JP7360874B2 - 車両用ランプ - Google Patents

Description

本発明は有機発光素子を光源とした自動車等の車両に用いる車両用ランプに関する。

自動車のランプとして、有機発光素子を光源に用いたランプが提案されている。近年では、ランプ内に複数の有機ＥＬパネルを配設したものが提案されており、例えば、特許文献１には２つの有機ＥＬパネルを配設したランプが提案されている。さらに、このようなランプでは、複数の有機ＥＬパネルをそれぞれ発光セグメントとして構成し、各発光セグメントを独立して発光制御することにより、ランプをディスプレイのように点灯させるセグメンテーションと称する技術も提案されている。

このようなセグメンテーション方式のランプでは、複数の有機ＥＬパネルを個別に発光制御するための点灯回路を構築する必要がある。この点灯回路として、第１の点灯回路は、複数の発光セグメントをそれぞれリード線により電源に並列接続するとともに、各発光セグメントと電源との間にスイッチを接続し、スイッチをオン・オフすることにより選択した発光セグメントを発光させる構成である。この種のものとして、スイッチにＴＦＴ（薄型フィルムトランジスタ）を用いたアクティブマトリクスと称されるものがある。

第２の点灯回路は、電源に対して複数のセグメントを複数のＸ線とＹ線とでマトリクス接続し、Ｘ線とＹ線のそれぞれに設けたスイッチのオン・オフの組み合わせで、マトリクス交点位置の発光セグメントを発光させる構成である。これはパッシブマトリクス方式とも称される。

特開２０１８－７３７１４号公報

第１の点灯回路は、発光セグメント数に相当する数の結線とスイッチが必要になり、発光セグメントが多数の場合には全体の結線数が多くなり、回路が複雑でコスト高になる。これは、アクティブマトリクス方式の点灯回路でも同様である。また、アクティブマトリクス方式では、ＴＦＴを発光セグメントに組み込む構造であるため発光セグメントの構造が複雑になり、かつコスト高になる。

第２の点灯回路は、スイッチ数を低減する上では有効であるが、Ｘ線とＹ線に対応する数は必要であり、低減効果は少ない。また、同一Ｘ線叉は同一Ｙ線上にある発光セグメントが同時に発光する際の数が相違する場合に、各発光セグメントの光度を一定に保持するためにはＸ線叉はＹ線に供給する電流を変化制御する必要がある。すなわち、発光するセグメント数が多い場合には同一Ｘ線に供給する電流を大きくする必要がある。そのため、電流制御回路が複雑になり、かつコスト高になる。

本発明の目的は発光セグメント及び発光回路の構造を簡易化し、低コストに構成することが可能な車両用ランプを提供する。

本発明の車両用ランプは、有機発光素子を含む複数の発光セグメントと、複数の発光セグメントの発光を制御する発光制御部とを備えた有機発光ユニットを備えており、有機発光ユニットは発光セグメントと発光制御部が搭載される透光基板を備え、 発光セグメントは、透光基板に形成された透明電極層と、この透明電極層上に積層された有機発光素子と、この有機発光素子上に積層された反射電極層を備える。また、発光制御部は直列接続された複数の発光セグメントに対して電流を通流する電流源と、複数の発光セグメントに並列接続された複数のスイッチを有するスイッチング回路を備えている。

本発明において、複数の発光セグメントは、１つの発光セグメントの透明電極層が一方の側に隣接する発光素子の反射電極層に電気接続され、当該１つの発光セグメントの反射電極層が他方の側に隣接する発光セグメントの透明電極層に電気接続されることにより直列に接続される。さらに、直列接続された複数の発光セグメントにおいて、直列端の一方の端の発光セグメントの反射電極層と、複数の発光セグメントの透明電極層は発光制御部のスイッチング回路に接続される。スイッチング回路は、複数の発光セグメントに並列接続され、各発光セグメントを短絡、あるいは開放する複数のスイッチを備える。また、一方の端の発光セグメントの反射電極層と、他方の端の発光セグメントの透明電極層は発光制御部の電流源に接続される。

本発明は、自動車の標識灯として構成される車両用ランプであって、発光制御部は、標識形態に対応してスイッチング回路の複数のスイッチを選択的にオン、オフ制御し、当該スイッチに対応する発光セグメントを選択的に発光制御する構成とすることが好ましい。

本発明によれば、複数の発光セグメントが発光制御部に直列接続されるので、結線数を低減することができる。また、各発光セグメントに複数のスイッチを並列接続して発光を制御することにより、スイッチ数の数が抑制できる。さらに、発光セグメントの電極を利用して発光制御部に対する電気接続を行うことにより、結線の構造が簡易化できる。

本発明をリアコンビネーションランプに適用した自動車の一部背面図。 リアコンビネーションランプの概略部分分解斜視図。 有機ＥＬユニットを背面方向から見た一部を破断した斜視図。 図３のIV－IV線に沿う拡大断面図。 有機ＥＬ部と発光制御部の回路構成を示す図。 透明電極層（陽極）のパターン図。 絶縁層のパターン図。 反射電極層（陰極）のパターン図。 回路構成の変形例を示す図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を右リアコンビネーションランプに適用した自動車の一部の背面図である。この右リアコンビネーションランプＲＣＬは、自動車ＣＡＲの車体後部に取り付けられたランプハウジング１内にランプユニット２が配設されている。このランプユニット２は後述するように有機発光ユニット（以下、有機ＥＬユニット）で構成されている。

図２は前記リアコンビネーションランプＲＣＬを分解した概略斜視図である。前記ランプハウジング１は、容器状をしたランプボディ１１と、このランプボディ１１の、自動車ＣＡＲの後方から右側方に向けて開口された開口部に取り付けられた透光カバー１２とで構成されている。この透光カバー１２は自動車ＣＡＲの後部の車体形状に倣って自動車の後方から右側方に向けた曲面形状とされている。この曲面形状により、前記ランプユニット２で発光した光を自動車ＣＡＲの側方にまで発散ないしは拡散させることが可能とされている。

図２に示すように、前記ランプユニット２、すなわち有機ＥＬユニット２は、上下３行×左右３列に配置された第１から第９の９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９を備えている。ここでは第１行の第１～第３の発光セグメントはＳＧ１～ＳＧ３赤色光を発光するテールランプＴＬとして構成され、第２行の第４～第６の発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６は同じ赤色光を発光するストップランプＳＴＬとして構成される。第３行の左側の第７発光セグメントＳＧ１７は白色光を発光するバックアップランプＢＵＬとして構成され、右側の第８，第９の発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９はアンバー色光を発光するターンシグナルランプＴＳＬとして構成される。

この有機ＥＬユニット２は支持フレーム１３により前記ランプハウジング１内に支持されている。この支持フレーム１３は所要の剛性を有する樹脂や金属で板状に形成されており、複数箇所に設けられたステムにより前記ランプボディ１１に固定支持されている。前記有機ＥＬユニット２は、この支持フレーム１１の正面、すなわち自動車ＣＡＲの後方側に向けられた面に一体的に取り付けられている。

図３は前記有機ＥＬユニット２を、その背面を上側に向けて倒した状態の概略斜視図であり、一部を破断している。この有機ＥＬユニット２は、有機発光部（以下、有機ＥＬ部）３と、発光制御部４を備えており、これら有機ＥＬ部３と発光制御部４は、バリア基板とも称される透光性の透光基板５の背面に搭載されて一体化されている。この透光基板５は所要の厚みを有する板状の透光性樹脂で形成されている。この透光基板５は板厚方向に変形が可能な可撓性を有していてもよい。

前記有機ＥＬ部３は、前記したように３行×３列の９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９を備えており、これらの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９が選択的に発光することにより、テールランプＴＬ（発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３）、ストップランプＳＴＬ（発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６）、バックアップランプＢＵＬ（発光セグメントＳＧ７）、ターンシグナルランプＴＳＬ（発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９）として機能する。

図４に図３のIV－IV線に沿った発光セグメントＳＧ７～ＳＧ９の拡大断面を示すが、各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は、透明電極層（陽極）３１と、反射電極層（陰極）３３と、これらの間に介装された有機発光素子層（有機発光ダイオード層、以下、ＯＬＥＤ層）３２とが積層された構造とされている。前記ＯＬＥＤ層３２は、図４に一部の拡大断面を示すように、ホール輸送層３４、発光層３５、電子輸送層３６の積層構造として構成されている。そして、前記透明電極層３１側が前記透光基板５の背面に密接された状態で当該透光基板５に一体化されている。

前記透光基板５の背面側では、前記有機ＥＬ部３の防水性を確保するために、当該有機ＥＬ部３を覆うように封止層６が形成されている。この封止層６は防水性のある封止フィルムで構成されて透光基板５の背面側に接着されているが、防水性樹脂を塗布した構成であってもよい。

前記発光制御部４は前記有機ＥＬ部３の隣接領域において前記透光基板５の背面に搭載されており、前記９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９に電気接続されるとともに、フレキシブル配線４０によって図には表れない自動車ＣＡＲのランプＥＣＵ（電子制御ユニット）に電気接続されている。そして、発光制御部４は、このランプＥＣＵからの指令に基づいて前記９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の発光を制御するようになっている。

前記有機ＥＬユニット２は、前記封止層６が前記支持フレーム１３に向けられた状態で当該支持フレーム１３に支持される。すなわち、前記透光基板５がリアコンビネーションランプＲＣＬの正面側に向けられた状態で支持される。この支持は、例えば、両面接着シートにより接着される。

以上の構成の有機ＥＬユニット２では、発光制御部４はランプＥＣＵからの点灯信号を受けると、定電流源４１を駆動して有機ＥＬ部３の透明電極層３１と反射電極層３５の間に所定の定電流での給電を行うことにより、各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の有機ＥＬ部３のＯＬＥＤ層３２において発光が行われる。ＯＬＥＤ層３２において発光した光の一部は透明電極層３１を透過し、さらに透光基板５を透過して正面側に出射される。また、他の光は反射電極層３３で反射した後に、透明電極層３２及び透光基板５を透過して正面側に出射される。これらの出射された光は透光カバー１２を透過して自動車ＣＡＲの後方に照射される。

図５は前記有機ＥＬユニット２の有機ＥＬ部３、すなわち９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９と、前記発光制御部４の回路構成を示す図である。発光制御部４は定電流源４１と、スイッチング回路４２を備えている。９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は、各発光セグメントの透明電極層３１（図５において右側端子）と、これに隣接する発光セグメントの反射電極層３３（図５において左側端子）とが互いに接続されており、これにより９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は直列に接続されている。その上で、これらの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は前記定電流源４１に接続されており、この定電流源から供給される電流により各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は発光される。

また、９つの各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の各透明電極層３１は前記スイッチング回路４２に接続されている。このスイッチング回路４２は、９つのバイパススイッチＳ１～Ｓ９を備えており、各バイパススイッチＳ１～Ｓ９はそれぞれ各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９に並列接続されている。したがって、スイッチング回路４２においていずれかのバイパススイッチＳ１～Ｓ９をオンすると、当該パイパススイッチが並列接続されている発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は短絡された状態となり発光が停止される。すなわち消光状態とされるようになっている。

因みに、図５では、バイパススイッチＳ１～Ｓ３をオフし、バイパススイッチＳ４～Ｓ９をオンしているので、第１ないし第３の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３が発光され、他の発光セグメントＳＧ４～ＳＧ９が消光されてテールランプＴＬが点灯されている状態を示している。図示は省略するが、バイパススイッチＳ４～Ｓ６をオフすることにより第４ないし第６の発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６が発光され、ストップランプＳＴＬが点灯される。また、バイパススイッチＳ８，Ｓ９を断続的にオン・オフすることにより、第８と第９の発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９が断続的に発光され、ターンシグナルランプＴＳＬが点滅される。

これら９つのバイパススイッチＳ１～Ｓ９は前記ランプＥＣＵによってオン、オフが制御される。このバイパススイッチＳ１～Ｓ９はここではスイッチングトランジスタ、バイポーラトランジスタやＭＯＳトランジスタで構成されているが、その他のスイッチング素子、あるいは機械的スイッチであってもよい。

図４に示したように、各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は、透明電極層（陽極）３１と、ＯＬＥＤ層３２と、反射電極層（陰極）３３で構成されている。図６Ａ～６Ｃは、これらの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の平面パターン構造を示している。以下、この構造について、図４及び図６Ａ～図６Ｃを参照して説明する。

図６Ａのように、透光基板５の背面上にＩＴＯ等の透明導電膜で透明電極層３１が形成されている。この透明電極層３１は、９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９に対応するほぼ矩形をしたアイランド部３１ａと、このアイランド部３１ａから発光制御部４まで延長された線状のライン部３１ｂで構成されている。また、一部の発光セグメント、ここでは発光セグメントＳＧ４，ＳＧ７の各アイランド部３１ａに隣接する位置にコンタクト部３１ｃが形成されている。これらアイランド部３１ａとライン部３１ｂとコンタクト部３１ｃは、例えばフォトリソグラフィ技術で一体に形成されている。

また、アイランド部３１ａの表面には、当該表面に密接した状態にＯＬＥＤ層３２が所要のパターンに形成されている。このパターン形状は発光セグメントの発光面である。このＯＬＥＤ層３２はアイランド部３１ａよりも小さい面積に形成されており、例えばフォトリソグラフィ技術で形成されている。なお、発光セグメントＳＧ１，ＳＧ２，ＳＧ４，ＳＧ５，ＳＧ７，ＳＧ８のアイランド部３１ａは、それぞれ隣接する発光セグメントＳＧ２，ＳＧ３，ＳＧ５，ＳＧ６，ＳＧ８，ＳＧ９側に向けて所要の寸法で延長された部位を有している。

図６Ｂのように、前記透明電極層３１を覆うように絶縁膜３７が形成されている。そして、この絶縁膜３７には、各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９のＯＬＥＤ層３２を露呈させるためのセグメント窓３７ａと、前記透明電極層３１のアイランド部３１ａとコンタクト部３１ｃの各一部を露呈させるためのコンタクト窓３７ｂが開口されている。これらセグメント窓３７ａとコンタクト窓３７ｂは絶縁膜３７を全面に形成した後のフォトリソグラフィ技術で形成されている。

その上で、図６Ｃのように、前記絶縁層３７の上に各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９に対応して、アルミニウム等からなる反射電極層３３が矩形状のパターンに形成されている。この反射電極層３３は、少なくとも前記絶縁膜３７のセグメント窓３７ａとコンタクト窓３７ｂを覆う領域に形成されており、セグメント窓３７ａにおいて前記ＯＬＥＤ層３２の表面に密接される。また、コンタクト窓３７ｂにおいて前記透明電極層３１のアイランド部３１ａの延長部位とコンタクト部３１ｃに電気的に接触される。

特に、コンタクト窓３７ｂでの透明電極層３１と反射電極層３３の接触は両者を電気的に接続するコンタクトホール３３ａとして構成される。これにより、前記したように隣接する発光セグメントの透明電極層３１と反射電極層３３が接続される。また、第９の発光セグメントＳＧ９の反射電極層３３は、その一部に設けられたライン部３３ｂにより発光制御部４に接続される。これにより、第１～第９の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９が発光制御部４に対して直列に接続された構成が実現される。

また、９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の透明電極層３１のライン部３１ｂが発光制御部４のスイッチング回路４２に接続されることにより、前記したように各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９はスイッチング回路４２の９つのバイパススイッチＳ１～Ｓ９がそれぞれ並列接続された構成が実現される。

以上のように、実施形態の有機ＥＬユニット２は、９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９で構成されているが、これらの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９は発光制御部４に対して直列接続されるので、結線数を低減することができる。また、各発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９の発光と消光を制御するためのスイッチＳ１～Ｓ９は各それぞれ発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９に並列接続されているので、スイッチ数は発光セグメントの数で構成でき、数の増加が抑制される。さらに、発光セグメントの発光数を変化させても、定電流源で発光させるので、各発光セグメントを所定の光度に制御できる。これにより、有機ＥＬユニットの構成が簡略化される。

また、実施形態の有機ＥＬユニットは、発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９を発光制御部４の定電流源４１やスイッチング回路４２に電気接続するための結線を透明電極層３１や反射電極層３３を利用して構成しているので、電線等の配線部材が不要になる。さらに、この結線は、透明電極層３１や反射電極層３３を形成する際のフォトリソグラフィ技術により同時に形成できるので、製造も容易になる。特に、透明電極層３１と反射電極層３３をコンタクトホール構造により直接接続した構成とすることにより、さらなる構造の簡易化及び製造の簡易化が実現でき、低コストの有機ＥＬユニットが構成できる。

実施形態の有機ＥＬユニット２では、発光制御部４でのスイッチング回路４２により、第１～第９の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９を個別に発光、消光制御することができるので、同じ赤色光を発光する第１～第６の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ６を適宜に異なる機能のランプとして構成することが容易である。すなわち、第１～第６の発光セグメントのうち任意のいずれかをテールランプとし、他をストップランプとすることができる。

例えば、図示は省略するが、図５において、第１，第３，第５の発光セグメントＳＧ１，ＳＧ３，ＳＧ５をテールランプとしてもよい。この場合には、第２，第４，第６の発光セグメントＳＧ２，ＳＧ４，ＳＧ６はストップランプとして構成してもよい。あるいは、第１，第２，第３，第６の発光セグメントＳＧ１，ＳＧ２，ＳＧ３，ＳＧ６をテールランプとし、第４，第５の発光セグメントＳＧ４，ＳＧ５をストップランプとして構成してもよい。

本発明においては、直列接続された９つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ９のうち、隣接する発光セグメントが同じランプして構成される場合には、バイパススイッチを共用するようにしてもよい。図７はその一例であり、第１～第３の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３は同時に発光、消光されるので、これら３つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３にわたって１つのバイパススイッチＳ１１を並列接続している。同様に、第４～第６の発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６にわたって１つのバイパススイッチＳ１２を並列接続し、第８，第９の発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９に１つのバイパススイッチＳ１４を並列接続している。

この構成では、バイパススイッチＳ１１をオン、オフすることにより３つの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３を同時に発光、消光できる。また、バイパススイッチＳ１２をオン、オフすることにより３つの発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６を同時に発光、消光できる。さらに、バイパススイッチＳ１４を断続してオン、オフすることにより発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９を同時に断続して発光、消光できる。これにより、スイッチング回路４２のバイパススイッチの数が低減でき、その構成が簡略化できる。

また、本発明においては、図示は省略するが、第１～第３の発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３はテールランプとして同時に発光、消光制御されるので、これらの発光セグメントＳＧ１～ＳＧ３の発光面を合計した発光面を有する１つの発光セグメントとして構成してもよい。同様に、ストップランプとしての第４～第６の発光セグメントＳＧ４～ＳＧ６を１つの発光セグメントにしてもよい。さらに、ターンシグナルランプとしての第８と第９の発光セグメントＳＧ８，ＳＧ９を１つにしてもよい。

実施形態では、各発光セグメントの透明電極層３１をライン部３１ｂによりスイッチング回路４２に接続してバイパススイッチを並列接続しているが、各発光セグメントの反射電極層３３にライン部を設けてスイッチング回路４２に接続する構成としてもよい。

実施形態では、９つの発光セグメントで構成される有機ＥＬユニットの例を示したが、本発明は２つ以上の発光セグメントを備える有機ＥＬユニットとして構成される車両用ランプに適用できる。例えば、実施形態に記載した自動車のリアコンビネーションランプに限られるものではなく、独立した標識灯としてのテールランプ、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプや、クリアランスランプ等の補助灯としても適用できる。

本発明においては、図示は省略するが、発光セグメントのそれぞれの性能（明るさ等の初期性能や寿命）を保証するための固有の定格（例えば、定格電流密度（ｍＡ／ｃｍ²））が決められている複数の発光セグメントを備える有機ＥＬユニットについても適用できる。例えば、発光セグメントは、その発光色度や発光面積の違いにより定格が相違される。このような場合、通常では各発光セグメントを発光させるために、各発光セグメントのそれぞれの定格に対応した複数の電流源、すなわち電源回路が必要になり、有機ＥＬユニットのコスト高、大型化の原因になる。

本発明においては、定格が異なる複数の発光セグメントで構成される有機ＥＬユニットにおいても、前記実施形態と同様に、各発光セグメントを直列接続するととともに、各発光セグメントに並列にスイッチを接続した構成を採用し、各発光セグメントを選択的に発光させるように構成する。

そして、発光制御部４には１つの電源制御回路を配設する。この電源制御回路は、例えばスイッチング電源回路で構成でき、発光させる発光セグメントの定格に対応してスイッチング素子をＰＷＭ制御することにより、当該発光セグメントの定格に好適な電流を生成し、発光セグメントを発光させる。これにより、定格が異なる複数の発光セグメントを備える有機ＥＬユニットの低コスト化、小型化が実現できる。

１ ランプハウジング
２ 有機ＥＬユニット（有機発光ユニット）
３ 有機ＥＬ部（有機発光部）
４ 発光制御部
５ 透光基板
６ 封止層
１１ ランプボディ
１２ 透光カバー
１３ 支持部材
３１ 透明電極層（陽極）
３２ ＯＬＥＤ層（有機発光ダイオード層：有機発光素子）
３３ 反射電極層（陰極）
３３ａ コンタクトホール
３７ 絶縁層
３７ａ セグメント窓
３７ｂ コンタクト窓
４１ 定電流源（電流源）
４２ スイッチング回路
ＲＣＬ リアコンビネーションランプ
ＣＡＲ 自動車
ＳＧ１～ＳＧ９ 発光セグメント
Ｓ１～Ｓ９，Ｓ１１～Ｓ１４ バイパススイッチ

Claims (4)

1. 有機発光素子を含む複数の発光セグメントと、前記複数の発光セグメントの発光を制御する発光制御部とを備えた有機発光ユニットを有する車両用ランプであって、
   前記有機発光ユニットは前記発光セグメントと前記発光制御部が搭載される透光基板を備え、 前記発光セグメントは、前記透光基板に形成された透明電極層と、この透明電極層上に積層された有機発光素子と、この有機発光素子上に積層された反射電極層を備え、
   前記発光制御部は、前記複数の発光セグメントに対して電流を通流する電流源と、前記複数の発光セグメントにそれぞれ並列接続された複数のスイッチを有するスイッチング回路を備え、
   前記複数の発光セグメントは、１つの発光セグメントの透明電極層が一方の側に隣接する発光素子の反射電極層に電気接続され、当該１つの発光セグメントの反射電極層が他方の側に隣接する発光セグメントの透明電極層に電気接続されることにより直列に接続され、
   直列接続された複数の発光セグメントにおいて、直列端の一方の端の発光セグメントの反射電極層と、前記複数の発光セグメントの透明電極層は前記発光制御部の前記スイッチング回路に接続される
   ことを特徴とする車両用ランプ。
2. 前記スイッチング回路は、前記複数の発光セグメントに並列接続され、各発光セグメントを短絡、あるいは開放する複数のスイッチを備える請求項１に記載の車両用ランプ。
3. 前記直列接続された複数の発光セグメントの一方の端の発光セグメントの反射電極層と、他方の端の発光セグメントの透明電極層が前記電流源に接続される請求項１または２に記載の車両用ランプ。
4. 自動車の標識灯として構成される車両用ランプであって、前記発光制御部は、標識形態に対応して前記スイッチング回路の複数のスイッチを選択的にオン、オフ制御し、当該スイッチに対応する発光セグメントを選択的に発光制御する請求項２または３に記載の車両用ランプ。

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