JP7359664B2 - 料金計算装置 - Google Patents

Description

本発明は、利用者の乗車料金を計算する料金計算装置に関する。

同じ方向へ移動する複数の利用者が同一の車両に乗車するサービスの導入の検討が進められている。このようなサービスの一例として、相乗りタクシーが挙げられる。相乗りタクシーの導入により、都市部における交通渋滞の緩和が期待される。また、相乗りタクシーは、電車やバスに代わる新たな移動手段として注目されている。

相乗りタクシーは、利用者にとって、乗車料金を一般のタクシーよりも軽減できるメリットがある。相乗りタクシーの乗車料金は、同乗する利用者の数や、各利用者の乗車区間に応じて変化するため、相乗りタクシー用の料金計算装置が用いられる。特許文献１は、相乗りタクシー用の料金計算装置として、利用者の乗車料金を計算するタクシー相乗り支援システムを開示している。

特許文献１に係るタクシー相乗り支援システムは、各利用者の出発地及び目的地に基づいてルートを計算し、計算したルートを利用者の乗車区間に応じて分割する。タクシー相乗り支援システムは、分割された区間における利用者の負担額が均等となるように乗車料金を決定する。

特許文献１に係るタクシー相乗り支援システムは、一の利用者の出発地を起点に設定し、他の利用者の出発地を経由地に設定した上で、ルートを計算する。起点から経由地までの乗車人数が一人である場合、一の利用者が、起点から経由地までの利用料金を全額負担する。一の利用者は、目的地までの遠回りを強いられる上、他の利用者を迎えに行くために利用料金を負担することになる。このように、特許文献１に係るタクシー相乗り支援システムにより計算される利用料金は、一の利用者にとって適切とは言えない。

特開２００３－２３３６５６号公報

そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、相乗りサービスの利用料金を適切に計算することができる料金計算装置を提供することを目的とする。

上記問題点に鑑み、第１の発明は、車両の相乗りサービスの利用料金を計算する料金計算装置であって、ルート計算部と、分割部と、料金計算部と、割引部と、料金決定部とを備える。ルート計算部は、第１利用者の出発地から第１利用者の目的地までの通常の走行ルートである第１ルートと、第１利用者が乗車する車両への相乗りを希望する第２利用者の出発地から目的地までの第２ルートとを計算する第２ルートとを計算する。分割部は、第２利用者の出発地に基づいてルート計算部により計算された第１ルートを第１利用者の出発地を含む前半区間と目的地を含む後半区間とに分割する。料金計算部は、分割部により分割された前半区間の料金と、分割部により分割された後半区間の料金と、ルート計算部により計算された第２ルートの料金とを計算する。割引部は、料金計算部により計算された後半区間の料金と、料金計算部により計算された第２ルートの料金とを割り引く。料金決定部は、料金計算部により計算された前半区間の料金と割引部により割り引かれた後半区間の料金とに基づいて第１利用者の利用料金を決定し、割引部により割り引かれた第２ルートの料金に基づいて第２利用者の利用料金を決定する。

第１の発明によれば、第１利用者の利用料金が第２利用者の利用を前提としないルートに基づいて決定される。従って、第１の発明は、第１利用者と第２利用者が相乗りする場合において、第１利用者の利用料金を適切に決定できる。

第２の発明は、第１の発明であって、ルート計算部は、第２利用者の出発地を経由する第１利用者の出発地から目的地までの迂回ルートを計算する。料金決定部は、計算された第１ルートをルート計算部により計算された迂回ルートと比較した結果に基づいて、第１利用者の利用料金を調整する。

第２の発明が、第１ルートを迂回ルートを比較した結果に基づいて第１利用者の料金を調整する。通常の走行ルートよりも長いルートで移動しなければならない第１利用者は、金銭的なメリットを受けることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明であって、分割部は、第２利用者の出発地と計算された第１ルートとの位置関係に基づいて、計算された第１ルートを前半区間と後半区間とに分割する。

第３の発明によれば、第１利用者の利用料金から第２利用者の出発地に向かうルートを自由に設定することができる。

第４の発明は、第３の発明であって、分割部は、計算された第１ルートにおいて第２利用者の出発地からの距離が最も短い通過点を特定し、特定した通過点に基づいて、計算された第１ルートを前半区間と後半区間とに分割する。

第４の発明によれば、第１ルートを前半区間及び後半区間に簡易に分割することができる。

第５の発明は、第３の発明であって、分割部は、計算された第１ルートを複数の個別区間を区分する。分割部は、区分された複数の個別区間の始点から終点を含む複数の線分を生成する。分割部は、第２利用者の出発地を通り、かつ、生成された複数の線分に垂直な複数の垂線を特定する。分割部は、生成された複数の線分が特定された複数の垂線と交差する複数の交点のうち、第２利用者の出発地からの距離が最も短い交点を選択する。分割部は、選択した交点に基づいて計算された第１ルートを前半区間と後半区間とに分割する。

第５の発明によれば、第１ルートのうち第２利用者の出発地に最も近い点を、比較的簡易に、かつ、高い精度で特定することができる。これにより、第１利用者の利用料金をさらに適切に計算することができる。

第６の発明は、車両の相乗りサービスの利用料金を計算する料金計算方法であって、ａ）ステップと、ｂ）ステップと、ｃ）ステップと、ｄ）ステップと、ｅ）ステップとを備える。ａ）ステップは、第１利用者の出発地から第１利用者の目的地までの通常の走行ルートである第１ルートと、第１利用者が乗車する車両への相乗りを希望する第２利用者の出発地から目的地までの第２ルートとを計算する第２ルートとを計算する。ｂ）ステップは、第２利用者の出発地に基づいて計算された第１ルートを第１利用者の出発地を含む前半区間と目的地を含む後半区間とに分割する。ｃ）ステップは、分割された前半区間の料金と、分割された後半区間の料金と、計算された第２ルートの料金とを計算する。ｄ）ステップは、計算された後半区間の料金と、計算された第２ルートの料金とを割り引く。ｅ）ステップは、計算された前半区間の料金と割り引かれた後半区間の料金とに基づいて第１利用者の利用料金を決定し、割り引かれた第２ルートの料金に基づいて第２利用者の利用料金を決定する。

第６の発明は、第１の発明に用いられる。

本発明は、相乗りサービスの利用料金を適切に計算することができる料金計算装置を提供することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係る料金計算システムの構成を示す機能ブロック図である。 図１に示す料金計算装置により計算されるルートの一例を模式的に示す図である。 図１に示す料金計算装置の構成を示す機能ブロック図である。 図１に示す料金計算システムの動作を示すシーケンス図である。 図４に示す料金決定処理のフローチャートである。 図５に示す通常ルート分割処理のフローチャートである。 図３に示す分割部が通常ルートを分割する第１の方法を説明する図である。 図３に示す分割部が通常ルートを分割する第２の方法を説明する図である。 図３に示す分割部が通常ルートを３つに分割する方法説明する図である。 ＣＰＵバス構成を示す図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［１．料金計算システム１００の構成］
図１は、本発明の一実施の形態に係る料金計算システム１００の構成を示す機能ブロック図である。図１を参照して、料金計算システム１００は、相乗りタクシーで移動する利用者２及び３の各々の利用料金を、利用者２及び３が相乗りタクシーを利用する前に計算する。料金計算システム１００は、料金計算装置１０と、携帯通信端末２０及び３０とを備える。

携帯通信端末２０及び３０は、例えば、スマートフォンであり、利用者２及び３により使用される。携帯通信端末２０及び３０は、例えば、第５世代移動通信システムを介して、料金計算装置１０と通信する。

料金計算装置１０は、携帯通信端末２０及び３０と通信するサーバであり、相乗りタクシーの事業者により管理される。

料金計算装置１０は、利用者２の出発地２１及び目的地２２を携帯通信端末２０と通信から取得する。料金計算装置１０は、利用者３の出発地３１及び目的地３２を携帯通信端末３０から取得する。料金計算装置１０は、取得した出発地２１及び３１と、取得した目的地２２及び３２とに基づいて、利用者２及び３が相乗りすることを決定し、利用者２及び３の各々の利用料金を計算する。料金計算装置１０は、決定した利用者２の利用料金２９を携帯通信端末２０に送信し、決定した利用者３の利用料金３９を携帯通信端末３０に送信する。

［２．ルートの一例］
図２は、図１に示す料金計算装置１０により計算されるルートの一例を模式的に示す図である。料金計算装置１０の構成を説明する前に、料金計算装置１０が利用者２及び３の各々の利用料金の決定に用いるルートを、図２を参照しながら説明する。

ルート４４～４３は、料金計算装置１０により計算される。計算されたルート４４～４３を用いて利用料金２９及び３９を計算する。本実施の形態では、目的地３２は、目的地２２を基準とした所定範囲内にあるため、目的地２２と同じであるとみなすことができると仮定する。

ルート４２は、出発地２１から目的地２２へ直行するルートであり、例えば、出発地２１から目的地２２までの所要時間が最も短いルートである。利用者２が単独でタクシーを利用する場合、タクシーは、ルート４２を走行すると想定される。ルート４２は、利用者２の利用料金２９の計算に用いられる。以下の説明において、ルート４２を「通常ルート４２」と記載する場合がある。

通常ルート４２が利用者３の出発地３１を経由しなければ、通常ルート４２の計算方法は特に限定されない。例えば、通常ルート４２は、出発地２１から目的地２２までの道のりが最も短いルートや、有料道路を経由しないルートであってもよい。

ルート４３は、出発地３１から目的地２２へ直行するルートであり、例えば、出発地３１から目的地２２までの所要時間が最も短いルートである。ルート４３の計算にあたり、経由地は設定されない。以下の説明において、ルート４３を「同乗ルート４３」と記載する場合がある。利用者２及び３が、ルート４３においてタクシーに同乗するためである。

ルート４４は、出発地２１から出発地３１を経由して目的地２２まで移動するルートである。利用者２及び３が相乗りするタクシーが、ルート４４を走行すると想定される。ルート４４のうち、出発地２１から分岐点２３までの区間は、ルート４２と重複する。ルート４４のうち、出発地３１から目的地２２までの区間は、ルート４３と重複する。以下の説明において、ルート４４を「迂回ルート４４」と記載する場合がある。ルート４４は、利用者３の出発地３１を経由するため、利用者２にとって遠回りであるためである。

［３．料金計算装置１０の構成］
図３は、図１に示す料金計算装置１０の構成を示す機能ブロック図である。図３を参照して、料金計算装置１０は、ルート計算部１１と、分割部１２と、料金計算部１３と、割引部１４と、料金決定部１５と、送信部１６とを備える。

ルート計算部１１は、出発地２１及び目的地２２を携帯通信端末２０から受け、その受けた出発地２１及び目的地２２に基づいて、通常ルート４２を計算する。ルート計算部１１は、出発地３１及び目的地３２を携帯通信端末３０から受ける。ルート計算部１１は、受けた目的地３２が受けた目的地２２と同一地点であるとみなせると判断し、受けた出発地３１から受けた目的地２２までの同乗ルート４３を計算する。ルート計算部１１は、受けた出発地２１から受けた出発地３１を経由して受けた目的地２２に達する迂回ルート４４を計算する。

分割部１２は、通常ルート４２をルート計算部１１から受け、その受けた通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する。通常ルート４２の分割の詳細については後述する。

料金計算部１３は、同乗ルート４３をルート計算部１１から受け、その受けた同乗ルート４３に基づいて利用料金４２１を計算する。料金計算部１３は、前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑを分割部１２から受ける。料金計算部は、その受けた前半区間４２Ｐに基づいて、前半区間４２Ｐの利用料金である前半料金Ｐ１を計算する。料金計算部は、その受けた後半区間４２Ｑに基づいて、後半区間４２Ｑの利用料金である後半料金Ｑ１を計算する。

割引部１４は、利用料金４３１及び後半料金Ｑ１を料金計算部１３から受ける。割引部１４は、その受けた利用料金４３１及び後半料金Ｑ１の各々を割り引く。割引部１４は、利用料金４３１を割り引いた割引料金４３２を料金決定部１５に出力する。割引部１４は、後半料金Ｑ１を割り引いた割引後半料金Ｑ２を料金決定部１５に出力する。

料金決定部１５は、前半料金Ｐ１を料金計算部１３から受け、割引料金４３２及び割引後半料金Ｑ２を割引部１４から受ける。料金決定部１５は、その受けた前半料金Ｐ１とその受けた割引後半料金Ｑ２とに基づいて、利用者２の利用料金２９を決定する。料金決定部１５は、その受けた割引料金４３２に基づいて利用者３の利用料金３９を決定する。

料金決定部１５は、ルート４２及び４３をルート計算部１１から受け、その受けたルート４２をその受けたルート４３と比較する。料金決定部１５は、ルート４２をルート４３と比較した結果に基づいて、利用者２の利用料金２９を調整する。

送信部１６は、利用料金２９及び３９を料金決定部１５から受け、ルート４４～４３をルート計算部１１から受ける。送信部１６は、受けた利用料金２９と、受けた迂回ルート４４と、受けた通常ルート４２を携帯通信端末２０に送信する。送信部１６は、受けた利用料金３９と、受けた同乗ルート４３を携帯通信端末３０に送信する。

このように、料金計算装置１０は、利用者２の出発地２１から利用者２の目的地２２までの通常ルート４２を計算し、計算した通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する。料金計算装置１０は、前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに基づいて前半料金Ｐ１及び後半料金Ｑ１を計算し、計算した後半料金Ｑ１を割り引いた割引後半料金Ｑ２を計算する。料金計算装置１０は、前半料金Ｐ１と割引後半料金Ｑ２に基づいて、利用者２の利用料金２９を決定する。つまり、料金計算装置１０は、利用者２の利用料金２９を、利用者３の出発地３１を経由しないルートに基づいて決定する。従って、料金計算装置１０は、利用者２及び３がタクシーを相乗りする場合に、利用者２の料金を適切に決定することができる。

［４．料金計算システム１００の動作］
図４は、図１に示す料金計算システム１００の動作を示すシーケンス図である。以下、図４を参照しながら、利用者２及び３がタクシーを相乗りする場合を例にして、料金計算システム１００の動作を説明する。

携帯通信端末２０は、相乗りタクシーを利用するための申し込み処理を実行する（ステップＳ１１）。具体的には、携帯通信端末２０は、利用者２の操作に応じて、相乗りタクシーのサービスを提供する事業者のアプリケーションプログラムを起動する。携帯通信端末２０は、起動したアプリケーションプログラムを用いて、相乗りタクシーの利用条件を受け付ける。利用条件は、到着希望時刻、出発地２１、目的地２２及び相乗りの可否を含む。到着希望時刻は、利用者２によって指定された目的地２２の到着時刻である。

携帯通信端末２０は、申し込み処理（ステップＳ１１）で受け付けた利用条件を料金計算装置１０に送信する（ステップＳ１２）。

携帯通信端末３０は、相乗りタクシーを利用するための申し込み処理を実行する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３は、ステップＳ１１と同様の処理であるため、その説明を省略する。携帯通信端末３０は、申し込み処理（ステップＳ１３）で受け付けた利用条件を料金計算装置１０に送信する（ステップＳ１４）。

料金計算装置１０は、携帯通信端末２０及び３０の各々から受けた利用条件に基づいて、利用者２及び３がタクシーを相乗りすることを決定する（ステップＳ１５）。例えば、料金計算装置１０は、下記の第１条件～第３条件の全てが満たされた場合、利用者２及び３がタクシーを相乗りすることを決定する。

第１条件及び第２条件は、利用者２及び３の少なくとも一方が極端な迂回を強いられることを防ぐために用いられる。

第１条件は、利用者２の目的地２２から利用者３の目的地３２までの直線距離が予め設定された基準距離よりも短いことである。この場合、料金計算装置１０は、目的地３２が目的地２２と同じであるとみなすことができると判断する。料金計算装置１０は、目的地２２から目的地３２までの道のりが基準距離よりも短い場合に、第１条件が満たされると判断してもよい。

第２条件は、利用者２の出発地２１から見た目的地２２の方向と利用者３の出発地３１から見た目的地２２の方向との角度差の絶対値が、予め定められた基準角度よりも小さいことである。

第３条件は、利用者２及び３のいずれか一方が、極端に目的地に早く着いたり、遅く着いたりしたりすることを防ぐために用いられる。第３条件は、利用者Ａの到着希望時刻と利用者Ｂの到着希望時刻との差が予め設定された基準時間よりも短いことである。

料金計算装置１０は、利用者２及び３の相乗りを決定した場合、タクシーの相乗りが決定したことを携帯通信端末２０及び３０の各々に通知する（ステップＳ１６及びＳ１８）。

携帯通信端末２０は、ステップＳ１６の通知を受けて、相乗りの決定を示すメッセージを表示する。携帯通信端末２０は、利用者２の操作に応じて、相乗りを承諾したことを示す承諾通知を料金計算装置１０に送信する（ステップＳ１７）。携帯通信端末３０は、携帯通信端末２０と同様に、ステップＳ１７の通知を受けた場合、利用者３の操作に応じて、承諾通知を料金計算装置１０に送信する（ステップＳ１９）。

料金計算装置１０は、承諾通知を携帯通信端末２０及び３０から受けた場合、利用者２及び３の各々の利用料金を決定する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０の詳細については、後述する。

料金計算装置１０は、ステップＳ２０で決定された利用者２の利用料金２９を携帯通信端末２０に送信する（ステップＳ２１）。ステップＳ２１において、料金計算装置１０は、利用料金２９とともに、実際の走行ルートである迂回ルート４４を送信する。

ステップＳ２１において、料金計算装置１０は、利用料金２９の計算根拠を示すために、通常ルート４２と、前半料金Ｐ１と、割引後半料金Ｑ２とを送信する。利用者２は、迂回ルート４４を通常ルート４２と比較することにより、相乗りに当たってどの程度迂回するのかを知ることができる。

料金計算装置１０は、同乗ルート４３と、ステップＳ２０で決定された利用者３の利用料金３９とを携帯通信端末３０に送信する（ステップＳ２２）。同乗ルート４３は、送信部１６は、利用者３の利用料金３９を、同乗ルート４３と、利用料金３９の計算内訳とともに携帯通信端末３０に送信する。同乗ルート４３は、タクシーが実際に走行するルートの提示と、利用料金３９の算出根拠として用いられる。

［５．料金計算処理（ステップＳ２０）の概略］
以下、図２を参照しながら、料金計算処理（ステップＳ２０）の概略を計算する。図２を参照して、通常ルート４２は、利用者２の出発地２１から利用者２の目的地２２に直行し、利用者３の出発地３１を経由しない。つまり、通常ルート４２は、利用者２がタクシーを単独で利用する場合におけるタクシーの走行ルートに相当する。

迂回ルート４４は、利用者２及び３の相乗りを前提しているため、利用者２の出発地２１から利用者３の出発地３１を経由して、利用者２の目的地２２に到着する。つまり、迂回ルート４４は、利用者２及び３がタクシーを相乗りする場合の走行ルートである。迂回ルート４４は、分岐点２３において通常ルート４２から分岐する。

迂回ルート４４は、利用者２にとって遠回りである。言い換えれば、迂回ルート４４は、利用者３を迎えに行くための区間４４Ａを含む。区間４４Ａは、迂回ルート４４のうち、分岐点２３から出発地３１までであり、利用者２が目的地２２に直行する場合に利用者２が通ることのないルートである。従って、利用者２の利用料金を迂回ルート４４に基づいて決定することは、公平の観点から適切でない。

そこで、料金計算装置１０は、以下のようにして、利用者２の利用料金２９を決定する。

（１）料金計算装置１０は、通常ルート４２と利用者３の出発地３１との位置関係に基づいて、前半区間４２Ｐと後半区間４２Ｑとに分割する。前半区間４２Ｐは、利用者２が単独でタクシーを利用する区間とみなされる。後半区間４２Ｑは、利用者２及び３が相乗りでタクシーを利用する区間とみなされる。

（２）料金計算装置１０は、前半区間４２Ｐに基づく前半料金Ｐ１と、後半区間４２Ｑに基づく後半料金Ｑ１とを計算する。

（３）料金計算装置１０は、後半料金Ｑ１を所定の割引率で割り引くことにより、割引後半料金Ｑ２を計算する。

（４）料金計算装置１０は、前半料金Ｐ１と割引後半料金Ｑ２との合計額を、利用者２の利用料金２９として決定する。前半区間４２Ｐは、利用者２が単独でタクシーを利用する区間とみなされるため、前半料金Ｐ１が、そのまま利用者２に適用される。

これにより、料金計算装置１０は、利用者２の利用料金２９を、利用者２が目的地へ直行する場合に走行する必要のないルートに基づいて計算することを防ぐことができるため、相乗りタクシーの利用料金を適切に計算することができる。

利用者３の利用料金３９は、利用者３がタクシーに乗車する同乗ルート４３に基づいて決定される。

［６．料金計算装置１０の動作］
図５は、図４に示す料金決定処理（ステップＳ２０）のフローチャートである。料金計算装置１０は、携帯通信端末２０及び３０の両者から承諾通知を受けた場合、図５に示す処理を開始する。

料金計算装置１０において、ルート計算部１１は、通常ルート４２及び迂回ルート４４の出発地を決定する（ステップＳ２０１）。

具体的には、ルート計算部１１は、出発地２１及び３１のうち目的地２２から遠い出発地を、通常ルート４２及び迂回ルート４４の出発地に決定する。以下の説明において、出発地２１が、通常ルート４２の出発地として決定されたと仮定する。この場合、利用者３の出発地３１が、迂回ルート４４の経由地に決定される。

ルート計算部１１は、迂回ルート４４と、通常ルート４２と、同乗ルート４３とを計算する（ステップＳ２０２）。迂回ルート４４、通常ルート４２、及び同乗ルート４３の各々は、所要時間と、通過点と、出発地から目的地までの距離とを含む。通過点は、例えば、交差点であり、各ルートにおいて通過すべき場所として指定される。ルート計算部１１は、有料道路の利用の有無等の条件に基づいて、各ルートを計算してもよい。

ステップＳ２０１において、ルート計算部１１は、利用者２の出発地２１から目的地２２に直行する通常ルート４２を計算する。ルート計算部１１は、利用者３の出発地３１から利用者２の目的地２２に直行する同乗ルート４３を計算する。なお、目的地３２が、目的地３２と同じであるとみなされるため、目的地３２は、ステップＳ２０１におけるルート計算に用いられない。ルート計算部１１は、利用者２の出発地２１から利用者３の出発地３１を経由して目的地２２に到着する迂回ルート４４を計算する。迂回ルート４４は、図２に示すように、通常ルート４２の一部と重複してもよいし、重複していなくてもよい。

図５を再び参照して、料金計算部１３は、ステップＳ２０２で計算された同乗ルート４３の利用料金４３１を計算する（ステップＳ２０３）。例えば、同乗ルート４３の利用料金４３１は、同乗ルート４３の距離に基づいて計算される。

分割部１２は、出発地３１と通常ルート４２との位置関係に基づいて、通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０４の詳細については、後述する。

料金計算部１３は、ステップＳ２０４において分割された前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑの各々の利用料金を計算する（ステップＳＳ２０５）。具体的には、料金計算部１３は、前半区間４２Ｐの距離に基づいて前半料金Ｐ１を計算し、後半区間４２Ｑの距離に基づいて後半料金Ｑ１を計算する。

なお、料金計算部１３は、ステップＳ２０５において、通常ルート４２の利用料金を計算し、計算した通常ルート４２の利用料金を前半区間４２Ｐの距離と後半区間４２Ｑの距離との比に応じて配分してもよい。この計算方法は、例えば、距離が長くなるにつれて料金が安くなる料金制度が採用されている場合に有用である。

割引部１４は、ステップＳ２０３で計算された同乗ルート４３の利用料金４３１と、ステップＳ２０５で計算された後半料金Ｑ１とを割り引く（ステップＳ２０６）。

具体的には、割引部１４は、同乗ルート４３の利用料金４３１を予め設定された割引率で割り引くことにより、同乗ルート４３の割引料金４３２を計算する。割引部１４は、後半区間４２Ｑの利用料金Ｑ１を上述の割引率で割り引くことにより、割引後半料金Ｑ２を計算する。同乗ルート４３の利用料金の割引率は、後半区間４２Ｑの利用料金と異なっていてもよい。

料金決定部１５は、利用者２の利用料金２９と、利用者３の利用料金３９とを計算する（ステップＳ２０７）。

具体的には、料金決定部１５は、前半料金Ｐ１と割引後半料金Ｑ２との合計額を、利用料金２９として計算する。料金決定部１５は、同乗ルート４３の割引料金４３２と、後述する迎車料金との合計額を、利用料金３９として計算する。

料金決定部１５は、ステップＳ２０７で計算された利用料金２９を調整する（ステップＳ２０８）。具体的には、料金決定部１５は、通常ルート４２を迂回ルート４４と比較し、その比較結果に基づいて、利用料金２９を値引きする。

例えば、料金決定部１５は、迂回ルート４４の距離から通常ルート４２の距離を減算することにより、距離差分値を取得する。料金決定部１５は、距離差分値に基づいて値引き額を決定する。値引額は、距離差分値が大きくなるにつれて増加する。料金決定部１５は、決定した値引額を利用料金２９から差し引いて、利用料金２９を調整する。

あるいは、料金決定部１５は、迂回ルート４４の所要時間から通常ルート４２の所要時間を減算した時間差分値に基づいて、値引き額を決定してもよい。値引額は、時間差分値が大きくなるにつれて増加する。料金決定部１５は、距離差分値及び時間差分値の両者を用いて値引き額を決定してもよい。

利用者２は、利用者２及び３が相乗りタクシーを利用することにより迂回を強いられるのに対して、利用者３は、迂回することなく目的地２２に到着することができる。料金決定部１５は、通常ルート４２を迂回ルート４４と比較し、その比較結果に基づいて、利用料金２９を値引きする。これにより、迂回に伴う利用者２の不公平感を少なくすることができ、利用者２の利用料金を更に適切に決定できる。

ステップＳ２０８の後に、料金計算装置１０は、図５に示す処理を終了する。

（通常ルート４２の分割）
図６は、図５に示す通常ルート４２の分割処理（ステップＳ２０４）のフローチャートである。図６を参照して、分割部１２は、通常ルート４２をルート計算部１１から受けた場合、図６に示す処理を開始する。

分割部１２は、迂回ルート４４の経由地を取得する（ステップＳ４０１）。本実施の形態では、分割部１２は、利用者３の出発地３１を迂回ルート４４の経由地として取得する。

分割部１２は、ステップＳ４０１で取得した経由地に基づいて、通常ルート４２の基準点を決定する（ステップＳ４０２）。具体的には、分割部１２は、以下に説明する第１方法又は第２方法を用いて、基準点を決定する。

図７は、通常ルート４２の基準点を決定する第１方法を説明する図である。図７を参照して、通常ルート４２は、通過点５１～５６を含む。第１方法は、通過点５１～５６のうち、経由地である目的地３２に最も近い通過点５３を基準点に決定する。第１の方法は、分割部１２は、通常ルート４２の分割に用いる基準点を簡易に決定できる。

具体的には、分割部１２は、目的地３２から通過点５１～５６までの直線Ｄ１～Ｄ６の長さを計算する。分割部１２は、計算した直線Ｄ１～Ｄ６のうち最も短い直線Ｄ３を特定し、特定した直線Ｄ３の端点である通過点５３を基準点に決定する。

図８は、通常ルート４２の基準点を決定する第２方法を説明する図である。図８を参照して、通常ルート４２は、通過点５１～５６を含む。第２方法は、通常ルート４２を通過点５１～５６を用いて複数の個別区間に区分し、目的地３２と区分された複数の個別区間との位置関係に基づいて、基準点を決定する。

第２の方法は、通常ルート４２において利用者３の出発地３１に最も近い点を、比較的簡易に、かつ、高い精度で特定することができる。第２の方法を用いて基準点を決定することにより、利用者２が単独でタクシーを利用する区間に相当する前半区間と、利用者２及び３がタクシーに同乗する区間に相当する後半区間とを精度高く決定することができるため、第１利用者の利用料金をさらに適切に計算することができる。

図８に示すように、通常ルート４２は、個別区間Ｓ１～Ｓ３を含む。図８において、通常ルート４２に含まれる一部の個別区間の符号を省略している。個別区間Ｓ１は、通常ルート４２のうち、通過点５１から通過点５２までである。個別区間Ｓ２は、通常ルート４２のうち、通過点５２から通過点５３までである。個別区間Ｓ３は、通常ルート４２のうち、通過点５５から通過点５６までである。個別区間は、出発地、通過点及び目的地の順序に従って通常ルートを区分することにより生成される。図８において、説明の便宜上、個別区間を直線で示しているが、個別区間は、直線に限定されない。

分割部１２は、個別区間に垂直であり、かつ、出発地３１を通る垂線を特定する。例えば、分割部１２は、個別区間Ｓ１において、通過点５１と通過点５２とを結ぶ線分を生成し、生成した線分に垂直であり、かつ、出発地３１を通る垂線Ｖ１を特定する。分割部１２は、生成した線分と特定した垂線Ｖ１との交点Ｃ１を計算する。垂線Ｖ１の始点は、目的地３２であり、垂線Ｖ１の終点は、交点Ｃ１である。

分割部１２は、個別区間Ｓ２において垂線Ｖ２を特定し、垂線Ｖ２と個別区間Ｓ２の２つの端点を結ぶ線分との交点Ｃ２を計算する。分割部１２は、個別区間Ｓ３において垂線Ｖ３を特定し、垂線Ｖ３と個別区間Ｓ３の２つの端点を結ぶ線分との交点Ｃ２を計算する。分割部１２は、図８に示す通常ルート４２に含まれる個別区間のうち、個別区間Ｓ１～Ｓ３を除く区間において、垂線を特定することができない。つまり、基準点は、個別区間Ｓ１～Ｓ３を除く区間には設定されない。

分割部１２は、個別区間Ｓ１～Ｓ３から特定された垂線Ｖ１～Ｖ３のうち最も距離の短い垂線Ｖ１を選択し、選択した垂線Ｖ１に対応する交点Ｃ１を基準点に決定する。

なお、通常ルート４２に含まれる個別区間が直線でない場合、基準点が通常ルート４２上に位置しない場合があり得る。この場合、分割部１２は、通常ルート４２において選択した垂線に対応する交点に最も近い点を基準点に決定すればよい。

分割部１２は、上述した第１方法及び第２方法の両者を用いて基準点を決定してもよい。この場合、分割部１２は、第１方法に基づく基準点と第２方法に基づく基準点とのうち、迂回ルート４４の経由地に設定された目的地３２に近い方を選択すればよい。

再び、図６を参照して、分割部１２は、通常ルート４２のうち出発地２１からステップＳ４０２で決定された基準点までの区間を前半区間４２Ｐに決定する（ステップＳ４０３）。分割部１２は、通常ルート４２のうちステップＳ４０２で決定された基準点から目的地２２までの区間を後半区間４２Ｑに決定する（ステップＳ４０４）。

このように、分割部１２は、通常ルート４２と利用者３の出発地３１との位置関係に基づいて、通常ルート４２を分割する。これにより、迂回ルート４４に基づいて利用者２の料金が決定されないため、利用者２の出発地から第３利用者の出発地に向かうルートを自由に設定することができる。

（迎車料金）
図５に示すステップＳ２０７において利用料金３９の計算に用いられる迎車料金について説明する。

料金決定部１５は、迂回ルート４４において経由地に設定された出発地３１から、図６に示すステップＳ４０２で決定された基準点までの距離に基づいて、迎車料金を決定する。つまり、迎車料金は、利用者３の出発地３１と通常ルート４２との位置関係に基づいて決定される。

迂回ルート４４が、図２に示すように、分岐点２３において通常ルート４２から分岐する場合、料金決定部１５は、区間４４Ａの距離に基づいて迎車料金を決定してもよい。

いずれの場合であっても、利用者３の利用料金３９が、利用者３を迎えに行くための移動距離に基づいて決定されるため、相乗りサービスの利用料金をさらに適切に決定できる。あるいは、迎車料金は、予め定められた一定額であってもよい。

（その他の料金計算方法）
目的地３２が目的地２２と同じであるとみなすことができない場合における利用料金の計算について説明する。

目的地２２が目的地３２よりも出発地３１に近い場合、料金計算装置１０は、出発地３１を第１の経由地に設定し、目的地２２を第２の経由地に設定し、目的地３２を最終目的地に設定する。料金計算装置１０は、これらの経由地及び最終目的地に基づいて、迂回ルート４４を計算する。この場合、利用者３が目的地２２から目的地３２までの乗車料金を単独で負担すればよい

目的地３２が目的地２２よりも出発地３１に近い場合、料金計算装置１０は、出発地３１を第１の経由地に設定し、目的地３２を第２の経由地に設定し、目的地２２を最終目的地に設定する。分割部１２は、これらの経由地及び最終目的地に基づいて、迂回ルート４４を計算し、通常ルート４１を３つに分割する。

図９は、図３に示す分割部１２が通常ルート４１を３つに分割する方法の一例を示す図である。図９を示す迂回ルート４１において、出発地３１が第１の経由地に設定され、目的地３２が第２の経由地に設定され、目的地２２が最終目的地に設定されている。図９に示す迂回ルート４１において、同乗ルート４３は、出発地３１から目的地３２までの区間である。

この場合、分割部１２は、通常ルート４２を、第１区間４２Ｒと第２区間４２Ｓと第３区間４３Ｔとに分割する。第１区間４２Ｒは、出発地２１から分割点６１までの区間である。第２区間４２Ｓは、分割点６１から分割点６２までの区間である。第３区間４２Ｔは、分割点６２から目的地２２までの区間である。

分割点６１は、通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する場合における基準点に相当する。分割部１２は、上述の基準点を決定する方法を用いて、第１の経由地である出発地３１に基づいて分割点６１を決定する。分割点６２は、上述の基準点を決定する方法を用いて、第２の経由地である目的地３２に基づいて決定される。

図９に示す迂回ルート４４が計算された場合における利用料金３９の決定について説明する。

料金計算部１３は、図９に示す同乗ルート４３に基づいて利用料金４３１を計算する。割引部１４は、上記と同様にして、利用料金４３１を割り引く。なお、通常ルート４３が図９に示すように３つに分割される場合、割引部１４は、第２区間４２Ｓに基づく料金を所定の割引率で割り引いた額を、利用料金３９から減額することにより、割引料金４３２を決定してもよい。

料金決定部１５は、分割点６１から出発地３１までの距離に基づいて迎車料金を算出し、目的地３２から分割点６２までの距離に基づいて迂回負担料金を計算する。図９に示す迂回ルート４４が計算された場合、利用者２が不公平感を抱く虞がある。このため、料金決定部１５は、迎車料金を出発地２１から出発地３１に向かうための手数料として算出し、迂回負担料金を目的地３２から目的地２２までに向かうための手数料として算出する。料金決定部１５は、計算した迎車料金及び迂回負担料金を割引料金４３２に加算した額を、利用者３の利用料金として決定する。

図９に示す迂回ルート４４が計算された場合における利用料金２９の決定について説明する。この場合、料金計算部１３は、第１区間４２Ｒ、第２区間４３Ｓ及び第３区間４２Ｔの各々の利用料金を計算する。割引部１４は、第２区間４３の利用料金を割り引く。料金決定部１５は、第１区間４２Ｒの利用料金と、第２区間４２Ｓの利用料金と、割り引かれた第３区間４２Ｔの利用料金との合計額を、利用料金２９として計算する。料金決定部１５は、上述の迎車料金及び迂回負担料金の合計額の少なくとも一部を利用料金２９から減額してもよい。

以上説明したように、利用者３が、利用者２が乗車するタクシーに途中から同乗する場合、料金計算装置１０は、出発地２１から目的地２２へ直行する通常ルート４２を基準点に基づいて前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する。料金計算装置１０は、前半区間４２Ｐの前半料金Ｐ１と、後半区間４２Ｑの後半料金Ｑ１を割り引いた割引後半料金Ｑ２とに基づいて、利用者２の利用料金２９を計算する。利用者２が乗車するタクシーが相乗りのために迂回する場合であっても、利用料金２９が、出発地２１から目的地２２へ直行する通常ルート４２に基づいて計算される。従って、料金計算装置１０は、利用者２の利用料金を適切に決定することができる。

［変形例］
上記実施の形態において、料金計算装置１０が利用者２及び３の利用料金２９及び３９を事前に計算する例を説明したが、これに限られない。料金計算装置１０は、利用者２が既にタクシーに乗車している場合においても、利用料金２９及び３９を計算してもよい。

例えば、利用者２が既にタクシーに乗車している場合において、利用者３が、このタクシーに相乗りすることが決定されたと仮定する。この仮定においても、料金計算装置１０は、利用者２の出発地２１と、利用者３の出発地３１と、利用者２の目的地２２とに基づいて、利用料金２９及び３９を計算することができる。出発地２１は、利用者２がタクシーに乗車した場所であってもよいし、利用者３の相乗りが決定された時点におけるタクシーの位置であってもよい。

上記実施の形態において、料金計算装置１０が、２名の利用者の利用料金を計算する例を説明したが、これに限られない。料金計算装置１０は、３名以上の利用者がタクシーを相乗りする場合に、３名以上の利用者の各々の両料金を決定してもよい。例えば、新たな利用者が利用者２及び３が相乗りしているタクシーに乗車する場合、図２に示す同乗ルート４３を前半区間及び後半区間に分割することにより、利用者３の利用料金３９を決定すればよい。利用者３の利用料金３９は、図５に示すステップＳ２０８において、図２に示す同乗ルート４３と、新たな利用者が相乗りする場合の迂回ルートと比較した結果に基づいて調整される。

この場合、利用者２の利用料金２９の計算方法は、上記の実施の形態と同じである。ただし、図５に示すステップＳ２０８において、利用者２の利用料金２９は、通常ルート４２を新たな利用者が相乗りする場合の迂回ルートと比較した結果に基づいて、調整される。

上記実施の形態において、料金決定部１５が、図５に示すステップＳ２０８において、通常ルート４２を迂回ルート４４と比較した結果に基づいて、利用者２の利用料金を調整する例を説明したが、これに限られない。料金決定部１５は、ステップＳ２０８を省略してもよい。

上記実施の形態において、分割部１２が、第１方法及び第２方法の少なくとも一方に基づいて基準点を決定し、決定した基準点に基づいて通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する例を説明したが、これに限られない。

例えば、分割部１２は、同乗ルート４３の距離に基づいて決定した基準点に基づいて、通常ルート４２を分割してもよい。具体的には、分割部１２は、通常ルート４２の距離と同乗ルート４３の距離の比とに基づいて、通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割してもよい。あるいは、分割部１２は、分岐点２３に基づいて、通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割してもよい。

つまり、分割部１２が、通常ルート４２を前半区間４２Ｐ及び後半区間４２Ｑに分割する方法は特に限定されない。

上記実施の形態において、料金計算装置１０が、相乗りタクシーの乗車料金を計算する例を説明したが、これに限られない。例えば、レンタカーや、カーシェアリングサービスの利用料金が走行距離に応じて計算される場合であっても、利用者３が、料金計算装置１０を使用することができる。例えば、利用者２が使用するレンタカーに同乗する場合において、料金計算装置１０は、利用者２及び３の利用料金を計算してもよい。

上記実施の形態において、迂回ルート４４が、通常ルート４２の一部区間と重複する例を説明したが、これに限られない。迂回ルート４４は、通常ルート４２と重複しなくてもよい。

上記実施の形態において、料金計算装置１０が、相乗りタクシーの事業者が管理するサーバである例を説明したが、これに限られない。料金計算装置１０は、自動車等の車両に搭載されていてもよい。この場合、料金計算装置１０は、携帯通信端末２０及び３０と通信しなくてもよい。車両の運転者が、出発地２１及び３１と、目的地２２及び３２を入力すればよい。

また、上記実施の形態において、料金計算装置１０は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）などの半導体装置により個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全部を含むように１チップ化されてもよい。ここでは、ＬＳＩとしたが、集積度の違いにより、ＩＣ（Integrated Circuit）、システムＬＳＩ、スーパーＬＳＩ、ウルトラＬＳＩと呼称されることもある。

集積回路化の手法はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後に、プログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）や、ＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。

また、料金計算装置１０により実行される処理の一部または全部は、プログラムにより実現されてもよい。そして、上記各実施の形態の各機能ブロックの処理の一部または全部は、コンピュータにおいて、中央演算装置（ＣＰＵ）により行われる。また、それぞれの処理を行うためのプログラムは、ハードディスク、ＲＯＭなどの不揮発性記憶装置に格納されており、ＲＯＭにおいて、あるいはＲＡＭに読み出されて実行される。

また、上記実施の形態の各処理をハードウェアにより実現してもよいし、ソフトウェア（ＯＳ（オペレーティングシステム）、ミドルウェア、あるいは、所定のライブラリとともに実現される場合を含む。）により実現してもよい。さらに、ソフトウェアおよびハードウェアの混在処理により実現しても良い。

例えば、料金計算装置１０を、ソフトウェアにより実現する場合、図１０に示したハードウェア構成（例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入力部、出力部等をバスＢｕｓにより接続したハードウェア構成）を用いて、各機能部をソフトウェア処理により実現するようにしてもよい。

また、上記実施の形態における処理方法の実行順序は、上記実施の形態の記載に制限されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で実行順序を入れ替えてもよい。

前述した方法をコンピュータに実行させるコンピュータプログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体は、本発明の範囲に含まれる。ここで、コンピュータ読み取り可能な記録媒体としては、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＡＭ、大容量ＤＶＤ、次世代ＤＶＤ、半導体メモリを挙げることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１００ 料金計算システム
１０ 料金計算装置
１１ ルート計算部
１２ 分割部
１３ 料金計算部
１４ 割引部
１５ 料金決定部
１６ 送信部
２０、３０ 携帯通信端末

Claims (7)

1. 車両の相乗りサービスの利用料金を計算する料金計算装置であって、
   第１利用者の出発地から前記第１利用者の目的地までの通常の走行ルートである第１ルートと、前記第１利用者が乗車する車両への相乗りを希望する第２利用者の出発地から前記目的地までの第２ルートとを計算し、
   前記第２利用者の出発地に基づいて、前記第１ルートを前記第１利用者の出発地を含む前半区間と前記目的地を含む後半区間とに分割し、
   前記前半区間の料金と、前記後半区間の料金と、前記第２ルートの料金とを計算し、
   前記計算された後半区間の料金と、前記計算された第２ルートの料金とを割り引き、
   前記計算された前半区間の料金と前記割り引かれた後半区間の料金とに基づいて前記第１利用者の利用料金を決定し、前記割り引かれた第２ルートの料金に基づいて前記第２利用者の利用料金を決定する、料金計算装置。
2. 請求項１に記載の料金計算装置であって、
   前記第２利用者の出発地を経由する前記第１利用者の出発地から前記目的地までの迂回ルートを計算し、
   前記第１ルートと前記迂回ルートとを比較した結果に基づいて、前記第１利用者の利用料金を調整する、料金計算装置。
3. 請求項１又は２に記載の料金計算装置であって、
   前記第２利用者の出発地と前記第１ルートとの位置関係に基づいて、前記第１ルートを前記前半区間と前記後半区間とに分割する、料金計算装置。
4. 請求項３に記載の料金計算装置であって、
   前記第１ルートにおいて前記第２利用者の出発地からの距離が最も短い通過点を特定し、特定した通過点に基づいて、前記第１ルートを前記前半区間と前記後半区間とに分割する、料金計算装置。
5. 請求項３に記載の料金計算装置であって、
   前記第１ルートを複数の個別区間を区分し、区分された複数の個別区間の始点から終点を含む複数の線分を生成し、前記第２利用者の出発地を通り、かつ、生成された複数の線分に垂直な複数の垂線を特定し、前記生成された複数の線分が特定された複数の垂線と交差する複数の交点のうち、前記第２利用者の出発地からの距離が最も短い交点を選択し、選択した交点に基づいて前記第１ルートを前記前半区間と前記後半区間とに分割する、料金計算装置。
6. 車両の相乗りサービスの利用料金を計算する料金計算装置であって、
   第１利用者が乗車する車両への相乗りを希望する第２利用者の出発地から目的地までの第２ルートを検索して前記第２ルートの相乗り割引料金を計算し、前記第２利用者の利用料金を決定し、
   前記第１利用者の出発地から前記目的地までの前記第２利用者の出発地を経由しない第１ルートを検索し、前記第１ルートを単独利用とみなす前半区間と相乗り利用とみなす後半区間に分割し、前記前半区間の料金と前記後半区間の相乗り割引料金に基づき前記第１ルートの相乗り割引料金を計算し、前記第１利用者の利用料金を決定する、料金計算装置。
7. 車両の相乗りサービスの利用料金を計算する料金計算装置が行う料金計算方法であって、
   前記料金計算装置は、
   第１利用者の出発地から前記第１利用者の目的地までの通常の走行ルートである第１ルートと、前記第１利用者が乗車する車両への相乗りを希望する第２利用者の出発地から前記目的地までの第２ルートとを計算し、
   前記第２利用者の出発地に基づいて、前記第１ルートを前記第１利用者の出発地を含む前半区間と前記目的地を含む後半区間とに分割し、
   前記前半区間の料金と、前記後半区間の料金と、前記第２ルートの料金とを計算し、
   前記計算された後半区間の料金と、前記計算された第２ルートの料金とを割り引き、
   前記計算された前半区間の料金と前記割り引かれた後半区間の料金とに基づいて前記第１利用者の利用料金を決定し、前記割り引かれた第２ルートの料金に基づいて前記第２利用者の利用料金を決定する、料金計算方法。