JP7361073B2 - 充放電管理システム - Google Patents

Description

本発明は、充放電管理システムに関する。詳しくは、電動車両に対する充放電を管理する充放電管理システムに関する。

例えば特許文献１には、電気自動車を自宅や外出先で充電することが可能な電気自動車充電システムが開示されている。この電気自動車充電システムは、複数の充電スタンドと、複数の充電スタンドと通信可能に構成され、充電スタンドの状態を管理する管理サーバと、管理サーバと通信可能に構成され、電気自動車と共に移動可能な通信端末とを備えている。

充電スタンドは、住宅に設置され、個人使用が可能なものである。充電スタンドは、特定のユーザに使用を制限するパーソナルモードと、一般ユーザの使用を許可する一般開放モードとに切り替え可能に構成されている。管理サーバは、一般開放モードの状態である充電スタンドに関する情報を、通信端末に提供する。一般ユーザは、通信端末から一般開放されている充電スタンドを探して、電気自動車に対して充電を行う。このことで、個人使用の充電スタンドを開放して、一般ユーザが個人使用の充電スタンドを使用することができる。

特開２０１９－２２１０１４号公報

ところで、電動自動車などの電動車両の大きさは様々である。充電スタンドを使用する際には、電動車両は所定の駐車スペースに停車される。ここで、駐車スペースには、様々な大きさが存在する。特に住宅の駐車スペースでは、大きさの差が大きいと考えられる。そのため、電動車両の大きさによっては、充電スタンドを使用したいにも関わらず、使用したい充電スタンド用の駐車スペースが小さいため、当該駐車スペースに電動車両を駐車することができないおそれがあった。その結果、使用したい充電スタンドであっても、使用できないおそれがあった。

ここで提案される充放電管理システムは、第１取得部と、第２取得部と、通信部と、判定部と、提示部とを備えている。第１取得部は、充放電スポットの駐車スペースに関する駐車情報と、駐車スペースに辿り着くまでの経路情報との少なくとも何れかを含む要因情報を取得する。第２取得部は、電動車両の大きさを少なくとも含む車両情報を取得する。通信部は、電動車両を使用するユーザから送信された充放電信号を受信する。判定部は、充放電信号を送信したユーザが使用する電動車両の車両情報、および、要因情報に基づいて、ユーザが使用する電動車両が充放電スポットの駐車スペースまで走行し、駐車スペースに駐車可能か否かを判定する。提示部は、判定部によって駐車可能と判定された駐車スペースの充放電スポットを、ユーザに提示する。

ここで提案される充放電管理システムによれば、電動車両を使用するユーザには、駐車スペースまで走行して、駐車スペースに駐車可能な充放電スポットが提示される。よって、ユーザは、提示された充放電スポットの駐車スペースまで、電動車両を実際に運転することができ、駐車スペースに電動車両を実際に駐車することができる。したがって、提示された充放電スポットの駐車スペースに電動車両が駐車できないことを事前に把握することができる。

ここで提案される充放電管理システムによれば、要因情報には、駐車情報として、駐車スペースの大きさが含まれていてもよい。判定部は、電動車両の大きさと、駐車スペースの大きさとを比較して、充放電スポットの駐車スペースに、ユーザが使用する電動車両が駐車可能か否かを判定してもよい。

ここで提案される充放電管理システムによれば、要因情報には、経路情報として、駐車スペースに辿り着くまでに走行する道路の道幅が含まれてもよい。判定部は、電動車両の大きさと、道幅とを比較して、ユーザが使用する電動車両が駐車スペースまで走行可能か否かを判定してもよい。

ここで提案される充放電管理システムによれば、駐車スペースは、屋根なし駐車スペースと、屋根付き駐車スペースとを有してもよい。充放電管理システムは、屋根なし駐車スペースを使用する場合には、充放電料金の料金体系として第１の料金体系を設定し、屋根付き駐車スペースを使用する場合には、充放電料金の料金体系として第１の料金体系よりも高い第２の料金体系を設定する料金設定部を備えていてもよい。

ここで提案される充放電管理システムによれば、充放電スポットは、家庭用であってもよい。充放電管理システムは、撮影取得部と、表示部とを備えていてもよい。撮影取得部は、充放電スポットを撮影する撮影装置によって撮影された静止画または動画を取得してもよい。表示部は、撮影取得部によって取得された静止画または動画を表示してもよい。

実施形態に係る充放電管理システムを示す概念図である。 実施形態に係る充放電管理システムを示すブロック図である。 電動車両に対して充放電する際の手順を示したフローチャートである。 駐車スペースの一例と、電動車両の一例を模式的に示した平面図である。 図４の一例において、駐車スペースの駐車状況に応じた、第１電動車両～第３電動車両に対する駐車スペースの使用可否を示す表である。

以下、ここで開示される充放電管理システムの一実施形態について図面を参照しながら説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。本発明は、特に言及されない限りにおいて、ここで説明される実施形態に限定されない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略されるものとする。

図１は、本実施形態に係る充放電管理システム１００を示す概念図である。本実施形態に係る充放電管理システム１００は、電動車両１０に対する充電または放電（ここでは、充放電という。）を管理するシステムである。図示は省略するが、この充放電管理システム１００は、電力が貯蓄される蓄電装置を備えている。充放電管理システム１００は、蓄電装置に貯蓄された電力で電動車両１０に充電すること、および、電動車両１０から放電された電力を蓄電装置に貯蓄することを管理する。蓄電装置に貯蓄された電力は、電力会社などの特定の業者に売られる。充放電管理システム１００は、電力を売買する、すなわち売電および買電する際に使用されるシステムであり得る。

ここでは、充放電管理システム１００を管理する者を、システム管理者という。システム管理者は、アグリゲーターとも呼ばれる。システム管理者は、電力の需要と供給のバランスを保つように電力の需要量を制御する。例えばシステム管理者は、電力会社などの特定の業者の要求に応じて電力を調達し、特定の業者に電力を供給する。そのため、システム管理者は、必要な電力量を確保するために、充放電管理システム１００を用いて、電動車両１０のユーザと、充放電装置２２を管理する管理者とを、より多く契約することが好ましい。例えば充放電管理システム１００には、電動車両１０を使用する、または、所有するユーザが１つまたは複数登録され、かつ、電動車両１０に充放電を行う充放電装置２２を管理する管理者が１つまたは複数登録されている。なお、充放電管理システム１００には、電動車両１０自体、充放電装置２２自体が登録されてもよい。充放電管理システム１００は、充放電装置２２から電動車両１０へ電力を供給（ここでは充電）したり、電動車両１０から充放電装置２２へ電力を供給（ここでは放電）したりすることで、電力をマネジメントする。

本実施形態において、電動車両１０には、電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車などの電力をエネルギー源とした車が含まれる。電動車両１０は、四輪車であってもよいし、二輪車であってもよい。ここで、１つまたは複数の充放電装置２２は、充放電スポット２０に設置されている。１つの充放電スポット２０に設置される充放電装置２２の数は、特に限定されない。１つの充放電スポット２０は、所定の管理者によって管理されている。すなわち、１つの充放電スポット２０に設置されている１つまたは複数の充放電装置２２は、同一の管理者によって管理されている。本実施形態では、充放電スポット２０は、家庭用のスポットである。例えば充放電スポット２０は、住宅などの居住空間に充放電装置２２が設置されているスポットである。

ところで、本実施形態に係る充放電スポット２０は、家庭用であり、普段は管理者自身が使用するものであり、充放電スポット２０に設置されている充放電装置２２は、管理者が使用する電動車両１０に対して充放電する装置である。しかしながら、充放電装置２２には、管理者が使用する電動車両１０が常に接続されている訳ではなく、未接続状態の時間の方が長い。そこで、家庭用の充放電スポット２０は、充放電装置２２が電動車両１０に接続されていないときには、管理者以外のユーザに対して使用されることで、充放電の効率が良くなる。

ところで、充放電スポット２０は、電動車両１０が駐車される駐車スペース２４を有する。充放電装置２２を使用する際、電動車両１０を駐車スペース２４に駐車した状態で、電動車両１０が充放電装置２２に接続される。駐車スペース２４には、様々な大きさが存在する。特に住宅の駐車スペース２４では、大きさの差が大きい傾向にある。また、電動車両１０の大きさも様々である。そのため、電動車両１０の大きさによっては、充放電を行いたい充放電スポット２０まで運転した場合であっても、駐車スペース２４に駐車できないおそれがある。駐車スペース２４に駐車できない場合には、電動車両１０を充放電装置２２に接続して充放電できない可能性が高い。

そこで、本実施形態では、電動車両１０を使用するユーザが電動車両１０を充放電したいとき、接続先の駐車スペース２４まで電動車両１０を運転して、駐車スペース２４に駐車可能な充放電スポット２０をユーザに提供することを、充放電管理システム１００が実現する。このことで、ユーザは、充放電管理システム１００から提示された使用可能な充放電スポット２０に向かって電動車両１０を運転すればよい。駐車スペース２４に駐車できないなどの理由で、充放電スポット２０を使用できないときには、事前に把握することができる。

次に、本実施形態に係る充放電管理システム１００の構成について説明する。充放電管理システム１００は、例えばクライアントサーバシステムによって実現される。ただし、充放電管理システム１００は、クラウドコンピューティングによって実現されてもよい。図２は、充放電管理システム１００を示すブロック図である。図２に示すように、充放電管理システム１００は、ユーザ端末１５と、管理者端末２５と、道路管理端末３５と、管理サーバ４０とを備えている。

ユーザ端末１５は、電動車両１０を使用するユーザが使用する端末である。ここで、ユーザ端末１５は、例えば電動車両１０に搭載されたカーナビゲーションシステムであってもよいし、ユーザが使用するスマートフォン、タブレット端末、デスクトップ型やラップトップ型のパーソナルコンピュータであってもよい。ユーザ端末１５は、画面１６と、タッチパネル、キーボードまたはマウスなどのユーザが操作して入力する入力手段１７と、端末制御装置１８とを備えている。端末制御装置１８は、画面１６および入力手段１７と通信可能に接続されている。

管理者端末２５は、充放電スポット２０の管理者が使用する端末である。管理者端末２５は、例えば管理者が使用するデスクトップ型やラップトップ型のパーソナルコンピュータであってもよいし、スマートフォンやタブレット端末であってもよい。管理者端末２５は、画面２６と、キーボード、マウスまたはタッチパネルなどの管理者が操作して入力する入力手段２７と、端末制御装置２８とを備えている。端末制御装置２８は、画面２６および入力手段２７と通信可能に接続されている。

道路管理端末３５は、後述の経路情報Ｄ１２（図２参照）を含む道路情報の管理をしている端末であり、例えば道路管理事業者が使用する端末である。道路管理端末３５は、例えば道路管理事業者が使用するデスクトップ型やラップトップ型のパーソナルコンピュータやサーバによって実現される。もちろん、道路管理端末３５は、道路情報を管理することができれば、スマートフォンやタブレット端末で実現することも可能である。道路管理端末３５は、画面３６と、入力手段３７と、端末制御装置３８とを備えている。端末制御装置３８は、画面３６および入力手段３７と通信可能に接続されている。

管理サーバ４０は、ユーザ端末１５、充放電装置２２、管理者端末２５および道路管理端末３５と通信可能に接続されており、ユーザ端末１５、充放電装置２２、管理者端末２５および道路管理端末３５から得られる情報を一括に管理するものである。管理サーバ４０は、単一のコンピュータによって実現されてもよいし、複数のコンピュータが協働して実現されるものであってもよい。管理サーバ４０は、制御装置４５を備えている。なお、図示は省略するが、管理サーバ４０は、ユーザ端末１５などと同様に、画面と、入力手段とを備えていてもよい。

制御装置４５の構成は、特に限定されない。ここでは、制御装置４５は、例えばマイクロコンピュータである。制御装置４５は、例えばＩ／Ｆと、ＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭと、を備えている。図２に示すように、制御装置４５は、記憶部５０と、第１通信部５１と、第２通信部５２と、第３通信部５３と、第４通信部５４とを備えている。更に、制御装置４５は、第１取得部６１と、第２取得部６２と、判定部６３と、提示部６４と、撮影取得部６５と、表示部６６と、料金設定部６７と、料金決済部６８と、を備えている。制御装置４５を構成する各部５０～６８は、１つまたは複数のプロセッサによって実現されるものであってもよいし、回路に組み込まれるものであってもよい。

第１通信部５１は、電動車両１０を使用するユーザのユーザ端末１５と通信可能に構成されている。ここでは、第１通信部５１は、ユーザ端末１５の端末制御装置１８と通信可能に接続されている。本実施形態では、第１通信部５１は、本発明の通信部の一例である。第２通信部５２は、充放電スポット２０の管理者の管理者端末２５と通信可能に構成されている。ここでは、第２通信部５２は、管理者端末２５の端末制御装置２８と通信可能に接続されている。第３通信部５３は、充放電スポット２０に設置された充放電装置２２と通信可能に接続されている。第４通信部５４は、道路管理事業者の道路管理端末３５と通信可能に構成されている。ここでは、第４通信部５４は、道路管理端末３５の端末制御装置３８と通信可能に接続されている。

記憶部５０には、電動車両１０による充放電に関する情報が記憶されている。本実施形態では、記憶部５０には、要因情報Ｄ１および車両情報Ｄ２が記憶されている。要因情報Ｄ１とは、電動車両１０が充放電スポット２０まで移動し、充放電スポット２０の駐車スペース２４に駐車できるか否かを判定するために必要となる情報のことである。要因情報Ｄ１は、駐車情報Ｄ１１と、経路情報Ｄ１２とのうち少なくとも何れかを含んでいる。本実施形態では、要因情報Ｄ１には、駐車情報Ｄ１１と、経路情報Ｄ１２との両方が含まれている。

駐車情報Ｄ１１とは、充放電スポット２０の駐車スペース２４に関する情報のことである。ここで、駐車情報Ｄ１１には、駐車スペース２４の大きさに関する情報が含まれている。駐車スペース２４の大きさは、例えば駐車スペース２４の幅と、奥行きとで表される。駐車スペース２４の大きさには、高さが含まれてもよい。なお、駐車情報Ｄ１１には、駐車する際に障害となり得る情報、例えば駐車スペース２４の周囲に配置されている電柱、壁などの障害物の情報が含まれていてもよい。

経路情報Ｄ１２は、電動車両１０が充放電スポット２０の駐車スペース２４に辿り着くまでの情報であり、例えば駐車スペース２４まで移動する際に通過する道路に関する情報である。経路情報Ｄ１２には、駐車スペース２４に辿り着くまでに走行する道路の道幅が含まれている。ただし、経路情報Ｄ１２には、通行止め情報が含まれていてもよい。通行止め情報とは、例えば工事や事故などによって、道路を使用することができないことに関する情報のことである。

車両情報Ｄ２は、ユーザが使用する電動車両１０に関する情報である。車両情報Ｄ２には、電動車両１０の大きさが少なくとも含まれている。ここで、電動車両１０の大きさとは、電動車両１０の全長、全幅、高さなどのことである。なお、電動車両１０の大きさは、車種によって決定される。そのため、車両情報Ｄ２には、電動車両１０の大きさに関する情報として、車種が含まれていてもよい。

次に、ユーザが充放電管理システム１００を使用して、電動車両１０に対して充放電する際の手順について図３のフローチャートに沿って説明する。

ここでは、まずステップＳ１０１において、充放電スポット２０を使用したいユーザは、使用したい充放電スポット２０先を決定し、充放電信号を送信する。管理サーバ４０の第１通信部５１は、電動車両１０を使用するユーザが使用したい充放電スポット２０に関する情報、および、ユーザから送信された充放電信号を受信する。ここでは、充放電信号は、管理サーバ４０が充放電スポット２０をユーザが使用したいことを判断するための信号である。

ここでは、例えばユーザ端末１５の画面１６に、現在、使用可能な充放電スポット２０の一覧表が表示される。使用可能な充放電スポット２０とは、充放電スポット２０に設置された充放電装置２２が使用されておらず、かつ、充放電装置２２に対応した駐車スペース２４に車が停車していない状態のことをいう。また、使用可能な充放電スポット２０とは、管理者以外のユーザに使用されることを許可された状態のことをいう。この上記一覧表は、距離順などに並び替え可能な機能を有していてもよい。ユーザは、入力手段１７を操作して、使用したい充放電スポット２０を決定する。使用したい充放電スポット２０が決定されると、ユーザ端末１５から管理サーバ４０に、充放電信号が送信される。このとき、使用したい充放電スポット２０に関する情報も、充放電信号と共に関連付けられて送信される。第１通信部５１は、ユーザ端末１５から送信された充放電信号、および、使用したい充放電スポット２０に関する情報を受信する。

次に、図３のステップＳ１０３では、図２の第１取得部６１は、要因情報Ｄ１を取得する。ここで取得される要因情報Ｄ１は、ユーザが使用したい充放電スポット２０に関する要因情報Ｄ１である。詳しくは、要因情報Ｄ１とは、ユーザが使用したい充放電スポット２０の駐車スペース２４に関する駐車情報Ｄ１１と、当該駐車スペース２４に辿り着くまでの経路情報Ｄ１２である。図２に示すように、例えば駐車情報Ｄ１１は、管理者端末２５の端末制御装置２８に予め記憶されている。例えば経路情報Ｄ１２は、道路管理端末３５の端末制御装置３８に予め記憶されている。そのため、第１取得部６１は、第２通信部５２を介して管理者端末２５から駐車情報Ｄ１１を取得し、第４通信部５４を介して道路管理端末３５から経路情報Ｄ１２を取得する。ただし、上述のように、記憶部５０には、管理者端末２５から取得した駐車情報Ｄ１１、および、道路管理端末３５から取得した経路情報Ｄ１２が予め記憶されていてもよい。この場合、第１取得部６１は、記憶部５０から駐車情報Ｄ１１および経路情報Ｄ１２を取得してもよい。

次に、図３のステップＳ１０５では、図２の第２取得部６２は、車両情報Ｄ２を取得する。例えば車両情報Ｄ２は、ステップＳ１０１において充放電信号を送信したユーザ端末１５の端末制御装置１８に予め記憶されている。そのため、第２取得部６２は、ユーザ端末１５から車両情報Ｄ２を取得する。ただし、記憶部５０には、ユーザ端末１５から取得した車両情報Ｄ２が予め記憶されていてもよい。この場合、第２取得部６２は、記憶部５０から車両情報Ｄ２を取得する。

次に、図３のステップＳ１０７では、図２の判定部６３は、ユーザが使用する電動車両１０が、使用したい充放電スポット２０まで走行可能であり、かつ、電動車両１０を駐車スペース２４に駐車可能か否かを判定する。ここでは、ユーザが使用する電動車両１０の車両情報Ｄ２と、使用したい充放電スポット２０に関する要因情報Ｄ１に基づいて、当該判定が行われる。

例えば要因情報Ｄ１には、上述のように、駐車情報Ｄ１１と、経路情報Ｄ１２とが含まれる。判定部６３は、電動車両１０の大きさと、駐車スペース２４の大きさとを比較して、充放電スポット２０の駐車スペース２４に、ユーザが使用する電動車両１０が駐車可能か否かを判定する。詳しくは、電動車両１０の全幅が、駐車スペース２４の幅よりも大きい場合には、判定部６３は、電動車両１０を駐車できないと判定する。また、例えば電動車両１０を駐車スペース２４に駐車するシミュレーションを行い、電動車両１０が駐車スペース２４の障害物に接触するおそれがある場合には、判定部６３は、電動車両１０を駐車できないと判定する。一方、電動車両１０の全幅が、駐車スペース２４の幅よりも小さく、電動車両１０が駐車スペース２４の障害物に接触するおそれがない場合には、判定部６３は、電動車両１０を駐車スペース２４に駐車可能であると判定する。

以下、駐車スペース２４に電動車両１０を駐車可能か否かの判定についての一例について説明する。図４は、駐車スペース２４の一例と、電動車両１０の一例を模式的に示した平面図である。図５は、図４の一例において、駐車スペース２４の駐車状況に応じた、第１電動車両１０Ａ～第３電動車両１０Ｃに対する駐車スペース２４の使用可否を示す表である。例えば図４に示すように、第１駐車スペース２４Ａと第２駐車スペース２４Ｂが幅方向に連続した駐車スペース２４が設置された充放電スポット２０が存在する。第１駐車スペース２４Ａの大きさと、第２駐車スペース２４Ｂの大きさとは同じである。車は、第１駐車スペース２４Ａと第２駐車スペース２４Ｂとに跨って駐車可能である。

例えば電動車両１０として、第１の大きさの第１電動車両１０Ａと、第１の大きさよりも大きい第２の大きさの第２電動車両１０Ａと、第２の大きさよりも大きい第３の大きさの第３電動車両１０Ｃとが存在する。ここで、第１電動車両１０Ａの全幅Ｌ１１は、第１駐車スペース２４Ａの幅Ｌ２１よりも小さく、かつ、第２駐車スペース２４Ｂの幅Ｌ２２よりも小さい。第２電動車両１０Ｂの全幅Ｌ１２は、第１駐車スペース２４Ａの幅Ｌ２１よりも大きく、かつ、第２駐車スペース２４Ｂの幅Ｌ２２よりも大きい。ただし、第２電動車両１０Ｂの全幅Ｌ１２は、第１駐車スペース２４Ａと第２駐車スペース２４Ｂを合わせた幅Ｌ２よりも小さい。第３電動車両１０Ｃの全幅Ｌ１３は、第１駐車スペース２４Ａと第２駐車スペース２４Ｂを合わせた幅Ｌ２よりも大きい。

図５において、「×」は、第１駐車スペース２４Ａまたは第２駐車スペース２４Ｂについて、駐車有りを示し、「○」は、駐車無しを示している。また、「否」は、駐車スペース２４を使用できないことを示し、「可」は、使用できることを示している。ここで、図５に示すように、第１、第２駐車スペース２４Ａ、２４Ｂの両方に車が駐車している場合には、判定部６３は、第１～第３電動車両１０Ａ～１０Ｃの何れに対しても、駐車できないと判定する。例えば第１駐車スペース２４Ａと第２駐車スペース２４Ｂとのうち一方が駐車され、他方が駐車されていない場合、判定部６３は、第１電動車両１０Ａに対しては、駐車スペース２４を使用可能と判定し、第２、第３電動車両１０Ｂ、１０Ｃに対しては使用できないと判定する。第１、第２駐車スペース２４Ａ、２４Ｂの両方が駐車されていない場合、判定部６３は、第１電動車両１０Ａに対して、第１、第２駐車スペース２４Ａ、２４Ｂの何れか一方に駐車可能と判定し、第２電動車両１０Ｂに対して、第１、第２駐車スペース２４Ａ、２４Ｂの両方を使用して駐車可能と判定する。また、判定部６３は、第３電動車両１０Ｃに対して、駐車できないと判定する。このように、駐車スペース２４の駐車状況に応じて、複数の駐車スペース２４Ａ、２４Ｂに跨って駐車できる場合には、駐車可能であると判定される。

本実施形態では、図３のステップＳ１０７において、判定部６３は、例えば電動車両１０の大きさと、駐車スペース２４に辿り着くまでに走行する道路の道幅とを比較して、使用したい充放電スポット２０の駐車スペース２４まで、ユーザが使用する電動車両１０が走行可能か否かを判定する。詳しくは、電動車両１０の全幅が、道幅よりも大きい場合には、判定部６３は、電動車両１０が駐車スペース２４まで走行できないと判定する。また、駐車スペース２４に辿り着くまでに走行する道路が通行止めなどで使用されることができない場合、判定部６３は、電動車両１０が駐車スペース２４まで走行できないと判定する。一方、電動車両１０の全幅が、道幅よりも小さく、かつ、道路が通行止めなどではなくて通行可能な場合、判定部６３は、電動車両１０が駐車スペース２４まで走行可能であると判定する。

本実施形態では、ステップＳ１０７において、電動車両１０が駐車スペース２４まで走行できない、または、電動車両１０を駐車スペース２４に駐車できない場合には、判定部６３は、ユーザが使用したい充放電スポット２０を使用することができないと判定する。この場合、ステップＳ１０７の判定をＮＯとして、ステップＳ１０１に戻り、ユーザが使用したい充放電スポット２０を再度決定する。一方、ステップＳ１０７において、電動車両１０が駐車スペース２４まで走行でき、かつ、電動車両１０を駐車スペース２４に駐車できる場合には、判定部６３は、ユーザが使用したい充放電スポット２０を使用することができると判定する。この場合、ステップＳ１０７の判定をＹＥＳとして、次に、ステップＳ１０９に進む。

ステップＳ１０９では、図２の提示部６４は、判定部６３によって使用可能であると判定された駐車スペース２４の充放電スポット２０をユーザに提示する。使用可能な充放電スポット２０をユーザに提示する具体的な手段は、特に限定されない。例えばユーザ端末１５の画面１６（図２参照）に、ユーザが使用したい充放電スポット２０を使用することが可能である旨を表示してもよい。また、使用可能な充放電スポット２０までの道順を示してもよいし、当該充放電スポット２０までの道順を案内してもよい。

ここで、ユーザは、提示部６４によって提示された充放電スポット２０まで電動車両１０を運転する。そして、充放電スポット２０に到着したら、駐車スペース２４に電動車両１０を駐車する。このとき、電動車両１０が自動運転機能を有する場合には、自動運転機能を使用して電動車両１０を自動で駐車させてもよい。その後、電動車両１０に充放電装置２２を接続して、電動車両１０に対して充放電を開始する。ここでは、例えば充放電装置２２による充放電が開始されると、第３通信部５３を介して充放電装置２２から管理サーバ４０へ開始信号が送信される。図３のステップＳ１１１では、管理サーバ４０が開始信号を受信することで、充放電が開始されたことを判断する。

ところで、本実施形態では、電動車両１０に対して充放電されている間、充放電の様子を撮影して配信することが可能である。図２に示すように、例えば充放電管理システム１００は、撮影装置８０を備えている。撮影装置８０は、例えば静止画または動画を撮影可能なカメラである。しかしながら、撮影装置８０の種類は特に限定されない。ここでは、撮影装置８０は、充放電スポット２０を撮影する。詳しくは、撮影装置８０は、駐車スペース２４、駐車スペース２４に駐車された電動車両１０、および、充放電装置２２を撮影する。撮影装置８０は、充放電スポット２０の駐車スペース２４の周辺に配置されている。本実施形態では、撮影装置８０は、管理サーバ４０の制御装置４５と通信可能に接続されている。管理サーバ４０の撮影取得部６５は、撮影装置８０によって撮影された静止画または動画を取得する。

撮影取得部６５によって取得された静止画または動画は、表示部６６によって表示される。静止画または動画の表示先は特に限定されないが、例えば充放電スポット２０の管理者に対して表示される。本実施形態では、図３に示すように、ステップＳ１１１において開始信号を受信した後、ステップＳ１１３において、表示部６６による静止画または動画の表示が開始される。表示部６６は、第２通信部５２を介して管理者端末２５に静止画または動画を送信することで、管理者端末２５の画面２６に、充放電スポット２０における充放電の様子が撮影された静止画または動画が表示される。管理者は、画面２６に表示された静止画または動画を見ることで、充放電が適切に行われているかを確認することができる。

本実施形態では、電動車両１０に対して充電が行われると、充電量に応じた支払料金が発生する。また、電動車両１０に対して放電が行われると、放電量に応じた受取料金が発生する。ここで、支払料金と受取料金とを総じて充放電料金という。充放電料金は、所定の料金体系に基づいて決定される。この料金体系は、例えば充放電時間に基づいた料金体系であってもよいし、充放電量に基づいた料金体系であってもよい。

ところで、本実施形態では、図１に示すように、屋根２３付きの屋根付き駐車スペース２４Ｃと、屋根２３なしの屋根なし駐車スペース２４Ｄとが存在する。駐車スペース２４は、屋根なし第１駐車スペース２４Ｄと、屋根付き第２駐車スペース２４Ｃとを有している。図２の料金設定部６７は、屋根２３の有無によって、充放電料金を算出する際の料金体系を設定する。

例えば図３のステップＳ１１５において、料金設定部６７は、電動車両１０が駐車した駐車スペース２４が屋根付き駐車スペース２４Ｃであるか否かを判定する。例えば電動車両１０に対して充放電する際に、屋根なし駐車スペース２４Ｄを使用している場合には、ステップＳ１１５の判定をＮＯとして、次にステップＳ１１７に進む。ステップＳ１１７では、料金設定部６７は、充放電料金の料金体系として第１の料金体系を設定する、一方、電動車両１０に対して充放電する際に、屋根付き駐車スペース２４Ｃを使用している場合には、ステップＳ１１５の判定をＹＥＳとして、次にステップＳ１１９に進む。ステップＳ１１９では、料金設定部６７は、充放電料金の料金体系として第２の料金体系を設定する。ここで、第２の料金体系は、第１の料金体系よりも高い体系である。ここで、「料金体系が高い」とは、充電時の支払料金が高くなり、放電時の受取料金が低くなることをいう。すなわち、屋根付き駐車スペース２４Ｃを使用すると、屋根２３を使用する使用料が発生する。そのため、屋根付き駐車スペース２４Ｃを使用すると、屋根なし駐車スペース２４Ｄを使用するときと比較して、充電時の支払料金が高くなり、放電時の受取料金が低くなる。

本実施形態では、図３のステップＳ１２１において、電動車両１０に対する充放電が終了すると、充放電装置２２から管理サーバ４０に対して終了信号が送信される。管理サーバ４０は、終了信号を受信したときに、電動車両１０に対する充放電が終了したと判断する。充放電終了後、ステップＳ１２３では、表示部６６による静止画または動画の表示が終了する。

次に、ステップＳ１２５において、図２の料金決済部６８による充放電料金の算出が行われる。ここでは、料金決済部６８は、屋根なし駐車スペース２４Ｄで充放電が行われたとき、第１の料金体系に沿って充放電料金を算出する。一方、料金決済部６８は、屋根付き駐車スペース２４Ｃで充放電が行われたとき、第２の料金体系に沿って充放電料金が算出される。次に、ステップＳ１２７において、料金決済部６８によって算出された充放電料金に基づいて、決済処理が行われる。このことで、充放電が完了する。

以上、本実施形態では、図２に示すように、充放電管理システム１００は、第１取得部６１と、第２取得部６２と、第１通信部５１と、判定部６３と、提示部６４とを備えている。第１取得部６１は、充放電スポット２０の駐車スペース２４に関する駐車情報Ｄ１１と、駐車スペースに辿り着くまでの経路情報Ｄ１２との少なくとも何れかを含む要因情報Ｄ１を取得する。第２取得部６２は、電動車両１０の大きさを少なくとも含む車両情報Ｄ２を取得する。第１通信部５１は、電動車両１０を使用するユーザから送信された充放電信号を受信する。判定部６３は、充放電信号を送信したユーザが使用する電動車両１０の車両情報Ｄ２、および、要因情報Ｄ１に基づいて、ユーザが使用する電動車両１０が充放電スポット２０の駐車スペース２４まで走行し、駐車スペース２４に駐車可能か否かを判定する。提示部６４は、判定部６３によって駐車可能と判定された駐車スペース２４の充放電スポット２０を、ユーザに提示する。このことによって、電動車両１０を使用するユーザには、駐車スペース２４まで走行して、駐車スペース２４に駐車可能な充放電スポット２０が提示される。よって、ユーザは、提示された充放電スポット２０の駐車スペース２４まで、電動車両１０を運転することができ、駐車スペース２４に電動車両１０を駐車することができる。したがって、提示された充放電スポット２０の駐車スペース２４に電動車両１０が駐車できないことを事前に把握することができる。

本実施形態では、要因情報Ｄ１には、駐車情報Ｄ１１として、駐車スペース２４の大きさに関する情報が含まれている。判定部６３は、電動車両１０の大きさと、駐車スペース２４の大きさとを比較して、充放電スポット２０の駐車スペース２４に、ユーザが使用する電動車両１０が駐車可能か否かを判定する。このように、電動車両１０の大きさと、駐車スペース２４の大きさとを比較することで、駐車スペース２４に電動車両１０が駐車できないことを事前に把握することができる。

本実施形態では、要因情報Ｄ１には、経路情報Ｄ１２として、駐車スペース２４に辿り着くまでに走行する道路の道幅が含まれている。判定部６３は、電動車両１０の大きさと、道幅とを比較して、ユーザが使用する電動車両１０が駐車スペース２４まで走行可能か否かを判定する。例えば電動車両１０が駐車スペース２４に駐車することができる大きさであっても、道幅が小さければ、電動車両１０が駐車スペース２４まで辿り着けずに、駐車スペース２４に駐車できないことがあり得る。そこで、本実施形態では、電動車両１０の大きさと、道幅とを比較して、ユーザが使用する電動車両１０が駐車スペース２４まで走行可能か否かを判定している。よって、電動車両１０が駐車スペース２４まで辿り着けない場合には、事前に把握することができる。

本実施形態では、図１に示すように、駐車スペース２４は、屋根なし駐車スペース２４Ｄと、屋根付き駐車スペース２４Ｃとを有している。図２の料金設定部６７は、屋根なし駐車スペース２４Ｄを使用する場合には、充放電料金の料金体系として第１の料金体系を設定し、屋根付き駐車スペース２４Ｃを使用する場合には、充放電料金の料金体系として第１の料金体系よりも高い第２の料金体系を設定する。電動車両１０が汚れる可能性を考えると、ユーザは、屋根付き駐車スペース２４Ｃに電動車両１０を駐車したいものである。そこで、本実施形態では、屋根なし駐車スペース２４Ｄを使用する場合には、低い料金体系で充放電料金を算出する。よって、低い料金体系で充放電料金が算出されることで、屋根なし駐車スペース２４Ｄの使用を促進することができる。

本実施形態では、充放電スポット２０は、家庭用である。家庭用の充放電スポット２０の場合、駐車スペース２４の大きさは様々であり、充放電スポット２０の管理者が使用する電動車両１０の大きさに合わせた大きさであることがあり得る。そのため、電動車両１０の種類によっては、家庭用の充放電スポット２０の駐車スペース２４に駐車できない。ここでは、家庭用の駐車スペース２４に駐車しようとする前に、駐車可能か否かを判定するため、駐車スペース２４に駐車可能か否かを事前に把握することができる。

本実施形態では、充放電管理システム１００は、充放電スポット２０を撮影する撮影装置８０によって撮影された静止画または動画を取得する撮影取得部６５と、撮影取得部６５によって取得された静止画または動画を表示する表示部６６とを備えている。このことによって、例えば充放電スポット２０の管理者は、表示部６６によって表示された静止画または動画を見ることで、充放電スポット２０から離れた場所であっても、充放電スポット２０で適切に充放電されているかを確認することができる。

１０ 電動車両
２０ 充放電スポット
２４ 駐車スペース
５１ 第１通信部（通信部）
６１ 第１取得部
６２ 第２取得部
６３ 判定部
６４ 提示部
６５ 撮影取得部
６６ 表示部
６７ 料金設定部
１００ 充放電管理システム
Ｄ１ 要因情報
Ｄ２ 車両情報
Ｄ１１ 駐車情報
Ｄ１２ 経路情報

Claims (5)

1. 充放電スポットの駐車スペースに関する駐車情報と、前記駐車スペースに辿り着くまでの経路情報との少なくとも何れかを含む要因情報を取得する第１取得部と、
   電動車両の大きさを少なくとも含む車両情報を取得する第２取得部と、
   前記電動車両を使用するユーザから送信された充放電信号を受信する通信部と、
   前記充放電信号を送信したユーザが使用する前記電動車両の前記車両情報、および、前記要因情報に基づいて、ユーザが使用する前記電動車両が前記充放電スポットの前記駐車スペースまで走行し、前記駐車スペースに駐車可能か否かを判定する判定部と、
   前記判定部によって駐車可能と判定された前記駐車スペースの前記充放電スポットを、ユーザに提示する提示部と、
   を備え、
   前記要因情報には、前記駐車情報として、第１駐車スペースと第２駐車スペースが幅方向に連続した前記駐車スペースの大きさに関する情報が含まれ、
   前記判定部は、前記電動車両の大きさと、前記駐車スペースの大きさとを比較して、ユーザが使用する前記電動車両の全幅が、前記第１駐車スペースおよび前記第２駐車スペースのそれぞれの幅よりも大きく、前記第１駐車スペースと前記第２駐車スペースを合わせた幅よりも小さく、かつ、前記第１駐車スペースおよび前記第２駐車スペースの両方が駐車されていない場合、前記第１駐車スペースおよび前記第２駐車スペースの両方を使用して駐車可能と判定する、充放電管理システム。
2. 前記要因情報には、前記駐車情報として、前記駐車スペースの大きさに関する情報が含まれ、
   前記判定部は、前記電動車両の大きさと、前記駐車スペースの大きさとを比較して、前記充放電スポットの前記駐車スペースに、ユーザが使用する前記電動車両が駐車可能か否かを判定する、請求項１に記載された充放電管理システム。
3. 前記要因情報には、前記経路情報として、前記駐車スペースに辿り着くまでに走行する道路の道幅が含まれ、
   前記判定部は、前記電動車両の大きさと、前記道幅とを比較して、ユーザが使用する前記電動車両が前記駐車スペースまで走行可能か否かを判定する、請求項１または２に記載された充放電管理システム。
4. 前記駐車スペースは、
   屋根なし駐車スペースと、
   屋根付き駐車スペースと、
   を有し、
   前記屋根なし駐車スペースを使用する場合には、充放電料金の料金体系として第１の料金体系を設定し、前記屋根付き駐車スペースを使用する場合には、前記充放電料金の料金体系として前記第１の料金体系よりも高い第２の料金体系を設定する料金設定部を備えた、請求項１から３までの何れか１つに記載された充放電管理システム。
5. 前記充放電スポットを撮影する撮影装置によって撮影された静止画または動画を取得する撮影取得部と、
   前記撮影取得部によって取得された前記静止画または前記動画を表示する表示部と、
   を備えた、請求項１から４までの何れか１つに記載された充放電管理システム。

Images