JP7346315B2 - フロントローダ及び作業機 - Google Patents

Description

本発明は、フロントローダ及び当該フロントローダを備えた作業機に関する。

従来、特許文献１に開示されたフロントローダが知られている。
特許文献１に開示されたフロントローダは、左側のブーム（アーム）と、右側のブーム（アーム）と、左側のブームと右側のブームとを連結する連結パイプと、ブームの先端に装着されるバケットと、バケットを駆動するダンプシリンダとを備えている。このフロントローダは、バケットとは異なる作業具をブームに装着した場合に当該作業具への作動油の供給を制御するための制御バルブを備えており、当該制御バルブは連結パイプに取り付けられている。

特開２００６－１８３４０５号公報

しかしながら、上記フロントローダにおいては、制御バルブがフロントローダの前部に位置する連結パイプに取り付けられているため、作業時に土砂や積荷が制御バルブに落下したり、雨水や雪が制御バルブに当たることによって、制御バルブの機能に影響を及ぼす虞があった。
本発明は、このような実情に鑑みて、土砂、雨水、雪等が制御バルブの機能に影響を及ぼすことを防止できるフロントローダ及び当該フロントローダを備えた作業機を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
本発明の一態様に係るフロントローダは、バケット及び当該バケットとは異なる作業具を装着可能なブームと、前記ブームを揺動させるブームシリンダと、前記ブームシリンダに対する作動油の供給を制御する第１制御バルブと、前記ブームを作業機の車体の前部に支持する支持体と、前記車体の側部に取り付けられて前記支持体から後方に延びる取付フレームと、前記作業具に対する作動油の供給を制御し且つ前記取付フレームに取り付けられた第２制御バルブと、前記第１制御バルブが固定され且つ前記取付フレームに取り付けられる第１取付部材と、前記第２制御バルブが固定され且つ前記第１取付部材に取り付けられる第２取付部材と、を備えている。

上記したフロントローダによれば、バケットとは異なる作業具に対する作動油の供給を制御する制御バルブ（第２制御バルブ）が、作業機の車体の側部に取り付けられてブームを支持する支持体から後方に延びる取付フレームに取り付けられているため、作業時に土砂や積荷が制御バルブに落下することや、雨水や雪が制御バルブに当たることが防がれる。これにより、土砂、雨水、雪等が制御バルブの機能に影響を及ぼすことを防止することができる。

フロントローダの側面図である。 フロントローダの斜視図である。 フロントローダの平面図である。 フロントローダの底面図である。 取付フレーム、支持体の一部、第１制御バルブ、第２制御バルブ等を左下方から見た図である。 取付フレーム、支持体の一部、第１制御バルブ、第２制御バルブ等を左後方から見た図である。 取付フレーム、支持体の一部、第１制御バルブ、第２制御バルブ等を右後方から見た図である。 取付フレーム、第１取付部材、第２取付部材、第１制御バルブ、第２制御バルブを左上方から見た図である。 取付フレーム、第１取付部材、第２取付部材、第１制御バルブ、第２制御バルブを右上方から見た図である。 取付フレームに対する第１取付部材及び第２取付部材の取り付け構造を示す分解斜視図である。 フロントローダの油圧回路の回路図である。 第１制御バルブ及び第２制御バルブの周辺を拡大した作業機の一部拡大平面図である。 作業機の平面図である。 作業機の側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜作業機＞
図１３は、本発明に係る作業機１の一実施形態を示す平面図である。図１４は、本発明に係る作業機１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の場合、作業機１はトラクタである。以下、作業機１がトラクタ１であるとして説明する。但し、本発明に係る作業機１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業機（作業車両）であってもよい。

以下、トラクタ（作業機）１の運転席５に着座した運転者の前側（図１３、図１４の右側）を前方、運転者の後側（図１３、図１４の左側）を後方、運転者の左側（図１３の矢印Ｌ方向）を左方、運転者の右側（図１３の矢印Ｒ方向）を右方として説明する。また、作業機１の前後方向に直交する方向である水平方向（図１３の矢印Ｗ方向）を車体幅方向として説明する。また、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心から離れる方向を車体外方、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心に近づく方向を車体内方として説明する。

トラクタ１は、車体２と走行装置３とを備えている。
車体２には、キャビン４が搭載されている。キャビン４の内部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方には、ステアリングホイール６が配置されている。運転席５の側方には、操作レバー７が配置されている。車体２の前部には、エンジン（図示略）が搭載されている。車体２の後部には、クラッチハウジング、ミッションケース８等が設けられている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。

車体２は、エンジンの下側に固定された前車軸フレーム９を有している。前車軸フレーム９は、前車軸ケース１０を支持している。前車軸ケース１０は、前輪３Ｆの車軸を支持している。また、車体２は、ミッションケース７の後部に固定された後車軸ケース１１を有している。後車軸ケース１１は、後輪３Ｒの車軸を支持している。
車体２には、フロントローダ１２が装着されている。フロントローダ１２は、車体２の前部に支持されている。以下、フロントローダ１２について説明する。

＜フロントローダ＞
図１～図４に示すように、フロントローダ１２は、取付フレーム１３、支持体１４、ブーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８を備えている。
図２～図４に示すように、取付フレーム１３は、左フレーム１３Ｌと右フレーム１３Ｒとを有している。図１３、図１４に示すように、取付フレーム１３は、車体２の側部に取り付けられて前後方向に延びる。図１３に示すように、取付フレーム１３を車体２に取り付けた状態において、左フレーム１３Ｌは車体２の幅方向中心よりも左側に配置され、右フレーム１３Ｒは車体２の幅方向中心よりも右側に配置される。左フレーム１３Ｌと右フレーム１３Ｒとは、車体２の幅方向中心を挟んで対称形状である。

図１４、図１～図４等に示すように、取付フレーム１３は、車体２の前部にブーム１５を支持する支持体１４から後方に延びる。また、図１３、図１４に示すように、取付フレーム１３は、キャビン４の下方において前後方向に延びる。
図２～図５に示すように、取付フレーム１３（左フレーム１３Ｌ、右フレーム１３Ｒ）は、後部位１３ａと中間部位１３ｂと前部位１３ｃとを有している。後部位１３ａは、取付フレーム１３の後部にて前後方向に延びている。中間部位１３ｂは、後部位１３ａの前端から屈曲して前方且つ車体外方に延びている。前部位１３ｃは、中間部位１３ｂの前端から前方に延びている。

図２、図４、図５に示すように、取付フレーム１３（左フレーム１３Ｌ、右フレーム１３Ｒ）は、後取付部１３ｄと前取付部１３ｅとを有している。
後取付部１３ｄは、取付フレーム１３の後部位１３ａに設けられている。図１３、図１４に示すように、後取付部１３ｄは、後輪３Ｒの車体内方側に配置され、前後方向において後輪３Ｒとオーバーラップする。図１４に示すように、後取付部１３ｄは、後車軸ケース１１に取り付けられる。具体的には、後取付部１３ｄは、ブラケット１９を介してボルト等により車体２の後車軸ケース１１に取り付けられる。但し、後取付部１３ｄは、車体２の後部の別の位置（例えば、ミッションケース８の後部等）に取り付けてもよい。

前取付部１３ｅは、取付フレーム１３の前部位１３ｃに設けられている。前取付部１３ｅには、支持体１４が取り付けられる。前取付部１３ｅは、前輪３Ｆよりも後方であって且つ後輪３Ｒよりも前方に配置される。
図１４に示すように、支持体１４は、ブーム１５を車体２の前部に支持している。支持体１４は、取付フレーム１３に取り付けられてブーム１５を支持している。図２～図４に示すように、支持体１４は、左支持体１４Ｌと右支持体１４Ｒとを有している。支持体１４（左支持体１４Ｌ、右支持体１４Ｒ）は、取付プレート１４ａと、支持台１４ｂと、メインフレーム１４ｃと、サイドフレーム１４ｄと、を有している。

図１３に示すように、取付プレート１４ａは、車体２の左側と右側にそれぞれ取り付けられる。左の取付プレート１４ａは、前車軸フレーム９の左側に取り付けられる。右の取付プレート１４ａは、前車軸フレーム９の右側に取り付けられる。
図２～図４に示すように、支持台１４ｂは、取付プレート１４ａから車体外方に向けて突出している。左支持体１４Ｌの支持台１４ｂは、左側の取付プレート１４ａから左方に向けて突出している。右支持体１４Ｒの支持台１４ｂは、右側の取付プレート１４ａから右方に向けて突出している。

図２等に示すように、メインフレーム１４ｃは、左側と右側の支持台１４ｂの車体外方側の端部からそれぞれ上方に延びるように設けられている。図４、図５に示すように、左支持体１４Ｌのメインフレーム１４ｃは、左フレーム１３Ｌの前取付部１３ｅに取り付けられている。図４に示すように、右支持体１４Ｒのメインフレーム１４ｃは、右フレーム１３Ｒの前取付部１３ｅに取り付けられている。図５に示すように、メインフレーム１４ｃの下部は、取付フレーム１３の前取付部１３ｅに対して、取付具３４（ボルト及びナット）によって取り付けられている。そのため、メインフレーム１４ｃは、取付フレーム１３の前取付部１３ｅに対して着脱可能となっている。これにより、支持体１４は、取付フレーム１３に対して着脱可能となっている。

図１、図２等に示すように、サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃに取り付けられている。サイドフレーム１４ｄは、メインフレーム１４ｃから上方に延びている。サイドフレーム１４ｄは、内サイドフレーム１４ｄ１と外サイドフレーム１４ｄ２とを含んでいる。内サイドフレーム１４ｄ１は、車体内方側に配置されている。外サイドフレーム１４ｄ２は、車体外方側に配置されている。サイドフレーム１４ｄの上部には、車体幅方向に延びる第１枢軸２０が設けられている。第１枢軸２０は、内サイドフレーム１４ｄ１と外サイドフレーム１４ｄ２とを貫通して車体幅方向に延びている。

図２～図４に示すように、ブーム１５は、左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒとを有している。図１３に示すように、左ブーム１５Ｌは、車体２の左側に配置される。右ブーム１５Ｒは、車体２の右側に配置される。左ブーム１５Ｌは、左支持体１４Ｌに支持されている。右ブーム１５Ｒは、右支持体１４Ｒに支持されている。図３、図４等に示すように、左ブーム１５Ｌの中途部と右ブーム１５Ｒの中途部は、連結体２９により互いに連結されている。図１、図２に示すように、ブーム１５（左ブーム１５Ｌ、右ブーム１５Ｒ）の基端側は、支持体１４（サイドフレーム１４ｄ）に設けられた第１枢軸２０回りに揺動可能に支持されている。ブーム１５の先端側には、車体幅方向に延びる第２枢軸２１が設けられている。

図１、図２、図４に示すように、ブームシリンダ１７は、サイドフレーム１４ｄとブーム１５とを連結している。ブームシリンダ１７の一端部（先端部）は、サイドフレーム１４ｄに取り付けられている。具体的には、ブームシリンダ１７の一端部は、サイドフレーム１４ｄの上下方向の中途部に、第１横軸２２を介して回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１７の他端部（基端部）は、ブーム１５に取り付けられている。具体的には、ブームシリンダ１７の他端部は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第２横軸２３を介して回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１７は、ブーム１５を揺動させる。ブーム１５は、ブームシリンダ１７の伸長によって第１枢軸２０回りの上方に揺動し、ブームシリンダ１７の短縮によって第１枢軸２０回りの下方に揺動する。

ブームシリンダ１７は、後述するブーム制御バルブ２４Ａ（図１１参照）によって制御される。ブーム制御バルブ２４Ａは、フロントローダ１２に取り付けられる。ブーム制御バルブ２４Ａは、操作レバー７等の操作具によって手動操作される。
図１、図２に示すように、バケット１６は、バケットブラケット１６ａとバケット本体１６ｂとを有している。バケットブラケット１６ａは、第２枢軸２１回りに揺動可能に支持されている。バケット本体１６ｂは、土砂等を掬う（収容する）部分であって、バケットブラケット１６ａの前部に取り付けられている。バケットブラケット１６ａとバケット本体１６ｂとは、第２枢軸２１回りに一体的に回動する。

図１～図３に示すように、バケットシリンダ１８は、バケットブラケット１６ａとブーム１５とを連結している。バケットシリンダ１８の一端部（基端部）は、ブーム１５に取り付けられている。具体的には、バケットシリンダ１８の一端部は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第３横軸２６を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８の他端部（先端部）は、リンク機構３５を介してバケットブラケット１６ａに取り付けられている。具体的には、バケットシリンダ１８の他端部は、バケットブラケット１６ａに第４横軸２７等を介して回動可能に枢支されている。

バケットシリンダ１８は、バケット１６を動作させる。バケット１６は、バケットシリンダ１８の伸長によって第２枢軸２１回りにスクイ動作し、バケットシリンダ１８の短縮によって第２枢軸２１回りにダンプ動作する。
バケットシリンダ１８は、後述するバケット制御バルブ２４Ｂ（図１１参照）によって制御される。バケット制御バルブ２４Ｂは、フロントローダ１２に取り付けられる。バケット制御バルブ２４Ｂは、操作レバー７等の操作具によって手動操作される。

＜油圧回路＞
フロントローダ１２は、油圧回路３６（図１１参照）を備えている。油圧回路３６は、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８、及びバケット１６とは異なる作業具の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ等）２８を制御する油圧回路である。油圧回路３６は、操作レバー７等の操作に基づいて、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８、及び油圧アクチュエータ２８を制御する。油圧回路３６は、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５とを有している。

第１制御バルブ２４は、ブームシリンダ１７に対する作動油の供給を制御する。具体的には、第１制御バルブ２４は、ブームシリンダ１７に対する作動油の供給を制御するブーム制御バルブ２４Ａを含む。ブーム制御バルブ２４Ａは、操作レバー７等の操作具の操作に応じてブームシリンダ１７に作動油を供給して、ブーム１５を上昇又は下降させる。本実施形態の場合、第１制御バルブ２４は、ブーム制御バルブ２４Ａ及びバケット制御バルブ２４Ｂを含むバルブユニットである。バケット制御バルブ２４Ｂは、バケットシリンダ１８に対する作動油の供給を制御する。つまり、第１制御バルブ２４は、ブームシリンダ１７及びバケットシリンダ１８に対する作動油の供給を制御する。バケット制御バルブ２４Ｂは、操作レバー７等の操作具の操作に応じてバケットシリンダ１８に作動油を供給して、バケット１６をスクイ及びダンプ動作させる。

第２制御バルブ２５は、バケット１６とは異なる作業具の油圧アクチュエータ２８（図１１参照）に対する作動油の供給を制御する。作業具は、バケット１６に代えて或いはバケット１６に加えてブーム１５に取り付けられる作業具であって、油圧により駆動する油圧アクチュエータ２８を備えている。作業具としては、例えば、ロールグラブ（ベールグラブ）、サイレージグラブ、グラップルフォーク、マニアフォーク、パレットフォーク等が挙げられるが、これらに限定されない。第２制御バルブ２５は、操作レバー７等の操作具の操作に応じて油圧アクチュエータ２８に作動油を供給して作業具の動作を制御する。

＜第１制御バルブ及び第２制御バルブの取り付け構造＞
図２～図５等に示すように、第１制御バルブ２４は、取付フレーム１３に取り付けられている。第２制御バルブ２５は、取付フレーム１３に取り付けられている。つまり、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、取付フレーム１３に取り付けられている。本実施形態の場合、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、右フレーム１３Ｒに取り付けられている。但し、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、左フレーム１３Ｌに取り付けてもよい。第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５を左フレーム１３Ｌに取り付けた場合、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５を右フレーム１３Ｒに取り付けた場合と比べて、第１制御バルブ２４の位置と第２制御バルブ２５の位置が反対となる。

図３～図７に示すように、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５は、車体２の幅方向（車体幅方向Ｗ）において取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）を挟んで配置されている。具体的には、第１制御バルブ２４は、取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）の車体幅方向の外方（右側）に配置されている。第２制御バルブ２５は、取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）の車体幅方向の内方（左側）に配置されている。尚、図示していないが、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５の配置を逆にしてもよい。即ち、第１制御バルブ２４を取付フレーム１３の車体幅方向の内方（車体内方）に配置し、第２制御バルブ２５を取付フレーム１３の車体幅方向の外方（車体外方）に配置してもよい。

図５～図１０に示すように、第１制御バルブ２４は、第１取付部材３０を介して取付フレーム１３に取り付けられている。第１取付部材３０は、取付フレーム１３の車体幅方向の外方（車体外方）に配置されている。本実施形態の場合、第１取付部材３０は、右フレーム１３Ｒの右側に配置されている。
図９、図１０に示すように、第１取付部材３０は、第１部位３１と第２部位３２とを有している。第１部位３１と第２部位３２とは溶接等により接続されて一体に構成されている。第１部位３１は、第１制御バルブ２４を支持する部位である。第２部位３２は、取付フレーム１３に取り付けられるとともに、後述する第２取付部材３３を支持する部位である。

図１０等に示すように、第１部位３１は、第１側板部３１ａと前板部３１ｂと後板部３１ｃとを有している。第１側板部３１ａと前板部３１ｂと後板部３１ｃとは１枚の板を折り曲げることにより一体に形成されている。第１側板部３１ａは、取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）の中間部位１３ｂと平行に前後方向に延びている。第１側板部３１ａは、一方の面（左面）が取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）側を向き、他方の面（右面）が取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）と反対側を向いている。前板部３１ｂは、第１側板部３１ａの前端から車体外方（右方）に延びている。後板部３１ｃは、第１側板部３１ａの後端から車体外方（右方）に延びている。前板部３１ｂ及び後板部３１ｃには、後述する第１カバー４１を取り付けるための第１取付穴３１ｂ１，３３ｃ１が形成されている。

第１制御バルブ２４は、ボルトＢ３（図８参照）により第１側板部３１ａの他方の面（右面）に取り付けられている。これにより、第１制御バルブ２４は、第１取付部材３０に固定されている。具体的には、図１０に示すように、第１側板部３１ａには貫通孔３１ｄが形成されており、この貫通孔３１ｄに挿通されるボルトＢ３（図８参照）によって、第１制御バルブ２４が第１取付部材３０に固定される。後板部３１ｃには、貫通孔３１ｅが形成されている。この貫通孔３１ｅには、操作レバー７の下部に接続されたパイロットバルブと第１制御バルブ２４とを接続する油圧ホースが挿通される。

図９、図１０等に示すように、第２部位３２は、第２側板部３２ａと上板部３２ｂと接続板部３２ｃとを有している。第２側板部３２ａと上板部３２ｂと接続板部３２ｃとは１枚の板を折り曲げることにより一体に形成されている。第２部位３２は、第１部位３１と取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）との間に配置されている。上板部３２ｂ及び接続板部３２ｃは、第１部位３１の第１側板部３１ａの車体内方側の面（左面）に溶接等によって接続されている。

第２側板部３２ａは、第１側板部３１ａと平行に配置されている。また、第２側板部３２ａは、取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）の中間部位１３ｂと平行に配置されている。第２側板部３２ａは、一方の面（左面）が取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）側を向き、他方の面（右面）が取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）と反対側（第１側板部３１ａ側）を向いている。第２側板部３２ａは、一方の面（左面）が取付フレーム１３（右フレーム１３Ｒ）の車体外方側の面（右面）に当接している。図１０に示すように、第２側板部３２ａは、取付具（ボルトＢ１及びナットＮ１）により取付フレーム１３の右面（中間部位１３ｂの右面）に取り付けられている。これにより、第１取付部材３０が取付フレーム１３に取り付けられている。具体的には、第２側板部３２ａには貫通孔３２ｄが形成されており、取付フレーム１３の中間部位１３ｂには貫通孔１３ｆが形成されている。貫通孔３２ｄ及び貫通孔１３ｆにボルトＢ１を挿通して当該ボルトＢ１にナットＮ１を螺合することによって、第１取付部材３０が取付フレーム１３に取り付けられる。

図１０等に示すように、上板部３２ｂは、第２側板部３２ａの前方に配置されている。上板部３２ｂは、一方の面（上面）が上方を向き、他方の面（下面）が下方を向いている。上板部３２ｂには貫通孔３２ｅが形成されている。この貫通孔３２ｅは、後述する第２取付部材３３を上板部３２ｂに取り付けるために設けられている。
接続板部３２ｃは、第２側板部３２ａと上板部３２ｂとを接続している。具体的には、接続板部３２ｃは、第２側板部３２ａの前端部と上板部３２ｂの後端部とを接続している。接続板部３２ｃは、一方の面（前面）が前方を向き、他方の面（後面）が後方を向いている。第２側板部３２ａと接続板部３２ｃとはＬ字状に屈曲して繋がっている。上板部３２ｂと接続板部３２ｃとはＬ字状に屈曲して繋がっている。

図８、図９等に示すように、第２制御バルブ２５は、第２取付部材３３を介して第１取付部材３０に取り付けられている。図１０等に示すように、第２取付部材３３は、第１横板部３３ａ、第２横板部３３ｂ、第１縦板部３３ｃ、第２縦板部３３ｄを有している。第１横板部３３ａ、第２横板部３３ｂ、第１縦板部３３ｃ、第２縦板部３３ｄは、１枚の板を折り曲げることにより一体に形成されている。

図８、図９に示すように、第１横板部３３ａは、取付フレーム１３の上方（具体的には、右フレーム１３Ｒの中間部位１３ｂの上方）に配置されており、取付フレーム１３の左方から右方に跨るように車体幅方向に延びている。第１横板部３３ａは、一方の面（上面）が上方を向き、他方の面（下面）が下方を向いている。第１横板部３３ａは、上板部３２ｂの上面に取り付けられる。図１０に示すように、第１横板部３３ａには、貫通孔３３ｅが形成されている。この貫通孔３３ｅと上板部３２ｂに形成された貫通孔３２ｅにボルトＢ２を挿通し、当該ボルトＢ２にナットＮ２を螺合することによって、第２取付部材３３が上板部３２ｂに取り付けられる。これにより、第２取付部材３３が第１取付部材３０に取り付けられる。つまり、第２取付部材３３は、取付フレーム１３の車体幅方向の内方から外方に跨るように延びて第１取付部材３０に取り付けられる。

第２横板部３３ｂは、第１横板部３３ａの下方且つ左方（車体内方）に位置している。第２横板部３３ｂは、取付フレーム１３の車体内方側（具体的には、右フレーム１３Ｒの中間部位１３ｂの左側）に配置されている。図８に示すように、第２横板部３３ｂは、取付フレーム１３から車体内方側に離れる方向に延びている。第２横板部３３ｂは、一方の面（上面）が上方を向き、他方の面（下面）が下方を向いている。第２制御バルブ２５は、ボルトＢ４（図５参照）により第２横板部３３ｂの一方の面に取り付けられている。これにより、第２制御バルブ２５は、第２取付部材３３に固定されている。具体的には、図１０に示すように、第２横板部３３ｂには貫通孔３３ｇが形成されており、この貫通孔３３ｇに挿通されるボルトＢ４（図５参照）によって、第２制御バルブ２５が第２取付部材３３に固定される。また、第２横板部３３ｂには、後述する第２カバー４２を取り付けるための第２取付穴３３ｆ１が形成されている。

上記の通り、第２制御バルブ２５は第２取付部材３３に固定され、第２取付部材３３は第１取付部材３０に取り付けられ、第１取付部材３０は取付フレーム１３に取り付けられている。これにより、第２制御バルブ２５は、第１取付部材３０及び第２取付部材３３を介して取付フレーム１３に取り付けられている。
図１０に示すように、第１縦板部３３ｃは、第１横板部３３ａと第２横板部３３ｂとを接続している。第１縦板部３３ｃの上端部は、第１横板部３３ａの左端部に接続されている。第１縦板部３３ｃの下端部は、第２横板部３３ｂの右端部に接続されている。第１縦板部３３ｃは、取付フレーム１３の車体内方側（具体的には、右フレーム１３Ｒの中間部位１３ｂの左側）に配置されており、上下方向に延びている。第１縦板部３３ｃは、一方の面（左面）が左方を向き、他方の面（右面）が右方を向いている。

図１０に示すように、第２縦板部３３ｄは、第２横板部３３ｂの左端部に接続されており、当該左端部から上方に延びている。第２縦板部３３ｄは、第１縦板部３３ｃと対向して平行に配置されている。第２縦板部３３ｄは、第１縦板部３３ｃの左方（車体内方）に位置している。第２縦板部３３ｄは、取付フレーム１３の車体内方側（具体的には、右フレーム１３Ｒの中間部位１３ｂの左側）に配置されており、上下方向に延びている。第２縦板部３３ｄには、後述する第２カバー４２を取り付けるための第２取付穴３３ｆ２が形成されている。

＜第１カバー及び第２カバー＞
図６、図７に示すように、フロントローダ１２は、第１カバー４１と第２カバー４２とを備えている。第１カバー４１は、第１制御バルブ２４を覆うカバーである。第２カバー４２は、第２制御バルブ２５を覆うカバーである。
第１カバー４１は、第１取付部材３０に取り付けられる。第１カバー４１は、第１前カバー板４１ａ、第１後カバー板４１ｂ、第１上カバー板４１ｃ、第１下カバー板４１ｄ、右カバー板４１ｅを有している。第１カバー４１は、全体として左方（取付フレーム１３側）が開放された箱形に形成されている。第１前カバー板４１ａは、第１取付部材３０の前板部３１ｂの第１取付穴３３ｂ１（図１０参照）に取り付けられる。第１後カバー板４１ｂは、第１取付部材３０の後板部３１ｃの第１取付穴３３ｃ１（図１０参照）に取り付けられる。第１前カバー板４１ａの第１取付部材３０に対する取り付けは、ボルト及びナットによって行われる。第１後カバー板４１ｂの第１取付部材３０に対する取り付けも、ボルトＢ５（図６、図７参照）及びナットによって行われる。

第１カバー４１が第１取付部材３０に取り付けられた状態において、第１前カバー板４１ａは、第１制御バルブ２４の前方を覆う。第１後カバー板４１ｂは、第１制御バルブ２４の後方を覆う。第１上カバー板４１ｃは、第１制御バルブ２４の上方を覆う。第１下カバー板４１ｄは、第１制御バルブ２４の下方を覆う。右カバー板４１ｅは、第１制御バルブ２４の右方を覆う。これにより、第１制御バルブ２４の前方、後方、上方、下方、右方（車体外方）が第１カバー４１により覆われる。このように、第１制御バルブ２４が第１カバー４１により覆われることによって、第１制御バルブ２４を外部からの衝撃、降雨、降雪等から保護することができる。

第２カバー４２は、第２取付部材３３に取り付けられる。図６、図７に示すように、第２カバー４２は、第２前カバー板４２ａ、第２後カバー板４２ｂ、第２下カバー板４２ｃ、第２左カバー板４２ｄを有している。第２カバー４２は、全体として右方（取付フレーム１３側）及び上方が開放された箱形に形成されている。第２左カバー板４２ｄは、第２取付部材３３の第２縦板部３３ｄの第２取付穴３３ｆ２（図１０参照）に取り付けられる。第２下カバー板４２ｃは、第２取付部材３３の第２横板部３３ｂの第２取付穴３３ｆ１（図１０参照）に取り付けられる。第２左カバー板４２ｄの第２取付部材３３に対する取り付けは、ボルトＢ６（図６参照）及びナットによって行われる。第２下カバー板４２ｃの第２取付部材３３に対する取り付けも、ボルト及びナットによって行われる。

第２カバー４２が第２取付部材３３に取り付けられた状態において、第２前カバー板４２ａは、第２制御バルブ２５の前方を覆う。第２後カバー板４２ｂは、第２制御バルブ２５の後方を覆う。第２下カバー板４２ｃは、第２制御バルブ２５の下方を覆う。第２左カバー板４２ｄは、第２制御バルブ２５の左方を覆う。これにより、第２制御バルブ２５の前方、後方、下方、左方（車体内方）が第２カバー４２により覆われる。このように、第２制御バルブ２５が第２カバー４２により覆われることによって、第２制御バルブ２５を外部からの衝撃、降雨、降雪等から保護することができる。

＜第１制御バルブ及び第２制御バルブとキャビンとの位置関係＞
図１２～図１４に示すように、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、トラクタ１のキャビン４の下方に配置されている。より詳しくは、図１５に示すように、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、キャビン４の下枠（乗降口４ａの下枠）を構成する下フレーム４ｂの下方に配置されている。

図１２、図１３に示すように、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５の上方は、キャビン４により覆われている。第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、全体の上方がキャビン４により覆われていることが好ましいが、少なくとも一部の上方がキャビン４により覆われていてもよい。本実施形態の場合、第１制御バルブ２４は、少なくとも一部の上方がキャビン４により覆われている。

第２制御バルブ２５は、全体の上方がキャビン４により覆われている。言い換えれば、第１制御バルブ２４は、少なくとも一部（全体又は一部）がキャビン４の車体外方側の端部よりも車体内方側に配置されている。第２制御バルブ２５は、全体がキャビン４の車体外方側の端部よりも車体内方側に配置されている。
また、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５は、少なくとも一部（全体又は一部）が、前後方向においてキャビン４の前端部と後端部との間に配置されている。

これにより、土砂、雨水、雪等が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に当たることをキャビン４によって防ぐことができる。特に、トラクタ１を寒冷地で使用したとき、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に雪が積もることが防がれ、降雪に起因する第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５の故障を防止することができる。
＜効果＞
以下、上述の実施形態に係るフロントローダ１２及び作業機１の効果について説明する。

フロントローダ１２は、バケット１６及び当該バケット１６とは異なる作業具を装着可能なブーム１５と、ブーム１５を揺動させるブームシリンダ１７と、ブームシリンダ１７に対する作動油の供給を制御する第１制御バルブ２４と、ブーム１５を作業機１の車体２の前部に支持する支持体１４と、車体２の側部に取り付けられて支持体１４から後方に延びる取付フレーム１３と、作業具に対する作動油の供給を制御し且つ取付フレーム１３に取り付けられた第２制御バルブ２５と、を備えている。

この構成によれば、バケット１６とは異なる作業具に対する作動油の供給を制御する第２制御バルブ２５が、作業機１の車体２の側部に取り付けられてブーム１５を支持する支持体１４から後方に延びる取付フレーム１３に取り付けられているため、作業時に土砂や積荷が第２制御バルブ２５に落下することや、雨水や雪が第２制御バルブ２５に当たることが防がれる。そのため、土砂、雨水、雪等が第２制御バルブ２５の機能に影響を及ぼすことが防止できる。

また、第１制御バルブ２４は、取付フレーム１３に取り付けられている。
この構成によれば、第２制御バルブ２５だけでなく第１制御バルブ２４も取付フレーム１３に取り付けられているため、作業時に土砂や積荷が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に落下することや、雨水や雪が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に当たることが防がれる。そのため、土砂、雨水、雪等が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５の機能に影響を及ぼすことが防止できる。

また、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５は、車体２の幅方向において取付フレ
ーム１３を挟んで配置されている。
この構成によれば、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５とを接近させて配置することができる。そのため、第１制御バルブ２４と第２制御バルブ２５とを集約してコンパクトに配置することができ、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５の設置スペースを容易に確保することができる。また、第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に対する油圧ホースの接続を容易に行うことができる。

また、第１制御バルブ２４は、取付フレーム１３の車体幅方向の外方に配置され、第２制御バルブ２５は、取付フレーム１３の車体幅方向の内方に配置されている。
この構成によれば、第１制御バルブ２４のメンテナンスを車体外方側から容易に行うことができる。また、作業時に土砂や積荷が第２制御バルブ２５に落下することや、雨水や雪が第２制御バルブ２５に当たることを効果的に防止することができる。

また、フロントローダ１２は、第１制御バルブ２４が固定され且つ取付フレーム１３に取り付けられる第１取付部材３０と、第２制御バルブ２５が固定され且つ第１取付部材３０に取り付けられる第２取付部材３３と、を備えている。
この構成によれば、第１取付部材３０に取り付けられる第２取付部材３３に第２制御バルブ２５が固定されるため、スペースの制約等から第２取付部材３３を直接的に取付フレーム１３に取り付けることが難しい場合でも、第２制御バルブ２５を取付フレーム１３に確実に取り付けることができる。

また、第１取付部材３０は、取付フレーム１３の車体幅方向の外方に配置され、第２取付部材３３は、取付フレーム１３の車体幅方向の内方から外方に跨るように延びて第１取付部材３０に取り付けられている。
この構成によれば、第２取付部材３３が取付フレーム１３を跨いで第１取付部材３０に取り付けられることにより、取付フレーム１３に妨げられることなく第１取付部材３０に対して第２取付部材３３を取り付けることができる。

また、取付フレーム１３は、前取付部１３ｄと後取付部１３ｅとを有し、前取付部１３ｄは支持体１４に取り付けられ、後取付部１３ｅは車体２に設けられた後車軸ケース１１に取り付けられる。
この構成によれば、取付フレーム１３を車体２の後部に確実に取り付けることができるとともに、支持体１４を取付フレーム１３を介して車体２の後部に取り付けることができる。また、取付フレーム１３の後取付部１３ｅが後車軸ケース１１に取り付けられることによって、取付フレーム１３をミッションケース８に直接的に取り付けた場合に比べて、ミッションケース８内で発生する振動が取付フレーム１３に伝わることが抑制される。これにより、取付フレーム１３の振動が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に影響を及ぼすことを抑制できる。

また、フロントローダ１２は、第１取付部材３０に取り付けられて第１制御バルブ２４を覆う第１カバー４１を備えている。
この構成によれば、第１制御バルブ２４が第１カバー４１によって覆われることにより、土砂、雨水、雪等が第１制御バルブ２４に影響を及ぼすことを効果的に防止することができる。

また、フロントローダ１２は、第２取付部材３３に取り付けられて第２制御バルブ２５を覆う第２カバー４２を備えている。
この構成によれば、第２制御バルブ２５が第２カバー４２によって覆われることにより、土砂、雨水、雪等が第２制御バルブ２５に影響を及ぼすことを効果的に防止することができる。

作業機１は、上記フロントローダ１２と、フロントローダ１２を支持する車体４と、を備えている。
この構成によれば、土砂、雨水、雪等が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５の機能に影響を及ぼすことを防止できるフロントローダ１２を備えた作業機１を提供することができる。

また、作業機１は、車体２に搭載されたキャビン４を備え、第１制御バルブ２４及び第
２制御バルブ２５は、キャビン４の下方に配置されている。
この構成によれば、土砂、雨水、雪等が第１制御バルブ２４及び第２制御バルブ２５に当たることをキャビン４によって防ぐことができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
２ 車体
４ キャビン
１１ 後車軸ケース
１２ フロントローダ
１３ 取付フレーム
１３ｄ 前取付部
１３ｅ 後取付部
１４ 支持体
１５ ブーム
１６ バケット
１７ ブームシリンダ
２４ 第１制御バルブ
２５ 第２制御バルブ
３０ 第１取付部材
３３ 第２取付部材
４１ 第１カバー
４２ 第２カバー

Claims (10)

1. バケット及び当該バケットとは異なる作業具を装着可能なブームと、
   前記ブームを揺動させるブームシリンダと、
   前記ブームシリンダに対する作動油の供給を制御する第１制御バルブと、
   前記ブームを作業機の車体の前部に支持する支持体と、
   前記車体の側部に取り付けられて前記支持体から後方に延びる取付フレームと、
   前記作業具に対する作動油の供給を制御し且つ前記取付フレームに取り付けられた第２制御バルブと、
   前記第１制御バルブが固定され且つ前記取付フレームに取り付けられる第１取付部材と、
   前記第２制御バルブが固定され且つ前記第１取付部材に取り付けられる第２取付部材と、
   を備えているフロントローダ。
2. 前記第１制御バルブは、前記取付フレームに取り付けられている請求項１に記載のフロントローダ。
3. 前記第１制御バルブと前記第２制御バルブは、前記車体の幅方向において前記取付フレームを挟んで配置されている請求項１又は２に記載のフロントローダ。
4. 前記第１制御バルブは、前記取付フレームの前記幅方向の外方に配置され、
   前記第２制御バルブは、前記取付フレームの前記幅方向の内方に配置されている請求項３に記載のフロントローダ。
5. 前記第１取付部材は、前記取付フレームの前記幅方向の外方に配置され、
   前記第２取付部材は、前記取付フレームの前記幅方向の内方から外方に跨るように延びて前記第１取付部材に取り付けられている請求項３に記載のフロントローダ。
6. 前記取付フレームは、前取付部と後取付部とを有し、
   前記前取付部は、前記支持体に取り付けられ、
   前記後取付部は、前記車体に設けられた後車軸ケースに取り付けられる請求項１～５のいずれか１項に記載のフロントローダ。
7. 前記第１取付部材に取り付けられて前記第１制御バルブを覆う第１カバーを備えている請求項１～６のいずれか１項に記載のフロントローダ。
8. 前記第２取付部材に取り付けられて前記第２制御バルブを覆う第２カバーを備えている請求項１～７のいずれか１項に記載のフロントローダ。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載されたフロントローダと、
   前記フロントローダを支持する車体と、
   を備えた作業機。
10. 前記車体に搭載されたキャビンを備え、
    前記第１制御バルブ及び前記第２制御バルブは、前記キャビンの下方に配置されている請求項９に記載の作業機。

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