JP7388304B2 - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る走行制御装置10を模式的に示すブロック図である。この走行制御装置10は、電気自動車1(図2および図3参照)に搭載されていて、図1に示すように、パワートレイン11と、モータECU13と、車輪速センサ15と、横Gセンサ17と、アクセル開度センサ19と、を備えている。
図2は、タックインを模式的に説明する図であり、図3は、オーバーステアを模式的に説明する図である。なお、図2および図3では、本来の車両1の進行方向を実線矢印で示し、スピンが生じた場合の車両1の進行方向を破線矢印で示し、旋回走行中に車両1に発生している横G(横加速度)を白抜き矢印で示している。
図4は、横加速度aと減速度dとの関係を表したマップである。図4に示すように、横加速度aが相対的に高い領域では、横Gによる車両挙動の乱れが誘発され易い限界域が支配的である一方、横加速度aが相対的に低い領域では、横Gによる車両挙動の乱れが誘発され難い常用域が支配的である。つまり、横加速度aが相対的に高い場合には、ユーザのアクセル戻し操作による車両1の減速により、限界域に入り易い(タックインやオーバーステア等が発生し易い)一方、横加速度aが相対的に低い場合には、ユーザのアクセル戻し操作による減速度dが相対的に高くても、常用域に留まり易い(タックインやオーバーステア等が発生し難い)傾向にある。このため、横加速度aが相対的に高い領域では、車両挙動の安定化を優先すべきである一方、横加速度aが相対的に低い領域では、ドライバビリティを優先すべきであるといえる。
図5は、横軸に横加速度aをとり、縦軸に減速度dをとって表した、旋回半径Rごとの旋回限界を模式的に示す図である。図5に示すように、旋回半径Rが相対的に小さい場合(60R)には、旋回半径Rが相対的に大きい場合(100R)に比して、スピンが生じ難い。それ故、本実施形態では、推定された車両1の旋回半径Rが所定半径Rt以上であることを、減速度制限制御の開始条件の一つとしている。
それ故、本実施形態では、モータECU13が、本発明でいうところの「車速検出手段によって検出された車速と、横加速度検出手段によって検出された横加速度と、に基づいて旋回半径を推定する旋回半径推定手段」にも相当する。
横加速度aが所定加速度at以上で且つ旋回半径R(車速V)が所定半径Rt(所定車速Vt)以上の場合、すなわち、スピンが発生し易い状況下においては、モータECU13は、アクセル開度センサ19によってアクセルオフが検出されたときに、減速度制限制御を開始するように構成されている。このように、フィードバックとしての車輪3,5のスリップ率とは無関係に、車輪3,5がスリップする前から、フィードフォワード的に減速度制限制御を開始することで、ユーザのアクセル操作に対するトルク応答性が高い電気自動車1においても、応答遅れなくタックインやオーバーステアを抑制することが可能となっている。
モータECU13は、減速度制限制御を実行する場合にも、車両挙動の安定に大きく影響する横加速度aに応じてトルク指令値の低減量を抑制するように構成されている。具体的には、モータECU13は、ROM等に記憶された図4に示すマップを参照して、横加速度aが相対的に高ければ減速度dを厳しく制限する一方、横加速度aが相対的に低ければ減速度dを緩やかに制限するように構成されている。これにより、車両挙動の安定を図りつつ、ドライバビリティに配慮した木目細かな減速度制限制御を実現することが可能となっている。
次に、具体的な減速度制限制御の例を図6のフローチャートを参照して説明する。図6の制御ルーチンは、スタートスイッチ(図示せず)がONにされると開始し、スタートスイッチがONの間、所定時間毎に実行されるようになっている。
次に、本実施形態の作用・効果について図7および図8を参照しながら説明する。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3 車輪
5 車輪
10 走行制御装置
12 電動モータ
13 モータECU(モータ制御手段)(旋回半径推定手段)(車速検出手段)
17 横Gセンサ(横加速度検出手段)
19 アクセル開度センサ(アクセルオフ検出手段)
Acc アクセル開度
a 横加速度
at 所定加速度
R 旋回半径
Rt 所定半径
V 車速
Claims (1)
- 車輪を駆動する走行用モータを搭載した車両の走行制御装置であって、
車両の車速を検出する車速検出手段と、
車両に発生した横加速度を検出する横加速度検出手段と、
アクセルオフを検出するアクセルオフ検出手段と、
上記車速検出手段によって検出された車速と、上記横加速度検出手段によって検出された横加速度と、に基づいて旋回半径を推定する旋回半径推定手段と、
アクセル開度に応じて上記走行用モータを制御するモータ制御手段と、を備え、
上記モータ制御手段は、上記横加速度検出手段によって検出された横加速度が所定加速度以上で且つ上記旋回半径推定手段によって推定された旋回半径が所定半径以上の場合には、上記車輪のスリップ率とは無関係に、上記アクセルオフ検出手段によってアクセルオフが検出されたときに、当該横加速度に応じて車両の減速度を制限する減速度制限制御を行うように構成されており、
上記減速度制限制御では、
車両のアンダーステアに対する注意を要する領域として規定された運転領域を「アンダーステア注意領域」とし、オーバーステアが生じ易い領域として規定された運転領域を「オーバーステア限界領域」とし、車両挙動の乱れが誘発され難い領域として規定された運転領域を「通常領域」とした場合に、
上記「アンダーステア注意領域」から上記「オーバーステア限界領域」に移行させることなく上記「通常領域」に移行させる制御が行われるように、上記アクセルオフが検出された後、車体スリップ角が、スピンを発生させないための目標スリップ角以上に維持された状態での等減速度運動を行わせる減速度に制限することを特徴とする車両の走行制御装置。
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ID=80185413
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