JP7364549B2 - 排気管 - Google Patents

Description

本開示は、内燃機関による排気の経路となる排気管に関する。

例えば、下記特許文献１には、排気管の一部として、内管及び外管を備える多重管構造に構成されたマフラと、マフラにおける外管の内側に接続されたテールパイプと、を備える構成が開示されている。

特開２００４－０９２４７６号公報

しかしながら、上記排気管では、マフラの内管の内径よりもテールパイプの内径が大きく設定されている。このため、検査用のプローブをテールパイプの下流端側からマフラ内に挿入する際に、内管の端部にプローブが突き当りやすく、プローブをマフラ内に挿入しにくくなるという問題点があった。上記の問題点は、内部に段差部を有する排気管であれば同様に発生しうる。

本開示の一局面は、段差部を有する排気管において、排気管への検査用のプローブの挿入性を向上できるようにすることにある。

本開示の一態様は、内燃機関による排気の経路となる排気管であって、段差部と、ガイド部と、を備える。段差部は、経路の内周面において、当該内周面の一部が当該内周面の他の部分よりも内側に位置するように構成される。ガイド部は、経路の下流側の端部に設けられた開口部から挿入されるプローブを段差部より上流側であって予め設定された検査位置に導く機能を有するように構成される。

このような構成によれば、ガイド部に沿ってプローブを挿入すれば、プローブを検査位置に導くことができるので、プローブが段差部に突き当たることを抑制でき、排気管への検査用のプローブの挿入性を向上させることができる。

本開示の一態様では、当該排気管において排気の流路を構成する部材を本体部として、ガイド部は、本体部に設けられた凹凸によって構成されてもよい。
このような構成によれば、ガイド部を本体部の一部として構成するので、ガイド部の形成が容易である。また、排気管の重量の増加を抑制することができる。

本開示の一態様では、本体部は筒状であり、ガイド部は、本体部の一部を外側に凹ませて形成された凹部、を備えてもよい。
このような構成によれば、本体部に凹部を設けるだけの加工を行えばよいので、簡素な構成でガイド部の機能を実現することができる。

本開示の一態様では、ガイド部は、本体部とは別部材で構成されたガイド部材であって、本体部の内部に配置され、凹凸を有するガイド部材、を備えてもよい。
このような構成によれば、ガイド部が別部材であるので、排気管そのものを加工する場合よりも、ガイド部材を複雑な形状に加工しやすくすることができる。

本開示の一態様では、ガイド部材は、本体部の外側に凹ませて形成された凹部、を備えてもよい。このような構成によれば、ガイド部材の構成を簡素な構成で実現することができる。

本開示の一態様では、ガイド部材及び排気管は、プローブを内部に挿通可能な挿通部を形成してもよい。
このような構成によれば、排気管内に挿入されたプローブがガイド部から離れにくいように、挿通部でプローブを保持させた状態でプローブを挿入できるので、検査位置にプローブを導きやすくすることができる。

本開示の一態様では、ガイド部材は、挿通部に挿通されたプローブの外周の半分以上を取り囲むように構成されてもよい。
このような構成によれば、挿通部の内周の半分以上を取り囲むので、挿通部に挿通されたプローブをよりガイド部から離れにくいように、保持することができる。

本開示の一態様では、当該排気管は、一方向に湾曲した湾曲部を備えてもよい。ガイド部は、湾曲部よりも下流側における当該排気管の内周面のうちの、少なくとも湾曲部における湾曲の外周に沿う側に位置してもよい。

このような構成によれば、湾曲部を備える構成であれば、プローブが段差部に突き当たりやすくなるが、本開示の構成ではガイド部を備えるので、湾曲部を備える構成であっても良好にプローブを挿入することができる。

本開示の一態様は、テールパイプと、マフラと、をさらに備えてもよい。テールパイプは、下流側の開口部からプローブを挿入可能に構成されてもよい。マフラは、テールパイプの上流側に配置されてもよい。また、マフラは、下流側にテールパイプが接続される外管と、内部の空間が排気の主流路となる内管であって、外管に外周側を覆われ、外管との間に段差部が形成される内管と、を備えてもよい。

このような構成によれば、二重管構造のマフラの内部にプローブを挿入する場合であっても、プローブがマフラの内管に突き当たることが抑制でき、良好にプローブを挿入することができる。

本開示の一態様は、下流側の開口部からプローブを挿入可能に構成されたテールパイプ、をさらに備えてもよい。ガイド部は、テールパイプに設けられていてもよい。
このような構成によれば、開口部を有するテールパイプにガイド部を備えるので、作業者がガイド部を目視しながらプローブを挿入することができ、作業者による作業性を向上できる。

本開示の一態様では、ガイド部は、テールパイプの下流側の開口部における縁部を凹ませて形成されていてもよい。
このような構成によれば、テールパイプを備える構成において、ガイド部の構成を簡素な構成で実現することができる。

第１実施形態の排気管の中央断面図である。 第１実施形態のテールパイプのII－II断面図である。 プローブを含む第１実施形態の排気管の中央断面図である。 プローブを含む第１実施形態のテールパイプの部分断面図である。 ガイド部とプローブの挿入方向との関係を示す説明図である。 第１実施形態の変形例における排気管の中央断面図である。 第２実施形態のテールパイプの中央断面図である。 第２実施形態のテールパイプのVIII－VIII断面図である。 プローブを含む第２実施形態のテールパイプの斜視図である。 第２実施形態の変形例におけるテールパイプの部分断面図である。 プローブを含む第２実施形態の変形例におけるテールパイプの斜視図である。 第２実施形態のさらなる変形例におけるテールパイプの部分断面図である。 プローブを含む第２実施形態のさらなる変形例におけるテールパイプの斜視図である。 別態様の排気管を示す中央断面図である。 従来構成の排気管を示す中央断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す排気管１は、内燃機関にて生じる排気の流路を構成する。排気管１は、マフラ１０と、テールパイプ４０Ａと、を備えてもよい。なお、図１では、排気の流れ方向を白抜き矢印で図示し、以下では、排気の流れ方向とは反対側を上流側、排気の流れ方向に沿う側を下流側とする。

排気管１が適用される内燃機関としては、特に限定されないが、自動車、鉄道、船舶、建機等の輸送機器、発電施設などで駆動用又は発電用として用いられるものが挙げられる。マフラ１０は、内燃機関の下流側であって、かつテールパイプ４０Ａの上流側に配置されている。マフラ１０は、内管２０と、外管３０と、保持部１５と、を備える。

内管２０は、内部の空間が内燃機関の排気の大部分が通過する主流路となるように構成された金属製のパイプである。内管２０は、例えば円筒状に形成される。内管２０は、上流側が内燃機関に繋がる図示しない管に接続され、マフラ１０の内部を概ね貫通するようにマフラ１０の下流側まで延伸している。

なお、内管２０の外管３０内に位置する部位には、内管２０の内部と内管２０の外部とを連通する図示しない複数の連通孔が形成されていてもよい。また、内管２０がマフラ１０の内部を貫通しない構成でもよい。この場合、外管３０の下流側の端部付近に内管２０の一部があればよい。

外管３０は、内管２０の外周側を覆うように、換言すれば、内管２０の外周面を囲うように、内管２０の外側に配置された金属製のパイプである。外管３０は、例えば円筒状に形成される。外管３０の外径は、内管２０の外径よりも大きく設定される。なお、内管２０がマフラ１０の内部を貫通しない構成では、内管２０の下流側の端部の外周側を覆う構成となる。

外管３０は、最も外径が大きく設定された部分から下流側において、この部分よりも外周及び内周が小さく構成された縮管部３３を備える。縮管部３３は、内管２０との間に保持部１５を有する。縮管部３３の内周側には、テールパイプ４０Ａが接続される。内管２０及び外管３０は、例えば溶接により形成される。

内管２０において下流側の端部２１は、熱応力を逃がすために、固定されない。ここで、保持部１５は、外管３０の下流側にて内管２０の外周側に接して位置し、内管２０を伸縮可能に保持するように構成される。本実施形態では、保持部１５は、外管３０と内管２０との間に配置される。保持部１５は、外管３０及び内管２０のうちの何れに固定されていてもよい。

保持部１５は、例えばワイヤメッシュ等の通気性を有する部材から構成される。ただし、保持部１５は内管２０又は外管３０と一体でもよい。例えば、保持部１５は、外管３０自体を一部変形させることによって設けられ、外管３０から内管２０に向けて突出する突起部として構成されてもよい。

外管３０は、下流側の端部が、例えば溶接等によりテールパイプ４０Ａに固定される。マフラ１０は、上流側及び下流側の端部が排気系部品に固定されることで、内燃機関からテールパイプ４０Ａまでの気密性が維持される。

テールパイプ４０Ａは、本体部４５を備える。本体部４５は、テールパイプ４０Ａにおいて排気の流路を構成する筒状の部材である。第１実施形態では、テールパイプ４０Ａの全体が本体部４５となり、テールパイプ４０Ａと同義であるため、本体部４５についてはテールパイプ４０Ａとして説明する。

テールパイプ４０Ａは、下流側に向かうにつれて水平方向から下向きの方向に曲げられている。つまり、一方向に湾曲した湾曲部４６を備える。
なお、テールパイプ４０Ａは、異なる箇所でそれぞれ異なる方向に湾曲していてもよいが、この場合、最も上流側で湾曲している方向を、上記の「一方向」と捉えるとよい。後述するプローブ６０をテールパイプ４０Ａの下流側から挿入する際に、プローブ６０の先端部の位置に最も影響を与えると考えられるからである。また、テールパイプ４０Ａは、湾曲部４６を備えない構成であってもよく、換言すれば直線状に構成されていてもよい。

テールパイプ４０Ａは、図１、図２に示すように、ガイド部４７Ａを備える。ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａの下流側の端部に設けられた開口部４２から挿入されるプローブ６０を、より上流側の予め設定された検査位置に導く機能を有する部位である。ガイド部４７Ａは、湾曲部４６よりも下流側におけるテールパイプ４０Ａの内周面のうちの、少なくとも湾曲部４６における湾曲の外周に沿う側に位置する。

ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａの一部の部位に設けられた凹凸によって構成される。また、ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａの一部を径方向の外側に凹ませて形成された凹部４８、を備える。凹部４８は、本実施形態では、ガイド部４７となる部位の内面及び外面が外側に凹まされて構成されるが、例えばテールパイプ４０Ａが二重管構造である場合等には、少なくともテールパイプ４０Ａの内面の一部が外側に凹ませて形成されていればよい。

［１－２．検査］
排気管１では、マフラ１０とテールパイプ４０Ａとを組み付けた後で、排気の検査のために、図３に示すようにプローブ６０が挿入されることが想定される。プローブ６０は、センサ等を備える検査部６１と、検査部６１が先端側に繋げられたケーブル６２と、を備える。プローブ６０は、テールパイプ４０Ａの開口部４２から湾曲部４６及び上流側の端部４１を通過して、マフラ１０の内管２０の内部まで挿入される。

ここで、排気管１では、図１５に示すように、テールパイプ４０Ａの内径Ｄ２は、内管２０の内径Ｄ１よりも大きく構成されている。このため、内管２０の端部２１から延びる内管２０の内周面の同一面と、テールパイプ４０Ａの内周面とは、α９だけの間隔が生じる。α９は、内管２０の内周の半径と、テールパイプ４０Ａの内周の半径との差である。このため、内管２０の端部２１は、排気管１の内部の下流側から上流側にプローブ６０を移動させた場合に、プローブ６０が突き当たる可能性がある部位、すなわち本開示での段差部となる。段差部は、排気管１の内周面において、内周面の一部が他の部分よりも内側に位置する部位である。段差部は、換言すれば、排気管１の内部において下流側から上流側を見たときに、排気管１の内周が内側に急激に変化する部位、或いは排気管１の内周が段階的に小さく変化する部位である。

検査の作業者がプローブ６０をテールパイプ４０Ａの開口部４２から内管２０の内部に挿入しようとする場合、作業者はプローブ６０の先端をα９だけテールパイプ４０Ａの内壁から離さなければ、プローブ６０をマフラ１０の内管２０に挿入できない。つまり、作業者がガイド部４７Ａにプローブ６０を沿わせることなくプローブ６０を挿入しようとすると、プローブ６０が内管２０の端部２１に突き当りやすく、マフラ１０に挿入されにくい。

しかしながら、本実施形態の構成では、ガイド部４７Ａを備えるため、作業者は、プローブ６０を、図３及び図４に示すように、ガイド部４７Ａ、特に凹部４８の内面に沿って挿入できる。

凹部４８の内面は、挿入されたプローブ６０を長手方向に沿う既定の長さ分だけ連続的に支持する。凹部４８の内面は、図４に示すように、プローブ６０の外周に概ね一致する形状に加工されている。凹部４８は、プローブ６０の外周に沿う仮想的な円筒の一部を構成する。凹部４８は、該仮想的な円筒の中心軸の延長線上に、図５の破線の円で示す検査位置が位置するように、内面の形状が設定される。なお、仮想的な円筒の中心軸の延長線は、図５では左向きの矢印で示される。この場合、凹部４８の曲率半径は、プローブ６０の半径と概ね一致するように設定される。

このように作業者は、プローブ６０を凹部４８の内面に沿って挿入すれば、プローブ６０の先端が内管２０の端部２１に突き当たることなく、マフラ１０の内管２０に容易に挿入することができる。

なお、凹部４８は、テールパイプ４０Ａの長手方向の複数個所のそれぞれで、プローブ６０の径方向、すなわちプローブ６０の挿入方向に対して直交する方向の移動を制限するように、径方向の複数個所でプローブ６０と接触するように構成されていればよい。このため、凹部４８は、プローブ６０と面接触する必要はなく、テールパイプ４０Ａの長手方向に沿って概ね平行な複数の直線となるような線状の領域でプローブ６０と線接触してもよい。この場合、凹部４８の曲率半径は、プローブ６０の半径よりもやや小さく設定されるとよい。

なお、凹部４８の曲率半径は、挿入されたプローブ６０が狙いの検査位置に良好に導かれる程度であれば、プローブ６０の半径よりも大きくても小さくてもよい。例えば、凹部４８の曲率半径は、プローブ６０の半径の０．５倍から２．０倍程度であるとよい。

また、ガイド部４７Ａは、凹部４８に限らず、複数の突起部として構成されてもよい。この場合、ガイド部４７Ａを構成する複数の突起部は、テールパイプ４０Ａの長手方向の異なる複数箇所のそれぞれで、プローブ６０の径方向の複数個所と接触するように構成されてもよい。つまり、ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａの長手方向の異なる位置の２箇所、かつ、それぞれの位置での径方向の２箇所の、少なくとも４箇所でプローブ６０と当接すればよい。

［１－３．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本開示の一態様は、内燃機関による排気の経路となる排気管１であって、ガイド部４７Ａと、段差部とを備える。本実施形態では、内管２０の端部２１が段差部に相当する。ガイド部４７Ａは、排気の経路における下流側の端部に設けられた開口部４２から挿入されるプローブ６０を段差部より上流側の予め設定された検査位置に導く機能を有する部位である。段差部は、経路の内周面において、当該内周面の一部が当該内周面の他の部分よりも内側に位置するように構成される。

このような構成によれば、ガイド部４７Ａに沿ってプローブ６０を挿入すれば、プローブ６０を検査位置に導くことができる。よって、プローブ６０が内管２０の端部２１に突き当たることを抑制でき、排気管１への検査用のプローブ６０の挿入性を向上させることができる。

（１ｂ）本開示の一態様では、当該排気管１において排気の流路を構成する部材を本体部４５として、ガイド部４７Ａは、本体部４５に設けられた凹凸によって構成される。
このような構成によれば、ガイド部４７Ａを本体部４５の一部として構成するので、ガイド部４７Ａの形成が容易である。また、排気管１の重量の増加を抑制することができる。

（１ｃ）本開示の一態様では、ガイド部４７Ａは、本体部４５の一部を径方向の外側に凹ませて形成された凹部４８、を備える。
このような構成によれば、排気管１に凹部４８を設けるだけの加工を行えばよいので、簡素な構成でガイド部４７Ａの機能を実現することができる。なお、本体部４５は筒状であれば円筒状でなくてもよい。本体部４５が角筒状である場合、ガイド部４７Ａは、本体部４５の一部を、角筒の中心（つまり内周面側）とは反対側である外側（つまり本体部４５の内周面側から見て本体部４５の外周面側）に凹ませて形成された凹部４８、を備えてもよい。

（１ｄ）本開示の一態様では、当該排気管１のテールパイプ４０Ａは、一方向に湾曲した湾曲部４６を備える。ガイド部４７Ａは、湾曲部４６よりも下流側におけるテールパイプ４０Ａの内周面のうちの、少なくとも湾曲部４６における湾曲の外周に沿う側に位置する。

このような構成によれば、湾曲部４６を備える構成であれば、プローブ６０が端部２１に突き当たりやすくなるところ、本開示の構成ではガイド部４７Ａを備えるので、湾曲部４６を備える構成であっても良好にプローブ６０を挿入することができる。

（１ｅ）本開示の一態様では、テールパイプ４０Ａは、下流側の開口部４２からプローブ６０を挿入可能に構成される。マフラ１０は、テールパイプ４０Ａの上流側に配置される。また、マフラ１０は、下流側にテールパイプ４０Ａが接続される外管３０と、内部の空間が排気の主流路となる内管２０であって、外管３０に外周側を覆われ、外管３０との間に段差部が形成される内管２０と、を備える。

このような構成によれば、二重管構造のマフラ１０の内部にプローブ６０を挿入する場合であっても、プローブ６０がマフラ１０の内管２０の端部２１に突き当たることが抑制でき、良好にプローブ６０を挿入することができる。

（１ｆ）本開示の一態様では、下流側の開口部４２からプローブ６０を挿入可能に構成されたテールパイプ４０Ａ、を備える。ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａに設けられている。
このような構成によれば、開口部を有するテールパイプ４０Ａにガイド部４７Ａを備えるので、作業者がガイド部４７Ａを目視しながらプローブ６０を挿入することができ、作業者による作業性を向上できる。

（１ｇ）本開示の一態様では、ガイド部４７Ａは、テールパイプ４０Ａの下流側の開口部４２における縁部を凹ませて形成されている。
このような構成によれば、テールパイプ４０Ａを備える構成において、ガイド部４７Ａの構成を簡素な構成で実現することができる。

［１－４．第１実施形態の変形例］
（１ｈ）第１実施形態の排気管１では、ガイド部４７Ａをテールパイプ４０Ａの本体部４５に備えたが、この構成に限られない。例えば、図６に示す排気管２のように構成してもよい。排気管２では、テールパイプ４０Ｂを備える。テールパイプ４０Ｂでは、本体部４５とは別部材で構成されたテール部材４９を備える。テール部材４９は、本体部４５の下流側に接続されている。

そして、テール部材４９には、前述の凹部４８を有するガイド部４７Ａが備えられる。このような構成によれば、ガイド部４７Ａをより小さな部材に配置するので、ガイド部４７Ａを形成する加工の際に、材料の取り回しを容易にすることができる。

［２．第２実施形態］
［２－１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

前述した第１実施形態では、テールパイプ４０Ａ等、排気の流路を構成する部材を直接加工することでガイド部４７Ａを形成した。これに対し、第２実施形態では、排気の流路を構成する部材とは別部材であるガイド部材５０Ａを備える点で、第１実施形態と相違する。

［２－２．構成］
第２実施形態の排気管３を構成するテールパイプ４０Ｃは、図７、図８、図９に示すように、ガイド部４７Ｃを備える。ガイド部４７Ｃは、本体部４５とは別部材で構成されたガイド部材５０Ａを備える。ガイド部材５０Ａは、本体部４５の内部、換言すれば内周面側に配置され、凹凸を有する部材である。

ガイド部材５０Ａには、前述の凹部４８と同様の機能を有する凹部５１Ａが形成されている。凹部５１Ａは、例えば、板状の部材を本体部４５の径方向外側に凹ませて形成される。

ガイド部材５０Ａは、中央に凹部５１Ａを備え、端部が本体部４５の内面上部に接合される。プローブ６０は、図９に示すように、上面がガイド部材５０Ａの凹部５１Ａに押し当てられた状態でマフラ１０に向けて挿入されれば、先端部が検査位置に到達するように構成される。

［２－３．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１ａ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。

（２ａ）本開示の一態様では、ガイド部４７Ａは、本体部４５とは別部材で構成されたガイド部材５０Ａを備える。ガイド部材５０Ａは、本体部４５の内部に配置され、凹凸を有する。
このような構成によれば、ガイド部４７Ａが別部材である排気管１そのものを加工する場合よりも、ガイド部材５０Ａを複雑な形状に加工しやすくすることができる。

（２ｂ）本開示の一態様では、ガイド部材５０Ａは、本体部４５の径方向外側に凹ませて形成された凹部５１Ａ、を備える。このような構成によれば、ガイド部材５０Ａの構成を簡素な構成にすることができる。

［２－４．第２実施形態の変形例］
（２ｃ）第２実施形態では、ガイド部材５０Ａが、本体部４５の径方向外側に凹ませて形成された凹部５１Ａを備えたが、この構成に限られない。例えば、図１０及び図１１に示す排気管４のように構成してもよい。排気管４のテールパイプ４０Ｄは、ガイド部材５０Ｂを有するガイド部４７Ｄを備える。

ガイド部材５０Ｂは、前述のガイド部材５０Ａと同様に、本体部４５の内周側に配置される。ただし、ガイド部材５０Ｂは、本体部４５とともに挿通部５１Ｄを形成する。挿通部５１Ｄは、本体部４５及びガイド部材５０Ｂにて取り囲まれた空間であって、プローブ６０を排気の流れ方向に逆らって内部に挿通可能な孔である。

このような構成によれば、排気管１内に挿入されたプローブ６０がガイド部材５０Ｂから離れにくいように、挿通部５１Ｄでプローブ６０を保持させた状態でプローブ６０を挿入できるので、検査位置にプローブ６０を導きやすくすることができる。

（２ｄ）また、例えば、図１２及び図１３に示す排気管５のように構成してもよい。排気管５のテールパイプ４０Ｅは、ガイド部材５０Ｃを有するガイド部４７Ｅを備える。ガイド部材５０Ｃは、前述のガイド部材５０Ｂと同様に、プローブ６０を内部に挿通可能な挿通部５１Ｅを形成する。

ただし、ガイド部材５０Ｃは、挿通部５１Ｅに挿通されたプローブ６０の外周の半分以上、より好ましくは大部分を取り囲むように構成されてもよい。「大部分を取り囲む」とは、プローブ６０が本体部４５に当接することなく、ガイド部材５０Ｃがプローブ６０を保持できる程度に、ガイド部材５０Ｃがプローブ６０を取り囲むことができる状態を示す。つまり、ガイド部材５０Ｃは、プローブ６０の全周を取り囲んでもよいし、プローブ６０の全周のうちの一部を除く領域を取り囲んでもよい。

このような構成によれば、挿通部５１Ｅの内周の大部分を取り囲むので、挿通部５１Ｅに挿通されたプローブ６０をよりガイド部４７Ａから離れにくいように、保持することができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は前述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（３ａ）上記実施形態では、本開示での段差部が、二重管構造とされたマフラ１０の内管２０と外管３０との径差によって構成されたが、これに限定されるものではない。例えば、上流側の第１の管６４Ａと下流側の第２の管６４Ｂとが、それぞれフランジ部６５を備え、それぞれのフランジ部６５がリベット６６で接続される構成であるとする。この場合、本開示での段差部は、図１４に示す排気管６のように、各管６４Ａ，６４Ｂの継ぎ目によって構成されてもよい。また、段差部は、上流側の第１の管６４Ａとフランジ部６５とにより形成される段差でもよい。なお、フランジ部６５は、各管６４Ａ，６４Ｂの端部を囲う円環状に形成されてもよい。

（３ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

（３ｃ）前述した排気管１の他、当該排気管１を構成要素とするユニット又はシステムなど、種々の形態で本開示を実現することもできる。

１～６…排気管、１０…マフラ、１５…保持部、２０…内管、２１…端部、３０…外管、４０Ａ～４０Ｅ…テールパイプ、４２…開口部、４５…本体部、４６…湾曲部、４７Ａ～４７Ｅ…ガイド部、４８…凹部、４９…テール部材、５０Ａ～５０Ｃ…ガイド部材、５１Ａ…凹部、５１Ｄ，５１Ｅ…挿通部、６０…プローブ、６１…検査部、６２…ケーブル、６４Ａ…第１の管、６４Ｂ…第２の管。

Claims (8)

1. 内燃機関による排気の経路となる排気管であって、
   前記経路の内周面において、当該内周面の一部が当該内周面の他の部分よりも内側に位置する段差部と、
   前記経路の下流側の端部に設けられた開口部から挿入されるプローブを、前記段差部より上流側であって予め設定された検査位置に導くためのガイド部と、
   を備え、
   当該排気管において排気の流路を構成する部材を本体部として、
   前記ガイド部は、前記本体部とは別部材で構成されたガイド部材であって、前記本体部の内部に配置され、凹凸を有するガイド部材、
   を備える排気管。
2. 請求項１に記載の排気管であって、
   前記ガイド部材は、前記本体部の径方向外側に凹ませて形成された凹部、
   を備える排気管。
3. 請求項１又は請求項２に記載の排気管であって、
   前記ガイド部材及び前記排気管は、前記プローブを内部に挿通可能な挿通部を形成する
   ように構成された排気管。
4. 請求項３に記載の排気管であって、
   前記ガイド部材は、前記挿通部に挿通された前記プローブの外周の半分以上を取り囲む
   ように構成された排気管。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の排気管であって、
   当該排気管は、一方向に湾曲した湾曲部を備え、
   前記ガイド部は、前記湾曲部よりも下流側における当該排気管の内周面のうちの、少なくとも前記湾曲部における湾曲の外周に沿う側に位置する
   ように構成された排気管。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の排気管であって、
   下流側の開口部から前記プローブを挿入可能に構成されたテールパイプと、
   該テールパイプの上流側に配置されるマフラと、をさらに備え、
   前記マフラは、
   下流側に前記テールパイプが接続される外管と、
   内部の空間が排気の主流路となる内管であって、前記外管に外周側を覆われ、前記外管との間に前記段差部が形成される内管と、
   を備える排気管。
7. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の排気管であって、
   下流側の開口部から前記プローブを挿入可能に構成されたテールパイプ、をさらに備え、
   前記ガイド部は、前記テールパイプに設けられている、排気管。
8. 請求項６又は請求項７に記載の排気管であって、
   前記ガイド部は、前記テールパイプの下流側の開口部における縁部を凹ませて形成されている、排気管。