一対のジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂが支持されることで、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂを介して、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２が支持される。シール支持部１１３で、支持リング７１が支持される。ダイヤフラム支持部１１７でダイヤフラム６がそれぞれ支持される。その結果、吊り具１１０は、互いに固定されていない内部ユニット２００を、一体的に吊り上げることができる。これにより、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、シール部７と、ダイヤフラム６とが、それぞれ個別に吊り具１１０に支持されることになる。さらに、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、シール部７と、ダイヤフラム６との位置が互いに移動不能な状態で支持される。したがって、互いに固定されていないロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、シール部７と、ダイヤフラム６との間で、相互に荷重が作用して部材の損傷等を生じることが抑えられる。その結果、互い固定可能とされていない部品を有する回転機械１に対しても、メンテナンス作業の効率化を図ることが可能となる。
また、軸受支持部１１５は、上下位置調整部１１８によって吊り具本体１１１に対する鉛直方向Ｄｖの位置が調整可能とされている。このため、軸受支持部１１５で一対のジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂを支持する際に、軸受支持部１１５の鉛直方向Ｄｖの位置を調整することができる。これにより、吊り具１１０は、ジャーナル軸受５３Ａ及び５３Ｂの位置をずらすことなく支持できる。そのため、ロータ本体２１の軸線Ａｒの位置を合わせた状態で、ロータ２を支持することができる。
また、上記構成の支持治具１００は、吊り具１１０に吊られた内部ユニット２００を下方から支持する支持台１２０を備える。支持台１２０では、ユニット支持部１２２によって、シール支持部１１３を下方から支持することができる。これにより、吊り具１１０で吊り上げた内部ユニット２００を、ユニット支持部１２２によって支持させることができる。さらに、シール支持部１１３をユニット支持部１２２に連結することで、内部ユニット２００及び吊り具１１０を、支持台１２０に安定的に固定することができる。
また、支持台１２０は、ダイヤフラム規制部材１２４を備えている。ダイヤフラム規制部材１２４によって、支持台１２０で支持した内部ユニット２００が、軸方向Ｄａに移動してしまうことが抑えられる。
また、支持台１２０は、基台１２１の表面から直交して延びる接地脚１２６を有している。接地脚１２６を設置面に接地させることで、支持台１２０及び内部ユニット２００を軸方向Ｄａが鉛直方向Ｄｖと一致するように、立てることができる。つまり、支持台１２０で支持した内部ユニット２００を、立てて保管することができる。したがって、内部ユニット２００の保管に要するスペースを抑えることができる。また、基台１２１に接地脚１２６が配置されているので、支持台１２０及び内部ユニット２００を、安定して立った姿勢を維持することができる。
また、上記したような回転機械１の分解方法Ｓ１や組立方法Ｓ２によれば、吊り具１１０によって、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、シール部７と、ダイヤフラム６との位置が互いに移動不能な状態で支持される。したがって、ダイヤフラム６をロータ２とは別に分解したり、組み立てたりする必要が無い。その結果、回転機械１の分解作業や組み立て作業に要する手間を抑え、メンテナンス作業の効率化、回転機械１の稼働率の向上を図ることが可能となる。
また、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とをダイヤフラム連結具６８により連結する。これにより、上半ダイヤフラム６１に対して吊り具１１０を固定するだけで、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを吊り具１１０によって一体的に吊り上げることができる。
また、内部ユニット２００を下半車室４２に上方から組み付けた後、ダイヤフラム連結具６８を取り外し、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを切り離している。これにより、下半車室４２上に上半車室４１を取り付ける際に、上半車室４１とともに上半ダイヤフラム６１が下半ダイヤフラム６２に対して変位することを許容することができる。これにより、上半車室４１の組付を容易に行うことができる。また、上半車室４１の組付の際にダイヤフラム連結具６８が破損することも抑えられる。
（実施形態の変形例）
なお、上記実施形態において、回転機械１の例として、例えば遠心圧縮機を示したが、回転機械１は圧縮機であることに限定されるものではない。回転機械１は、例えば、蒸気タービン等であってもよい。
また、上記実施形態において、回転機械１の分解方法Ｓ１、回転機械１の組立方法Ｓ２の手順について例示したが、その順序、各工程における詳細な作業内容は、適宜変更可能である。
＜付記＞
実施形態に記載の吊り具１１０、支持治具１００、回転機械１の分解方法Ｓ１、及び回転機械１の組立方法Ｓ２は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る吊り具１１０は、軸方向Ｄａに延びるロータ本体２１、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて配置され、前記ロータ本体２１の径方向Ｄｒの外側に固定された複数のインペラ２２、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて前記ロータ本体２１の第一端２１ａ及び第二端２１ｂにそれぞれ配置され、前記ロータ本体２１の径方向Ｄｒの外側に配置された円環状の一対の支持リング７１と、前記支持リング７１に対して前記軸方向Ｄａの外側にそれぞれ配置された一対の軸受部５、及び前記軸方向Ｄａに並んで配置されて前記インペラ２２を前記径方向Ｄｒの外側からそれぞれ覆う複数のダイヤフラム６を備える回転機械１の内部ユニット２００を吊ることが可能な吊り具１１０であって、前記ロータ本体２１に対して上方で前記軸方向Ｄａと平行に延びる吊り具本体１１１と、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体１１１に接続されるとともに、前記軸受部５に対して着脱可能とされた軸受支持部１１５と、一対の前記軸受支持部１１５に対して前記軸方向Ｄａの内側で、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体１１１に接続されるとともに、前記支持リング７１に対して着脱可能とされたシール支持部１１３と、一対の前記シール支持部１１３に対して前記軸方向Ｄａの内側で、前記軸方向Ｄａに間隔をあけて複数が配置され、前記吊り具本体１１１に接続されるとともに、それぞれの前記ダイヤフラム６に対して着脱可能とされたダイヤフラム支持部１１７と、を備える。
回転機械１の例としては、遠心圧縮機や蒸気タービンが挙げられる。
この吊り具１１０において、軸受支持部１１５で軸受部５が支持されることで、軸受部５を介して、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２が支持される。シール支持部１１３で、支持リング７１が支持される。ダイヤフラム支持部１１７でダイヤフラム６がそれぞれ支持される。その結果、吊り具１１０は、互いに固定されていない内部ユニット２００を、一体的に吊り上げることができる。これにより、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、支持リング７１と、ダイヤフラム６とが、それぞれ個別に吊り具１１０に支持されることになる。さらに、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、支持リング７１と、ダイヤフラム６との位置が互いに移動不能な状態で支持される。したがって、互いに固定されていないロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、支持リング７１と、ダイヤフラム６との間で、相互に荷重が作用して部材の損傷等を生じることが抑えられる。その結果、互い固定可能とされていない部品を有する回転機械１に対しても、メンテナンス作業の効率化を図ることが可能となる。
（２）第２の態様に係る吊り具１１０は、（１）の吊り具１１０であって、前記吊り具本体１１１に対する前記軸受支持部１１５の鉛直方向Ｄｖにおける位置を調整可能とされている上下位置調整部１１８をさらに備えていてもよい。
ダイヤフラム連結具６８の例としては、ボルトが挙げられる。
これにより、軸受支持部１１５で一対の軸受部を支持する際に、軸受支持部１１５の鉛直方向Ｄｖの位置を調整することができる。これにより、吊り具１１０は、軸受部の位置をずらすことなく支持できる。そのため、ロータ本体２１の軸線Ａｒの位置を合わせた状態で、ロータ２を支持することができる。
（３）第３の態様に係る支持治具１００は、（１）又は（２）の吊り具１１０と、前記吊り具１１０に吊られた前記内部ユニット２００を下方から支持する支持台１２０と、を備え、前記支持台１２０は、基台１２１と、前記基台１２１に固定され、前記シール支持部１１３を下方から支持するとともに、前記シール支持部１１３が着脱可能に連結されるユニット支持部１２２と、を備える。
これにより、吊り具１１０で吊り上げた内部ユニット２００を、ユニット支持部１２２によって支持させることができる。さらに、シール支持部１１３をユニット支持部１２２に連結することで、内部ユニット２００及び吊り具１１０を、支持台１２０に安定的に固定することができる。
（４）第４の態様に係る支持治具１００は、（３）の支持治具１００であって、前記支持台１２０は、前記基台１２１に固定され、前記ダイヤフラム６の前記軸方向Ｄａへの移動を規制するダイヤフラム規制部材１２４をさらに備えていてもよい。
ダイヤフラム規制部材１２４によって、支持台１２０で支持した内部ユニット２００が、軸方向Ｄａに移動してしまうことが抑えられる。
（５）第５の態様に係る支持治具１００は、（３）又は（４）の支持治具１００であって、前記支持台１２０は、前記軸方向Ｄａにおける前記基台１２１の端部から前記基台１２１の表面から直交して前記ロータ本体２１に向かって延びる接地脚１２６を有していてもよい。
接地脚１２６を設置面に接地させることで、支持台１２０及び内部ユニット２００を軸方向Ｄａが鉛直方向Ｄｖと一致するように、立てることができる。つまり、支持台１２０で支持した内部ユニット２００を、立てて保管することができる。したがって、内部ユニット２００の保管に要するスペースを抑えることができる。また、基台１２１に接地脚１２６が配置されているので、支持台１２０及び内部ユニット２００を、安定して立った姿勢を維持することができる。
（６）第６の態様に係る回転機械１の分解方法Ｓ１は、下半車室４２と前記下半車室４２の上方に配置された上半車室４１とを有する車室４を備え、前記車室４内に前記内部ユニット２００が配置された回転機械１を（１）又は（２）に記載の吊り具を用いて分解する回転機械の分解方法Ｓ１であって、前記上半車室４１を取り外し、前記下半車室４２上の前記内部ユニット２００の上半部を露出させる工程Ｓ１１と、前記吊り具１１０を上半部が露出した前記内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ１３と、前記内部ユニット２００の上方に前記吊り具１１０を配置後に、一対の前記軸受支持部１１５を、一対の前記軸受部５にそれぞれ固定し、一対の前記シール支持部１１３を、一対の前記支持リング７１にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部１１７を、それぞれの前記ダイヤフラム６に固定することで、前記吊り具１１０を前記内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ１４と、前記内部ユニット２００に取り付けられた前記吊り具１１０を上方に吊り上げ、前記内部ユニット２００を前記下半車室４２から取り外す工程Ｓ１５と、を含む。
吊り具１１０によって、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、支持リング７１と、ダイヤフラム６との位置が互いに移動不能な状態で支持される。したがって、ダイヤフラム６をロータ２とは別に分解する必要が無い。その結果、回転機械１の分解作業に要する手間を抑え、メンテナンス作業の効率化、回転機械１の稼働率の向上を図ることが可能となる。
（７）第７の態様に係る回転機械１の分解方法Ｓ１は、（６）の回転機械１の分解方法Ｓ１であって、前記ダイヤフラム６は、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とに分割可能とされており、前記内部ユニット２０の上半部を露出させた後に、前記上半ダイヤフラム６１と前記下半ダイヤフラム６２とをダイヤフラム連結具に６８より連結する工程Ｓ１２をさらに含む。
これにより、上半ダイヤフラム６１に対して吊り具１１０を固定するだけで、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを吊り具１１０によって一体的に吊り上げることができる。
（８）第８の態様に係る回転機械１の組立方法Ｓ２は、下半車室４２と前記下半車室４２の上方に配置された上半車室４１とを有する車室４を備え、前記車室４内に前記内部ユニット２００が配置された回転機械１を（１）又は（２）に記載の吊り具１１０を用いて組み立てる回転機械１の組立方法Ｓ２であって、前記吊り具１１０を前記内部ユニット２００の上方に配置する工程Ｓ２１と、前記内部ユニット２００の上方に前記吊り具１１０を配置後に、一対の前記軸受支持部１１５を、一対の前記軸受部５それぞれ固定し、一対の前記シール支持部１１３を、一対の前記支持リング７１にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部１１７を、それぞれの前記ダイヤフラム６に固定することで、前記吊り具１１０を前記内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ２２と、前記内部ユニット２００に取り付けられた前記吊り具１１０を上方に吊り上げ、前記内部ユニット２００を前記下半車室４２内に収容する工程Ｓ２４と、前記下半車室４２上に前記上半車室４１を取り付ける工程Ｓ２７と、を含む。
吊り具１１０によって、ロータ本体２１及び複数のインペラ２２と、支持リング７１と、ダイヤフラム６との位置が互いに移動不能な状態で支持される。したがって、ダイヤフラム６をロータ２とは別に組み立てる必要が無い。その結果、回転機械１の組み立て作業に要する手間を抑え、メンテナンス作業の効率化、回転機械１の稼働率の向上を図ることが可能となる。
（９）第９の態様に係る回転機械１の組立方法Ｓ２は、（８）の回転機械１の組立方法Ｓ２であって、前記ダイヤフラム６は、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とに分割可能とされており、前記吊り具１１０を前記内部ユニット２００に取り付ける工程Ｓ２２では、複数の前記ダイヤフラム支持部１１７を、それぞれの前記ダイヤフラム６に固定する前に、前記上半ダイヤフラム６１と前記下半ダイヤフラム６２とをダイヤフラム連結具６８により連結し、前記内部ユニット２００を前記下半車室４２内に収容する工程Ｓ２４の後に、前記ダイヤフラム連結具６８を取り外し、前記上半ダイヤフラム６１と前記下半ダイヤフラム６２とを切り離す工程Ｓ２６、をさらに含んでいてもよい。
これにより、内部ユニット２００を下半車室４２に上方から組み付けた後、ダイヤフラム連結具６８を取り外し、上半ダイヤフラム６１と下半ダイヤフラム６２とを切り離している。これにより、下半車室４２上に上半車室４１を取り付ける際に、上半車室４１とともに上半ダイヤフラム６１が下半ダイヤフラム６２に対して変位することを許容することができる。これにより、上半車室４１の組付を容易に行うことができる。また、上半車室４１の組付の際にダイヤフラム連結具６８が破損することも抑えられる。
１…回転機械
２…ロータ
４…車室
５…軸受部
６…ダイヤフラム
７…シール部
７Ａ…第一シール部
７Ｂ…第二シール部
２１…ロータ本体
２１ａ…第一端
２１ｂ…第二端
２１ｃ…中央部
２２…インペラ
４１…上半車室
４２…下半車室
４７…吸込口
４８…排出口
５１…第一軸受部
５２…第二軸受部
５３Ａ、５３Ｂ…ジャーナル軸受
５４…スラスト軸受
６１…上半ダイヤフラム
６２…下半ダイヤフラム
６８…ダイヤフラム連結具
７１…支持リング
７２…シール部材
１００…支持治具
１１０…吊り具
１１１…吊り具本体
１１１ｈ…取付孔
１１３…シール支持部
１１５…軸受支持部
１１７…ダイヤフラム支持部
１１８…上下位置調整部
１２０…支持台
１２１…基台
１２２…ユニット支持部
１２２１…凹部
１２４…ダイヤフラム規制部材
１２４１…ダイヤフラム収容凹部
１２５…支柱
１２６…接地脚
２００…内部ユニット
Ａｒ…軸線
Ｄａ…軸方向
Ｄｃ…周方向
Ｄｈ…水平方向
Ｄｐ…長手方向
Ｄｑ…短手方向
Ｄｒ…径方向
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｗ…幅方向
Ｆ…設置面
Ｓ１…分解方法
Ｓ１１…下半車室から内部ユニットを上方に向けて露出させる工程
Ｓ１２…上半ダイヤフラムと下半ダイヤフラムとを連結する工程
Ｓ１３…吊り具を内部ユニットの上方に配置する工程
Ｓ１４…吊り具を内部ユニットに取り付ける工程
Ｓ１５…内部ユニットを下半車室から取り外す工程
Ｓ１６…内部ユニットを支持台の上方に移動させる工程
Ｓ１７…内部ユニットを支持台に支持させる工程
Ｓ２…組立方法
Ｓ２１…吊り具を内部ユニットの上方に配置する工程
Ｓ２２…吊り具を内部ユニットに取り付ける工程
Ｓ２３…吊り具を下半車室の上方に配置する工程
Ｓ２４…内部ユニットを下半車室内に収容する工程
Ｓ２５…吊り具を内部ユニットから取り外す工程
Ｓ２６…上半ダイヤフラムと下半ダイヤフラムとを切り離す工程
Ｓ２７…上半車室を取り付ける工程

Claims (9)

  1. 軸方向に延びるロータ本体、前記軸方向に間隔をあけて配置され、前記ロータ本体の径方向の外側に固定された複数のインペラ、前記軸方向に間隔をあけて前記ロータ本体の第一端及び第二端にそれぞれ配置され、前記ロータ本体の径方向の外側に配置された円環状の一対のシール部と、前記シール部に対して前記軸方向の外側にそれぞれ配置された一対の軸受部、及び前記軸方向に並んで配置されて前記インペラを前記径方向の外側からそれぞれ覆う複数のダイヤフラムを備える回転機械の内部ユニットを吊ることが可能な吊り具であって、
    前記ロータ本体に対して上方で前記軸方向と平行に延びる吊り具本体と、
    前記軸方向に間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、前記軸受部に対して着脱可能とされた軸受支持部と、
    一対の前記軸受支持部に対して前記軸方向の内側で、前記軸方向に間隔をあけて一対が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、前記シール部に対して着脱可能とされたシール支持部と、
    一対の前記シール支持部に対して前記軸方向の内側で、前記軸方向に間隔をあけて複数が配置され、前記吊り具本体に接続されるとともに、それぞれの前記ダイヤフラムに対して着脱可能とされたダイヤフラム支持部と、を備える吊り具。
  2. 前記吊り具本体に対する前記軸受支持部の鉛直方向における位置を調整可能とされている上下位置調整部をさらに備える請求項１に記載の吊り具。
  3. 請求項１又は２に記載の吊り具と、
    前記吊り具に吊られた前記内部ユニットを下方から支持する支持台と、を備え、
    前記支持台は、
    基台と、
    前記基台に固定され、前記シール支持部を下方から支持するとともに、前記シール支持部が着脱可能に連結されるユニット支持部と、を備える支持治具。
  4. 前記支持台は、
    前記基台に固定され、前記ダイヤフラムの前記軸方向への移動を規制するダイヤフラム規制部材をさらに備える請求項３に記載の支持治具。
  5. 前記支持台は、
    前記軸方向における前記基台の端部から前記基台の表面から直交して前記ロータ本体に向かって延びる接地脚を有する請求項３又は４に記載の支持治具。
  6. 下半車室と前記下半車室の上方に配置された上半車室とを有する車室を備え、前記車室内に前記内部ユニットが配置された回転機械を請求項１又は２に記載の吊り具を用いて分解する回転機械の分解方法であって、
    前記上半車室を取り外し、前記下半車室上の前記内部ユニットの上半部を露出させる工程と、
    前記吊り具を上半部が露出した前記内部ユニットの上方に配置する工程と、
    前記内部ユニットの上方に前記吊り具を配置後に、一対の前記軸受支持部を、一対の前記軸受部にそれぞれ固定し、一対の前記シール支持部を、一対の前記シール部にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部を、それぞれの前記ダイヤフラムに固定することで、前記吊り具を前記内部ユニットに取り付ける工程と、
    前記内部ユニットに取り付けられた前記吊り具を上方に吊り上げ、前記内部ユニットを前記下半車室から取り外す工程と、を含む回転機械の分解方法。
  7. 前記ダイヤフラムは、上半ダイヤフラムと下半ダイヤフラムとに分割可能とされており、
    前記内部ユニットの上半部を露出させた後に、前記上半ダイヤフラムと前記下半ダイヤフラムとをダイヤフラム連結具により連結する工程をさらに含む請求項６に記載の回転機械の分解方法。
  8. 下半車室と前記下半車室の上方に配置された上半車室とを有する車室を備え、前記車室内に前記内部ユニットが配置された回転機械を請求項１又は２に記載の吊り具を用いて組み立てる回転機械の組立方法であって、
    前記吊り具を前記内部ユニットの上方に配置する工程と、
    前記内部ユニットの上方に前記吊り具を配置後に、一対の前記軸受支持部を、一対の前記軸受部にそれぞれ固定し、一対の前記シール支持部を、一対の前記シール部にそれぞれ固定し、複数の前記ダイヤフラム支持部を、それぞれの前記ダイヤフラムに固定することで、前記吊り具を前記内部ユニットに取り付ける工程と、
    前記内部ユニットに取り付けられた前記吊り具を上方に吊り上げ、前記内部ユニットを前記下半車室内に収容する工程と、
    前記下半車室上に前記上半車室を取り付ける工程と、を含む回転機械の組立方法。
  9. 前記ダイヤフラムは、上半ダイヤフラムと下半ダイヤフラムとに分割可能とされており、
    前記吊り具を前記内部ユニットに取り付ける工程では、複数の前記ダイヤフラム支持部を、それぞれの前記ダイヤフラムに固定する前に、前記上半ダイヤフラムと前記下半ダイヤフラムとをダイヤフラム連結具により連結し、
    前記内部ユニットを前記下半車室内に収容する工程の後に、前記ダイヤフラム連結具を取り外し、前記上半ダイヤフラムと前記下半ダイヤフラムとを切り離す工程、をさらに含む請求項８に記載の回転機械の組立方法。
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