JP7356691B2 - ハイブリッド車のトランスミッション自動切替用機構 - Google Patents
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- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Description
本発明で使用される以下の用語は一般的に次の定義の意味を持つものとして意図されており、文脈上別段の意味を示す場合を除く。
本明細書において使用される「ハイブリッド車」という用語は車両に動力を供給する内燃機関と電動機を具備した車両を指す。
本明細書において使用される「駆動要素」という用語は車両に動力を供給する内燃機関または電動機を指す。
本明細書において使用される「被駆動要素」という用語は駆動要素から動力を受ける車両の一本以上の車輪を指す。
以上の定義は本分野での表現に追加される。
ハイブリッド車
内燃機関と電動機等の二種類またはそれ以上の異なる動力源を使用する。
ハイブリッド車は燃費や環境影響の点で従来のガソリンやディーゼル車より多くの利点がある。
従来のハイブリッド車は純然たる機械的システムであって電動機と内燃機関間を切り替えるためのプラネタリギヤシステムを用いる。
プラネタリギヤシステムは機械的実装方式からして重くかつ空間を余計に占有する。
このため二輪車を含む小型車にプラネタリギヤシステムを実装するには無理がある。
さらに、電動機と内燃機関を切り替えるプラネタリギヤシステムは円滑ではなく、乗員は切り替え時の衝撃を感じる。
既知の技術の1つまたは複数の課題を改善するか少なくとも有用な代替手段を提供することを意図する本発明の目的の一部について以下で説明する。
本発明はハイブリッド車の第一駆動要素と第二駆動要素間のトランスミッション自動切替用機構を提供し、この機構は第一駆動軸、第二駆動軸、主軸、第一金属板、第一電磁石、第二電磁石、コントロールユニットから構成される。
ハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構を附録図面に示す実施形態を参照しながら以下で説明する。
第一駆動軸(60)は第一駆動軸(60)の第一終端(60a)で第一駆動要素(20)と連結されている。第一駆動軸(60)は第一駆動要素(20)によって回転されるように適合されている。一実施形態において、第一駆動要素(20)は第一ベルトドライブ(24)を介し第一駆動軸(60)と連結されている。
無負荷でのハイブリッドエンジン駆動二輪車到達距離が5.1kmであった。
到達距離比較を使用して次の式により効率性を計算した:
本発明により提供される機構が持つ技術優位性には以下のことの実現が含まれる。
・電動機と内燃機関の衝撃がない切り替えを可能にするハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構
・軽量化され占有空間が少なくなったハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構
・二輪車にも応用可能なハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構
・駆動トルクの生成に渦電流を利用するハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構
・高効率のハイブリッド車用トランスミッション自動切替機構
Claims (7)
- ハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構であって、前記機構は、
前記第一駆動要素(20)と第一駆動軸(60)の第一終端(60a)で連結され、前記第一駆動要素(20)によって回転されるように適合されている第一駆動軸(60)と、
第二駆動軸(70)の第一終端(70a)で前記第二駆動要素(30)と連結され、前記第二駆動要素(30)によって回転されるように適合されている第二駆動軸(70)と、
前記第一駆動軸(60)と前記第二駆動軸(70)の間に配置した主軸(80)と、
前記主軸(80)に設置され前記主軸(80)とともに回転するように適合された被駆動要素(10)とを有し、
第一金属板(82)は、前記主軸(80)の第一終端(80a)に取り付けられ、第二金属板(84)は前記主軸(80)の第二終端(80b)に取り付けられており、
第一電磁石(22)は前記第一金属板(82)に近接する前記第一駆動軸(60)の第二終端(60b)と前記第一駆動軸(60)の第一終端(60a)との間に取り付けられ、前記第一電磁石(22)は前記第一駆動軸(60)とともに回転するように適合され、第一励起電流を受けると前記第一金属板(82)に渦電流を誘導するように構成され、これによって駆動トルクを前記被駆動要素(10)に印加し、
第二電磁石(32)は 前記第二金属板(84)に近接する前記第二駆動軸(70)の第二終端(70b)と前記第二駆動軸(70)の第一終端(70a)との間に取り付けられ、前記第二電磁石(32)は前記第二駆動軸(70)とともに回転するように適合され、第二励起電流を受けると前記第二金属板(84)に渦電流を誘導するように構成され、これによって駆動トルクを前記被駆動要素(10)に印加し、
コントロールユニット(50)は前記第一駆動要素(20)と前記第二駆動要素(30)のRPM値と規定RPM値を照合することによって前記第一励起電流か前記第二励起電流を選択的に生成するように構成され、これによって前記第一駆動要素(20)と前記第二駆動要素(30)間の動力伝達切替えを滑らかにすることを特徴とするハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。 - 前記コントロールユニット(50)は、
前記規定RPM値を保存したメモリー(52)と、
前記第一駆動要素(20)と前記第二駆動要素(30)の前記RPM値を計算する測定ユニット(54)と、
第一駆動要素(20)のRPMと第二駆動要素(30)のRPMを同期する同期ユニット(56)と、
前記第一駆動要素(20)と前記第二駆動要素(30)のRPM値と規定RPM値を照合するコンパレータ(58)と、
前記第一駆動要素(20)と前記第二駆動要素(30)のRPM値と前記規定RPM値を比較して前記第一励起電流か前記第二励起電流を選択的に生成する信号発生器(59)とから構成される請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。 - 前記第一駆動要素(20)は電動機である請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。
- 前記第二駆動要素(30)は内燃機関である請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。
- 前記第一駆動要素(20)が第一ベルトドライブ(24)を介して第一駆動軸(60)と連結されている請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。
- 前記第二駆動要素(30)が第二ベルトドライブ(34)を介して第二駆動軸(70)と連結されている請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。
- 前記第一駆動要素(20)は、鉛酸、ニッケル金属水素化物、リチウムイオン、溶融塩バッテリーから選択するバッテリーと接続されている請求項1に記載のハイブリッド車の第一駆動要素(20)と第二駆動要素(30)間のトランスミッション自動切替用機構。
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