JP7371536B2 - 走行台車の走行制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、走行台車の走行制御装置に関する。

従来、特許文献１～３に記載されるように、スタッカクレーンの振動又は揺動を抑制することを目的とした走行制御装置が知られている。特許文献１に記載された制御装置では、下部台車と上部台車とを備えるスタッカクレーンにおいて、下部台車に設けられた走行モータと、上部台車に設けられた走行モータとが同期制御される。マストは、下部台車及び上部台車に対して走行方向にそれぞれ揺動自在であり、これらの揺動範囲がリミッタで制限される。また、上部台車と下部台車とが走行方向に沿って位置ずれを生じた際には、上部台車に設けられたバネとダンパが、位置ずれによる振動を減衰させる。

特許文献２に記載された制御装置では、スタッカクレーンの走行及び停止等を制御するコントローラにおいて、スタッカクレーンの走行停止時に発生するマストの揺動についてのマスト揺動データが予め記憶される。スタッカクレーンの走行停止直前に、加速と減速を行って走行速度を変化させてマストを強制的に揺動させる。この強制的な揺動により、走行停止時に発生するマストの揺動を相殺させる。

特許文献３に記載された制御装置では、スタッカクレーンの制振制御において、昇降台の昇降用モータの負荷電流から、搬送物を搭載した昇降台の重さが推測される。昇降台の高さ位置及び推測した重さから、マストの固有振動周期が求められる。走行台車の増速領域及び原則領域の時間が、固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定される。

特開２００２－１０４６１４号公報 特開２００１－８８９０９号公報 特開２０１０－３０７２８号公報

従来の技術では、スタッカクレーン等の走行台車の制振を行うために、上記した様々な解決方法が検討されている。しかしながら、走行台車が上部台車及び下部台車の両方を備える場合には、走行台車のコストとメンテナンスコスト（メンテナンスに要する時間や手間等も含む）が増大する傾向にある。また、上部台車及び下部台車の両方に位置センサが必要である場合も、同様の問題が生じ得る。特許文献２，３に記載された技術のように、特定の制御方法により制振を行う場合でも、制振効果の面で改善の余地がある。

本発明は、低コストでかつ制振効果が高められた走行台車の走行制御装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、モータにより駆動される車輪で軌道上を走行する走行台車を制御する走行制御装置であって、走行台車は軌道上における走行台車の位置を検出する位置検出器を含み、走行制御装置が、軌道上における走行台車の位置に関する位置指令を入力し、走行台車を表す物理モデルである走行台車モデルを位置指令に適用することで、モータへの滑らかな速度指令であるフィードフォワード指令と、フィードフォワード指令に従って走行台車モデルを走行させた演算結果である理想位置とを出力する規範走行出力部と、理想位置と、位置検出器で検出された走行台車の位置との位置偏差を出力する第１の加算器と、位置偏差と、モータのフィードバックトルクとに基づいて制振指令を出力する制御器と、フィードフォワード指令と制振指令とを加算して、モータへの速度指令を出力する第２の加算器と、を備える。

この走行制御装置によれば、規範走行出力部によって、走行台車モデルが位置指令に適用されて、モータに対する速度指令であるフィードフォワード指令と、走行台車の理想位置とが出力される。第１の加算器によって、理想位置と実測位置との位置偏差が出力され、その位置偏差と、モータのフィードバックトルクとに基づいて、制御器によって制振指令が出力される。第２の加算器によって、フィードフォワード指令に制振指令が加算される。この走行制御装置では、フィードフォワード指令と理想位置とを用いた２自由度制御構成が用いられており、走行台車の実測位置とモータのフィードバックトルクのみが得られれば、これらを入力として用いることで、振動が抑制された制振指令を加味した速度指令を出力することができる。モータのフィードバックトルクは走行台車の振動を反映しているため、制振効果が高められている。なお、本発明者は、フィードバックトルクが走行台車の振動を反映していることを実験により確認している。またフィードバックトルクが、フィードフォワード指令には直接加算されず、制御器によって位置偏差のみに適用されて制振指令が出力されることで、制振効果が更に高められている。走行用のモータとしては上部または下部（１つの軌道に対応する駆動部）のみのモータで足りるため、従来問題となり得た上下両方のモータの設置によるコストの問題も解決され、低コスト化が実現される。

走行台車は、床上に設置された軌道上を車輪で走行する下部台車と、下部台車に立設されると共に自由端とされた上部を含むマストとを有するスタッカクレーンであってもよい。この構成によれば、床上式のスタッカクレーンにおいて、好適な制振効果が得られる。マストの上部は自由端になっており、マストの上部に台車は不要である。したがって、マストの上部には、ブレーキのためのアクチュエータ又は位置検出器も不要である。

走行台車は、天井に設置された軌道上を車輪で走行する上部台車と、上部台車から垂下すると共に自由端とされた下部を含むマストとを有するスタッカクレーンであってもよい。この構成によれば、懸垂式又は天井式のスタッカクレーンにおいて、好適な制振効果が得られる。マストの下部は自由端になっており、マストの下部に台車は不要である。したがって、マストの下部には、ブレーキのためのアクチュエータ又は位置検出器も不要である。

規範走行出力部が用いる走行台車モデルは、鉛直方向に分散する複数の質点と、これらの質点間を繋ぐバネ要素と、モータおよびモータへの制御信号を増幅させる増幅器と、を含んだ系で表現されてもよい。このような複数質点からなる走行台車モデルを用いることで、マストを有する走行台車に対するフィードフォワード指令と理想位置とを精度よく出力することができる。その結果として、制振制御の精度が高められる。また、マストに沿って昇降する昇降台が設置される場合でも、昇降台の高さ（位置）を加味した制振制御を容易に実現できる。

制御器は、Ｈ∞制御器であってもよい。

位置指令は、最短時間波形で表されてもよい。

規範走行出力部は、最短時間波形にローパスフィルタを適用することによりフィードフォワード指令を出力してもよい。

本発明によれば、制振効果が高められると共に、低コスト化が実現される。

本発明の一実施形態に係る走行制御装置が適用される走行台車の基本構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係る走行制御装置を示す図である。 図２の走行制御装置の規範走行出力部によって用いられる走行台車モデルを概念的に示す図である。 図２の走行制御装置において入力される位置指令、出力されるフィードフォワード指令、理想位置、及び制振指令の一例を走行制御装置の各構成要素と共に示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

まず図１を参照して、本実施形態に係る走行制御装置が適用されるスタッカクレーン（走行台車）１について説明する。スタッカクレーン１は、例えば自動倉庫内に設けられ、その倉庫内で物品Ａを搬送する装置である。スタッカクレーン１は、例えば床上式クレーンであり、床Ｆ上に設置されたレール９上を走行する下部台車２と、下部台車２の台車本体２ａに立設されたマスト１０とを有する。スタッカクレーン１の軌道をなすレール９の延在方向は、スタッカクレーン１の走行方向に一致する。マスト１０の一部には、モータ取付台５が固定されており、このモータ取付台５に、モータ４が取り付けられている。モータ４は、例えばサーボモータである。モータ４は、鉛直方向に延びる軸線を有する回転軸７を介して、回転軸７の先端に固定されたタイヤである駆動輪（車輪）６に回転力を伝達する。一対の駆動輪６の間に、例えば断面Ｉ字形状の鋼材からなるレール９が挟まれ、駆動輪６と駆動輪６によって挟持されたレール９（鋼材のウェブ部）との間に生じる摩擦力の反力を推力として、下部台車２がレール９に沿って走行する。一対のモータ４と一対の駆動輪６とが、下部台車２に対して設けられてもよく、二対のモータ４と二対の駆動輪６とが、下部台車２に対して設けられてもよい。下部台車２には、例えば二対の従動輪３が取り付けられており、これらの従動輪３が、床Ｆに対して台車本体２ａを支持している。スタッカクレーン１では、上記のようにして、下部台車２が、モータ４により駆動される駆動輪６でレール９上を走行する。

スタッカクレーン１のマスト１０は、上下方向（鉛直方向）に延びる例えば門型のラーメン構造を有している。マスト１０は、走行方向に並ぶと共に互いに離間して配置された第１マスト部材１１及び第２マスト部材１２と、第１マスト部材１１及び第２マスト部材１２の上端を連結する上部フレーム１３とを含む。マスト１０は、スタッカクレーン１が荷物である物品Ａを平面的に搬送して収納棚Ｂに物品Ａを載置したり、収納棚Ｂから物品Ａを取り出したりすることができる高さ及び構造を有する。鉛直方向に延びて互いに平行な第１マスト部材１１と第２マスト部材１２との間には、これらのマスト部材に沿って鉛直方向に移動自在すなわち昇降自在な昇降台８が設けられ、この昇降台８上に物品Ａが載置される。スタッカクレーン１は、昇降台８の昇降制御のための昇降用モータ（図示せず）及びその制御器を備える。スタッカクレーン１は、さらに、昇降台８と収納棚Ｂとの間で物品Ａを移載するための移載用モータ（図示せず）及びその制御器を備える。本実施形態では、マスト１０が第１マスト部材１１と第２マスト部材１２とを含み、第１マスト部材１１及び第２マスト部材１２の間の空間を通じて物品Ａが移動するが、この態様以外のマスト構造であってもよい。マストが本実施形態のような門型ではなく、１本のマスト部材から昇降台が張り出す構造であってもよい。

マスト１０の下部１０ｂは、台車本体２ａに固定されているが、台車本体２ａに対して走行方向に多少揺動することができる構造を有してもよい。なお、台車本体２ａに対するマスト１０の揺動がほとんど許容されずに、マスト１０と下部台車２とがほぼ剛体とみなせる構造を有していてもよい。マスト１０の上部をなす上部フレーム１３は、自由端とされている。すなわち、スタッカクレーン１は下部台車２に対してのみ、駆動源であるモータ４と、レール９に対して推力を得るための駆動輪６とを備えているが、マスト１０の上部にはそのような走行のための機構は一切備えていない。言い換えれば、マスト１０の上部（上部フレーム１３）には、アクチュエータも、駆動輪も、レールも、軌道に沿う方向の位置検出器も設けられていない。上部フレーム１３には、天井に対してマスト１０の上部を支持する部材又は機構が何ら設けられていない。装置の長手方向である鉛直方向において、走行のための駆動に係る第１端と自由端である第２端とを有する構造により、スタッカクレーン１全体における軽量化が図られている。

床Ｆ上には、レール９に沿って、下部台車２が軌道上における位置を検出するための位置指示部１５が敷設されている。位置指示部１５は、例えば下部台車２の位置情報を取得可能なバーコードを含み、床Ｆに固定されている。なお、位置指示部１５は、レール９上に敷設されてもよい。下部台車２の台車本体２ａには、軌道上における下部台車２（スタッカクレーン１）の位置を検出する位置検出器１４が設けられている。位置検出器１４は、例えば台車本体２ａの下面に設置されたバーコードリーダであり、位置指示部１５に対面する。位置検出器１４は、位置指示部１５のバーコードを読み取ることで、下部台車２の位置を検出する。位置検出器１４は、検出した位置を示す情報を、後述する第１の加算器２２に出力する。

スタッカクレーン１は、上位装置から受け取る位置指令に基づいて、スタッカクレーン１が最初に位置する第１位置（初期位置）Ｐ１から、軌道上にある所定の第２位置Ｐ２へと移動する。上位装置とは、例えば、工場内での搬送管理等を司る上位のシステム等である。図２を参照して、スタッカクレーン１の走行を制御する走行制御装置２０について説明する。走行制御装置２０は、スタッカクレーン１の走行に関わる各部の動作を制御する。走行制御装置２０は、上位装置から出力又は送信された位置指令を入力し、当該位置指令に基づいて所定の演算処理を実行し、モータ４に対して速度制御信号を出力又は送信する。走行制御装置２０は、スタッカクレーン１のモータ４及び位置検出器１４に対して有線通信可能であってもよく、無線通信可能であってもよい。

走行制御装置２０は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等のメモリ、ストレージ及び通信デバイス等を含むコンピュータ装置として構成されている。走行制御装置２０では、プロセッサが、メモリ等に読み込まれた所定のソフトウェア（プログラム）を実行し、メモリ及びストレージにおけるデータの読み出し及び書き込み、並びに、通信デバイスによる通信を制御することによって、以下に説明する走行制御装置２０の機能が実現される。

走行制御装置２０は、スタッカクレーン１の走行を制御し、スタッカクレーン１の第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと至る移動において、スタッカクレーン１の振動を抑制する（制振する）。例えば、スタッカクレーン１は、第１位置Ｐ１及び第２位置Ｐ２の両方において静止するが、制振制御は、下部台車２が第１位置Ｐ１を出発した時から第２位置Ｐ２に到着して停止するまでの全区間において実行される。本実施形態において、「スタッカクレーン１の位置」は、下部台車２の位置を意味する。

図２に示されるように、走行制御装置２０は、規範走行出力部２１と、第１の加算器２２と、制御器２３と、第２の加算器２４とを備える。走行制御装置２０では、２自由度制御構成が適用されている。規範走行出力部２１は、例えば上位装置から出力された位置指令を入力する。この位置指令は、軌道上におけるスタッカクレーン１の位置に関する指令である。位置指令は、例えば上位装置によって生成される。位置指令は、上位のプログラムとして上位装置又は走行制御装置２０に格納されてもよい。

位置指令は、最短時間波形で表される。より詳細には、横軸を時間、縦軸を速度に設定された関数に関して、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの移動距離は、その関数の積分値（面積）で表される。必要とされる移動距離を、スタッカクレーン１において可能な最大走行速度で除することにより、仮の所要時間が算出され得る。この場合の波形は、長方形（矩形）である。しかし実際には、スタッカクレーン１には、第１位置Ｐ１からの加速のための動作（時間）及び第２位置Ｐ２に向けての減速のための動作（時間）が必要とされる。スタッカクレーン１において可能な最大の加速度（上記関数の傾きに相当する）を考慮することで、位置指令は、加速時間において速度が増大し、その後に続く一定時間において一定の速度を維持し（上記最大走行速度に相当する）、その後に続く減速時間において速度が減少する台形波形として表される。位置指令が最短時間波形で表されることで、走行制御装置２０における走行制御が、時間的に高効率な制御となる。加速時間における加速度の絶対値と、減速時間における加速度の絶対値とは等しくてもよいし（その場合左右対称な台形波形となる）、異なっていてもよい（その場合左右非対称な台形波形となる）。

本明細書において、「波形」とは、時間に対するスタッカクレーン１の走行位置、又は、時間に対するスタッカクレーン１の走行速度を意味する。スタッカクレーン１の走行指令は、これらのいずれの形態でも表すことができる。例えば、上記した位置指令は、時間に対するスタッカクレーン１の走行速度で表した場合には台形波形で表されるが、時間に対するスタッカクレーン１の走行位置で表した場合には、（典型的には）３本の直線が連続する右肩上がりの線で表される（図４に示される位置指令ＰＣ参照）。

規範走行出力部２１は、走行制御装置２０における２自由度制御を実現するための制振フィルタである。規範走行出力部２１は、スタッカクレーン１を表す物理モデルである走行台車モデルを有する。規範走行出力部２１は、位置指令を入力し、その走行台車モデルを位置指令に適用することで、モータ４への滑らかな速度指令であるフィードフォワード指令を出力する（図４に示されるフィードフォワード指令ＦＦ参照）。図４に示されるように、フィードフォワード指令ＦＦは、時間に対するスタッカクレーン１の走行速度で表した場合に、最短時間波形である位置指令を滑らかにした形状を有する。より詳細には、規範走行出力部２１は、例えば、位置指令にローパスフィルタを適用することにより、モータ４に対するフィードフォワード指令を出力する。ローパスフィルタとしては、２自由度制御系で用いられるローパス特性を持つ公知の伝達関数が利用され得る。

ここで、図３を参照して、規範走行出力部２１において用いられる走行台車モデルについて説明する。規範走行出力部２１が用いる走行台車モデルは、スタッカクレーン１の規範モデルである。図３に示されるように、走行台車モデルは、鉛直方向に分散する複数の（本実施形態では５つの）質点である第１質点３１、第２質点３２、第３質点３３、第４質点３４及び第５質点３５と、これらの第１質点３１～第５質点３５の間を繋ぐ４つのバネ要素３６と、モータ４０およびモータ４０への制御信号を増幅させる増幅器３９と、増幅器３９及びモータ４０を制御する制御器３７と、を含んだ系３０で表現され得る。走行台車モデルは、多質点のせん断モデルである。鉛直方向に長く延びるマスト１０は撓り得るので、このような質点モデルが採用されている。昇降台３８の位置は、例えば第３質点３３等にあるが、これに限られない。走行台車モデルにおいて、第１質点３１及び第５質点３５の側方には、制御器３７と通信可能な、バーコード又はレーザ等による位置センサ４１，４２が設定されている。最も下の質点である第１質点３１の側方に設けられた位置センサ４１は、制御対象の位置を示すセンサであり、上記の位置検出器１４に相当する。最も上の質点である第５質点３５の側方に設けられた位置センサ４２は、マスト１０の揺れを検証するために設置されている。走行台車モデルの質点数は、５つに限られない。昇降台３８の位置による固有振動数の変化、又は複数の振動モードを考慮して、質点数が適宜に調整されてもよい。第１質点３１～第５質点３５のそれぞれには、マスト１０の重量及び昇降台３８（図１に示される昇降台８）、その他スタッカクレーン１に設けられ得る諸々の機器（制御板及び梯子等）の重量が振り分けられている。各バネ要素３６は、例えばバネ３６ａとダンパ３６ｂとを含む。

また、規範走行出力部２１は、上記のようにフィードフォワード指令を出力すると同時に、フィードフォワード指令に従って走行台車モデルを走行させた演算結果である参照位置（理想位置）を出力する（図４に示される参照位置ＲＥＦ参照）。この参照位置は、フィードフォワード指令と走行台車モデルとを用いて求められるスタッカクレーン１の理想位置波形であると言える。

第１の加算器２２は、規範走行出力部２１から出力された理想位置（以下、参照位置）と、下部台車２に備わる位置検出器１４で検出されたスタッカクレーン１の位置との位置偏差を演算し、出力する。この位置偏差は、スタッカクレーン１の参照位置と実測位置との差分であると言える。例えば、走行台車モデルによる参照位置とスタッカクレーン１の実測位置とが一致している場合には、位置偏差は０（零）になる。走行台車モデルによる参照位置とスタッカクレーン１の実測位置とが一致していない場合には、位置偏差は０（零）にならず、この位置偏差が、制御器２３に入力される。第１の加算器２２における加算にあたっては、参照位置ＲＥＦに対して実測位置が遅れている（第１位置Ｐ１に近い）場合は、位置偏差は正の値となる。参照位置ＲＥＦに対して実測位置が進んでいる（第２位置Ｐ２に近い）場合は、位置偏差は負の値となる。

制御器２３は、第１の加算器２２から出力された位置偏差を入力し、位置偏差とモータのフィードバックトルクとに基づいて、制振指令を出力する（図４に示される制振指令ＶＣ参照）。制御器２３としては、例えばＨ∞制御器が採用される。制御器２３の設計には、図３に示される走行台車モデルが用いられる。Ｈ∞制御器である制御器２３は、例えば、下部台車２の位置とモータ４のフィードバックトルクとを入力とし、速度指令を出力とする２入力１出力型のフィードバック制御器である。この速度指令は、マスト１０の揺れを抑制しつつ、下部台車２の位置も補正する指令である。Ｈ∞制御器は、スタッカクレーン１におけるモータ４のフィードバックトルクを用いたフィードバック制御に、効果的に適用され、高い制振効果をもたらし得る。

本実施形態では、スタッカクレーン１の重量又は高さがモータ４のフィードバックトルクに反映される。これは、モータ４のフィードバックトルクには、スタッカクレーン１の柔軟構造体としての変形による反力も反映されるからである。このことは、本発明者によって実験的に確認されている。したがって、モータ４のフィードバックトルクによれば、マスト１０の揺れ又は振動を検出可能である。本実施形態のスタッカクレーン１にはマスト１０の上部に加速度センサ等は一切設けられないが、加速度センサを設けた場合に加速度センサにて検出される揺れが、フィードバックトルクによって検出可能であることが本発明者によって確認されている。モータ４のフィードバックトルクは、例えば、モータ４の実効電流値である。モータ４のフィードバックトルクは、例えば、サーボモータであるモータ４のＵ、Ｖ、Ｗのいずれか（少なくとも１つ）の端子と、制御器２３とが電気的に接続されることにより、取得することができる。

第２の加算器２４は、規範走行出力部２１から出力されたフィードフォワード指令と、制御器２３から出力された制振指令とを加算して、モータ４への速度指令を出力する。制御器２３による演算の結果得られる速度指令は、滑らかな速度指令であるフィードフォワード指令の波形に、スタッカクレーン１の揺れを打ち消す波形である制振指令が加味された波形である。下部台車２の走行速度が、この波形に示される速度となるように、モータ４に対する制御信号が走行制御装置２０から出力される。

走行制御装置２０によって実行される制御処理（スタッカクレーン１の走行制御方法）について説明する。図４に示されるように、走行制御装置２０の規範走行出力部２１は、上位装置から位置指令を取得する（第１工程）。規範走行出力部２１は、位置指令を入力すると、位置指令に規範モデルを適用して、上述したフィードフォワード指令ＦＦ及び参照位置ＲＥＦを出力する（第２工程）。この第２工程は、２自由度制御構成における速度指令演算工程と、参照位置演算工程とを含んでいる。第１の加算器２２は、参照位置ＲＥＦに実測位置を加算することで、位置偏差を出力する（第３工程）。制御器２３は、位置偏差を入力し、位置偏差とモータ４のフィードバックトルクとに基づいて、制振指令ＶＣを出力する（第４工程）。第２の加算器２４は、フィードフォワード指令ＦＦと制振指令ＶＣを加算して、モータ４への速度指令を出力する（第５工程）。この一連の制御により、モータ４が速度指令に従って従動輪３を駆動させる。

走行制御装置２０は、スタッカクレーン１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動する間、所定時間ごとに位置検出器１４からの実測位置及びモータ４からのフィードバックトルクを入力し、上記の第１工程～第５工程を繰り返す。走行制御装置２０は、第３工程～第５工程を実行して得られた最新の速度指令をモータ４に出力する。このように、制振指令ＶＣが常に上書きされて最新とされることにより、高精度な制振制御が実現される。特に、第３工程において、位置偏差が０（零）である場合には、実質的にフィードフォワード指令のみによってスタッカクレーン１の走行制御が実行されるが、位置偏差が０（零）でない場合には、第４工程において位置偏差とフィードバックトルクとに基づき出力された制振波形が、第５工程においてフィードフォワード指令に加えられて、振動が抑制されながらスタッカクレーン１が走行する。

本実施形態の走行制御装置２０によれば、規範走行出力部２１によって、走行台車モデルが位置指令に適用されて、モータ４に対する速度指令であるフィードフォワード指令と、スタッカクレーン１の参照位置とが出力される。第１の加算器２２によって、参照位置と実測位置との位置偏差が出力され、その位置偏差と、モータ４のフィードバックトルクとに基づいて、制御器２３によって制振指令が出力される。第２の加算器２４によって、フィードフォワード指令に制振指令が加算される。この走行制御装置２０では、フィードフォワード指令と参照位置とを用いた２自由度制御構成が用いられており、スタッカクレーン１の実測位置とモータ４のフィードバックトルクのみが得られれば、これらを入力として用いることで、振動が抑制された制振指令を加味した速度指令を出力することができる。モータ４のフィードバックトルクはスタッカクレーン１の振動を反映しているため、制振効果が高められている。またフィードバックトルクが、フィードフォワード指令には直接加算されず、制御器２３によって位置偏差のみに適用されて制振指令が出力されることで、制振効果が更に高められている。走行用のモータとしては下部（レール９に対応する駆動部）のみのモータ４で足りるため、従来問題となり得た上下両方のモータの設置によるコストの問題も解決され、低コスト化が実現される。走行制御装置２０によれば、いわゆるセンサレスアクティブ制振が実現される。また、制振指令と組み合わせた２自由度制御によって、整定時間の改善効果も得られる。

また本実施形態によれば、床上式のスタッカクレーン１において、好適な制振効果が得られる。マスト１０の上部は自由端になっており、マストの上部に台車は不要である。したがって、マスト１０の上部には、ブレーキのためのアクチュエータ又は位置検出器も不要である。

規範走行出力部２１が、複数質点からなる走行台車モデルを用いることで、マスト１０を有するスタッカクレーン１に対するフィードフォワード指令と参照位置とを精度よく出力することができる。その結果として、制振制御の精度が高められる。また、マスト１０に沿って昇降する昇降台８が設置される場合でも、昇降台８の高さ（位置）を加味した制振制御を容易に実現できる。複数質点からなる走行台車モデルは、スタッカクレーン１の走行制御において、モデルの扱いやすさの点で有利である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られない。例えば、走行台車は、天井に設置された軌道上を車輪で走行する上部台車と、上部台車から垂下すると共に自由端とされた下部を含むマストとを有するスタッカクレーン（吊りクレーン）であってもよい。この構成によれば、懸垂式又は天井式のスタッカクレーンにおいて、好適な制振効果が得られる。マストの下部は自由端になっており、マストの下部に台車は不要である。上部台車に設けられたモータの実測位置及びフィードバックトルクを用いることで、上記実施形態と同様の走行制御及び制振制御が可能である。したがって、マストの下部には、ブレーキのためのアクチュエータ又は位置検出器も不要である。

走行台車の位置を検出する位置検出器は、上記実施形態のようなバーコード読取り式に限られず、例えばレーダ等の電波を用いて走行台車の位置を検出する形式の検出器であってもよい。

さらに本発明は、天井走行車に適用することもできる。天井走行車に設けられたモータにおいても、フィードバックトルクが、天井走行車の揺れ又は振動を反映可能である。したがって、上記実施形態と同様の走行制御及び制振制御が可能である。

本発明がどのような走行台車に適用される場合でも、走行台車の位置及び速度は、駆動輪によって走行させられる台車の位置及び速度である。例えば、吊りクレーンであれば上部台車の位置及び速度であり、天井走行車であれば台車本体の位置及び速度である。

走行台車モデルとして、多質点モデル以外の物理モデルが適用されてもよい。走行台車のモータは、サーボモータである態様に限られない。走行台車に設けられるモータは、他の制御可能なアクチュエータであれば何でもよい。

１…スタッカクレーン（走行台車）、２…下部台車、３…従動輪、４…モータ、６…駆動輪（車輪）、７…回転軸、８…昇降台、９…レール（軌道）、１０…マスト、１３…上部フレーム（上部）、１４…位置検出器、１５…位置指示部、２０…走行制御装置、２１…規範走行出力部、２２…第１の加算器、２３…制御器、２４…第２の加算器、３０…系、３１～３５…第１～第５質点（複数の質点）、３６…バネ要素、３７…制御器、３９…増幅器、４０…モータ。

Claims (7)

1. モータにより駆動される車輪で軌道上を走行する走行台車を制御する走行制御装置であって、前記走行台車は前記軌道上における前記走行台車の位置を検出する位置検出器を含み、
   前記軌道上における前記走行台車の位置に関する位置指令を入力し、前記走行台車を表す物理モデルである走行台車モデルを前記位置指令に適用することで、前記モータへの滑らかな速度指令であるフィードフォワード指令と、前記フィードフォワード指令に従って前記走行台車モデルを走行させた演算結果である理想位置とを出力する規範走行出力部と、
   前記理想位置と、前記位置検出器で検出された前記走行台車の位置との位置偏差を出力する第１の加算器と、
   前記位置偏差と、前記モータのフィードバックトルクとに基づいて制振指令を出力する制御器と、
   前記フィードフォワード指令と前記制振指令とを加算して、前記モータへの速度指令を出力する第２の加算器と、を備える走行台車の走行制御装置。
2. 前記走行台車は、床上に設置された前記軌道上を車輪で走行する下部台車と、前記下部台車に立設されると共に自由端とされた上部を含むマストとを有するスタッカクレーンである、請求項１に記載の走行台車の走行制御装置。
3. 前記走行台車は、天井に設置された前記軌道上を車輪で走行する上部台車と、前記上部台車から垂下すると共に自由端とされた下部を含むマストとを有するスタッカクレーンである、請求項１に記載の走行台車の走行制御装置。
4. 前記規範走行出力部が用いる前記走行台車モデルは、鉛直方向に分散する複数の質点と、これらの質点間を繋ぐバネ要素と、前記モータおよび前記モータへの制御信号を増幅させる増幅器と、を含んだ系で表現される請求項２または３に記載の走行台車の走行制御装置。
5. 前記制御器は、Ｈ∞制御器である、請求項１～４のいずれか一項に記載の走行台車の走行制御装置。
6. 前記位置指令は、最短時間波形で表される、請求項１～５のいずれか一項に記載の走行台車の走行制御装置。
7. 前記規範走行出力部は、前記最短時間波形にローパスフィルタを適用することにより前記フィードフォワード指令を出力する、請求項６に記載の走行台車の走行制御装置。

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