JP7363057B2 - 乗り物用空調装置 - Google Patents

Description

この明細書における開示は、乗り物用空調装置に関する。

特許文献１は、クロスフローファンを開示する。

特開２００９－２５５８９５号公報

車両用空調装置は、車両に搭載するために、小型であることが求められる。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、乗り物用空調装置にはさらなる改良が求められている。

開示されるひとつの目的は、小型の乗り物用空調装置を提供することである。

ここに開示された乗り物用空調装置は、空調用空気のためのダクトを形成するとともに、複数の吹出口（２０）を区画するケース（２）と、ケース内に収容されたクロスフローファンとしての羽根車（１５）と、羽根車を収容するように、羽根車の径方向外側に配置され、複数の吹出口を選択するように構成されたロータリドア（１７）と、ダクトの上流端に配置され、内気または外気のための開口部（３ａ、３ｂ）を有し、ダクトに導入される空気を内気と外気とに切り換えるための内外気ユニット（３）と、ダクトにおける内外気ユニットと羽根車との間に配置され、ダクトを通過する空気の温度を調節する温度調節ユニットとを備え、温度調節ユニットは、冷却器（１３）を有するクーラユニット（４）と、加熱器（１４）を有するヒータユニット（５）とを備え、ロータリドアは、羽根車をクロスフローファンとして機能させるための部材を提供しており、羽根車に沿って周方向に広がる第１壁部（１７ａ）、第１壁部から周方向に離れている第２壁部（１７ｂ）、第１壁部と第２壁部との間に区画された出口としての第１開口（１７ｃ）、および、第１壁部と第２壁部との間に区画された入口としての第２開口（１７ｄ）を備え、第１開口の周方向範囲（ＣＲ１７ｃ）は、第２開口の周方向範囲（ＣＲ１７ｄ）より小さく（ＣＲ１７ｃ＜ＣＲ１７ｄ）、クーラユニットからの冷風とヒータユニットからの温風とは入口としての第２開口から羽根車に入り、出口としての第１開口から羽根車を出るように流れ、クロスフローファンとしての羽根車は冷風と温風との混合を促進する。

開示される乗り物用空調装置によると、ロータリドアの内側に羽根車を配置することができる。この結果、小型の乗り物用空調装置を提供することができる。

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

第１実施形態に係る乗り物用空調装置の斜視図である。 車両用空調装置の断面図である。 羽根車とロータリダンパとを示す拡大断面図である。

複数の実施形態が、図面を参照しながら説明される。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

第１実施形態
図１および図２は、乗り物用空調装置１を示す。乗り物用空調装置１は、例えば、乗り物のひとつである車両に搭載されている。多くの場合、乗り物用空調装置１は、車両の前方中央部分に搭載されている。乗り物の語は、移動物、および定置物を含む。乗り物は、例えば、移動物としての車両、船舶、航空機などを含む。車両は、例えば、乗用車、バス、農用車両、建設車両、軍用車両などを含む。乗り物は、例えば、定置物としてのアミューズメント機器、シミュレーション機器、バーチャルリアリティ機器などを含む。

乗り物用空調装置１は、樹脂製のケース２を備える。ケース２は、複数の樹脂製ケース部品の集合体である。ケース２は、空調装置としての空調用空気を流すためのダクトを提供する。ケース２は、空調用空気のためのダクトを形成している。さらに、ケース２は、複数の吹出口２０を区画している。乗り物用空調装置１は、ＨＶＡＣとも呼ばれる。ケース２は、空気の流れに沿って配置された複数の構成部分を備える。複数の構成部分は、内外気ユニット３、クーラユニット４、ヒータユニット５、および出口ユニット６を備える。

内外気ユニット３は、ケース２が提供するダクトの上流端に配置されている。内外気ユニット３は、内気または外気のための開口部３ａ、３ｂを有する。内外気ユニット３は、ダクトに導入される空気を内気と外気とに切り換える。内外気ユニット３は、内気と、外気とを、少なくとも切り換える。内外気ユニット３は、内気と、外気との割合を調節してもよい。内外気ユニット３は、内外気ドア１１と、内外気ドア駆動機構１２とを備える。内外気ユニット３は、内気導入口と、外気導入口とを有する。図示の場合、例えば、実線で示される内気ＲＥＣと、破線で示される外気ＦＲＥＳＨとが、内外気ドア１１によって制御される。内外気ドア駆動機構１２は、利用者による手動操作力、またはサーボモータによる操作力によって、内外気ドア１１を駆動する。

内外気ユニット３は、幅方向ＷＤに沿って広い開口部３ａ、３ｂを備える。開口部３ａ、３ｂは、ダクトの幅方向ＷＤに関して、羽根車１５に相当する範囲にわたって広がっている。開口部３ａ、３ｂは、ダクトの幅方向ＷＤに関して、後述する冷却器１３に相当する範囲にわたって広がっている。言い換えると、内外気ユニット３は、幅方向ＷＤに沿って長く延びる内外気ドア１１を備える。この結果、内外気ユニット３は、広い開口部３ａ、３ｂから広く空気を導入することができる。これにより、空気流の集中が緩和され、騒音が抑制される。しかも、内外気ユニット３は、乗り物用空調装置１の幅方向ＷＤの全体に及ぶ開口部３ａ、３ｂを提供する。この結果、顕著な効果が得られる。特に、内外気ユニット３は、幅方向ＷＤにおける冷却器１３の幅に相当する開口部３ａ、３ｂを備えるといえる。言い換えると、内外気ユニット３は、幅方向ＷＤにおける冷却器１３の幅に相当する内外気ドア１１を備える。開口部３ａと、開口部３ｂとは、一方が内気ＲＥＣに連通し、他方が外気ＦＲＥＳＨに連通している。

「幅方向ＷＤに関して、開口部３ａ、３ｂが羽根車１５に相当する」は、開口部３ａ、３ｂの幅と羽根車１５の幅とが等しい場合を含む。この「等しい」は、実質的な等しさを意図しており、誤差、および作用効果において差を生じない差を許容する。開口部３ａ、３ｂの幅は、羽根車１５の幅より大きくすることができる。この場合も、広い開口部３ａ、３ｂから低速による空気の導入を実現できる。しかも、幅方向ＷＤにおけるダクトの狭窄を抑制することができる。

「幅方向ＷＤに関して、開口部３ａ、３ｂが冷却器１３に相当する」は、開口部３ａ、３ｂの幅と冷却器１３の幅とが等しい場合を含む。この「等しい」は、実質的な等しさを意図しており、誤差、および作用効果において差を生じない差を許容する。開口部３ａ、３ｂの幅は、冷却器１３の幅より大きくすることができる。この場合も、広い開口部３ａ、３ｂから低速による空気の導入を実現できる。しかも、幅方向ＷＤにおけるダクトの狭窄を抑制することができる。

クーラユニット４は、冷却器１３を備える。冷却器１３は、ケース２が提供する通路の全体を横切るように配置されている。冷却器１３は、ケース２内において、空調用空気を冷却する。冷却器１３は、媒体と空調用空気との熱交換によって空調用空気を冷却する熱交換器によって提供される。冷却器１３は、例えば、蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器によって提供される。

内外気ユニット３から導入された空気は、幅方向ＷＤに関して絞られることなく、冷却器１３へ到達する。このため、低い圧力損失を実現することができる。

ヒータユニット５は、加熱器１４を備える。加熱器１４は、空調用空気を加熱する。加熱器１４は、冷却器１３を通過した空調用空気を加熱する。空調用空気は、冷却器１３によって冷却された後に、加熱器１４によって再加熱される。加熱器１４は、車両に搭載されている熱源から熱を導入し、空気を加熱する。加熱器１４は、内燃機関を熱源として利用し、内燃機関の冷却水によって空気を加熱する熱交換器によって提供することができる。加熱器１４は、電力によって発熱し、空気を加熱する電気ヒータによって提供することができる。加熱器１４は、蒸気圧縮式冷凍サイクルの凝縮器によって提供されてもよい。

冷却器１３と、加熱器１４とは、リヒート型の空調装置を提供する。さらに、ヒータユニット５は、空調用空気に対する加熱器１４による加熱量を調節するための調節機構１９を備える。調節機構１９は、後述される。

クーラユニット４と、ヒータユニット５とは、温度調節ユニットを提供する。温度調節ユニットは、ダクトにおける内外気ユニット３と羽根車１５との間に配置されている。温度調節ユニットは、ダクトを通過する空気の温度を調節する。

出口ユニット６は、送風ユニット７と、吹出ユニット８とを備える。送風ユニット７は、いわゆるクロスフロー型の送風機を提供する。送風ユニット７は、いわゆる吸出し型の構成を提供する。送風ユニット７は、筒状である。吹出ユニット８は、ロータリ型の通路選択ドアを提供する。吹出ユニット８は、筒状である。送風ユニット７と、吹出ユニット８とは、それらの中心軸ＡＸを共有するように配置されている。送風ユニット７と、吹出ユニット８とは、同軸状に配置されている。送風ユニット７と、吹出ユニット８とは、多重に配置されている。送風ユニット７は、吹出ユニット８の径方向内側に配置されている。

空気は、幅方向ＷＤに関して絞られることなく、冷却器１３から出口ユニット６へ到達し、出口ユニット６から吹き出される。同様に、空気は、幅方向ＷＤに関して絞られることなく、加熱器１４から出口ユニット６へ到達し、出口ユニット６から吹き出される。このため、低い圧力損失を実現することができる。

送風ユニット７は、クロスフローファンとしての羽根車１５を備える。送風ユニット７は、羽根車１５のための電動機１６を備える。羽根車１５は、乗り物用空調装置１の幅方向ＷＤに沿って延びる筒状である。羽根車１５は、ケース２内に収容されている。電動機１６は、羽根車１５の端部に配置されている。電動機１６と羽根車１５とは、端部において連結されている。電動機１６は、羽根車１５の中心軸ＡＸの一端に配置されている。電動機１６は、羽根車１５と作用的に連結されている。電動機１６は、ケース２に固定されている。電動機１６は、羽根車１５の中心軸ＡＸに対する径方向に関して、羽根車１５より大きい。電動機１６は、いわゆる扁平モータによって提供することができる。電動機１６は、羽根車１５を回転駆動する。羽根車１５が回転することにより、ケース２内に空調用空気の流れが生成される。空調用空気は、内外気ユニット３から導入され、クーラユニット４およびヒータユニット５を通過し、出口ユニット６から吹き出される。

吹出ユニット８は、ロータリドア１７を備える。ロータリドア１７は、羽根車１５を収容するように、羽根車１５の径方向外側に配置されている。ロータリドア１７は、複数の吹出口２０を選択するように構成されている。羽根車１５と、ロータリドア１７とは、それらの中心軸ＡＸを共有するように配置されている。羽根車１５と、ロータリドア１７とは、同軸状に配置されている。羽根車１５と、ロータリドア１７とは、多重に配置されている。羽根車１５は、ロータリドア１７の径方向内側に配置されている。ロータリドア１７は、羽根車１５の径方向外側に配置されている。ロータリドア１７は、羽根車１５を包むように配置されている。ロータリドア１７は、羽根車１５の径方向外側において、羽根車１５から独立して回転移動可能に支持されている。

吹出ユニット８は、ロータリドア駆動機構１８を備える。ロータリドア駆動機構１８は、利用者による手動操作力、またはサーボモータによる操作力によって、ロータリドア１７を回転方向へ駆動する。ロータリドア駆動機構１８は、ロータリドア１７の端部に配置されている。ロータリドア駆動機構１８とロータリドア１７とは、端部において連結されている。ロータリドア駆動機構１８は、羽根車１５の中心軸ＡＸの他端に配置されている。ロータリドア駆動機構１８は、ロータリドア１７と作用的に連結されている。ロータリドア駆動機構１８は、電動機１６とは、反対側の端部に配置されている。ロータリドア駆動機構１８は、ケース２に固定されている。ロータリドア駆動機構１８は、羽根車１５の中心軸ＡＸに対する径方向に関して、ロータリドア１７より大きい。ロータリドア駆動機構１８は、カムリンク機構を収容している。ロータリドア駆動機構１８は、ロータリドア１７を回転方向へ駆動する。ロータリドア１７が回転方向へ移動することにより、複数の吹出モードが切り換えられる。

ロータリドア１７は、回動可能に構成され、かつ、複数の停止位置において停止可能に構成されている。ロータリドア１７は、複数の停止位置において、異なる吹出モードを提供する。ロータリドア１７は、少なくとも３つの位置において停止可能に構成されている。３つの位置は、フェース吹出空気ＦＡＣＥを提供する位置を含む。３つの位置は、デフロスタ吹出空気ＤＥＦを提供する位置を含む。３つの位置は、フット吹出空気ＦＯＯＴを提供する位置を含む。ケース２は、複数の吹出口２０を区画している。

ケース２は、フェース吹出空気ＦＡＣＥを提供するためのフェース出口２１を備える。フェース出口２１は、幅方向ＷＤに関して、乗り物用空調装置１の全体に渡って広く延びている。ケース２とロータリドア１７とは、ロータリドア１７の開口部が、フェース出口２１に位置づけられる場合に、フェースモードを提供する。フェース吹出空気ＦＡＣＥは、利用者の上半身に向けて吹き付けられる。

図１において、フェース出口２１の中には、羽根車１５の複数の羽根が図示されている。さらに、フェース出口２１の中には、ロータリドア１７の一部が図示されている。

ケース２は、フット吹出空気ＦＯＯＴを提供するためのフット出口２２を備える。フット出口２２に連通する通路は、幅方向ＷＤに関して、乗り物用空調装置１の全体に渡って広く延びている。ケース２とロータリドア１７とは、ロータリドア１７の開口部が、フット出口２２に位置づけられる場合に、フットモードを提供する。フット吹出空気ＦＯＯＴは、利用者の足元に向けて吹き付けられる。

ケース２は、デフロスタ吹出空気ＤＥＦを提供するためのデフロスタ出口２３を備える。デフロスタ出口２３は、幅方向ＷＤに関して、乗り物用空調装置１の全体に渡って広く延びている。ケース２とロータリドア１７とは、ロータリドア１７の開口部が、デフロスタ出口２３に位置づけられる場合に、デフロスタモードを提供する。デフロスタ吹出空気ＤＥＦは、車両の窓ガラスに向けて吹き付けられる。

図２において、ヒータユニット５は、調節機構１９としてのエアミックス装置を備える。エアミックス装置は、冷風ＣＬと、温風ＨＴとの割合を調節する。エアミックス装置は、割合を調節することにより、吹出空気の温度を調節する。エアミックス装置は、利用者による手動操作力、またはサーボモータによる操作力によって駆動される。冷風ＣＬは、冷却器１３を通過した空気である。冷却器１３が作動中である場合、冷風ＣＬは、冷却器１３によって冷却された空気である。温風ＨＴは、加熱器１４を通過した空気である。加熱器１４が作動中である場合、温風ＨＴは、加熱器１４によって加熱された空気である。

図３において、ケース２と、羽根車１５と、ロータリドア１７とが示されている。ケース２は、フェース出口２１と、フット出口２２と、デフロスタ出口２３とを区画している。羽根車１５は、回転方向ＲＤに回転することにより、空気を送風する。回転方向ＲＤは、中心軸ＡＸまわりに設定されている。ロータリドア１７は、移動方向ＲＭへ移動可能である。移動方向ＲＭは、回転方向である。回転方向ＲＤは、中心軸ＡＸまわりに設定されている。ロータリドア１７は、フェース出口２１、フット出口２２、およびデフロスタ出口２３の少なくともひとつに連通することにより、複数の吹出モードを切り換えている。

ロータリドア１７は、筒状である。ロータリドア１７は、羽根車１５をクロスフローファンとして機能させるための部材を提供している。ロータリドア１７は、羽根車１５に沿って周方向に広がる第１壁部１７ａを備える。ロータリドア１７は、第１壁部１７ａから周方向に離れている第２壁部１７ｂを備える。第１壁部１７ａと、第２壁部１７ｂとは、円筒状壁部によって提供されている。第１壁部１７ａと、第２壁部１７ｂとは、周方向に沿って互いに離れている。第１壁部１７ａと、第２壁部１７ｂとは、クロスフローファンとしての羽根車１５の入口および出口として機能する第１開口１７ｃと、第２開口１７ｄとを区画している。ロータリドア１７は、第１壁部１７ａと第２壁部１７ｂとの間に区画された出口としての第１開口１７ｃを備える。ロータリドア１７は、第１壁部１７ａと第２壁部１７ｂとの間に区画された入口としての第２開口１７ｄを備える。第１開口１７ｃの周方向範囲ＣＲ１７ｃは、第２開口１７ｄの周方向範囲ＣＲ１７ｄより小さい（ＣＲ１７ｃ＜ＣＲ１７ｄ）。

以上に述べた実施形態によると、小型の乗り物用空調装置が提供される。ひとつの特徴として、この実施形態では、羽根車１５は、ロータリドア１７の径方向内側に収容されている。この結果、送風ユニット７と吹出ユニット８とが、設置空間を共用して、小さく配置される。さらに、出口ユニット６は、クロスフローファンとしての羽根車１５を備える。このため、利用者に近い吹出口２０において幅方向ＷＤに広く空気が押し出される。

他の特徴では、送風ユニット７は、いわゆる吸出し型の構成をもつ。このため、押込み型の場合に比べて、内外気ユニット３が小型化される。さらに、内外気ユニット３は、幅方向ＷＤに沿って広い開口部を備える。これにより、空気流の集中が緩和され、騒音を抑制することができる。しかも、内外気ユニット３は、乗り物用空調装置１の幅方向ＷＤの全体に及ぶ開口を提供するから、顕著な効果が得られる。内外気ユニット３は、冷却器１３の幅に相当する開口を備えることができる。

この実施形態では、内外気ユニット３、クーラユニット４、ヒータユニット５、および出口ユニット６のすべてにわたって、空気は、幅方向ＷＤに関して絞られることなく流れる。このため、圧力損失を抑制することができる。

この実施形態では、空気は、内外気ユニット３から高さ方向ＨＤに沿って流れ下った後に、出口ユニット６に向けて高さ方向ＨＤに沿って流れ上がる。言い換えると、ケース２は、Ｕ字型のダクトを形成する。この結果、前後方向ＦＲおよび高さ方向ＨＤの両方に関しても、圧力損失が抑制される。

この実施形態では、冷却器１３および加熱器１４の下流に羽根車１５が配置されている。このため、羽根車１５の回転によって空気の混合が促進される場合がある。この結果、ひとつの吹出口から吹き出す空気における温度分布が抑制される場合がある。

他の実施形態
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上記実施形態では、ロータリドア１７のみによって少なくとも３つの出口を切り換えている。これに加えて、バイパス通路を配置してもよい。乗り物用空調装置１は、例えば、冷風バイパスダクト、および冷風バイパスドアを備えることができる。乗り物用空調装置１は、例えば、温風バイパスダクト、および温風バイパスドアを備えることができる。

上記実施形態では、クロスフローファンとしての羽根車１５は、冷風ＣＬと温風ＨＴとの混合を促進する。これに加えて、出口ユニット６は、羽根車１５の内外に配置された補助整流翼を備えることができる。補助整流翼は、冷風ＣＬと温風ＨＴとの混合を、促進、または抑制することができる。補助整流翼は、例えば、羽根車１５の径方向内側に配置される。補助整流翼は、固定、または可動に構成することができる。

上記実施形態では、内外気ユニット３の開口部３ａ、３ｂは、ダクトの幅方向ＷＤに関して、羽根車１５の軸方向の長さに相当する範囲にわたって広く開口している。これに代えて、開口部３ａ、および／または開口部３ｂは、中心軸ＡＸの方向におけるケース２の幅と同じでもよい。この「同じ」は、空気通路として実質的に同じと呼べる範囲を含む。また、開口部３ａ、および／または開口部３ｂは、中心軸ＡＸの方向におけるケース２の幅より大きく、または小さくてもよい。これら開口部３ａ、３ｂの大きさは、乗り物用空調装置１としての搭載性の観点から設定される場合がある。ただし、そのような追加的なファクターがあったとしても、これら開口部３ａ、３ｂの大きさは、羽根車１５を含むダクトとしての通風抵抗を抑制するように設定される。

１ 乗り物用空調装置、 ２ ケース、 ３ 内外気ユニット、
４ クーラユニット、 ５ ヒータユニット、 ６ 出口ユニット、
７ 送風ユニット、 ８ 吹出ユニット、
１１ 内外気ドア、 １２ 内外気ドア駆動機構、
１３ 冷却器、 １４ 加熱器、
１５ 羽根車、 １６ 電動機、
１７ ロータリドア、 １８ ロータリドア駆動機構、
１７ａ 第１壁部、 １７ｂ 第２壁部、
１７ｃ 第１開口、 １７ｄ 第２開口、
１９ 調節機構、 ２０ 吹出口、
２１ フェース出口、 ２２ フット出口、 ２３ デフロスタ出口、
ＡＸ 中心軸、 ＲＤ 回転方向、 ＲＭ 移動方向、
ＲＥＣ 内気、 ＦＲＥＳＨ 外気、 ＣＬ 冷風、 ＨＴ 温風、
ＦＡＣＥ フェース吹出空気、 ＤＥＦ デフロスタ吹出空気、
ＦＯＯＴ フット吹出空気。

Claims (6)

1. 空調用空気のためのダクトを形成するとともに、複数の吹出口（２０）を区画するケース（２）と、
   前記ケース内に収容されたクロスフローファンとしての羽根車（１５）と、
   前記羽根車を収容するように、前記羽根車の径方向外側に配置され、複数の前記吹出口を選択するように構成されたロータリドア（１７）と、
   前記ダクトの上流端に配置され、内気または外気のための開口部（３ａ、３ｂ）を有し、前記ダクトに導入される空気を前記内気と前記外気とに切り換えるための内外気ユニット（３）と、
   前記ダクトにおける前記内外気ユニットと前記羽根車との間に配置され、前記ダクトを通過する空気の温度を調節する温度調節ユニットとを備え、
   前記温度調節ユニットは、冷却器（１３）を有するクーラユニット（４）と、加熱器（１４）を有するヒータユニット（５）とを備え、
   前記ロータリドアは、
   前記羽根車を前記クロスフローファンとして機能させるための部材を提供しており、
   前記羽根車に沿って周方向に広がる第１壁部（１７ａ）、
   前記第１壁部から周方向に離れている第２壁部（１７ｂ）、
   前記第１壁部と前記第２壁部との間に区画された出口としての第１開口（１７ｃ）、および、
   前記第１壁部と前記第２壁部との間に区画された入口としての第２開口（１７ｄ）を備え、
   前記第１開口の周方向範囲（ＣＲ１７ｃ）は、前記第２開口の周方向範囲（ＣＲ１７ｄ）より小さく（ＣＲ１７ｃ＜ＣＲ１７ｄ）、
   前記クーラユニットからの冷風と前記ヒータユニットからの温風とは前記入口としての前記第２開口から前記羽根車に入り、前記出口としての前記第１開口から前記羽根車を出るように流れ、前記クロスフローファンとしての前記羽根車は前記冷風と前記温風との混合を促進する乗り物用空調装置。
2. 前記開口部は、前記ダクトの幅方向（ＷＤ）に関して、前記羽根車に相当する範囲にわたって広がっている請求項１に記載の乗り物用空調装置。
3. 前記冷却器は、前記ダクトを横切って配置されており、
   前記開口部は、前記ダクトの幅方向（ＷＤ）に関して、前記冷却器に相当する範囲にわたって広がっている請求項１または請求項２に記載の乗り物用空調装置。
4. さらに、前記羽根車の中心軸（ＡＸ）の一端に配置され、前記羽根車と作用的に連結された電動機（１６）と、
   前記中心軸の他端に配置され、前記ロータリドアと作用的に連結されたロータリドア駆動機構（１８）とを備える請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗り物用空調装置。
5. 前記電動機は、前記羽根車の中心軸（ＡＸ）に対する径方向に関して、前記羽根車より大きい請求項４に記載の乗り物用空調装置。
6. 前記ロータリドア駆動機構は、前記羽根車の中心軸（ＡＸ）に対する径方向に関して、前記ロータリドアより大きい請求項４または請求項５に記載の乗り物用空調装置。

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