JP7374292B2 - 車両トルクコンバータ - Google Patents

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Description

本発明は、概して車両に関し、より詳しくは、車両トルクコンバータと一緒に使用するためのブレードおよびスプリングダンパー装置に関する。
自動変速機機能を有する一部のモータ車両は、エンジンから変速機にトルクを伝達することを容易にするため、エンジンと変速機との間に配置されるトルクコンバータなどの流体カップリングを使用する。
このようなトルクコンバータは、ロックアップクラッチに作動可能に結合し、トルクコンバータロックアップ機構（例えば、ロックアップクラッチ）が係合した場合、エンジンによって発生するねじり振動または急激な回転運動を減少させるように構成されたトーショナル振動ダンパー（例えば、調整されたスプリングおよび質量）を含み得る。
このようなトーショナル振動ダンパーは、車両トルクコンバータのロックアップ作動の間の変速機の構成要素および／または車両駆動系の他の構成要素に対する部品寿命を向上させる。
実施形態による車両トルクコンバータは、ハウジングと、ハブと、ハウジング内でピストンを含むクラッチと、クラッチとハブとの間に作動可能に介在するダンパーアセンブリとを含む。
ダンパーアセンブリは、ブレードと、ブレードと係合（ｅｎｇａｇｉｎｇ）するローラを有するブレードダンパーとを含む。前記ブレードに対するローラの移動は、ブレードを曲げたり、または曲げたりしない。
ダンパーアセンブリは、前記ブレードダンパーに連結されるスプリングダンパーをさらに含む。スプリングダンパーは、第１スプリングダンパー部と、第２スプリングダンパー部と、第１スプリングダンパー部と第２スプリングダンパー部との間のスプリングとを含む。第２スプリングダンパー部に対する前記第１スプリングダンパー部の移動は、スプリングを圧縮するか、または圧縮解除する。
クラッチが係合する（ｅｎｇａｇｅｄ）場合、ブレードダンパーとスプリングダンパーは一緒にハウジングが受けるねじり振動を減衰するように構成される。
前段落は、一般的な紹介の目的で提供されたものであり、後述する特許請求の範囲を制限するものではない。
いくつか知られている車両トルクコンバータは、トルクコンバータハウジングのロックアップクラッチに作動可能に結合し、ロックアップクラッチが結合するとき、車両エンジンによって生成される劣悪なねじり振動を減衰するように構成された公知のスプリングダンパーを含む。
または、他のいくつか知られている車両トルクコンバータは、スプリングダンパーの代わりに、このようなエンジン振動を同様に減衰させるために公知のブレードダンパーを含む。
しかし、このような公知のブレードダンパーは、例えば、車両エンジンが２５０ニュートンメートル（Ｎｍ）未満のトルクを出力する場合、低いエンジントルク適用についてのみ効果的であり得る。
また、このような公知のブレードダンパーそれぞれは自体的に（すなわち、他のダンパーなしに）作動するため、このような公知のブレードダンパーは、ブレードによって経験された応力を考慮および／または縮小するために相対的に厚いブレード（例えば、知られたブレードの厚さは１２ｍｍ以上）を有する。
したがって、このような公知のブレードダンパーは、製造プロセスまたは技術（例えば、スタンピング）によって生産しにくいかまたは費用が多くかかる。
これらの公知のブレードダンパーはまた、典型的にそれぞれのブレードのうちの一つと係合したローラを十分に支持するために比較的大きな直径のベアリングを含む。ブレードダンパーの作動中のブレードは、ベアリングに実質的に大きな半径方向荷重を伝達する。
また、いくつか知られているブレードダンパーは、ブレードに対するローラの回転または角度偏差を制限するように構成されたストッパーを含む。
このような公知のブレードダンパーにおいて、ローラとブレードとの間の相対回転を停止させるのに十分な特定のトルク（すなわち、ストッパートルク）は、異なる作動条件で知られず、異なる場合がある。このように、公知のブレードダンパーは適切に設計しにくい。
車両トルクコンバータと一緒に使用するためのブレードおよびスプリングダンパー装置が開示される。本明細書に開示される例は、車両トルクコンバータおよびトルクコンバータに作動可能に結合したダンパーアセンブリを提供する。
開示されたトルクコンバータは、ハウジング（例えば、カバーおよびインペラによって形成される）と、ハブ（例えば、タービンハブ）と、ハウジング内部でピストンを有するクラッチ（例えば、ロックアップクラッチ）とを含む。
開示されたダンパーアセンブリは、クラッチとハブとの間に作動的に介在してトルクがピストンからハブにダンパーアセンブリにより伝達される。
ピストンは、トルクコンバータのカバーに隣接するように配置され、例えば、カバーを結合することによって、カバーからダンパーアセンブリにトルク（例えば、エンジントルク）を伝達するように構成される。
開示されたダンパーアセンブリは、ブレードダンパーと、一緒に作動可能に結合または連結される（例えば、直列または並列に）少なくとも一つのスプリングダンパーとを含み、これは図１～図１９について以下でより詳しく説明する。
特に、開示されたブレードダンパーとスプリングダンパーは一緒にクラッチが少なくとも部分的に係合する場合、ハウジングが受けるねじり振動を減衰するように構成される。
このような方式で車両で具現される場合、開示された例は、ねじり振動が実質的に減少するかまたは除去された調整または調節されたエンジントルクをハブに提供して車両の変速機システムまたはドライブライン構成要素が初期のエンジントルクによって引き起こされた損傷を防止する。
より具体的には、ブレードダンパーとスプリングダンパーを一緒に結合した結果、開示されたダンパーアセンブリは、例えば、エンジントルクが２５０Ｎｍ以上の場合の高トルク適用時に効果的である。
さらに、一部の例で開示されたブレードは、上述した公知のトルクコンバータまたは公知のダンパーを使用して達成できないダンパーアセンブリの性能を維持しながら相対的に小さい（例えば、１２ｍｍ未満）厚さを有するように大きさおよび／または形状を有する。
したがって、開示された実施形態は、ブレードに関連した製造プロセスを容易にし、および／または一般的にそれと関連した費用を減少させる。または、開示されたダンパーアセンブリは車両で異なって具現される。例えば、ダンパーアセンブリは、代わりにフライホイール（例えば、二重質量フライホイール）に作動可能に結合して車両エンジンによって生成されたねじり振動を同様に減衰させることができる。
開示されたブレードダンパーは、少なくとも一つのブレードと、ブレードと係合した少なくとも一つのローラとを含む。
ブレードダンパーはまた、ローラを支持する入力ブレードダンパー部（例えば、プレートなどの回転可能な本体）と、ブレードを支持する出力ブレードダンパー部（例えば、ハブまたはプレートなどの回転可能な本体）とを含み、これによって入力ブレードダンパー部が出力ブレードダンパー部に対して回転可能である。
特に、ブレードダンパーは、ローラが曲がったり、曲がらなかったり、および／またはそうでない場合、ブレードの状態を変更するとき、ダンピング効果（例えば、ダンピングトルク）を生成するように構成される。
さらに、開示されたスプリングダンパーは、入力スプリングダンパー部（例えば、プレートなどの回転可能な本体）と、出力スプリングダンパー部（例えば、プレートなどの回転可能な本体）と、入力スプリングダンパー部と出力スプリングダンパー部との間に作動的に介在した少なくとも一つのスプリング（例えば、コイルスプリング）とを含む。
特に、スプリングダンパーは、入力および出力スプリングダンパー部が圧縮、圧縮解除および／またはそうでない場合、スプリングの状態を変更するとき、ダンピング効果（例えば、ダンピングトルク）を生成するように構成される。
一部の例で、ブレードダンパーおよびスプリングダンパーは、ハブにエンジントルクが伝達される前に、ダンパーアセンブリがエンジントルクを分割し、および／またはエンジントルクをブレードダンパーとスプリングダンパーに分配するように並列配置で一緒に連結される。
または、一部の例で、ブレードダンパーとスプリングダンパーは、ダンパーアセンブリがエンジントルクを分割しないように直列配置で一緒に連結される。
その代わりに、このような例で、ダンパーアセンブリは、（ａ）ブレードまたはスプリングダンパー中の一つ、および（ｂ）ブレードまたはスプリングダンパー中の他の一つによりエンジントルクを連続的に伝達するように構造化および／または構成される。
添付の図面を参照して考慮すると、以下の詳細な説明を参照して同じ内容がよりよく理解されることによって本発明の内容およびそれに伴う多くの利点に対するより完全な理解を容易に得ることができるだろう。
本発明の実施形態を具現できる車両の概略図である。 本発明の実施形態を具現できる車両トルクコンバータの図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った車両トルクコンバータの部分断面図であって、本発明の実施形態による例示的なダンパーアセンブリを示す。 図３のトルクコンバータの部分拡大図であって、ダンパーアセンブリの内部を部分的に示す。 図２のＡ－Ａ線に沿ったトルクコンバータの異なる部分断面図であって、本発明の実施形態による異なる構成を有する例示的なダンパーアセンブリを示す。 図１０のトルクコンバータの拡大部分図であって、例示的なダンパーアセンブリの内部を部分的に示す。 例示的なブレードダンパーを示す図であって、本発明の実施形態による例示的な構成を示す。 図２のトルクコンバータの概略図であって、本発明の実施形態による例示的なダンパーの構成を示す。 例示的なダンパーアセンブリの作動に関連したデータを示すグラフである。
図面は比例しない。概して、同じまたは類似部分を参照するために添付図面および詳細な説明全体にわたって同じ参照番号が付けられる。
図１は、本明細書に開示された例を具現できる車両１００（例えば、自動車、トラック、スポーツユーティリティービークル（ＳＵＶ）など）の概略図である。
図１に示す例によれば、車両１００は、エンジン１０２（例えば、内燃機関）、変速機システム１０４、制御器１０５、および一つ以上のホイール１０６、１０８（ロードホイールとも呼ばれる）、この例では二つ（すなわち、第１または前輪１０６、および第２または後輪１０８）を含む。
図１の変速機システム１０４は、例えば、自動変速機システムを使用して具現することができる。特に、図１の変速機システム１０４は、車両１００を移動させるためにエンジン１０２からホイール１０６、１０８にトルクを伝達するように構造化および／または構成される。
例えば、エンジン１０２はトルク（エンジントルクとも呼ばれる）を生成し、これによって変速機システム１０４は、ホイール１０６、１０８に提供されるエンジントルクの量または程度を制御する。
一部の例で、変速機システム１０４は、例えば、バルブ（例えば、ソレノイドバルブ）を含む油圧アクチュエーターシステムなどの制御器１０５によって作動可能なアクチュエーターシステムを含む。
図１の制御器１０５は、例えば、変速機制御モジュール（ＴＣＭ）などの電子制御ユニット（ＥＣＵ）を用いて具現される。特に、制御器１０５は、車両１００の検出された状態に基づいてトルクコンバータクラッチ（例えば、ロックアップクラッチ）の状態を変更するように構成される。
例えば、制御器１０５は、伝送、または信号ワイヤー、バス（例えば、コントローラエリアネットワーク（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ：ＣＡＮ））など、無線周波数などにより変速機システム１０４に関連したバルブに通信可能に連結される。
図２は、開示された例を具現できる例示的な車両トルクコンバータ２００の図である。
図２に示す例によれば、トルクコンバータ２００は、カバー２０２と、インペラ２０４と、第１ハブ２０６（例えば、駆動ハブ）とを含む。
一部の例で、図２のトルクコンバータ２００は、エンジン１０２と変速機システム１０４との間のトルク伝達を容易にするために車両１００で具現される。
すなわち、図１の車両１００は、トルクコンバータ２００を含む。このような例で、図２のトルクコンバータ２００は、エンジン１０２と車両１００の変速機システム１０４との間に作動可能に連結される。
図２のトルクコンバータ２００は、トルクコンバータ２００の第１作動特性と関連した第１例示的な作動モード（例えば、ロックアップ解除された作動モード）と、第１作動特性と異なるトルクコンバータ２００の第２作動特性と関連した第２例示的な作動モード（例えば、ロックアップまたはロック作動モード）との間で変更可能である。
トルクコンバータ２００が第１作動モードにある場合、トルクコンバータ２００は、例えば、第１シャフト２０８の回転速度がエンジン１０２のクランクシャフトの回転速度に対して異なるようにエンジン１０２と第１シャフト２０８（例えば、変速機入力シャフトまたはトルクコンバータ出力シャフト）との間の実質的な回転または角度偏差を許容する。
したがって、エンジン１０２が他の方式でエンジン１０２に悪影響を及ぼすか、またはエンジン１０２を停止せずに車両１００を停止（すなわち、第１シャフト２０８が回転しない場合）する場合、エンジン１０２は作動状態（すなわち、クランクシャフトが回転し続けている状態）を維持することができる。
また、このような例で、車両１００が特定速度（例えば、相対的に低い速度）で走行する場合、トルクコンバータ２００は、変速機システム１０４および／またはホイール１０６、１０８に提供されるエンジントルクを増加または増倍させる。
特に、トルクコンバータ２００が第２作動モードにある場合、トルクコンバータ２００は、例えば、後述する第１クラッチ３０３により第１シャフト２０８に対するカバー２０２の回転または角度偏差を実質的に防止するように構成される。
このような例で、第１クラッチ３０３は、係合（ｅｎｇａｇｅｄ）する場合、第１シャフト２０８をエンジン１０２に直接連結する。したがって、トルクコンバータ２００は、特定の走行条件（例えば、車両１００が比較的高速で走行する場合）の間エンジンの動力損失を減少または除去する。
さらに、トルクコンバータ２００が第２作動モードにある場合、トルクコンバータ２００は、例えば、後述するダンパーアセンブリ３００によりエンジン１０２によって生成されたねじり振動を減衰するように構成される。
図２のカバー２０２は、例えば、一つ以上の例示的なファスナー（ｆａｓｔｅｎｅｒｓ）および／または一つ以上の例示的な固定方法または技術によりエンジン１０２からエンジントルクまたは出力が伝達されるようにエンジン１０２に関連した構成要素（例えば、クランクシャフトまたはフライホイール）に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
すなわち、エンジン１０２に関連した構成要素は、カバー２０２と構成要素とで組み立てられる場合、カバー２０２、インペラ２０４、および／またはより一般的にトルクコンバータ２００のうちの一つ以上（例えば、全て）を支持する。一部の例で、トルクコンバータ２００は、カバー２０２とクランクシャフトとの間に介在したフライホイールを含む。
さらに、カバー２０２はエンジントルクにより、例えば、一つ以上の例示的なファスナー（ｆａｓｔｅｎｅｒｓ）および／または一つ以上の例示的な固定方法または技術によりインペラ２０４を駆動するようにインペラ２０４に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する（例えば、溶接）。
すなわち、カバー２０２とインペラ２０４はトルクコンバータ２００に関連した同じ方向（例えば、時計方向または反時計方向）にトルクコンバータ２００に関連した第１軸２１０（例えば、回転軸）に対して一緒に回転する。
また、図２に示すように、カバー２０２とインペラ２０４は一つ以上のトルクコンバータの構成要素が位置するトルクコンバータ２００のハウジング２１１を形成および／または限定する。
図２のインペラ２０４は、インペラ２０４が例えば一つ以上のフィン、一つ以上のブレード、一つ以上の羽根、および／またはインペラ２０４上に位置した任意の他の適切な流体流れ制御部材によって第１軸２１０に対して回転する場合、トルクコンバータで流体のパラメータ（例えば、流量）を制御するように構造化および／または構成される。
また、インペラ２０４は、上述したように、カバー２０２に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合してそれからエンジントルクが伝達される。
特に、トルクコンバータ２００が第１作動モードにある場合、第１軸２１０に対して回転するインペラ２０４により、トルクコンバータ２００は、変速機システム１０４に対する出力またはトルク（出力トルクとも呼ばれる）を生成し、その大きさは、例えばエンジントルク、車両の速度、トーラス媒介変数、流体流れ制御部材の媒介変数、流体媒介変数、流体特性などに基づく。
図２の第１ハブ２０６は、トルクコンバータ２００のための流体ポンピングに関連した変速機システム１０４の一部に連結される。
特に、第１軸２１０に対する第１ハブ２０６の回転は、変速機システム１０４、第１シャフト２０８、ハウジング、またはこれらの任意の組み合わせのうちの一つから流体媒介変数（例えば、流体圧力、流量など）を変更する。
また、図２の第１ハブ２０６は、第１ハブ２０６によって形成された孔２１２を経て変速機システム１０４に関連した第１シャフト２０８を除去可能に収容するように構成される。
図２に示すように、第１シャフト２０８は孔２１２を経てハウジング２１１１内に少なくとも部分的に延長される。
図２の第１シャフト２０８は、トルクコンバータ２００と変速機システム１０４の一部（例えば、ギヤボックス）の間に作動可能に介在してトルクコンバータ２００からの出力トルクを変速機システム１０４に伝達することによって、ホイール１０６、１０８を駆動する。
一部の例で、第１シャフト２０８は第１ハブ２０６に挿入され、これによって第１シャフト２０８を、例えば後述する第２ハブ３０４などのトルクコンバータ２００の出力部に連結する。
このような例で、第１シャフト２０８と出力部は、例えば、スプライン連結によって一緒に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
図３は、図２のＡ－Ａ線に沿ったトルクコンバータ２００の部分断面図であって、本発明の実施形態による例示的なダンパーアセンブリ３００を示す。
図３に示すように、ダンパーアセンブリ３００は、トルクコンバータハウジング２１１の内部に位置したブレードダンパー３０１と、１次または第１スプリングダンパー３０２とを含む。
図３のブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は、トルクコンバータ２００の第１クラッチ３０３（例えば、ロックアップクラッチ）とトルクコンバータ２００の第２ハブ３０４（例えば、タービンハブ）との間に作動的に介在する。すなわち、図３のダンパーアセンブリ３００は、第１クラッチ３０３と第２ハブ３０４との間に作動可能に介在する。
したがって、エンジントルクなどのトルクは、第１クラッチ３０３から第２ハブ３０４に第１スプリングダンパー３０２とブレードダンパー３０１によって伝達（例えば、同時にまたは連続的に）することができる。
第１クラッチ３０３が係合する場合、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は一緒にハウジング２１１が受けるねじり振動（例えば、エンジン１０２によって生成される）を減衰するように構成され、これは図４～図１９を参照して以下でさらに説明する。
したがって、開示された例は、変速機システム１０４および／または車両１００の任意の他の駆動系または駆動系構成要素が減衰されない振動によって引き起こされる摩耗、性能低下および／またはその他の損傷することを防止する。
特に、ブレードダンパー３０１は、例えば、スプリングダンパー３０２とブレードダンパー３０１が、第１クラッチ３０３と第２ハブ３０４との間に並列連結、または直列連結を形成するように第１スプリングダンパー３０２の少なくとも一部に連結される。
このように、ダンパーアセンブリ３００によるエンジントルクの流れは、例えば、ブレードダンパー３０１、第１スプリングダンパー３０２、第１クラッチ３０３、および第２ハブ３０４に関連した結合または連結に基づく。
図３の第１スプリングダンパー３０２は、それに作動的に結合した第１スプリング３０６（例えば、コイルスプリング）を含む。
第１スプリング３０６は、第１スプリング３０６が圧縮、圧縮解除および／または第１状態（例えば、実質的に圧縮されない状態）と第２状態（例えば、実質的に圧縮された状態）との間で変形する場合、トルクコンバータ２００に対する第１ダンピングトルクを生成するように構成される。
さらに、第１スプリング３０６の状態制御を容易にするため、第１スプリングダンパー３０２は、入力または第１スプリングダンパー部３０８（例えば、プレートなどの少なくとも一つの環状体）と、出力または第２スプリングダンパー部３１０（例えば、プレートなどの少なくとも一つの環状体）とを含む。
第１および第２スプリングダンパー部３０８、３１０それぞれは例えば、第２ハブ３０４、タービンシェルなどのトルクコンバータ２００の支持構造によって支持される。
特に、第１スプリングダンパー３０２の第１および第２スプリングダンパー部３０８、３１０は互いに対して移動可能であり、これによって第１スプリング３０６の状態を変形させる。
すなわち、第２スプリングダンパー部３１０に対する第１スプリングダンパー部３０８の移動は、第１スプリング３０６を圧縮および／または圧縮解除する。このような相対移動の結果、第１スプリング３０６は第１ダンピングトルクを生成し、第１ダンピングトルクを第２スプリングダンパー部３１０に印加する。
このような方式で、第１スプリングダンパー３０２は、エンジントルクの少なくとも一部が第１スプリングダンパー３０２によって伝達されるとき、ねじり振動を減衰させる。
一部の例で、スプリング圧縮および圧縮解除を容易にするため、スプリングダンパーは一つ以上のシート３１２、３１４（例えば、スプリングシート）を含み、その中で２つを示している（一対のシートとも呼ばれる）。
図３に示すように、第１シート３１２は、第１スプリングダンパー部３０８上に位置、および／またはこれによって形成される。また、第１シート３１２は、第１スプリング３０６の第１端部に隣接するか、または隣接するように構成される。
また、図３の第２シート３１４は、第２スプリングダンパー部３１０上に位置および／またはこれによって形成される。また、図３の第２シート３１４は、第１端部に対向する第１スプリング３１６の第２端部に隣接するか、または隣接するように構成される。
このような例で、第１スプリング３０６は、第１および第２シート３１２、３１４が互いに向かって移動すると圧縮される。すなわち、第１スプリング３０６は、シート３１２、３１４に関連したこのような相対移動によって第１状態から第２状態に変更される。
一方、第１スプリング３０６は、第１シート３１２と第２シート３１４とが互いに離れると圧縮が解除される。
一部の例で、第１スプリング３０６の積載を容易にするため、第１スプリングダンパー３０２は、第１スプリングダンパー部３０８および／または第２スプリングダンパー部３１０によって形成される第１スプリングキャビティ３１６（例えば、スプリングキャビティおよび／または環状キャビティ）を含む。
このような例で、第１スプリング３０６は、第１スプリングキャビティ３１６に位置する。図３に示すように、第１スプリング３０６は、第１シート３１２と第２シート３１４との間で第１スプリングキャビティ３１６を通じて延長される。
図３は、単一スプリング３０６を示しているが、一部の例で第１スプリングダンパー３０２は異なる方法で具現される。その一部の例で、第１スプリングダンパー３０２は、第１スプリング３０６に追加的にまたは代案として、一つ以上の他のスプリング（例えば、コイルスプリング）を含み、これらのそれぞれは、第１および第２スプリングダンパー部３０８、３１０によって形成される一対のスプリングシートに関連する。
また、図３は、単一スプリング３０６に関連した実施形態を示すが、一部の例でそのような実施形態は他のスプリングにも同様に適用される。その例で、第１スプリング３０６および他のスプリングは、第１軸２１０に対して放射状に分布される。
また、その一部の例で、第１スプリングダンパー３０２はまた、第１スプリングキャビティ３１６に追加的にまたは代案として、一つ以上の他のスプリングキャビティを含み、これらのそれぞれは、他のスプリングのうちの一つを含む。
その例で、第１スプリングキャビティ３１６および一つ以上の他のスプリングキャビティは、第１軸２１０に対して放射状に分布される。
一部の他の例で、第１スプリングダンパー３０２は、例えば、直列または並列に互いに連結されるスプリングセットを含む。直列に連結された例で、第１スプリングダンパー３０２は追加プレート（例えば、中間プレートまたは位相ワッシャー）を含んでもよい。スプリングセットは、第１軸２１０に対して半径方向または円周方向に分布していてもよい。
図３のブレードダンパー３０１は、それに作動的に結合した第１ブレード３１８を含む。第１ブレード３１８は、第１ブレード３１８が撓む、曲がる、伸ばすなどの第１状態（例えば、実質的に曲がらない状態）と第２状態（例えば、実質的に曲がった状態）の間で変更される場合、第１ダンピングトルクとは別にトルクコンバータ２００に対する第２ダンピングトルクを生成するように構成される。
また、第１ブレード３１８の状態制御を容易にするため、ブレードダンパー３０１はまた、第１ブレード３１８と係合（ｅｎｇａｇｉｎｇ）する第１ローラ３２０を含む。第１ブレード３１８と第１ローラ３２０は互いに対して移動可能である。
特に、第１ブレード３１８に対する第１ローラ３２０の移動は、第１ブレード３１８を曲げたりおよび／または曲げたりしない。第１ブレード３１８および第１ローラ３２０に関連した相対的な動きは第１ブレード３１８の状態を変更し、これは図１２を参照して以下でさらに説明する。
このような方式で、ブレードダンパー３０１は、エンジントルクの少なくとも一部がブレードダンパー３０１によって伝達される場合、ねじり振動を減衰させる。
第１ローラ３２０（および／または一つ以上の他のローラ）の支持を容易にするため、図３のブレードダンパー３０１はまた、入力または第１ブレードダンパー部３２２（例えば、プレートなどの少なくとも一つの環状体）と、第１ブレードダンパー部３２２上に位置する第１ベアリング３２４（例えば、ボールベアリング）とを含む。
図３の第１ベアリング３２４は、第１ローラ３２０が第１ブレード３１８の外表面３２５を横切って少なくとも部分的にローリングできるようにする第１ブレードダンパー部３２２に対して回転可能に第１ブレードダンパー部３２２および第１ローラ３２０に作動可能に結合する。
すなわち、図３の第１ベアリング３２４は、第１ローラ３２０をブレードダンパー３０１の第１ブレードダンパー部３２２に相対的に回転可能に結合させる。このように、第１ブレードダンパー部３２２は、第１ベアリング３２４を通じて第１ローラ３２０を支持するように大きさが決定されたり、形状化されたり、構造化されたり、および／または構成される。
さらに、第１ブレード３１８（および／または他の一つ以上の他のブレード）を容易に支持するためにブレードダンパー３０１は、出力または第２ブレードダンパー部３２７（例えば、プレートなどの少なくとも一つの環状体）を含む。
図３の第２ブレードダンパー部３２７は、第１ブレードダンパー部３２２に対して回転可能である。一つ以上の開示された例によれば、第２ハブ３０４は、第２ブレードダンパー部３２７に対応するか、またはそうでなければ第２ブレードダンパー部３２７を具現するために使用される。
または、異なる構成要素（例えば、第３プレート３４２）は、図８および図９を参照してさらに後述するように、第２ブレードダンパー部３２７に対応するか、またはこれを具現するために使用される。
特に、図３の第２ブレードダンパー部３２７は第１ブレード３１８に連結され、第１ブレード３１８から第２ダンピングトルクが伝達される。
図３に示すように、第１スプリングダンパー部３０８は、例えば、（ａ）第１クラッチ３０３の一部、または（ｂ）第１ブレードダンパー部３２２、または（ｃ）第２ブレードダンパー部３２７、または（ｄ）これらの任意の組み合わせのうちの一つからエンジントルクが伝達されるように構成される。
例えば、図３の第１スプリングダンパー部３０８は、第１クラッチ３０３が少なくとも部分的に結合する場合、第１ブレードダンパー部３２２からエンジントルクが伝達されるように第１ブレードダンパー部３２２に連結される。
また、図３の第２スプリングダンパー部３１０は、例えば、第２スプリングダンパー部３１０と第２ハブ３０４との間に介在したトルクコンバータタービン３４８を通じて第１シャフト２０８を駆動するために第２ハブ３０４に連結される。
同様に、図３に示すように、第１ブレードダンパー部３２２は、例えば、（ａ）第１クラッチ３０３の一部、または（ｂ）第１スプリングダンパー部３０８、または（ｃ）第２スプリングダンパー部３１０、または（ｄ）これらの任意の組み合わせのうちの一つからエンジントルクが伝達されるように構成される。
例えば、図３の第２ブレードダンパー部３２７は、第１クラッチ３０３が少なくとも部分的に結合する場合、第１クラッチ３０３からエンジントルクが伝達されるように第１クラッチ３０３の一部に連結される。
また、図３の第２ブレードダンパー部３２７は、第１シャフト２０８を駆動するために第２ハブ３０４に連結される。しかし、一部の例で、第２ブレードダンパー部３２７は第１スプリングダンパー部３０８に連結される。
図３には、単一のブレード３１８およびシングルローラ３２０を示しているが、一部の例でブレードダンパー３０１は異なる方法で具現される（例えば、図１２参照）。その一部の例で、ブレードダンパー３０１は、第１ブレード３１８に追加的にまたは代案として、一つ以上の他のブレードを含む。
したがって、図３は、単一のブレード３１８に関連した実施形態を示すが、一部の例で、そのような実施形態は他のブレードにも同様に適用される。その例で、第１ブレード３１８と他のブレードは、第１軸２１０に対して放射状に分布される。
また、その一部の例で、ブレードダンパー３０１は、第１ローラ３２０に追加的にまたは代案として、一つ以上の他のローラを含み、これらのそれぞれは、他のローラのうちのそれぞれのローラと係合（ｅｎｇａｇｅｓ）する。したがって、図３は、単一のブレード３１８に関連した実施形態を示すが、一部の例で、そのような実施形態は他のブレードにも同様に適用される。
図３に示すように、第１スプリング３０６は、第１軸２１０に対して実質的に第１半径３３２に位置する。このように、トルクコンバータ２００の作動の間第１スプリング３０６は第１スプリング３０６に関連した第１ピッチ円径３３３（ＰＣＤ）に対応する実質的に円形経路に沿って移動する。
また、第１ローラ３２０は、第１軸２１０に対して実質的に第２半径３３４に位置する。このように、トルクコンバータ２００の作動の間第１ローラ３２０は、第１スプリング３０６と同様の第２ＰＣＤ３３５に対応する実質的に円形経路に沿って移動する。
一部の例で、第１半径３３２は（図３に示すように）、第２半径３３４より小さいかまたは大きい。したがって、その例で、第１ＰＣＤ３３３は（図３に示すように）、第２ＰＣＤ３３５より小さいかまたは大きい。図３に示すように、第１ＰＣＤ３３３と第２ＰＣＤ３３５は互いに対して実質的に同心であり、したがって、第１軸２１０は、第１ＰＣＤ３３３の中心および第２ＰＣＤ３３５の中心を通じて延長される。
しかし、一部の例で、第１スプリング３０６および／または第１ローラ３２０は異なるように位置し、これは図５を参照して以下でより詳しく説明する。その一部の例で、第１半径３３２は、第２半径３３４と実質的に等しいかまたは同等であり、第１ＰＣＤ３３３は、第２ＰＣＤ３３５と実質的に等しいかまたは同等である。
一部の例で、第１ＰＣＤ３３３および第２ＰＣＤ３３５は、下記数式１によって表現される比率（例えば、ＰＣＤの比率）を形成および／または定義する。
Figure 0007374292000001
上記の数式１中、ＰＣＤspringは、第１ＰＣＤ３３３に相当する値を示し、ＰＣＤrollerは、第２ＰＣＤ３３５に相当する値を示す。
特に、このような例で、第１スプリング３０６と第１ローラ３２０は、比率が約０．６から約２となるようにトルクコンバータハウジング２１１に位置する。この比率制限を超えると、第１スプリングダンパー３０２の減衰ろ過が低下することがあり、適切なトルクコンバータパッケージングが達成しにくい。
一部の例で、ダンパー部３０８、３１０、３２２、３２７のうち、任意の一つ以上（例えば、全て）を具現するために図３のダンパーアセンブリ３００はまた、一つ以上のプレート３３８、３４０、３４２、３４４（例えば、組み立てられるかまたは連結される）を含み、これらの中で４つが示されている（すなわち、第１プレート３３８、第２プレート３４０、第３プレート３４２、および第４プレート３４４）。
図３に示された例によれば、図３の第１プレート３３８と第２プレート３４０は、第１ブレードダンパー部３２２を具現するために当該および／または使用される。このように、第１プレート３３８と第２プレート３４０は一緒に第１ベアリング３２４を通じて第１ローラ３２０を支持する。図３の第１プレート３３８は、サイドプレートまたは第１サイドプレートとも呼ばれることもある。
また、第２プレート３４０は、サイドプレートまたは第２サイドプレートとも呼ばれることもある。また、図３の第３プレート３４２は、第１スプリングダンパー部３０８に対応するか、またはこれを具現するために使用される。第３プレート３４２は、中間プレートとも呼ばれることもある。また、図３の第４プレート３４４は、第２スプリングダンパー部３１０に対応するか、またはこれを具現するために使用される。
一方、一部の例で、トルクコンバータ２００の少なくとも一つの構成要素は、例えば、第２ハブ３０４および／またはクラッチピストンなどのダンパー部３０８、３１０、３２２、３２７を具現するために使用される。
図３に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、ダンパーアセンブリ３００と、第１クラッチ３０３と、タービン３４８と、流体３５２（例えば、トルク流体）とを含み、これらのそれぞれは、トルクコンバータハウジング２１１によって形成されたキャビティ３５４（例えば、実質的に密閉されたキャビティ）内に配置される。特に、図３のタービン３４８は、エンジン作動中に第１クラッチ３０３が解除される場合、インペラ２０４から流体３５２を収容して第２ハブ３０４に対するトルクを生成するように構成される。
例えば、インペラ２０４は、一つ以上の流体流れ制御部材３５６（例えば、フィン、ブレード、羽根など）、および流体流れ制御部材３５６が位置するハウジングまたは第１シェル３５７（例えば、インペラシェル）を含む。インペラ２０４の流体流れ制御部材３５６は、第１軸２１０に対して放射状に分布され、第１軸２１０に対して放射状に外側に延長される。
これと同様に、図３のタービン３４８は、一つ以上の流体流れ制御部材３５８（例えば、フィン、ブレード、羽根など）、および流体流れ制御部材３５８が位置するハウジングまたは第２シェル３３５（例えば、タービンシェル）を含む。タービン３４８の流体流れ制御部材３５８は、第１軸２１０に対して放射状に分布され、第１軸２１０に対して放射状に外側に延長される。
インペラ２０４の流体流れ制御部材３５６がカバー２０２とともに第１軸２１０を基準にして回転することによって、流体３５２は、タービン３４８の流体流れ制御部材３５８に向かって第１軸２１０に対して半径方向外側に加圧および／またはポンピングされる。
すなわち、インペラ２０４の流体流れ制御部材３５６は、流体３５２がタービン３４８の流体流れ制御部材３５８に流体力を与えるように、流体３５２の流れをタービン３４８の流体流れ制御部材３５８に向かうようにする。
図３のタービン３４８は、このような流体相互作用の結果としてトルクまたはトルクコンバータ２００の出力を生成し、その程度は、例えば、インペラ２０４の回転速度、タービン３４８の回転速度、各流体流れ制御部材３５６、３５８の角度、各流体流れ制御部材３５６、３５８の長さ、流体３５２の特性（例えば、粘度）の中で一つ以上など、トルクコンバータ２００に関連した一つ以上の媒介変数に基づく。
一部の例で、タービン３４８によって生成されたトルクを増加および／またはトルクコンバータの効率を改善するためにトルクコンバータ２００はまた、インペラ２０４とタービン３４８との間に作動的に介在したステータ３５９を含む。
図３のステータ３５９は、ステータ３５９とハウジング２１１の一部（例えば、インペラ２０４）との間に作動的に介在した第２ベアリング（例えば、スラストベアリング）を通じてハウジング２１１に相対的に回転可能に結合する。
特に、図３のステータ３５９は、その上に位置する一つ以上の流体流れ制御部材３６０（例えば、フィン、ブレード、羽根など）を含む。ステータ３５９の流体流れ制御部材３６０は、第１軸２１０に対して放射状に分布され、第１軸２１０に対して放射状に外側に延長される。
より具体的には、ステータ３５９の流体流れ制御部材３６０は、流体３５２がタービン３４８からインペラ２０４に移動すると、流体３５２の流れ方向を変更するように構成され、これは流体３５２をポンピングする場合、インペラ２０４の効率を増加および／またはより一般的に流体３５２の慣性を有利に利用することによってトルクコンバータ２００の効率を増加させる。
例えば、タービン３４８が回転することによって、タービン３４８の流体流れ制御部材３５８は、流体３５２をステータ３５９の流体流れ制御部材３６０上に第１方向に向かうようにし、これにより、ステータ２５９は、第１方向とは異なる第２方向にインペラ２０４の流体流れ制御部材３５６上に流体に向けるようにする。
流体３５２のこのような制御は、ステータ３５９が第１軸２１０に対して回転させることができる（例えば、車両１００の比較的高速で）。
さらに、このようなステータ回転を説明するためにトルクコンバータ２００はまた、ステータ３５９に作動可能に結合し、インペラ２０４とタービン３４８との間に介在した第２クラッチ３６１（例えば、ワンウェイクラッチ）を含む。特に、第２クラッチ３６１は、ステータ３５９が第１軸２１０に対して単一方向（例えば、時計方向または反時計方向）に回転することを防止するように構成される。
図３の第２ハブ３０４は第１シャフト２０８を収容し、タービン３４８によって生成されたトルクを第１シャフト２０８に提供するように大きさが決定されるか、形状化されるか、構造化されるか、および／または構成される。第２ハブ３０４は、ステータ３５９に相対的に回転可能に結合し、したがって、例えば、第２ハブ３０４と（ａ）第２ハブ３０４の一部および／または（ｂ）タービン３４８の一部の間に作動的に介在した第３ベアリング（例えば、スラストベアリング）を通じてハウジング２１１に結合する。
また、第２ハブ３０４は、タービン３４８の第２シェル３６５に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。このように、タービン３４８と第２ハブ３０４は一緒に第１クラッチ３０３が結合解除されると、ハウジング２１１に対して回転可能である。
一部の例で、第２ハブ３０４は、その上に位置した溝を有する内表面（例えば、内周面）を定義し、第１シャフト２０８は、その上に位置したスプラインを有する外表面（例えば、外周面）を定義する。
その例で、第２ハブ３０４の溝は、第１シャフト２０８のスプラインを収容することによって、第２ハブ３０４を第１シャフト２０８に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
言い換えれば、図２の第２ハブ３０４と第１シャフト２０８は、第１シャフト２０８と第２ハブ３０４が同じ方向に第１軸２１０に対して一緒に回転するように一緒にスプライン結合する。
一部の例で、タービン３４８を支持するか、またはタービン３４８と第２ハブ３０４との結合を容易にするために図３の第２ハブ３０４は、第１軸２１０に対して半径方向外側に第２ハブ３０４から離れて延長される第１フランジ３６２を定義する。
その例で、第２シェル３６５は第１フランジ３６２上に位置し、例えば、一つ以上のファスナー、および／または一つ以上の締結方法または技術（例えば、溶接）によって第１フランジ３６２に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
例えば、ダンパーアセンブリ３００は、タービン３４８を第１フランジ３６２に結合する一つ以上のファスナー３６３（例えば、ボルト、スタッド、リベットなど）を含み、これは第１軸２１０に対して放射状に分布される。図３に示すように、ファスナー３６３は、第２シェル３６５の一部および第１フランジ３６２の一部を通して延長される。
図３の第１クラッチ３０３は、例えば、変速機システム１０４のアクチュエーターシステムにより、その第１状態（例えば、分離された状態）と第２状態（例えば、完全に係合した状態または部分的に係合した状態）との間で変更可能である。
第１クラッチ３０３の第１状態は、トルクコンバータ２００の第１作動モードに対応する。すなわち、第１クラッチ３０３が第１状態の場合、第１クラッチ３０３はトルクコンバータ２００の第１作動モードを提供する。
また、第１クラッチ３０３の第２状態は、トルクコンバータ２００の第２作動モードに対応する。すなわち、第１クラッチ３０３は、第１クラッチ３０３が第２状態の場合、トルクコンバータ２００の第２作動モードを提供する。
特定の作動条件の間ハウジング２１１と第２ハブ３０４とを一緒に連結することを容易にするため、図３の第１クラッチ３０３は、ハウジング２１１内部にピストン３６４を含む。図３のピストン３６４は、例えば、プレートなどの環状体を用いて具現される。
図３に示すように、ピストン３６４は、第２ハブ３０４の外側面３６６（例えば、比較的滑らかな外周面）上にまたはそれに隣接し、そしてカバー２０２に隣接して位置する。第１クラッチ３０３の第２状態を提供するために図３のピストン３６４は、カバー２０２と係合してピストン３６４とカバー２０２によって定義された結合インターフェース３６７で摩擦を生成するように構成される。
例えば、図３のピストン３６４は、カバー２０２に向かって第１方向３６８に外側面３６６に沿っておよび／またはそれに対してスライディング可能で、これによってそれぞれのピストン３６４、およびカバー２０２に関連した環状表面は互いに対して実質的に大きな力を伝達する。
ピストン３６４とカバー２０２との摩擦結合は、カバー２０２とピストン３６２との間の連結を提供し、したがって、第１クラッチ３０３の第２状態を提供する。
その結果、ピストン３６４は、エンジントルクをカバー２０２から、例えば第１スプリングダンパー部３０８および／または第１ブレードダンパー部３２２などのダンパーアセンブリ３００の部分に伝達する。
逆に、第１クラッチ３０３の第１状態を提供するためにピストン３６４は、カバー２０２から結合解除および／または分離するように構成される。例えば、図３のピストン３６４は、第１方向３６８と反対である第２方向３６９に外側面３６６に沿っておよび／またはそれに対してスライディング可能で、これによって環状表面が互いに結合解除または分離される。
ピストン３６４とカバー２０２とのこのような結合解除は、第１クラッチ３０３の第１状態を提供する。その結果、ピストン３６４は、ダンパーアセンブリ３００によるエンジントルクの伝達を停止する。
さらに、一部の例で、ピストン３６４は、ピストン３６４の外部半径またはそれに近接してその上に位置した一つ以上の連結部３７０（例えば、タブおよび／または突出部）を含む。
ピストン３６４の連結部３７０は、第１軸２１０に対して半径方向外側に延長および／またはピストン３６４から離れる方向に第１プレート３３８を収容するために第１プレート３３８に向かって湾曲する。ピストン３６４の連結部３７０は、第１軸２１０に対して放射状に分布される。
これと同様に、このような例で、図３の第１プレート３３８はまた、第１プレート３３８の外部半径、またはそれに近接してその上に位置した一つ以上の連結部３７１（例えば、タブおよび／または突出部）を含む。
第１プレート３３８の連結部３７１は、第１軸２１０に対して半径方向外側に延長および／または第１プレート３３８から離れる方向に連結部３７０を収容するためにピストン３６４の連結部３７０に向かって湾曲する。
特に、ピストン３６４の連結部３７０は、第１プレート３３８の連結部３７１のそれぞれと係合（ｅｎｇａｇｅ）するように構成される。このように、ピストン３６４の回転運動は第１プレート３３８の回転運動を引き起こす。
一部の例で、流体３５２を介在したピストン３６４の制御を容易にするため、トルクコンバータ２００は、第１チャンバー３７２（例えば、油圧流体チャンバー）と、第１チャンバー３７２に流体カップリング（例えば、ピストン３６４とカバー２０２との間の空間を介して）された第２チャンバー３７４とを含む。図３の各チャンバー３７２、３７４は、ピストン３６４とハウジング２１１によって形成される。
このように、第１チャンバー３７２はピストン３６４の第１側面に位置し、第２チャンバー３７４は第１側面に対向するピストン３６４の第２側面に位置する。また、第１チャンバー３７２は、第２ハブ３０４によって部分的に形成される。
特に、流体３５２は、第１チャンバー３７２から第２チャンバー３７４に流れ、これはピストン３６４をカバー２０２と結合させるように圧力を加えるためにピストン３６４を横切って流体の圧力差を生成する。例えば、流体３５２は、第１方向３６８に指向される構成要素を有するピストン３６４に力を付与する。
一部の例で、図３の第１シャフト２０８は、第１シャフト２０８を通じて延長される一つ以上の流体チャンネル（例えば、油路）を形成して変速機システム１０４に関連したバルブをトルクコンバータキャビティ３５４に流体的に連結する。
このような例で、車両制御器１０５は、バルブを制御して位置を変更（例えば、開放）するように構成され、これは流体チャンネルを通じて変速機システム１０４の流体供給部から第１チャンバー３７２に流体３５２を運搬する。したがって、第１チャンバー３７２に関連した流体圧力が増加する。
図３に示すように、ブレードダンパー３０１およびスプリングダンパー３０２は相互並列に連結される。この例で、ピストン３６４、ローラ３２０、および第１スプリングダンパー部３０８（例えば、第３プレート３４２）は相互連結される。また、第１ブレード３１８は第２ハブ３０４に連結され、第２スプリングダンパー部３１０はタービン３４８を通じてタービン３４８または第２ハブ３０４に連結される。
この例で、第１クラッチ３０３が第３状態で作動する場合、ブレードダンパー３０１に対して、トルクは（ａ）カバー２０２からピストン３６４に、（ｂ）ピストン３６４から第１プレート３３８に、（ｃ）第１プレート３３８から第１ローラ３２０（および／または第１ベアリング３２４）に、（ｄ）第１ローラ３２０から第１ブレード３１８に、および（ｅ）第１ブレード３１８から第２ハブ３０４に連続的に伝達可能である。
また、第１クラッチ３０３が第２状態で作動する場合、第１スプリングダンパー３０２に対して、トルクは（ａ）カバー２０２からピストン３６４に、（ｂ）ピストン３６４から第１プレート３３８に、（ｃ）第１プレート３３８から第１ローラ３２０（および／または第１ベアリング３２４）に、（ｄ）第１ローラ３２０から第２プレート３４０に、（ｅ）第２プレート３４０から第３プレート３４２に、（ｆ）第３プレート３４２から第１スプリング３０６で、（ｇ）第１スプリング３０６から第４プレート３４４に、（ｈ）第４プレート３４４から第２シェル３６５に、および（ｉ）第２シェル３６５から第２ハブ３０４に連続的に伝達可能である。
一部の例で、ダンパーアセンブリ３０１またはトルクコンバータ２００は、ダンピング性能を向上させるために少なくとも一つの振り子ダンパーを含み得る。振り子ダンパーは、フロントカバー２０２、インペラシェル３５７、タービンシェル３６５、ダンパーアセンブリ３０１を構成する任意のプレート３３８、３４０、またはそれらのうちの一つまたは任意の組み合わせによって連結されるか、または一体に形成され得る。
好ましくは、振り子ダンパーは、第１スプリングダンパー３０２およびブレードダンパー３０１が占有しない空間に位置し得る。第１スプリングダンパー３０２は、ブレードダンパー３０１より小さい断面積を有しているため、振り子ダンパーは、第１スプリングダンパー３０２の半径方向内側または第１スプリングダンパー３０２の半径方向外側に位置し得る。
図４は、図３のトルクコンバータ２００の部分拡大図であって、ダンパーアセンブリ３００を部分的に示す。図４に示された例によれば、第１スプリングダンパー部３０８は、例えば、第２プレート３４０と第３プレート３４２などの２つのプレートに対応および／またはこれを用いて具現される。
このように、図４の第２および第３プレート３４０、３４２は、第１固定メカニズム（例えば、溶接、ファスナーなどのうち、任意のもの）および／または第１固定方法（例えば、溶接、ボルティング、リベッティングなどのうち、任意のもの）によって相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。例えば、図３のダンパーアセンブリ３００はまた、第２および第３プレート３４０、３４２のうち、一つを通じて少なくとも部分的に延長される一つ以上のファスナー４０２（例えば、ボルト、リベットなど）を含み、そのうちの一つがこの例として示されている。
この例で、ファスナー４０２は、第１軸２１０（明示的に図示せず）に対して放射状に分布される。このように、第２および第３プレート３４０、３４２は同じ方向に第１軸２１０に対して一緒に回転することができる。特に、第２および第３プレート３４０、３４２は、このような固定メカニズムおよび／または方法によって一緒に堅固に結合または連結される。
さらに、一つ以上の開示された例によれば、図４の第３プレート３４２は、第１スプリング３０６を支持および／または維持するように構成される。例えば、図４の第３プレート３４２は、第１部分４０４（例えば、内側部分）と第１部分４０４に連結される第２部分４０６（例えば、外側部分）とを含む。
特に、第３プレート３４２の第２部分４０６は、第１スプリング３０６が位置する第１スプリングキャビティ３１６を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。したがって、図４の第３プレート３４２は、リテーナプレートとも呼ばれる。
図４に示すように、第３プレート３４２は第２プレート３４０上に位置し、第１軸２１０に対して半径方向外側にファスナー４０２から離れるように延長される。
また、この例で、第３プレート３４２の第２部分４０６は、第１スプリング３０６の第１端部との結合に関連した第１シート３１２を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。
図５は、図３のトルクコンバータ２００の他の部分拡大図であって、ダンパーアセンブリ３００を部分的に示す。図３に示すものとは異なり、図５のダンパーアセンブリ３００は、第１ＰＣＤ３３３と第２ＰＣＤ３３５が実質的に等しいかまたは同等であるように構成される。
また、図４に示す例とは対照的に、図５の第１スプリングダンパー部３０８は、第２プレート３４０に対応および／またはこれを用いて具現されるが、第３プレート３４２（すなわち、単一のプレート３４０）ではない。
この例で、第２プレート３４０は、図５に示すように、第１部分５０２（例えば、内側部分）と、第１部分５０２に連結される第２部分５０４（例えば、外側部分）とを含む。
第２プレート３４０の第２部分５０４は、第１軸２１０（明示的に図示せず）に対して半径方向外側に第１部分５０２から離れるように延長される。特に、図５の第２部分５０４は、第１スプリング３０６が位置する第１スプリングキャビティ３１６を形成するように大きさおよび／または形状を有する。
このように、図５の第２プレート３４０は、第１スプリング３０６（および／または他のスプリング）を支持および／または維持するように構成される。また、この例で、第２部分５０４はまた、第１スプリング３０６の第１端部との結合に関連した第１シート３１２を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。
さらに、図５の第２プレート３４０は、第１および第２部分５０２、５０４に連結される第３部分５０６を含む。特に、第３部分５０６は、ベアリング３２４または第１ローラ３２０に関連した構成要素（例えば、インナーレースまたはピン）を収容するために第１および第２部分５０２、５０４から離れるように延長および／または湾曲する。
したがって、一つ以上の開示された例によれば、第２プレート３４０は、図５に示すように、第１ブレードダンパー部３２２と第１スプリングダンパー部３０８とを全て形成する。
図５に示された例によれば、第２スプリングダンパー部３１０は、第４プレート３４４などの単一のプレートで具現される。
図５の第４プレート３４４は、例えば一つ以上のファスナーおよび／または締結方法または技術により第２シェル３６５に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。このように、図５の第４プレート３４４は、第１スプリング３０６によって生成された第１ダンピングトルクを第２シェル３６５に提供する。
図６は、図３のトルクコンバータ２００の他の拡大部分図であって、ダンパーアセンブリ３００を部分的に示す。図６の第１ブレード３１８は、第２ハブ３０４によって支持される。例えば、図６に示すように、第１ブレード３１８は、第２ハブ３０４の外側面３６６上に位置する。
図６に示された例によれば、図６の第１ブレード３１８は、第２固定メカニズム（例えば、溶接、ファスナーなど）および／または第２固定方法（例えば、溶接、ボルティング、リベッティングなど）によって第２ハブ３０４に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
図６に示すように、第１ブレード３１８およびハブ外側面３６６上に位置する溶接部６０２は、第１ブレード３１８を第２ハブ３０４にカップリングする。特に、第１ブレード３１８と第２ハブ３０４は、このような固定メカニズムおよび／または方法によって一緒に堅固に結合または連結される。
図６のピストン３６４は、例えば、ピストン３６４に加わる流体圧力によって第２ハブ３０４の端部に近接した外側面３６６の領域に沿ってスライド移動するように構成される。
この例で、ピストン３６４を横切って流体の圧力差を生成することを容易にするため、図６のトルクコンバータ２００は、ピストン３６４と第２ハブ３０４との間に作動的に結合したシール６０４（例えば、Ｏリング）を含む。
例えば、図６に示すように、シール６０４は、第２ハブ３０４の外側面３６６によって形成される溝６０６（例えば、外部円周方向溝）内に位置および／またはこれによって延長される。
特に、シール６０４は、流体シールを形成するように第２ハブ３０４の外側面３６６、ピストン３６４の内表面６０８（例えば、内周面）、および第２ハブ３０４の一つ以上の壁に密閉的に結合する。
したがって、第１クラッチ３０３が第１状態から第２状態に変更される場合、第１および第２チャンバー３７２、３７４間の流体３５２の流れはシール６０４によって改善される。
この例で、流体３５２は図６の点線／破線で示すように、クラッチ結合の間実質的に経路６１４に沿ってピストン３６４とカバー２０２との間で流れる。
一部の例で、ピストン３６４は、ピストン３６４の端部（例えば、内部半径方向端部）にまたはそれに近接して位置する第２フランジ６１６を含む。第２フランジ６１６は、第１方向３６８に第１軸２１０に沿って第１ブレード３１８から離れる溝６０６上に延長される。
この例で、第２フランジ６１６はピストン３６４の内表面６０８を提供し、これはハブ外側面３６６から比較的小さい距離ほど離隔される。したがって、第２フランジ６１６は、第２ハブ３０４に対するピストン３６４の位置および／または方向（目標とする）を維持することを容易にする。
図６に示された例によれば、第２プレート３４０も第２ハブ３０４によって支持する。例えば、図６に示すように、第２プレート３４０は、第２ハブ３０４の外側面３６６に位置する。さらに、図６の第２プレート３４０は、第２ハブ３０４に対して回転可能である。
この例で、第２プレート３４０は、ピストン３６４の第２フランジ６１６と同様に、第２プレート３４０の内部半径またはこれに近接して第２プレート３４０上に位置する第３フランジ６１８を形成および／または限定する。
図６の第３フランジ６１８は、第２方向３６９に第１軸２１０に沿ってブレード３１８から離れるハブ外側面３６６の領域に沿って延長される。また、第３フランジ６１８は、第２ハブ３０４の外側面３６６から比較的小さい距離ほど離隔した内側面６２０（例えば、湾曲および／または円形表面）を有する。
追加的にまたは代案として、第３フランジ６１８の内側面６２０は、第２ハブ３０４の外側面３６６とスライディング可能に結合する。このような方式で、第３フランジ６１８は、第２ハブ３０４に対する第２プレート３４０の位置および／または方向（目標とする）を維持することを容易にする。
特に、図６の第２ハブ３０４は、第２フランジ６１８および／またはより一般的にフランジの内側面６２２に結合することによって、ハウジング２１１に対して第１スプリングダンパー部３０８を中心に位置させる。
図７は、図３のトルクコンバータ２００の他の拡大部分図であって、ダンパーアセンブリ２００を部分的に示す。特に、第２プレート３４０は、第２ハブ３０４の第１フランジ３６２によって支持する。
例えば、第２ハブ３０４の外側面３６６と結合する代わりに（図３に示す）、図７の第２プレート３４０は、第１フランジ３６２によって形成および／または限定された外表面７０２（例えば、外部円周表面）と接触する。
図７に示された例によれば、第２プレート３４０の内表面７０４（例えば、内部円周表面）は、第１フランジ３６２の外周表面７０２に近接および／またはその上に位置する。すなわち、この一部の例で、第２プレート３４０の内表面７０４は、第１フランジ３６２の外表面７０２から比較的小さい距離ほど離隔する。
追加的にまたは代案として、第２プレート３４０の内表面７０４は、ハウジング２１１に対して第２プレート３４０の中心に合わせる第１フランジ３６２の外表面７０２とスライディング可能に結合する。
図８は、図２のＡ－Ａ線に沿ったトルクコンバータ２００の他の部分断面図であって、本発明の例として、他の構成を有するダンパーアセンブリ３００を示す。
図８に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、ハウジング２１１と、ダンパーアセンブリ３００と、第１クラッチ３０３と、第２ハブ３０４と、タービン３４８とを含む。
図８のダンパーアセンブリ３００は、第１クラッチ３０３と第２ハブ３０４との間に作動的に介在し、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２とを含む。また、図８の第１クラッチ３０３はピストン３６４を含む。
図８の第３プレート３４２は、第１スプリングダンパー部３０８に対応および／またはこれを具現するために使用される。また、図８の第４プレート３４４は、第２スプリングダンパー部３１０に対応および／またはこれを具現するために使用される。
一部のこの例で、第４プレート３４４は、第１スプリング３０６（および／または他のスプリング）を支持および／または維持するように構成される。例えば、図８に示すように、第４プレート３４４は、第１スプリング３０６が位置する第１スプリングキャビティ３１６を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。
図８に示された例によれば、ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２は直列に一緒に連結される。ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２は一緒に第１クラッチ３０３が第２状態にある場合、ハウジング２１１が受けるねじり振動を減衰するように構成される。
図３に示す例とは対照的に、図８のダンパーアセンブリ３００は、ブレード３１８が第２ハブ３０４の代わりに、第１スプリングダンパー部３０８に第２ダンピングトルクを提供するように構成される。
また、図３に示す例とは対照的に、図８の第１ローラ３２０および／または第１ベアリング３２４は、第１スプリングダンパー部３０８にエンジントルクを提供しない。
したがって、図８の第１スプリングダンパー３０２は、ブレードダンパー３０１の出力が第１スプリングダンパー３０２に対する入力として印加されるようにブレードダンパー３０１に対して２次的である。
例えば、第１クラッチ３０３が第２状態で作動する場合、ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２いずれもに対して、トルクは（ａ）カバー２０２からピストン３６４に、（ｂ）ピストン３６４から第１プレーズ３３８に、（ｃ）第１プレート３３８から第１ローラ３２０（および／または第１ベアリング３２４）に、（ｄ）第１ローラ３２０から第１ブレード３１８に、（ｅ）第１ブレード３１８から第３プレート３４２に、（ｆ）第３プレート３４２から第１スプリング３０６に、（ｇ）第１スプリング３０６から第４プレート３４４に、（ｈ）第４プレート３４４から第２シェル３６５に、および（ｉ）第２シェル３６５から第２ハブ３０４に連続的に伝達可能である。
図８の第１ブレード３１８は、第３固定メカニズム（例えば、溶接、ファスナーなど）および／または、第３固定方法（例えば、溶接、ボルティング、リベッティングなど）によって第３プレート３４２に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
図８に示すように、第３プレート３４２は、第１ブレード３１８に隣接および／または結合する中心に近接した前端部８０１を有する。この例で、図８のダンパーアセンブリ３００は、第３プレート３４２の前端部８０１でまたはその近所で第１ブレード３１８と第３プレート３４２を通じて延長される一つ以上のファスナー８０２（例えば、ボルト、リベットなど）を含み、そのうちの一つがこの例に示されている。
したがって、図８の第１クラッチ３０３が第２状態の場合、エンジントルクがハウジング２１１から第２ハブ３０４に、まずブレードダンパー３０１を通じて伝達された後、第１スプリングダンパー３０２を通じて伝達される。
図８に示された例によれば、第２プレート３４０と第３プレート３４２が互いに対して少なくとも部分的に回転できるように第２プレート３４２は、第３プレート３４２に移動可能に結合する。
この例で、第２プレート３４０は、第２プレート３４０の内部半径にまたはそれに近接するようにその上に位置した第４フランジ８０４を含む。
さらに、図８の第３プレート３４２はその上に位置し、第２プレート３４０の内部半径に対応する第１軸２１０に対する半径で第１軸２１０の周りに少なくとも部分的に延長されるスロット８０６を含む。
特に、図８の第４フランジ８０４は、ハウジング２１１に対して第３プレート３４２を中心に合わせるためにスロット８０６を通じてスライド移動可能に構成される。例えば、第４フランジ８０４は、スロット８０６の第１端部と、第１端部の反対側にあるスロット８０６の第２端部との間でスロット８０６を通じてスライド移動可能である。
図８に示された例によれば、ダンパーアセンブリ３００は、第１ブレード３１８と第２ハブ３０４との間に介在した第５プレート８０８を含む。第５プレート８０８は、第５プレート８０８の外表面上に溝８１０を限定する。
図８に示すように、第１ブレード３１８、第１プレート３３８、第３プレート３４２、およびファスナー８０２は溝８１０に位置する。
図８の第５プレート８０８は、第１ブレード３１８、第１プレート３３８、および第３プレート３４２に対する支持を提供するために第２ハブ３０４の外側面３６６に対してスライディング移動可能に構成される。
または、第５プレート８０８は、例えば、固定メカニズムおよび／または固定方法によって第２ハブ３０４に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
図９は、図２のＡ－Ａ線に沿ったトルクコンバータ２００の他の部分断面図であって、本発明の例として、他の構成を有するダンパーアセンブリ３００を示す。
図９に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、ハウジング２１１と、ダンパーアセンブリ３００と、第１クラッチ３０３と、第２ハブ３０４と、タービン３４８とを含む。
図８のダンパーアセンブリ３００は、第１クラッチ３０３と第２ハブ３０４との間に作動的に介在し、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２とを含む。また、図８の第１クラッチ３０３はピストン３６４を含む。
図８のダンパーアセンブリ３００と同様に、図９のブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２は直列に一緒に連結される。
図１０は、図２のＡ－Ａ線に沿ったトルクコンバータ２００の他の部分断面図であって、本発明の例として、他の構成を有するダンパーアセンブリ３００を示す。
図１０に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、ハウジング２１１と、ダンパーアセンブリ３００と、第１クラッチ３０３と、第２ハブ３０４（明示的に図示せず）と、タービン３４８とを含む。
図１０のダンパーアセンブリ３００は、第１クラッチ３０３と第２ハブ３０４との間に作動的に介在する。
また、図１０のダンパーアセンブリ３００は、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２とを含み、図１０の第１クラッチ３０３は、ハウジング２１１の内部にピストン３６４を含む。
ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２は一緒に第１クラッチ３０３が第２状態にある場合、ハウジング２１１が受けるねじり振動を減衰するように構成される。
図１０に示された例によれば、第１スプリング３０６および第１ローラ３２０は、第１軸２１０（明示的に図示せず）に対して実質的に異なる半径に位置する。
例えば、図１０の第１半径３３２は、第２半径３３４より実質的にさらに大きい。この例で、第１スプリング３０６は、第１ローラ３２０および／または第１ブレード３１８を部分的に取り囲む（図１０の点線／破線で示す）。
また、図１０に示すように、第１軸２１０に垂直な第２軸１００２（例えば、垂直軸）は、中心領域または中心（例えば、質量中心）を筒ゆすいで第１軸２１０に対して半径方向外側に延長される。
これと同様に、第１軸２１０に垂直の第３軸１００４：例えば、垂直軸）は第１ホルロ３２０の中心領域または中心（例えば、質量中心）を通じて第１軸２１０に対して半径方向外側に延長される。
一部の例で、第１ローラ３２０の中心と第１スプリング３０６の中心は同じである（すなわち、第１ローラ３２０と第１スプリング３０６は同心である）。この例で、第２軸１００２と第３軸１００４は単一軸を規定する。
すなわち、第１ローラ３２０と第１スプリング３０６の中心は互いに垂直に整列する。また、この例で、第１スプリング３０６と第１ローラ３２０は、カバー２０２の側面から同じ距離（例えば、水平距離）ほど離隔する。
または、第１ローラ３２０の中心は、図１０に示すように、第１スプリング３０６の中心に対してオフセットされる。図１０に示された例によれば、第２軸１００２と第３軸１００４は、第１ローラ３２０の厚さ１００８より約５倍以下であるオフセット１００６を定義する。
すなわち、第１ローラ３２０と第１スプリング３０６のそれぞれの中心は、ブレードダンパー３０１の両側からこのような値に対応する距離ほど互いに対してオフセットされる。このオフセット制限を超えると、適切なトルクコンバータのパッケージングを達成しにくい場合がある。
図１０のオフセット１００６は、第１方向３６８、第２方向３６９のうちの一つ、または第１および第２方向３６８、３６９の両方とも第１ローラ３２０の中心から離れるように延長され得る。
一部の例で、第１スプリング３０６および／または第１ローラ３２０は、概してハウジングキャビティ３５４の領域１０１０内に位置し、その境界は、インペラ２０４およびカバー２０２によって定義される。
図１０に示された例によれば、第１スプリングダンパー部３０８は、第３プレート３４２に対応および／またはこれを用いて具現される。図３に示す例とは対照的に、図１０の第３プレート３４２はタービン３４８の代わりに、ピストン３６４に連結される。
例えば、図１０の第３プレート３４２は、ピストン３６４の外部半径でまたはそれに近接してピストン３６４に位置する。図１０に示すように、第３プレート３４２は、ピストン３６４と第１プレート３３８との間に介在する。
また、図１０の第３プレート３４２は、第４固定メカニズム（例えば、溶接、ファスナーなど）および／または第４固定方法（例えば、溶接、ボルティング、リベッティングなど）によってピストン３６４に相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。
例えば、図１０のダンパーアセンブリ３００は、第３プレート３４２およびピストン３６４を通じて延長される一つ以上のファスナー１０１２（例えば、ボルト、リベット、など）を含み、そのうちの一つが例として示されている。
図１０のファスナー１０１２は、第１軸２１０に対して放射状に分布される。このように、図１０のピストン３６４は、第３プレート３４２と第１スプリング３０６とを支持する。
また、図１０に示された例によれば、第２スプリングダンパー部３１０は、例えば、第１プレート３３８と第２プレート３４０などの第１ブレードダンパー部３２２に対応および／またはこれを用いて具現される。すなわち、図１０のブレードダンパー部３２２は、第１および第２プレート３３８、３４０に対応および／またはこれを用いて具現される。
特に、第１プレート３３８および／または第２プレート３４０は、第１スプリング３０６の第２端部との結合に関連する第２シート３１４を形成する。
このようなダンパーアセンブリ３００の構成は、図１０に示すように、第１スプリングダンパー３０２の出力がブレードダンパー３０１に対する入力として印加されるようにブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２とが直列に一緒に連結され、ブレードダンパー３０１が第１スプリングダンパー３０２に対して２次的な場合に適合する。
図１１は、図１０のトルクコンバータ２００の拡大部分図であって、ダンパーアセンブリ３００を部分的に示す。図１０に示す例とは対照的に、図１１の第１スプリングダンパー部３０８は、第３プレート３４２の代わりにピストン３６４に対応および／またはこれを用いて具現される。
特に、図１１のピストン３６４は、第１スプリング３０６が配置される第１スプリングキャビティ３１６を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。このように、図１１のピストン３６４は、第１スプリング３０６を取り込みおよび／または保持する。
また、この例で、図１１のピストン３６４は、第１スプリング３０６の第１端部との結合に関連した第１シート３１２（図１１の点線／破線で示す）を形成するように大きさおよび／または形状が決定される。
図１２は、本発明の実施形態によるブレードダンパー３０１の例示的な構成を示す図である。図１２に示された例によれば、ブレードダンパー３０１は、第１ブレード３１８と、第１ローラ３２０と、第２ブレード１２０２と、第２ローラ１２０４とを含む。
第１ローラ３２０は、例えば、上述のように、第１プレート３３８および／または第２プレート３４０を通じて第１軸２１０に対して第２半径３３４に実質的に維持する。
図１２の第１ブレード３１８は、第１軸２１０に対して半径方向外側に第２ハブ３０４から離れるように延長され、第２ハブ３０４周りに少なくとも部分的に湾曲する。
特に、第１ローラ３２０が第１ブレード３１８の結合部分１２０６を横切って第１ブレード３１８の第１端部１２０８から離れる第１ブレード３１８の外表面３２５に沿ってローリングすることによって、第１ローラ３２０は、第１ブレード３１８を第２ハブ３０４側に押し付けるために（すなわち、第１ブレード３１８が曲がる）外表面３２５に力を加える。
したがって、第１ブレード３１８は力に基づいて第２ダンピングトルクを生成し、第２ハブ３０４にトルクを印加して第２ハブ３０４を駆動させる。
逆に、第１ローラ３２０が結合部分１２０６を横切って第１端部１２０８に向かって第１ブレード３１８の外表面３２５に沿ってローリングすることによって、第１ブレード３１８は第２ハブ３０４から離れるように移動し（すなわち、第１ブレード３１８は曲がらない）、外表面３２５に加わる力の大きさは減少する。
このような方式で生成された力および／またはトルクは、ブレードダンパー３０１に関連した一つ以上の媒介変数、例えば（ａ）第２ハブ３０４の角度位置に対する第１ローラ３２０の角度位置、（ｂ）第１ブレード３１８の形状（例えば、曲率）、（ｃ）第１ブレード３１８の厚さ１２１０、（ｄ）第１ベアリング３２４の直径、（ｅ）第１軸２１０に対する第１ローラ３２０の位置、（ｆ）第１ブレード３１８に関連した一つ以上の材料特性（例えば、強度、剛性、弾性など）、（ｇ）その他、または（ｈ）これらの任意の組み合わせのうちの一つに基づく。
第１ブレード３１８の厚さ１２１０は、ブレードの長さにわたって実質的に均一である。一部の例で、第１ブレード３１８の厚さ１２１０は１２ｍｍ未満である。
図１２は、第１ブレード３１８と第１ローラ３２０に関連した実施形態を示すが、一部の例で、このような実施形態は同様に、第２ブレード１２０２と第２ローラ１２０４に適用される。特に、このような方式で多重ブレード３１８、１２０２と多重ローラ３２０、１２０４を使用してブレードダンパー３０１を実現することは、ダンパー性能を改善および／または積載容量を増加させる。
図１３は、図２のトルクコンバータ２００の概略図であり、本発明の実施形態による第１ダンパー構成１３００（例えば、並列構成）を示す。図１３に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、入力または第１トルクコンバータ部１３０２と、出力または第２トルクコンバータ部１３０４と、ダンパーアセンブリ３００とを含む。
図１３のダンパーアセンブリ３００は、第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に作動的に介在し、これにより、第１トルクコンバータ部１３０２から第２トルクコンバータ部１３０４にトルクがブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２を通じて伝達される。
特に、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は一緒に第１クラッチ３０３が第２状態にある場合、トルクコンバータ２００によって伝達されたねじり振動を減衰するように構成される。
図１３の第１トルクコンバータ部１３０２は、（ａ）ハウジング２１１部分（例えば、カバー２０２）、（ｂ）第１クラッチ３０３部分（例えば、ピストン３６４）、または（ｃ）これらの組み合わせのうちの一つに対応および／またはこれを用いて具現される。
特に、図１３の第１トルクコンバータ部１３０２は、エンジン１０２によって生成されたトルクが伝達されるようにエンジン１０２に連結される。また、図１３の第１トルクコンバータ部１３０２は、ダンパーアセンブリ３００に連結され、ブレードダンパー３０１および／または第１スプリングダンパー３０２にエンジントルクを提供する（例えば、第１クラッチ３０３が第２状態にある場合）。
図１３の第２トルクコンバータ部１３０４は、（ａ）第２ハブ３０４部分（例えば、第１フランジ３６２）、（ｂ）タービン３４８部分（例えば、第２シェル３６５）、または（ｃ）これらの組み合わせのうちの一つに対応および／またはこれを用いて具現される。
特に、第２トルクコンバータ部１３０４は、ダンパーアセンブリ３００の出力が伝達されるようにダンパーアセンブリ３００に連結される。また、第２トルクコンバータ部１３０４は、第１シャフト２０８に連結され、ダンパーアセンブリ３００の出力を車両変速機システム１０４に提供する。
図１３に示された例によれば、図１３のブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は、第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に並列に一緒に連結され、第１ダンパー構成１３００を提供する。
この例で、第１クラッチ３０３が第２状態にある間トルクコンバータ２００にエンジントルクが伝達される場合、図１３のダンパーアセンブリ３００は、第２トルクコンバータ部１３０４にエンジントルクが伝達される前にエンジントルクを分割および／またはエンジントルクをブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２に分配する。
すなわち、この例で、ダンパーアセンブリ３００は（ａ）第１トルクコンバータ部１３０２からブレードダンパー３０１の一部（例えば、第１ローラ３２０）までのエンジントルクの第１部分（すなわち、エンジントルクより実質的に小さなトルク）、および（ｂ）第１トルクコンバータ部１３０２から第１スプリングダンパー３０２の一部（例えば、第２プレート３４０または第３プレート３４２のうちの一つ）までのエンジントルクの第２部分（すなわち、エンジントルクより実質的に小さなトルク）を伝達する。
このような方式で、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２それぞれは、並列に一緒に連結される場合、エンジントルクの別個または異なる部分と相互作用する。
図１４は、図２のトルクコンバータ２００に対する他の概略図であって、本発明の実施形態による第２ダンパー構成１４００（例えば、第１直列構成）を示す。
図１３に示す例とは対照的に、図１４の第１トルクコンバータ部１３０２は第１スプリングダンパー３０２にのみ連結されてエンジントルクを第１スプリングダンパー３０２に提供する。また、第２トルクコンバータ部１３０４はブレードダンパー３０１にのみ連結されてブレードダンパー３０１の出力が伝達される。
図１４に示された例によれば、トルクコンバータ２００はまた、第１および第２トルクコンバータ部１３０２、０３０４の間に介在した中間または第３トルクコンバータ部１４０２を含む。また、第３トルクコンバータ部１４０２は、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２との間に介在する。
一部の例で、図１４の中間トルクコンバータ部１４０２は（ａ）第１プレート３３８、（ｂ）第２プレート３４０、（ｃ）第３プレート３４２、（ｄ）第５プレート８０８、または（ｅ）これらの組み合わせに対応および／またはこれを用いて具現される。
特に、図１４の中間トルクコンバータ部１４０２は、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２との間に連結され、第１スプリングダンパー３０２からブレードダンパー３０１にトルクが伝達される。
図１４に示された例によれば、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に直列に一緒に連結され、第２ダンパー構成１４００を提供する。
特に、ブレードダンパー３０１は、第１スプリングダンパー３０２の出力がブレードダンパー３０１に対する入力として作用するように第１スプリングダンパー３０２に対して２次的である。したがって、第１クラッチ３０３が第２状態にある間トルクコンバータ２００にエンジントルクが伝達される場合、図１４のダンパーアセンブリ３００はエンジントルクを分割しないか、またはエンジントルクをブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２に分配しない。
その代わりに、この例で、図１４のダンパーアセンブリ３００は（ａ）スプリングダンパー３０２、および（ｂ）ブレードダンパー３０１を通じて第１トルクコンバータ部１３０２から第２トルクコンバータ部１３０４にエンジントルクを連続的に伝達する。すなわち、エンジントルクはまず、第１スプリングダンパー３０２を経てブレードダンパー３０１を通じて伝達される。
このように、図１４のスプリングダンパー３０２によって発生した第１ダンピングトルクはブレードダンパー３０１に印加され、ブレードダンパー３０１によって発生した第２ダンピングトルク（この例ではスプリングダンパーの出力に基づく）は第２トルクコンバータ部１３０４に印加される。
図１５は、図２のトルクコンバータ２００の他の概略図であって、本発明の実施形態による第３ダンパー構成１５００（例えば、第２直列構成）を示す。
図１４に示す例とは対照的に、図１５の第１トルクコンバータ部１３０２は、ブレードダンパー３０１にエンジントルクを提供するためにブレードダンパー３０１に連結される。また、図１５の第２トルクコンバータ部１３０４は、第１スプリングダンパー３０２に連結され、第１スプリングダンパー３０２の出力が伝達される。
図１５に示された例によれば、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に直列に一緒に連結され、第３ダンパー構成１５００を提供する。
図１４に示す例とは対照的に、図１５の中間トルクコンバータ部１４０２は、ブレードダンパー３０１から第１スプリングダンパー３０２にトルクを伝達するように構成される。特に、第１スプリングダンパー３０２は、ブレードダンパー３０１の出力が第１スプリングダンパー３０２に対する入力として印加されるようにブレードダンパー３０１に対して２次的である。
したがって、第１クラッチ３０３が第２状態にある間トルクコンバータ２００にエンジントルクが伝達される場合、図１５のダンパーアセンブリ３００は（ａ）ブレードダンパー３０１、および（ｂ）スプリングダンパー３０２を通じて第１トルクコンバータ部１３０２から第２トルクコンバータ部１３０４にエンジントルクを連続的に伝達する。すなわち、エンジントルクはまず、ブレードダンパー３０１を通じて伝達され、次に第１スプリングダンパー３０２を通じて伝達される。
したがって、図１５のブレードダンパー３０１によって生成された第２ダンピングトルクは第１スプリングダンパー３０２に印加され、第１スプリングダンパー３０２によって生成された第１ダンピングトルク（この例ではブレードダンパーの出力に基づく）は第２トルクコンバータ部１３０４に印加される。
図１６は、図２のトルクコンバータ２００の他の概略図であって、本発明の実施形態による第４ダンパー構成１６００（例えば、第１複合構成）を示す。
図１６に示された例によれば、ダンパーアセンブリ３００はまた、ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２に連結された補助または第２スプリングダンパー１６０２を含む。図１６の第１トルクコンバータ部１３０２は第２スプリングダンパー１６０２に連結され、第２スプリングダンパー１６０２にエンジントルクを提供する。
また、図１６の第２トルクコンバータ部１３０４はブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２の両方に連結され、それぞれのブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２から出力が伝達される。
したがって、エンジントルクはブレードダンパー３０１、第１スプリングダンパー３０２、および第２スプリングダンパー１６０２を通じて第１トルクコンバータ部１３０２から第１トルクコンバータ部１３０４に伝達することができる。特に、第２スプリングダンパー１６０２は、ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２と一緒にねじり振動を減衰するように構成される。
図１６に示された例によれば、ブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２は第１トルクコンバータ部１３０２と中間トルクコンバータ部１４０２との間に並列に一緒に連結され、これは一対のダンパー３０１、３０２、または一対の並列ダンパー３０１、３０２とも呼ばれる。
また、一対の並列ダンパー３０１、３０２と第２スプリングダンパー１６０２は第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に直列に一緒に連結され、第４ダンパー構成１６００を提供する。
特に、一対の並列ダンパー３０１、３０２は、第２スプリングダンパー１６０２の出力が一対の並列ダンパー３０１、３０２に対する入力として印加されるように第２スプリングダンパー１６０２に対して２次的である。
したがって、第１クラッチ３０３が第２状態にある間トルクコンバータ２００にエンジントルクが伝達される場合、図１６のダンパーアセンブリ３００は（ａ）第２スプリングダンパー１６０２、および（ｂ）一対の並列ダンパー３０１、３０２を通じて第１トルクコンバータ部１３０２から第２トルクコンバータ部１３０４にエンジントルクを連続的に伝達する。
すなわち、エンジントルクはまず、第２スプリングダンパー１６０２を通じて伝達され、次にブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２を通じて同時に伝達される。
図１７は、図２のトルクコンバータ２００の他の概略図であって、本発明の実施形態による第５ダンパー構成１７００（例えば、第２複合構成）を示す。
図１６に示す例とは対照的に、図１７の第１トルクコンバータ部１３０２は一対の並列ダンパー３０１、３０２に連結され、一対の並列ダンパー３０１、３０２にエンジントルクを提供する。また、図１７の第２トルクコンバータ部１３０４は第２スプリングダンパー１６０２に連結され、第１スプリングダンパー３０２の出力が伝達される。
図１７に示された例によれば、一対の並列ダンパー３０１、３０２および第２スプリングダンパー１６０２は、第１トルクコンバータ部１３０２と第２トルクコンバータ部１３０４との間に直列に一緒に連結され、第５ダンパー構成１７００を提供する。
図１６に示す例とは対照的に、図１７の第２スプリングダンパー１６０２は、一対の並列ダンパー３０１、３０２の出力が第２スプリングダンパー１６０２に対する入力として印加されるように一対の並列ダンパー３０１、３０２に対して２次的である。
したがって、第１クラッチ３０３が第２状態にある間トルクコンバータ２００にエンジントルクが伝達される場合、図１７のダンパーアセンブリ３００は（ａ）第２スプリングダンパー１６０２および（ｂ）一対の並列ダンパー３０１、３０２を通じて第１トルクコンバータ部１３０２から第２トルクコンバータ部１３０４にエンジントルクを連続的に伝達する。
すなわち、エンジントルクはまず、第２スプリングダンパー１６０２を通じて伝達され、次にブレードダンパー３０１と第１スプリングダンパー３０２を通じて同時に伝達される。
図１８は、図２のトルクコンバータ２００の他の概略図であって、本発明の実施形態による第６ダンパー構成１８００（例えば、第３複合構成）を示す。
図１６および図１７に示す例とは対照的に、ダンパーアセンブリ３００は第２スプリングダンパー１６０２を含まない。その代わりに、図１８のダンパーアセンブリ３００は、第２トルクコンバータ部１３０４および中間トルクコンバータ部１４０２に関連した回転または角度偏差を制限するように構成されたストッパー１８０２を含む。
例えば、ストッパー１８０２は、第２トルクコンバータ部１３０４または中間トルクコンバータ部１４０２のうちの一つに相対的に回転不能に（すなわち、固定的に）結合する。第２トルクコンバータ部１３０４が中間トルクコンバータ部１４０２に対して特定位置または角度にある場合、ストッパー１８０２は、第２トルクコンバータ部１３０４または中間トルクコンバータ部１４０２のうちの他の一つと結合してこれに関連した追加回転を防止する。
このような方式で、ストッパー１８０２は、第１ローラ３２０が第１ブレード３１８を横切って移動できる距離を制御し、これはブレードダンパー３０１によって生成されたダンピングトルクを制限する。
すなわち、図１８のストッパー１８０２は、第１ブレード３１８に対する第１ローラ３２０の動きを制限するためにブレードダンパー３０１に作動可能に結合する。図１８に示された例によれば、ブレードダンパー３０１（ストッパー１８０２を含み）および第１スプリングダンパー３０２は、図１４に示した例と同様に、第６ダンパー構成１８００を提供するために直列に一緒に連結される。
図１９は、ダンパーアセンブリ３００の作動に関連したデータを示す例示的なグラフ１９００である。
図１９に示された例によれば、グラフ１９００は、例えば、カバー２０２に関連した回転または角度偏差（例えば、度（°）単位）に対応する第１軸１９０２（例えば、ｘ軸）を含む。例えば、図１９の第１軸１９０２は、カバー２０２が第２ハブ３０４に対して回転する角度を示す。
図１９のグラフ１９００はまた、例えば、ブレードダンパー３０１、第１スプリングダンパー３０２、またはこれらの組み合わせによりダンパーアセンブリ３００によって生成されたトルク（例えば、ダンピングトルク）に対応して第１軸１９０２に垂直な第２軸１９０４（例えば、ｙ軸）を含む。
図１９のグラフ１９００は、トルクコンバータ２００が第２作動モードにある場合（すなわち、第１クラッチ３０３が第２状態にある場合）、図１９の実線で示すようにブレードダンパー３０１なしに第１スプリングダンパー３０２の作動に対応する第１プロット１９０６（例えば、トーション曲線）を含む。
特に、第１プロット１９０６は、第１スプリング３０６の状態を変更するために第２スプリングダンパー部３１０に対して回転する（例えば、エンジントルクによって）第１スプリングダンパー部３０８を示す。
図１９に示すように、図１９の第１プロット１９０６は、第１スプリングダンパー３０２によって生成された実質的にゼロ（すなわち、一定）トルクに関連した第１領域１９０８を含む。第１領域１９０８は、第１プロット１９０６の第１変曲点１９０９によって部分的に定義される。
第１領域１９０８および／または第１変曲点１９０９の右側（図１９の方向）に、第１スプリングダンパー３０２によって生成されたトルクは、第１および第２スプリングダンパー部３０８、３１０に関連した角度偏差の増加に比例して（例えば、線状に）増加する。
逆に、第１領域１９０８の左側（図１９の方向）に、第１スプリングダンパー３０２によって生成されたトルクは、角度偏差の減少に比例して（例えば、線状に）減少する。
図１９のグラフ１９００は、トルクコンバータ２００が図１９の破線で示すように第２作動モードにある場合、スプリングダンパー３０２なしにブレードダンパー３０１の作動に対応する第２プロット１９１０（例えば、トーション曲線）を含む。
特に、第２プロット１９１０は、第１ブレード３１８の状態を変更するために第１ブレード３１８に対して回転する（例えば、エンジントルクによって）第１ローラ３２０を示す。
図１９に示すように、図１９の第２プロット１９１０は正数またはゼロではなく、ブレードダンパー３０１によって生成された実質的に一定トルクに関連した第２領域１９１２を含む。第２領域１９１２は、第２プロット１９１０の第２変曲点１９１３によって部分的に定義される。
第２領域１９１２および／または第２変曲点１９１３の右側（図１９の方向）に、ブレードダンパー３０１によって生成されたトルクは、第１ローラ３２０および第１ブレード３１８に関連した角度偏差の増加に比例して（例えば、非線形に）増加する。
逆に、第２領域１９１２の左側（図１９の方向）に、ブレードダンパー３０１によって生成されたトルクは、角度偏差の減少に比例して（例えば、非線形に）減少する。
図１９のグラフ１９００は、トルクコンバータ２００が第２作動モードにある場合、図１９の一点鎖線で示すようにスプリングダンパー３０２とブレードダンパー３０１との結合した（例えば、第１ダンパー構成１３００の場合）作動に対応する第３プロット１９１４（例えば、トーション曲線）を含む。
言い換えれば、第３プロット１９１４は、一つ以上の開示例によるダンパーアセンブリ３００の作動に対応する。
特に、第３プロット１９１４は（ａ）第１スプリング３０６の状態を変更するために第２スプリングダンパー部３１０に対して回転する第１スプリングダンパー部３０８、および（ｂ）ブレード３１８の状態を変更するために第１ブレード３１８に対して回転する第１ローラ３２０を示す。
図１９に示すように、図１９の第３プロット１９１４は、ダンパーアセンブリ３００によって生成された正数またはゼロではなく、実質的に一定トルクに関連した第３領域１９１６を含む。第３領域１９１６は、第３プロット１９１４の第３変曲点１９１８によって部分的に定義される。
第３領域１９１６および／または第３変曲点１９１８の右側（図１９の方向）に、ダンパーアセンブリ３００によって生成されたトルクは、ブレードダンパー３０１および第１スプリングダンパー３０２に関連した角度偏差の増加に比例して増加する。
逆に、第３領域１９１６の左側（図１９の方向）に、ダンパーアセンブリ３００によって生成されたトルクは、角度偏差の減少に比べて（例えば、非線形に）減少する。
特に、第３変曲点１９１８は、第１変曲点１９０９に比べて相対的に大きなトルク（例えば、約５０Ｎｍ）に相当する。また、第３変曲点１９１８は、第２変曲点１９１３に対して相対的に小さい角度（例えば、約３５度）に相当する。
したがって、ダンパーアセンブリ３００は、ブレードダンパー３０１、または第１スプリングダンパー３０２自体に比べてそれと関連した改善された性能特性を有する。
図１９に示すように、第３プロット１９１４は、約２５０Ｎｍのトルクに対応する最大値１９２０を有する。したがって、ダンパーアセンブリ３００は、エンジン１０２が約２５０Ｎｍ以上に対応するトルクを生成する高トルク車両の適用に適合する。
本明細書で使用される用語「含む」（およびこれらのすべての形態および時制）は終結される用語である。
したがって、クレームが序文として、またはすべての種類のクレームの引用内で「含む」または「包含する」（例えば、含み、包含、有するなど）の任意の形態を使用する場合、常に追加の要素、用語などが当該クレームまたは引用の範囲を逸脱せず存在する可能性があることを理解しなければならない。
本明細書で使用される「少なくとも」という文句が、例えば、クレーム序文において転換語として使用される場合、これに制限はない。
上述した説明に開示されたシステム、装置、および方法は、多くの利点を提供することが理解されるだろう。
ここに開示された実施形態は、ブレードダンパーおよびブレードダンパーに作動的に結合したスプリングダンパーを含む車両トルクコンバータを提供する。
開示された実施形態は、車両トルクコンバータの高トルクロックアップ作動の間ダンパー性能を改善する。開示された実施形態はまた、一般的にブレードダンパーの構成要素の製造に関連した費用を減らすことができる。
特定の例示的な装置、システム、および方法が本明細書に開示されているが、この特許の適用範囲はこれに限定されない。また、前記実施形態から多様な修正および変形が可能である。
したがって、添付の特許請求の範囲内で、本明細書に具体的に記載されたものとは別の方法で実施され得ることを理解するだろう。
したがって、上述した説明は、本発明の単なる例示的な実施形態の開示および説明である。本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が理解されるように、本発明は、その思想または本質的な特性から逸脱することなく、他の特定の形態で具体化され得る。
したがって、本発明の開示は、例示的なものとして意図されたものであり、本発明の範囲だけでなく、他の特許請求の範囲を限定するものではない。
本明細書の開示から容易に識別できる変形を含む本発明の内容は、部分的に特許請求の範囲の用語の範囲を定義し、いかなる独創的な課題も公衆に提供されないようにする。

Claims (19)

  1. ハウジングと、
    ハブと、
    前記ハウジング内部でピストンを含むクラッチと、
    前記クラッチと前記ハブとの間に作動的に介在したダンパーアセンブリとを含み、
    前記ダンパーアセンブリは、ブレードダンパーとスプリングダンパーとを含み、
    前記ブレードダンパーは、
    ブレードと、
    前記ブレードに対する動きが前記ブレードを曲げたり曲げたりせず、前記ブレードに係合（ｅｎｇａｇｉｎｇ）したローラとを含み、
    前記ブレードダンパーに連結された前記スプリングダンパーは、
    第１スプリングダンパー部と、
    第２スプリングダンパー部と、
    前記第２スプリングダンパー部に対する前記第１スプリングダンパー部の移動によって圧縮または圧縮解除される、前記第１スプリングダンパー部と前記第２スプリングダンパー部との間のスプリングとを含み、
    前記ブレードダンパーおよび前記スプリングダンパーは一緒に、前記クラッチが係合（ｅｎｇａｇｅｄ）した場合、前記ハウジングが受けるねじり振動を減衰するように構成され、
    サイドプレートと前記ローラとの間に介在したベアリングにより前記ローラを支持するサイドプレートをさらに含むことを特徴とする、車両トルクコンバータ。
  2. 前記ブレードダンパーと前記スプリングダンパーは並列に一緒に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  3. 前記ピストン、前記ローラおよび前記第１スプリングダンパー部は一緒に連結され、
    前記ブレードは前記ハブに連結され、
    前記第２スプリングダンパー部は、トルクコンバータタービンに連結されることを特徴とする、請求項２に記載の車両トルクコンバータ。
  4. 前記ローラは、前記ローラに関連した第１ピッチ円径（ＰＣＤ）を提供するために前記トルクコンバータの軸に対して第１半径に位置し、
    前記スプリングは前記ローラに隣接し、第１半径に近接した軸に対して第２半径に位置して前記スプリングに関連した第２ＰＣＤを提供することを特徴とする、請求項２に記載の車両トルクコンバータ。
  5. 前記第１ＰＣＤは、
    前記第２ＰＣＤと実質的に同じであることを特徴とする、請求項４に記載の車両トルクコンバータ。
  6. 前記第１ＰＣＤと前記第２ＰＣＤは０．６と２の間の比率を定義することを特徴とする、請求項４に記載の車両トルクコンバータ。
  7. 前記サイドプレートは、
    前記第１スプリングダンパー部に対応し、前記スプリングが位置するキャビティを形成することを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  8. 前記サイドプレートは、
    前記ハウジングに対して前記サイドプレートの中心にあるように前記ハブのフランジにスライディング可能に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  9. 前記第１スプリングダンパー部に対応し、前記スプリングが位置するキャビティを形成し、前記サイドプレートと分離されたリテーナプレートをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  10. 前記リテーナプレートは、
    前記サイドプレートに堅固に結合することを特徴とする、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
  11. 前記ブレードダンパーと前記スプリングダンパーは直列に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  12. 前記第１スプリングダンパー部に対応して前記スプリングが位置するキャビティを形成し、前記サイドプレートと分離されたリテーナプレートとをさらに含み、
    前記リテーナプレートは、前記サイドプレートに移動可能に結合し、
    前記サイドプレートは、前記ハウジングに対して前記リテーナプレートの中心に合わせるために前記リテーナプレートのスロットによりスライディングされるように構成されたフランジを含むことを特徴とする、請求項１１に記載の車両トルクコンバータ。
  13. 前記スプリングダンパーは、
    前記ブレードダンパーの出力が前記スプリングダンパーに対する入力として適用されるように相対的に前記ブレードダンパーに２次的であることを特徴とする、請求項１１に記載の車両トルクコンバータ。
  14. 前記ローラと前記スプリングは、互いに垂直に整列したそれぞれの中心を有することを特徴とする、請求項１１に記載の車両トルクコンバータ。
  15. 前記ローラと前記スプリングは、
    前記ブレードダンパーの両側にある前記ローラの厚さより５倍以下の値ほど互いに対してオフセットされたそれぞれの中心を有することを特徴とする、請求項１１に記載の車両トルクコンバータ。
  16. 前記ピストンは、
    前記第１スプリングダンパー部に対応し、前記スプリングが位置するキャビティを形成することを特徴とする、請求項１１に記載の車両トルクコンバータ。
  17. 前記ブレードは、前記ハブに堅固に結合することを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  18. 前記スプリングダンパーは第１スプリングダンパーであり、
    前記ダンパーアセンブリは、前記第１スプリングダンパーと前記ブレードダンパーとに連結された第２スプリングダンパーを含み、
    前記第２スプリングダンパーは、前記第１スプリングダンパーと前記ブレードダンパーと一緒にねじり振動を減衰するように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
  19. 前記ダンパーアセンブリは、
    ブレードに対するローラの移動を制限するために前記ダンパーアセンブリに作動可能に結合したストッパーを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
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