JP7355805B2 - 締結部材 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施の形態にかかる締結部材を用いたエンジンとマフラーとの接続態様の一例を示す図である。図2および図3は、本発明の一実施の形態にかかる締結部材を用いたパイプの接続部分を示す図である。図4は、本発明の一実施の形態にかかる締結部材を用いたパイプの接続部分を示す分解斜視図である。
また、中つば部112aは、コイルばね12の自然状態において、少なくとも一部がコイルばね12内に位置する。
次に、本実施の形態の変形例1について、図8および図9を参照して説明する。図8は、本発明の実施の形態の変形例1にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。図9は、図8に示すB-B線断面図である。本変形例1にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Aを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Aにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114bに係止し、コイルばね12が締結本体部11に対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例2について、図10および図11を参照して説明する。図10は、本発明の実施の形態の変形例2にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。図11は、図10に示すC-C線断面図である。本変形例2にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Bを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Bにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114bに係止し、コイルばね12が締結本体部11Bに対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例3について、図12および図13を参照して説明する。図12は、本発明の実施の形態の変形例3にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。図13は、図12に示すD-D線断面図である。本変形例3にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Cを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Cにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114dに係止し、コイルばね12が締結本体部11Cに対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例4について、図14を参照して説明する。図14は、本発明の実施の形態の変形例4にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。本変形例4にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Dを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Dにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114eに係止し、コイルばね12が締結本体部11に対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例5について、図15を参照して説明する。図15は、本発明の実施の形態の変形例5にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。本変形例5にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Eを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Eにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が係止部113dに係止し、コイルばね12が締結本体部11に対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例6について、図16を参照して説明する。図16は、本発明の実施の形態の変形例6にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。本変形例6にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Fを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Fにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114fに係止し、コイルばね12が締結本体部11Fに対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例7について、図17を参照して説明する。図17は、本発明の実施の形態の変形例7にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。本変形例7にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Gを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Gにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114gに係止し、コイルばね12が締結本体部11Gに対して抜け止めされる。
次に、本実施の形態の変形例8について、図18を参照して説明する。図18は、本発明の実施の形態の変形例8にかかる締結部材の締結本体部の構成を示す平面図である。本変形例8にかかる締結部材は、実施の形態にかかる締結本体部11に代えて締結本体部11Hを備える。コイルばね12の構成は、実施の形態と同様である。なお、実施の形態と同様の構成には、同じ符号を付している。
締結本体部11Hにコイルばね12が組付けられた状態では、コイルばね12が突起部114hに係止し、コイルばね12が締結本体部11Hに対して抜け止めされる。
2 マフラー
3 エンジン
11、11A~11H 締結本体部
12 コイルばね
21a、22a フランジ
111 ねじ部
112 軸部
112a 中つば部
113、113A 頭部
113a 六角部
113b、113c つば部
113d 係止部
114、114A~114H 段部
114a~114h 突起部
Claims (7)
- 締結本体部にコイルばねを組み付けてなる締結部材であって、
前記締結本体部は、
結合対象と結合するねじ部と、
前記ねじ部の一端から延びる軸部と、
前記軸部の前記ねじ部側と反対側に設けられ、前記コイルばねの内径よりも大きい最大径を有する頭部と、
前記軸部と前記頭部との間に設けられる段部と、
前記段部に設けられ、前記コイルばねに係止する係止部と、
を備え、
前記コイルばねは、前記軸部および前記段部に挿通されるとともに、前記係止部に係止し、前記締結本体部に対して回転自在、かつ、前記頭部側の端部が該頭部に当接可能であり、
前記係止部の径は、前記コイルばねの内径に対して101%以上105%以下の大きさとなるように設定され、
前記軸部は、
前記段部と前記軸部との間、かつ少なくとも一部が前記コイルばねの内部に位置し、前記コイルばねの内径よりも小さい径で突出してなる中つば部、
を有することを特徴とする締結部材。 - 前記係止部は、当該段部の周方向に延びる環状の突起である、
ことを特徴とする請求項1に記載の締結部材。 - 前記係止部は、当該段部の周方向に間欠的に設けられる一つまたは複数の突起である、
ことを特徴とする請求項1に記載の締結部材。 - 前記複数の突起は、前記段部の周方向において等間隔に位置する、
ことを特徴とする請求項3に記載の締結部材。 - 締結本体部にコイルばねを組み付けてなる締結部材であって、
前記締結本体部は、
結合対象と結合するねじ部と、
前記ねじ部の一端から延びる軸部と、
前記軸部の前記ねじ部側と反対側に設けられ、前記コイルばねの内径よりも大きい最大径を有する頭部と、
前記軸部と前記頭部との間に設けられる段部と、
前記段部に設けられ、前記コイルばねに係止する係止部と、
を備え、
前記コイルばねは、前記軸部および前記段部に挿通されるとともに、前記係止部に係止し、前記締結本体部に対して回転自在、かつ、前記頭部側の端部が該頭部に当接可能であり、
前記係止部の径は、前記コイルばねの内径に対して101%以上105%以下の大きさとなるように設定され、
前記係止部は、段部とは別体で設けられ、該段部の周方向に延びる、
ことを特徴とする締結部材。 - 前記締結部材は、車両の排気管を構成する第1および第2パイプを締結する排気管球面継手構造の一部をなす、
ことを特徴とする請求項1~5のいずれか一つに記載の締結部材。 - 車両の排気管を構成する第1および第2パイプを締結する排気管球面継手構造の一部をなし、締結本体部にコイルばねを組み付けてなる締結部材であって、
前記締結本体部は、
結合対象と結合するねじ部と、
前記ねじ部の一端から延びる軸部と、
前記軸部の前記ねじ部側と反対側に設けられ、前記コイルばねの内径よりも大きい最大径を有する頭部と、
前記軸部と前記頭部との間に設けられる段部と、
前記段部に設けられ、前記コイルばねに係止する係止部と、
を備え、
前記コイルばねは、前記軸部および前記段部に挿通されるとともに、前記係止部に係止し、前記締結本体部に対して回転自在、かつ、前記頭部側の端部が該頭部に当接可能であり、
前記係止部の径は、前記コイルばねの内径に対して101%以上105%以下の大きさとなるように設定される、
ことを特徴とする締結部材。
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