JP7378455B2 - ランバーサポートアセンブリ用の荷重支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷重支持装置に係り、詳しくは、車両のシートフレームに結合して搭乗者を支持する荷重支持装置に関する。

本明細書で別段の表示がない限り、本識別項目で説明する内容は本願の請求範囲に対する従来技術ではなく、また、本識別項目に記載されているという理由で従来技術であると認められるものではない。

シートは、搭乗者の臀部を支持するシートクッション、背中を支持するシートバック、搭乗者の腕を置けるアームレスト、及び頭を支持するヘッドレストからなり、搭乗者の制御によって搭乗者に合う形態に調節ができる。

搭乗者の上半身の両側を支持するランバーサポートアセンブリにおいては、多様な構造を有する製品が製作、または研究されているが、車両の性能及び燃費性能の向上のためにはできる限り少ない部品で製作して重量がかさまないようにする必要がある。

これに関連して、下記の特許文献１では、車両用シートサイドボルスター装置を開示し、特許文献２では、車両用ランバーサポートを開示している。

しかしながら、従来の発明は、耐久性及び支持力を維持しながら、ランバーサポートを構成する部品の重量または体積を減少させて重量を最小化し性能を向上させる発明は開示していない。

韓国登録特許第１０－１７２５４１３号公報 韓国登録特許第１０－１５９８９６０号公報

本発明の目的は、補強リブが凹部の側面と前方とに設けられることにより、搭乗者に対する支持力を維持しながら体積が減少する荷重支持装置を提供することにある。

また、上述したような技術的課題に限定せず、以下の説明からまた別の技術的課題が導き出される可能性があることは自明である。

本発明の一実施形態によれば、ランバーサポートアセンブリに用いられる荷重支持装置は、プレート状からなるメインプレートと、前記メインプレートの一部が後方に向かって突出して前方に溝が設けられる凹部と、前記メインプレートから前記溝または後方に向かって突出するリブ部が設けられるメイン支持部、とを含む。

また、前記荷重支持装置は、両端が互いに両側に離隔し、下方に向かって延びて前記リブ部の両側に配置された状態で前記メインプレートと結合するワイヤーを備える組立ワイヤー部をさらに含んでもよい。

また、前記ワイヤーは、両端が前記メインプレートを貫通して延び、互いに向かって屈曲して延びて接続するチャネル形状でメインプレートに挿入されて前記リブ部を囲むように形成されてもよい。

また、前記荷重支持装置は、前記メインプレートの下部から後方に向かってフック状に突出してシートバックフレームに結合するシートバック結合部をさらに含んでもよい。

また、前記荷重支持装置は、前記メイン支持部の上部に設けられるプレート状の補助支持部をさらに含んでもよい。

また、前記メイン支持部は、前記メインプレートの一部がフック状に前方に向かって突出する前面組立用フックを含んでもよい。

また、前記荷重支持装置は、前記メイン支持部の一部が後方に向かって突出し、中央を貫通する組立孔が設けられるファスナー締結部をさらに含んでもよい。

また、前記メイン支持部は、隣り合う背面の一部が後方に向かって突出し、先端が互いに向かって屈曲して形成される横型または縦型のチューブ締結フックを含んでもよい。

本発明の一実施形態によれば、荷重支持装置は、補強のため、剛性のリブがメインプレートの前後方に交差し、互いに連結して直線の棒状からなることによって、支持力を維持しながら体積が減少するという効果を有する。

また、荷重支持装置は、両側に設けられた翼によって搭乗者の背中の両側を快適に支持することができ、且つ、翼の両側にそれぞれ設けられている孔の面積を同じに保つように製作することによって、両側のバランスが維持できるという効果を有する。

なお、これら本発明の効果は、発明者の認知の有無とは関係なく、記載された内容の構成によって当然発揮されるものであることから、上述した効果は記載内容に沿ったいくつかの効果であるに過ぎず、発明者が把握または実在するすべての効果を記載したものと認められてはならない。

また、本発明の効果は、明細書の全体的な記載によってさらに把握されるだろう。たとえ明示的な文章で記載されていなくとも、記載内容が属する技術分野において通常の知識を有する者が本明細書を通じて、そのような効果を有すると認められるのであれば、本発明の効果と見なさなければならない。

本発明の一実施形態に係る荷重支持装置の斜視図である。 図１の荷重支持装置の‘Ａ’を拡大して示した拡大図である。 図１の荷重支持装置の正面図である。 図１の荷重支持装置の他側方向の断面を示す断面斜視図である。 図１の荷重支持装置をI‐I´に沿って切断した断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の好適な実施形態による荷重支持装置の構成、作動及び作用効果について述べる。参考として、以下の図面において、各構成要素は便宜及び明確性のために省略または概略的に図示され、各構成要素の大きさは、実際の大きさを反映するものではなく、また明細書全体に亘り同一の参照符号は同一の構成要素を指し、個別の図面で同一の構成に対する図面符号は省略することとする。

図１乃至図５に示すように、荷重支持装置１００は、メイン支持部２００、補助支持部４００、及び組立ワイヤー部６００を含む。

荷重支持装置１００は、ランバーサポートアセンブリに用いられ、シートに着座する搭乗者の上半身を支持するように製作され、取り付けられている駆動装置に応じて下部が回動して様々な位置で搭乗者の上半身を安定的に支持する。

メイン支持部２００は、メインプレート２１０、シートバック結合部２２０、凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９、リブ部２４０、中央孔２５０、下部孔２５１、側面孔２５２、２５３、２５４、２５５、第１ファスナー締結部２６０、第２ファスナー締結部２６５、横型チューブ締結フック２７０、縦型チューブ締結フック２７５、挿入部２８０、前面組立用フック２９０を含む。

メイン支持部２００は、複数の孔と凹んだ部分とが上下交互に設けられるプレート状からなり、一側及び他側は翼状に前方に向かって所定の角度だけ屈曲して搭乗者の背部の両側を支持する。

メインプレート２１０は、一側翼部２１１と他側翼部２１２とを含む。

メインプレート２１０は、一側及び他側の一部が翼状に形成され、内側には矩形状にメインプレート２１０を貫通する複数の中央孔２５０、下部孔２５１及び側面孔２５２、２５３、２５４、２５５が設けられる。

一側翼部２１１は、メインプレート２１０の一側から上方または下方に向かって延びるプレート状からなり、メインプレート２１０の前面中央よりも前方に向かって所定の角度だけ屈曲するように形成される。

他側翼部２１２は、メインプレート２１０の他側から上方または下方に向かって延びるプレート状からなり、メインプレート２１０の前面中央よりも前方に向かって所定の角度だけ屈曲するように形成される。

一側翼部２１１及び他側翼部２１２は、前方または後方に向かってフレキシブルに変形できるように製作されるため、シートに着座する搭乗者の背中の両側を快適に支持するという利点を有する。

シートバック結合部２２０は、結合フレーム２２１、ナット２２２、第１フック２２３、第２フック２２４を含む。

シートバック結合部２２０は、メインプレート２１０の後方下部に結合され、複数のフックによってシートバック下端部のフレームに取付けられた後、ボルトによってシートバック下端部のフレームに結合される。

結合フレーム２２１は、内部空間が後方に向かって開放された六面体形状からなり、中央下部にナット２２２が取付けられ、シートバック下端部のフレームを貫通するボルトとナット２２２とが結合する。

第１フック２２３は、結合フレーム２２１の一側上端の一部が後方に向かって水平プレート状に延出し、後方の一部が上方に向かって垂直に屈曲するように形成され、前記シートバック下端部のフレームに取付けられる。空気圧ランバー装置の一部が、 第１フック２２３の上部に据え付けられる。

第２フック２２４は、結合フレーム２２１の他側上端の一部が後方に向かって水平プレート状に延出し、後方の一部が上方に向かって垂直に屈曲するように形成され、前記シートバック下端部のフレームに取付けられる。空気圧ランバー装置の一部が、第２フック２２４の上部に据え付けられる。

凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９は、メインプレート２１０の矩形状の背面の一部が後方に向かって突出しており、各凹部２３１、２３１ａ 、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９の前方に溝が形成される。

凹部２３１は、結合フレーム２２１の上部中央に該当するメインプレート２１０の一部が後方に向かって所定の距離だけ突出して設けられ、結合フレーム２２１の上部面に連結される。

凹部２３１ａは、第１フック２２３の上部に該当するメインプレート２１０の一部が後方に向かって所定の距離だけ突出して設けられ、凹部２３１よりも高さが低く、結合フレーム２２１の上部から離隔して設けられる。

凹部２３１ｂは、第２フック２２４の上部に該当するメインプレート２１０の一部が後方に向かって所定の距離だけ突出して設けられ、凹部２３１よりも高さが低く、結合フレーム２２１の上部から離隔して設けられる。

各凹部２３２は、凹部２３１の上部に該当する同じ水平線上でメインプレート２１０を貫通する各中央孔２５０の上部に設けられ、凹部２３２それぞれの間には、棒状に後方に突出するリブ部２４０が設けられる。

すなわち、各凹部２３２は、各凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂと同じ垂直線上で中央孔２５０を挟んで各凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂの上部に設けられる。

各凹部２３３は、凹部２３２の上部に該当する同じ水平線上でメインプレート２１０を貫通する各中央孔２５０を挟んで各凹部２３２の上部に設けられ、凹部２３３それぞれの間には、棒状に後方に突出するリブ部２４０が設けられる。

各凹部２３４は、凹部２３３の上部に該当する同じ水平線上でメインプレート２１０を貫通する各中央孔２５０を挟んで各凹部２３３の上部に設けられ、凹部２３４それぞれの間には、棒状に後方に突出するリブ部２４０が設けられる。

凹部２３５は、凹部２３４のうち中央に位置する凹部２３４の上部に該当する位置でメインプレート２１０を貫通する中央孔２５０の直上方に設けられる。

各凹部２３６は、凹部２３４のうちの一側及び他側に位置する各凹部２３４のの直上方に該当する位置でメインプレート２１０を貫通する各中央孔２５０を挟んで各凹部２３４の上部に設けられる。

各凹部２３６は、凹部２３５よりも高さが低い矩形状のメインプレート２１０の背面の一部が後方に向かって突出して設けられ、凹部２３６と凹部２３５との間に棒状に後方に突出するリブ部２４０が設けられる。

下部孔２５１は、一側翼部２１１の下部に該当するメインプレート２１０の背面の一部が前方に凹んで、一側翼部２１１の前方及び後方の空間が連通するように設けられる。

下部孔２５１は、他側翼部２１２の下部に設けられた複数の横型チューブ締結フック２７０と同じ水平線上に設けられ、下部孔２５１の面積は横型チューブ締結フック２７０の内側に位置する他側翼部２１２を貫通する孔の面積の和と等しいように製作してもよい。

下部孔２５１の面積が横型チューブ締結フック２７０の内側に位置する他側翼部２１２を貫通する孔の面積の和と等しい場合、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の各々の重量が同じに製作されているため、荷重支持装置１００の両側の重量バランスが維持されるという利点を有する。

側面孔２５２は、下部孔２５１の上部及び凹部２３３の一側に該当する一側翼部２１１の背面の一部が前方に凹んで、一側翼部２１１の前方及び後方の空間が連通するように設けられる。

側面孔２５３は、凹部２３３の他側に該当する他側翼部２１２の矩形状の背面が前方に向かって凹んで、他側翼部２１２の前方及び後方の空間が連通するように設けられる。

側面孔２５４は、側面孔２５２の上部に位置する一側翼部２１１の背面の一部が前方に向かって凹んで、一側翼部２１１の前方及び後方の空間が連通するように設けられる。

側面孔２５５は、側面孔２５３の上部に位置する他側翼部２１２の背面の一部が前方に向かって凹んで、他方翼部２１２の前方及び後方の空間が連通するように設けられる。

リブ部２４０は、縦型剛性リブ２４１、２４２、２４３、２４４、横型剛性リブ２４５、２４６、２４７、２４８、２４９、前方横型剛性リブ２９１、２９２、２９３、２９４、及び前方縦型剛性リブ２５６を含む。

リブ部２４０は、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に、凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９の背面を除いた外側に該当するメインプレート２１０の一部が後方に向かって棒状に突出して設けられる。

縦型剛性リブ２４１の一端は、凹部２３１の一側から一側の中央孔２５０及び一側の凹部２３２、２３３の間に該当するメインプレート２１０の背面に沿って上方に向かって延びる棒状からなる。

縦型剛性リブ２４１の他端は、一端から一側の中央孔２５０、一側の凹部２３４及び一側の凹部２３５、２３６の間に該当するメインプレート２１０の背面に沿って、凹部２３７、２３８の間に該当する位置まで延びる。

縦型剛性リブ２４２の一端は、凹部２３１の他側から他側の中央孔２５０及び他側の凹部２３２、２３３の間に該当するメインプレート２１０の背面に沿って上方に向かって延びる棒状からなる。

縦型剛性リブ２４２の他端は、一端から他側の中央孔２５０、他側の凹部２３４及び他側の凹部２３５、２３６の間に該当するメインプレート２１０の背面に沿って凹部２３７、２３９の間に該当する位置まで延びる。

縦型剛性リブ２４３は、一側凹部２３６の上部中央から凹部２３８の下部中央まで、メインプレート２１０の背面に沿って上方に向かって延びる棒状からなる。

縦型剛性リブ２４４は、他側凹部２３６の上部中央から凹部２３９の下部中央まで、メインプレート２１０の背面に沿って上方に向かって延びる棒状からなる。

横型剛性リブ２４５、２４６、２４７、２４８、２４９は、凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９の背面を除いたメインプレート２１０の背面に設けられ、メインプレート２１０の支持力及び耐久性を向上させる。

各横型剛性リブ２４５は、凹部２３１の一側及び他側に該当する位置からメインプレート２１０の背面に沿って一側及び他側に延びる棒状からなり、凹部２３１ａ、２３１ｂの下部に設けられる。

横型剛性リブ２４６は、凹部２３２と同じ水平線上で凹部２３２同士間を連結しながら縦型剛性リブ２４１、２４２と交差する棒状からなり、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に設けられる。

横型剛性リブ２４７は、凹部２３３と同じ水平線上で凹部２３３同士間を連結しながら縦型剛性リブ２４１、２４２と交差する棒状からなり、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に設けられる。

横型剛性リブ２４８は、凹部２３４と同じ水平線上で凹部２３４同士間を連結しながら縦型剛性リブ２４１、２４２と交差する棒状からなり、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に設けられる。

横型剛性リブ２４９は、凹部２３５、２３６と同じ水平線上で凹部２３５、２３６の間を連結しながら縦型剛性リブ２４１、２４２と交差する棒状からなり、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に設けられる。

したがって、リブ部２４０は、メインプレート２１０の柔軟性のために設けられる凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９の間で棒状にメインプレート２１０の後方に向かって突出して、メインプレート２１０の剛性及び支持力を向上させる。

また、リブ部２４０が凹部２３１、２３１ａ、２３１ｂ、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６、２３７、２３８、２３９の背面を除いたメインプレート２１０の背面から突出するため、メイン支持部２００の射出成形品質が改善されるという利点を有する。

各前面組立用フック２９０は、縦型剛性リブ２４３、２４４の各々の一側及び他側に該当するメインプレート２１０の一部が前方に向かってフック状に突出して形成される。

前面組立用フック２９０を介して、メインプレート２１０の前方にはクッションまたは空気圧ランバー装置の部品を着脱可能に結合することができる。

図３及び図４に示すように、前方横型剛性リブ２９１は、凹部２３１によってメインプレート２１０の前方に設けられた溝の両側の内側面中央を連結する棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９２は、凹部２３２のうち中央に位置する凹部２３２によってメインプレート２１０の前方に設けられた溝の両側の内側面中央を連結する棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９２は、横型剛性リブ２４６と同じ水平線上に設けられ、メインプレート２１０を介して横型剛性リブ２４６と連結され、一側または他側に向かって延びる一直線の棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９３は、凹部２３３のうち中央に位置する凹部２３３によってメインプレート２１０の前方に設けられた溝の両側の内側面中央を連結する棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９３は、横型剛性リブ２４７と同じ水平線上に設けられ、メインプレート２１０を介して横型剛性リブ２４７と連結され、一側または他側に向かって延びる一直線の棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９４は、凹部２３４によってメインプレート２１０の前方に設けられた各溝の内側に位置する両側の内側面中央を連結する棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９４は、横型剛性リブ２４８と同じ水平線上に設けられ、メインプレート２１０を介して横型剛性リブ２４８と連結され、一側または他側に向かって延びる一直線の棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９５は、凹部２３５、２３６によってメインプレート２１０の前方に設けられた各溝の内側に位置する両側の内側面中央を連結する棒状からなる。

前方横型剛性リブ２９５は、横型剛性リブ２４９と同じ水平線上に設けられ、メインプレート２１０を介して横型剛性リブ２４９と連結され、一側または他側に向かって延びる一直線の棒状からなる。

各前方縦型剛性リブ２５６は、凹部２３６によってメインプレート２１０の前方に設けられた溝の内側で各前方横型剛性リブ２９５の中央から上方に向かって垂直に延びてメインプレート２１０の内側面に連結する。

したがって、前方横型剛性リブ２９１、２９２、２９３、２９４、２９５及び前方縦型剛性リブ２５６によって各凹部２３１、２３２、２３３、２３４、２３５、２３６の耐久性が向上するという利点を有する。

また、縦型剛性リブ２４３、２４４と前方縦型剛性リブ２５６の各々が同じ垂直線上で凹部２３６を間に挟んで互いに連結されることから、凹部２３６の耐久性が向上するという利点を有する。

また、各前方横型剛性リブ２９１、２９２、２９３、２９４、２９５がメインプレート２１０を間に挟んで各横型剛性リブ２４５、２４６、２４７、２４８、２４９と連結して一直線の棒状からなることで、荷重支持装置１００自体の前後方の厚さが減り、体積が減少しながらも支持力は堅く維持するという利点を有する。

第１ファスナー締結部２６０は、側面孔２５２の下部に該当する一側翼部２１１の前面の一部が後方に向かって突出して内部空間が前方に開放される円筒形状からなり、第１ファスナー締結部２６０の背面には中央を貫通する中空が設けられる。

第２ファスナー締結部２６５は、第１ファスナー締結部２６０と同じ水平線上で他側翼部２１２の前面の一部が後方に向かって突出して内部空間が前方に開放される円筒形状からなり、第２ファスナー締結部２６５の背面には中央を貫通する中空が設けられる。

第１ファスナー締結部２６０及び第２ファスナー締結部２６５は、各背面に設けられた中空を介してファスナークリップと結合し、メインプレート２１０の後方に結合される空気圧ランバー装置のワイヤーまたはチューブをメインプレート２１０に固定する。

各横型チューブ締結フック２７０は、他側翼部２１２から第２ファスナー締結部２６５の下部に所定の距離を間に置いて上下に離隔配置され、前記空気圧ランバー装置に接続されているチューブと結合する。

各横型チューブ締結フック２７０は、他側翼部２１２を貫通する矩形の孔の上部及び下部の一部が後方に向かって延出し、さらに先端が互いに向かって垂直に屈曲してチューブと着脱結合するフックの形態に形成される。

各縦型チューブ締結フック２７５は、側面孔２５３の周囲に該当する他側翼部２１２の後方に設けられ、前記空気圧ランバー装置に接続されているチューブと着脱可能に結合する。

各縦型チューブ締結フック２７５は、他側翼部２１２を貫通する矩形の孔の一側及び他側の一部が後方に向かって延出し、さらに先端が互いに向かって垂直に屈曲してチューブと着脱結合されるフックの形態に形成される。

組立ワイヤー部６００は、第１ワイヤー６１０、第２ワイヤー６２０、及び接続ワイヤー６３０を含む。

挿入部２８０は、上部が開放されたチャネル形状からなり、一側翼部２１１と他側翼部２１２との間を囲むＵ字状に形成され、第１ワイヤー６１０及び第２ワイヤー６２０を接続する接続ワイヤー６３０が挿入される。

挿入部２８０の下端部は、結合フレーム２２１の一側から結合フレーム２２１の他側まで貫通して延びてシートバック結合部２２０と堅く結合され、シートバックフレームとシートバック結合部２２０との結合によって、第１ワイヤー６１０及び第２ワイヤー６２０の支持力が向上する。

リブ部２４０は、挿入部２８０の内側に設けられ、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の間に該当するメインプレート２１０の耐久性及び支持力を向上させ、一側翼部２１１及び他側翼部２１２は比較的フレキシブルに製作され、搭乗者の背中の両側を快適に支持する。

補助支持部４００は、補助プレート４１０、凹部４２０、４３０、リブ部４４０、及び挿入部４５０を含む。

補助支持部４００は、矩形のプレート状からなり、メイン支持部２００の上部に連結され、シートに着座する搭乗者の背中の上部または肩を支持し、両側の翼部によって背中の両側または肩を快適に支持するという利点を有する。

補助プレート４１０は、一側または他側に向かって長く延びる矩形のプレート状からなり、一側及び他側には矩形状の一側上部翼部４１１及び他側上部翼部４１２が設けられる。

補助プレート４１０には、矩形状で補助プレート４１０を貫通する複数の上部孔４１３が補助プレート４１０の一側から他側まで所定の距離だけ離隔するように設けられる。

一側上部翼部４１１は、挿入部２８０の一側上部と連結される挿入部４５０を間に置いて補助プレート４１０の中央部と分離され、一側の挿入部４５０を軸に前方に向かって所定の角度だけ屈曲するように設けられる。

他側上部翼部４１２は、挿入部２８０の他側上部と連結される挿入部４５０を間に置いて補助プレート４１０の中央部と分離され、他側の挿入部４５０を軸に前方に向かって所定の角度だけ屈曲するように設けられる。

一側上部翼部４１１及び他側上部翼部４１２の各々は、一側翼部２１１及び他側翼部２１２の各々と離隔するように設けられ、加わる荷重によって変形しながら快適に搭乗者の背中または肩を支持する。

各凹部４２０は、各凹部２３２と同じ垂直線上に位置する補助プレート４１０の一部が補助プレート４１０の中央部に位置する各上部孔４１３の下部で後方に向かって突出して設けられる。

各凹部４３０は、補助プレート４１０の中央部に位置する各上部孔４１３の上部に該当する補助プレート４１０の一部が後方に向かって所定の距離だけ突出して設けられる。

リブ部４４０は、縦型剛性リブ４４１、４４２、横型剛性リブ４４３、４４４、及び前方横型剛性リブ４４５、４４６を含む。

リブ部４４０は、一側上部翼部４１１及び他側上部翼部４１２の間で、凹部４２０、４３０の間に該当するメインプレート２１０の一部が前方または後方に向かって棒状に突出して設けられる。

縦型剛性リブ４４１は、縦型剛性リブ２４１と同じ垂直線上で縦型剛性リブ２４１の上部に連結して上部孔４１３同士間を通って凹部４３０同士間に該当する位置まで上方に向かって延びる。

縦型剛性リブ４４２は、縦型剛性リブ２４２と同じ垂直線上で縦型剛性リブ２４２の上部に連結して上部孔４１３同士間を通って凹部４３０同士間に該当する位置まで上方に向かって延びる。

各横型剛性リブ４４３は、挿入部４５０同士間に該当する位置で凹部４２０同士間を連結し、縦型剛性リブ４４１、４４２と交差する棒状で補助プレート４１０の後方に突出する。

各横型剛性リブ４４４は、挿入部４５０同士間に該当する位置で凹部４３０同士間を連結し、縦型剛性リブ４４１、４４２の上部に連結する棒状で補助プレート４１０の後方に突出する。

各前方横型剛性リブ４４５は、各凹部４２０の前方に設けられた矩形溝の内側の補助プレート４１０の内側面の間を連結する棒状からなる。

各前方横型剛性リブ４４６は、各凹部４３０の前方に設けられた矩形溝の内側の補助プレート４１０の内側面の間を連結する棒状からなる。

以上、添付の図面に基づいて本発明の好適な実施形態を説明したが、本明細書に記載した実施形態と図面に示した構成は、本発明の最も好適な一実施形態に過ぎず、本発明の技術的思想をすべて代弁するものではなく、本出願時点においてこれらを代替することができるさまざまな均等物と変形例があり得ることを理解されなければならない。したがって、以上で記述した実施形態はすべての面において例示的なものであり、限定的なものではないものとして理解されなければならず、本発明の範囲は詳細な説明より後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、そしてその等価概念から導き出されるすべての変更または変形された形態が本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

１００ 荷重支持装置
２００ メイン支持部
２１０ メインプレート
２２０ シートバック結合部
２４０ リブ部
２５０ 中央孔
２６０ 第１ファスナー締結部
２６５ 第２ファスナー締結部
２７０ 横型チューブ締結フック
２７５ 縦型チューブ締結フック
２８０ 挿入部
４００ 補助支持部
６００ 組立ワイヤー部

Claims (7)

1. プレート状に形成され、一側及び他側のそれぞれの部分が一側翼部（２１１）及び他側翼部（２１２）として翼状に形成されたメインプレート（２１０）と、前記メインプレート（２１０）の一部が後方に向かって突出して前方に溝が設けられる凹部と、前記メインプレート（２１０）から突出することにより形成されたリブ部（２４０）と、を含むメイン支持部（２００）と、
   互いに両側に離隔し、下方に向かって延びた状態で前記メインプレート（２１０）と結合するワイヤーを備える組立ワイヤー部（６００）と、
   を備えるランバーサポートアセンブリに用いられる荷重支持装置（１００）において、
   両側に離隔した前記ワイヤーは、前記一側翼部（２１１）及び前記他側翼部（２１２）と前記メインプレート（２１０）の残部との間で境界を形成し、
   前記リブ部（２４０）は、前記一側翼部（２１１）と前記他側翼部（２１２）との間でのみ、かつ両側に離隔した前記ワイヤーとの間でのみに形成され、
   前記リブ部（２４０）は、前記メインプレート（２１０）の背面から後方に突出する状態で前記メインプレート（２１０）の前記凹部を除いた部分に形成される横型剛性リブ（２４５，２４６，２４７，２４８，２４９）と、前記凹部によって前記メインプレート（２１０）の前方に設けられた溝の両側の内側面中央を連結する棒状からなる前方横型剛性リブ（２９１，２９２，２９３，２９４，２９５）と、を含み、前記前方横型剛性リブ（２９１，２９２，２９３，２９４，２９５）は、前記横型剛性リブ（２４５，２４６，２４７，２４８，２４９）と同じ水平線上に設けられ、前記メインプレート（２１０）を介して前記横型剛性リブ（２４５，２４６，２４７，２４８，２４９）と連結されており、その結果、前記前方横型剛性リブ（２９１，２９２，２９３，２９４，２９５）と前記横型剛性リブ（２４５，２４６，２４７，２４８，２４９）とは、前記一側または前記他側に向かって延びる一直線の棒状からなることを特徴とする前記荷重支持装置（１００）。
2. 前記ワイヤーは、両端が前記メインプレート（２１０）を貫通して延び、互いに向かって屈曲して延びて、互いに接続するチャネル形状で前記メインプレート（２１０）に挿入されて前記リブ部（２４０）を囲むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。
3. 前記メインプレート（２１０）の下部から後方に向かってフック状に突出し、シートバックフレームに結合するシートバック結合部（２２０）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。
4. 前記メイン支持部（２００）の上部に設けられるプレート状の補助支持部（４００）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。
5. 前記メイン支持部（２００）は、前記メインプレート（２１０）の一部が前方に向かってフック状に突出する前面組立用フックを含むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。
6. 前記メイン支持部（２００）の一部が後方に向かって突出し、中央を貫通する組立孔が設けられ、前記メインプレート（２１０）後方のランバー装置と締結されるファスナー締結部（２６０，２６５）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。
7. 前記メイン支持部（２００）は、互いに隣接する背面の一部が後方に向かって突出し、先端が互いに向かって屈曲して形成される横型または縦型のチューブ締結フック（２７０，２７５）を含むことを特徴とする請求項１に記載の荷重支持装置（１００）。

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