JP7346173B2

JP7346173B2 - シフト装置

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Publication number: JP7346173B2
Application number: JP2019159974A
Authority: JP
Inventors: 倫範和田; 誠小森
Original assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Current assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Priority date: 2019-09-02
Filing date: 2019-09-02
Publication date: 2023-09-19
Anticipated expiration: 2039-09-02
Also published as: JP2021037826A

Description

本発明は、変速機で選択されるシフトレンジを変更するために運転者が操作するシフトレバーを備えるシフト装置に関する。

従来より、原動機の回転出力を変速して車輪側に伝達する自動変速機と、自動変速機の変速度合いを調節するためのシフト装置と、を備える車両が知られている。シフト装置としては、運転者が操作可能なように車室に突き出すシフトレバーを備える装置がある。シフト装置では、ＰレンジやＤレンジなど自動変速機で設定できるシフトレンジに対応する複数のシフト位置のうちの何れかをシフトレバーを利用して選択可能である。

シフト装置では、車室に面するシフトパネルに、シフトレバーを貫通配置するための開口部を設ける必要がある。開口部は、シフトレバーの操作ストロークに対応して大きく設ける必要がある一方、異物が内部に侵入する経路となり得る。そこで、開口部を覆うシート状のスライドカバーを設けたシフト装置が提案されている（例えば下記の特許文献１参照。）。スライドカバーは、シフトレバーの操作に応じて、開口部を覆う状態で進退する。

特開平９－２１６５２７号公報

しかしながら、前記従来のシフト装置では、次のような問題が残されている。すなわち、開口部を覆うスライドカバーを備えるシフト装置の場合、スライドカバーの表面に沿う隙間を経由して、コインやボタン電池などの薄い扁平形状の異物が内部に侵入するおそれがある。

本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、異物が内部に侵入するおそれを抑制可能なシフト装置を提供しようとするものである。

本発明は、変速機で選択されるシフトレンジを変更するため、少なくとも所定のシフト方向に沿って運転者が操作するシフトレバーを備えるシフト装置であって、
少なくとも前記シフト方向に沿って操作可能なように前記シフトレバーを貫通配置する開口部を設けたシフトパネルと、
前記シフトレバーを貫通させるための孔を有すると共に、前記開口部を覆う状態で前記シフトパネルの内側に収容され、前記シフト方向に沿う前記シフトレバーの操作に応じて該シフト方向に進退する略シート状のスライドカバーと、を有し、
前記スライドカバーの表面のうち、前記開口部に露出する側の表面には、前記シフトレバーの操作位置に関わらず、前記開口部に対して前記シフト方向における外側に位置するように、凸状の突起部が立設されているシフト装置にある。

本発明のシフト装置では、シフトパネルの内側に収容されたスライドカバーによって開口部が覆われている。スライドカバーの表面には、凸状の突起部が立設されている。この凸状の突起部は、前記シフトレバーの操作位置に関わらず、開口部に対してシフト方向における外側に位置するように配置されている。この突起部によれば、開口部から侵入した小型の平板状の異物がシフト方向奥側に入り込んでしまうおそれを抑制できる。

実施例１における、シフト装置の斜視図。実施例１における、ユニット本体とシフトパネルとの組み合わせ構造の説明図。シフト装置の構造を説明する図。実施例１における、シフトパネルの内部構造の説明図。実施例１における、トップパネルとスライドカバーとの組み合わせ構造の説明図。実施例１における、スライドカバーを収容するトップパネルを見込む斜視図。実施例１における、スライドカバーの斜視図。実施例１における、ダクト内部の隙間を見込む説明図。実施例１における、スライドカバーにおける突起部の控え寸法の説明図。実施例１における、前側及び後ろ側の突起部の控え寸法の仕様を説明する図。実施例２における、シフト装置の斜視図。実施例２における、スライドカバーにおける突起部の控え寸法の説明図。

本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、図示しない車両の変速機である自動変速機をコントロールするためのシフト装置１に関する例である。このシフト装置１では、シフトレバー１０が貫通配置された開口部２００に入り込んでしまった異物を取出し可能とするための工夫がなされている。この内容について、図１～図９を用いて説明する。

シフト装置１（図１）は、図示しない車両の前後方向に当たるシフト方向にシフトレバー１０を操作可能なストレート式のシフト装置である。このシフト装置１は、運転者がシフトレバー１０を操作しやすいように運転席と助手席との間のセンターコンソールや、運転者に対面するインストルメントパネル等に設置される。シフト装置１によれば、車両の前側から進行方向に沿って配列されたパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、エンジンブレーキレンジ（Ｂレンジ）のうちの何れかをシフト位置として選択できる。

シフト装置１は、シフトレバー１０を回動可能に軸支するユニット本体５と、ユニット本体５の上側に取り付けられ、車室に面するシフトパネル２と、を組み合わせた装置である。このシフト装置１は、シフトパネル２の意匠面であるパネル面２０が、車両のインストルメントパネルの一部をなすように車載される。シフト装置１が車載されたとき、パネル面２０を貫通してシフトレバー１０が車室に突き出す状態になる。シフトレバー１０の先端には、運転者の持ち手をなすシフトノブ（図示略）が取り付けられる。

シフトパネル２は、図２及び図３のごとく、ユニット本体５に対する取り付け構造を備えるパネルベース２Ｂと、パネル面２０が形成されたトップパネル２Ａと、を組み合わせた部品である。このシフトパネル２では、パネルベース２Ｂとトップパネル２Ａとの組み合わせにより、シフト方向に貫通する隙間が内部に形成されている。シフトパネル２では、開口部２００を覆うスライドカバー３がこの隙間に進退可能に収容されている。ここで、シフト装置１では、コインやボタン電池などの薄い扁平形状の異物を開口部２００に落としたとき、スライドカバー３の表面に沿ってその異物が奥に入り込んでしまい回収できなくなることがある。

シフトパネル２（図２）は、パネル面２０が設けられたセンターブロック２１を有している。センターブロック２１の両側には、シフト方向に沿ってダクト２３が延設されている。センターブロック２１には、シフトレバー１０が貫通配置された開口部２００と、ＤレンジやＲレンジなどのシフトレンジが表記されたインジケータ窓２０１とが、設けられている。開口部２００及びインジケータ窓２０１は、意匠面をなすパネル面２０に開口している。開口部２００とインジケータ窓２０１とは、互いに平行をなすようにシフト方向（本例では車両の前後方向）に沿って延設されている。

ダクト２３（図２及び図３）は、スライドカバー３を収容するための断面スリット状の隙間を形成している。シフトパネル２に収容されたスライドカバー３は、シフトレバー１０の操作に応じてシフト方向に進退し、スライドカバー３の端部がダクト２３内部の隙間を進退する。ダクト２３は、シフト方向に沿っていると共に、徐々に下方に向かうように湾曲している。開口部２００から侵入した小さなゴミや塵などは、スライドカバー３の表面に沿って移動し、斜め下方に向けて開口するダクト２３から排出できる。

ＡＢＳ樹脂よりなるトップパネル２Ａは、図２～図５のごとく、センターブロック２１を構成する中央部２１Ａと、中央部２１Ａの両側に延設されたダクトカバー２３Ａと、よりなる。ダクト２３の蓋部分をなすダクトカバー２３Ａの裏側の内表面には、スライドカバー３の端部をダクト２３内部でガイドするための２本１組のガイドレール２３８が立設されている。ガイドレール２３８は、断面凸状をなし、シフト方向に沿って延設されている。なお、図４及び図５は、トップパネル２Ａとスライドカバー３との組み合わせを示している。図４では、トップパネル２Ａが備えるガイドレール２３８を見易くするため、スライドカバー３を組み合わせる前の状態を示している。図５では、ガイドレール２３８がスライドカバー３の表面に接触してガイドする状態を把握できるよう、トップパネル２Ａにスライドカバー３を組み合わせた状態を示している。

車両の前側及び後ろ側のダクトカバー２３Ａのガイドレール２３８は、シフト方向に沿って形成されている。トップパネル２Ａでは、開口部２００の両側に位置するようにガイドレール２３８が形成されている。開口部２００の開口幅（シフト方向に直交する方向の幅）である２４．９ｍｍに対して、２本１組のガイドレール２３８の間隔（後出の図７中の寸法ｗ１。）は３５．８ｍｍとなっている。また、ガイドレール２３８の立設高さ（同図中の寸法ｈ２。）は２．０ｍｍである。

６６ナイロン（ガラス入り）よりなるパネルベース２Ｂ（図３）は、センターブロック２１をなす中央部２１Ｂと、中央部２１Ｂの両側に延設されたスロープ２３Ｂと、よりなる。中央部２１Ｂは、トップパネル２Ａの中央部２１Ａとの組み合わせによりセンターブロック２１（図２）をなす。ダクト２３の樋部分をなすスロープ２３Ｂは、トップパネル２Ａのダクトカバー２３Ａとの組み合わせによりダクト２３をなす。中央部２１Ｂの内表面、及びスロープ２３Ｂの内表面は、スライドカバー３がシフト方向に進退する際の摺動面をなしている。

スライドカバー３（図３～図６）は、シフトパネル２の内部に収容されて開口部２００を覆う厚さ１ｍｍのシート状の部材である。スライドカバー３は、長さＬ＝２２２ｍｍ、幅Ｗ＝３９．８ｍｍの短冊状を呈している。スライドカバー３は、熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer、ＴＰＥ）の成形品であり、適度な柔軟性を備えている。シフト装置１におけるスライドカバー３は、その長手方向がシフト方向に沿うように組み込まれている。

スライドカバー３は、シフトレバー１０を貫通配置するための丸孔（孔）３０を長手方向の中央近くに有している。丸孔３０は、シフトレバー１０の断面形状と略一致する形状である。シフトレバー１０は、丸孔３０に対して遊び少なく貫通配置されている。それ故、シフトレバー１０がシフト方向に操作されたとき、その操作に従動してスライドカバー３がシフト方向に進退する。スライドカバー３の裏面では、幅方向の両側に脚部３８が設けられている。長手方向に沿って延設された脚部３８は、パネルベース２Ｂの内表面に対する摺動抵抗を低減するために役立つ。スライドカバー３の表面では、図６のごとく、凸状の突起部３１（前側の突起部３１Ｆ、後ろ側の突起部３１Ｂ）が両端近くに立設されている。突起部３１は、スライドカバー３の幅方向の略中央に配置されている。

突起部３１は、スライドカバー３の表面における占有領域が略正方形の凸部である。突起部３１の側面形状（スライドカバー３の幅方向から見込む側面形状）において上部に位置する２か所の角部のうち、スライドカバー３の端部側に当たる外側の角部は、断面円弧状をなすように大きく面取りされている。これにより、この角部に対応する外側の側面３１Ｔは、断面円弧状をなす滑らかな凸状湾曲面になっている。この滑らかな凸状湾曲面である側面３１Ｔは、この側面３１Ｔが面する側に突起部３１が前進する際の摺動抵抗の抑制に効果的である。一方、スライドカバー３の端部とは反対側の内側の角部は、面取り量が抑えられ、対応する内側の側面３１Ｓが略垂直面となっている。スライドカバー３の表面に対してほぼ垂直の側面３１Ｓは、スライドカバー３の表面に沿って移動する異物を堰き止めるために効果的に作用する。

上記の各部品を組み合わせたシフト装置１におけるダクト２３内部の構造について、ダクト２３の開口側から内部の隙間を見込む図７を参照して説明する。ダクト２３内部では、上記のごとくスライドカバー３が長手方向（シフト方向に一致）に進退可能なように収容されている。スライドカバー３の端部は、トップパネル２Ａに設けられた２本１組のガイドレール２３８によって進退可能にガイドされている。２本１組のガイドレール２３８は、開口部２００に露出する側の表面であるスライドカバー３の外側の表面に、摺動可能な状態で接触する。

スライドカバー３の表面のうち、開口部２００に露出する側に当たる外側の表面に立設された突起部３１は、２本１組のガイドレール２３８に挟まれた空間に向かって突出する状態にある。両側のガイドレール２３８の間隔ｗ１が３５．８ｍｍであるのに対し、突起部３１の横幅ｔ１は１．５ｍｍになっている。したがって、突起部３１の両側には、ガイドレール２３８との間にｗ２＝１７．６ｍｍの間隙が形成される。また、ガイドレール２３８の立設高さｈ２＝２．０ｍｍに対して、突起部３１の立設高さｈ１は１．５ｍｍである。したがって、突起部３１と、トップパネル２Ａの内周面と、の間には、高さ方向に０．５ｍｍの隙間が形成されている。

例えば異物の一例として想定される１円玉（日本の硬貨）は直径２０ｍｍであるので、突起部３１の両側のｗ２＝１７．６ｍｍの間隙を通過できない。また、例えば１円玉は厚さ１．５ｍｍであるので、突起部３１の高さ方向の０．５ｍｍの隙間を通過できず、突起部３１を乗り越えることができない。このように例えば１円玉は、突起部３１によって堰き止められ、スライドカバー３の表面に沿ってシフト方向奥側に侵入することがない。一方、突起部３１とガイドレール２３８との間では、小さなごみや塵などに対しては十分な隙間が確保されている。それ故、開口部２００から侵入した小さなゴミや塵などは確実性高くダクト２３から排出できる。

なお、本例の構成では、ガイドレール２３８の立設高さｈ２に対して突起部３１の立設高さｈ１を低く設定してある。このように寸法設定すれば、トップパネル２Ａの内表面に対する突起部３１の接触を回避できる。突起部３１の接触を回避できれば、突起部３１に起因して起こり得るスライドカバー３の摺動抵抗の増加や、トップパネル２Ａの傷つき等を未然に回避できる。

ここで、シフト装置１における突起部３１の位置的な仕様について、図８を参照して説明する。同図では、スライドカバー３に対面する開口部２００の開口形状を点線により示している。開口形状Ｐは、車両の進行方向における最も前側のＰレンジにシフトレバー１０が操作され、スライドカバー３が最も前側に変位したときの開口部２００に対応している。また、開口形状Ｂは、車両の進行方向における最も後ろ側のＢレンジにシフトレバー１０が操作され、スライドカバー３が最も後ろ側に変位したときの開口部２００に対応している。

図８に示すごとく、車両の前側の突起部３１Ｆは、開口形状Ｂに対して１７．９ｍｍの隙間ｋ１（以下、控え寸法という。）を確保できるように配設されている。また、車両の後ろ側の突起部３１Ｂは、開口形状Ｐに対して控え寸法ｋ２が１１．４ｍｍとなるように配設されている。

例えば異物の一例として想定される１円玉の直径は２０ｍｍである。シフトレバー１０の前側に１円玉が落下した場合、シフトレバー１０をＢレンジに操作すると良い。シフトレバー１０をＢレンジに操作すると、スライドカバー３に対面する開口部２００の開口形状が図８中の符号Ｂのようになる。シフトレバー１０をＢレンジに操作すれば、前側の突起部３１Ｆにより１円玉を開口部２００に引き出すことができる。ここで、前側の突起部３１Ｆは開口形状Ｂに対する控え寸法が１７．９ｍｍであるので、直径２０ｍｍの１円玉は、その一部が開口部２００に張り出すまで引き出し可能である。このときの張り出し量は、１円玉の直径である２０ｍｍから、突起部３１Ｆの控え寸法ｋ１＝１７．９ｍｍを差し引いた２．１ｍｍとなる。このように開口部２００に一部が張り出す状態であれば、１円玉を比較的容易に取出しできる。

一方、シフトレバー１０の後ろ側に１円玉が落下した場合、シフトレバー１０をＰレンジに操作すると良い。後ろ側の突起部３１Ｂにより１円玉を開口部２００に引き出すことができ、その結果、１円玉の一部が開口部２００に張り出す状態を形成できる。このときの張り出し量は、１円玉の直径である２０ｍｍから、開口形状Ｐに対する突起部３１Ｂの控え寸法ｋ２＝１１．４ｍｍを差し引いた８．６ｍｍとなる。このように開口部２００に張り出す状態であれば、１円玉を比較的容易に取出しできる。

ここで、本例のシフト装置１では、前側の突起部３１Ｆと、後ろ側の突起部３１Ｂと、で異なる控え寸法ｋ１、ｋ２を設定している。図９を参照してこの理由を説明する。同図は、シフト方向に沿うシフトパネル２の断面構造を示す断面図である。シフト装置１のパネル面２０は、運転者の目の位置に対して、前側斜め下方に設置される。開口部２００に対しては、斜め上方から運転者の視線が侵入する。そのため、開口部２００の前側では、後ろ側と比べて、隙間の奥まで運転者の視線が入り込む。一方、開口部２００の後ろ側では、隙間の奥まで運転者の視線が入り込むおそれが少ない。そこで、本例では、前側の突起部３１Ｆの控え寸法ｋ１を、後ろ側の突起部３１Ｆの控え寸法ｋ２に比べて大きく設定している。

なお、上記のごとく、突起部３１では、シフト方向（スライドカバー３の長手方向に一致。）に面する両側面３１Ｓ、３１Ｔの仕様が異なっている（図６）。スライドカバー３の端部とは反対側の内側に面する側面３１Ｓは、垂直面となっている。垂直面をなす側面３１Ｓによれば、スライドカバー３の表面に沿って移動する異物を確実性高く堰き止めることが可能であり、突起部３１を超えて異物が侵入するおそれを少なくできる。一方、反対側の側面３１Ｔは、断面円弧状の凸状湾曲面により形成されている。凸状湾曲面の側面３１Ｔによれば、この側面３１Ｔが面する側に突起部３１が前進する際、シフトパネル２の内周面との摺動抵抗を抑制できる。

以上のような構成のシフト装置１は、シフトパネル２の内側に収容されたスライドカバー３によって開口部２００が覆われているシフト装置である。このスライドカバー３の両端近くには、凸状の突起部３１が立設されている。この凸状の突起部３１は、運転者によるシフトレバー１０の操作位置に関わらず、開口部２００に対してシフト方向における外側に位置するように配置されている。この突起部３１によれば、開口部２００から侵入した異物がシフト方向奥側に入り込んでしまうおそれを未然に抑制できる。

本例の構成では、開口部２００での突起部３１の露出を回避しつつ、例えば突起部３１によって異物を開口部２００に引き出すことができるよう、開口部２００に対する突起部３１の控え寸法（図８中のｋ１、ｋ２）が適切に設定されている。このように突起部３１が適切に配置されたシフト装置１によれば、例えばスライドカバー３の表面に沿って異物が奥に入り込んでしまったような場合にも、突起部３１によってその異物を堰き止めることができる。そして、シフトレバー１０をＰレンジあるいはＢレンジに操作すれば、突起部３１によって堰き止められた異物を開口部２００に引き出すことができ、比較的容易にその異物を取り出しできる。

さらに、このシフト装置１では、シフトレバー１０の操作位置に関わらず、突起部３１が開口部２００に露出することがない。それ故、突起部３１が、意匠面をなすパネル面２０の美観に影響を与えることがない。特に、本例では、開口部２００に対する運転者の視線の入射方向を考慮し、前側の突起部３１Ｆの控え寸法と、後ろ側の突起部３１Ｂの控え寸法と、を異ならせている。このような控え寸法の設定によれば、開口部２００に突起物３１を露出させないという仕様を実現しつつ、異物の取出し易さを最大限近くに高めることができる。

（実施例２）
本例は、実施例１のシフト装置に基づいて、シフト方向（前後方向）に加えてセレクト方向（左右方向）にもシフトレバー１０を操作可能なシフト装置１に変更した例である。このシフト装置１では、セレクト方向にシフトレバー１０を操作することにより、運転者自身が駆動ギアを選択できるマニュアルモードでのシフト操作が可能になる。この内容について、図１０及び図１１を参照して説明する。

本例のシフト装置１では、第１のシフト方向の列に沿ってＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジが配列されていると共に、第２のシフト方向の列に沿ってシフトアップポジション（＋ポジション）、マニュアルレンジ（Ｍレンジ）、シフトダウンポジション（－ポジション）が配置されている。＋ポジションは、１段上のギアに切り替えるための操作ポジションである。－ポジションは、１段下のギアに切り替えるための操作ポジションである。＋ポジションが車両の前側に配置され、－ポジションが車両の後ろ側に配置されている。

第１及び第２のシフト方向の列のうち、第２のシフト方向の列は、シフト方向におけるシフトレバー１０の操作範囲が他の列（第１のシフト方向の列）よりも短い列である。パネル面２０（シフトパネル２）に設けられた開口部２００は、第１のシフト方向の列に対応する開口部分である第１の開口列２００Ａと、第２のシフト方向の列に対応し第１の開口列２００Ａよりもシフト方向における形成範囲が短い開口部分である第２の開口列２００Ｂと、を含めて形成されている。第１の開口列２００Ａと第２の開口列２００Ｂとは、シフト方向における形成範囲が異なっており、第２の開口列２００Ｂは後ろ側に寄って位置し、第１の開口列２００Ａは前側に延びている。パネル面２０では、第２の開口列２００Ｂに対してシフト方向前側に位置し、かつ、第１の開口列２００Ａに対してセレクト方向に隣接する領域として、開口部２００以外の領域２０Ｒが形成されている。開口部２００から１円玉等が侵入したとき、この領域２０Ｒの裏側の空間がポケットのように作用し、１円玉等がすっぽりと収まってしまうおそれがある。

第１のシフト方向の列と第２のシフト方向の列とを切り替えるためのシフトレバー１０のセレクト方向の操作は、ＤレンジとＭレンジとの間でのみ可能である。第２のシフト方向の列では、中央のＭレンジに向けてシフトレバー１０が付勢されており、シフトダウンポジションにシフトレバー１０を操作した後、手を離すとシフトレバー１０は自動的にＭレンジに復帰する。

このシフト装置１のスライドカバー３（図１１）は、長さＬ＝２１４ｍｍ、幅Ｗ＝５８．４ｍｍであり、実施例１のスライドカバーに比べて幅広である。スライドカバー３の端部をガイドするガイドレール（図示略。図４中の符号２３８に相当。）は、実施例１と比べて、間隔が拡大されている。本例のシフト装置１では、スライドカバー３の幅Ｗ＝５８．４ｍｍに対して、互いに平行をなす２本１組のガイドレールの間隔ｗ１が５４．３ｍｍとなっている。なお、スライドカバー３の正面を示す図１１では、ガイドレールが接する領域２３８Ｒを破線により示している。

本例のシフト装置１では、スライドカバー３の両端に２つずつ突起部３１が設けられている。各突起部３１は、実施例１の突起部と形状仕様が共通しており、突起部３１の横幅ｔ１は、実施例１と同様、１．５ｍｍである。スライドカバー３の幅方向に隣り合う突起部３１間の隙間ｗ３は１６．８ｍｍであり、突起部３１とガイドレールとの間の隙間ｗ２も１７．７ｍｍである。

図１１では、シフトレバー１０がＰレンジに操作されたときの開口部２００の形状を開口形状Ｐにより示している。ここで、開口部２００は、図１０を参照して上記した通り、ＰレンジやＤレンジが配置された第１のシフト方向の列に対応する第１の開口列２００Ａと、マニュアルレンジが配置された第２のシフト方向の列に対応する第２の開口列２００Ｂと、を含んで形成されている。開口形状Ｐは、以下の開口形状Ｄや開口形状Ｍと同様、第１の開口列２００Ａに対応する形状と、第２の開口列２００Ｂに対応する形状と、の組合せにより形成されている。

開口形状Ｐに対して、後ろ側の突起部３１Ｂの控え寸法ｋ２は、実施例１と同様、１１．４ｍｍとなっている。なお、図１１では、開口形状Ｐのほか、シフトレバー１０がＤレンジに操作されたときの開口部２００の形状を示す開口形状Ｄ、シフトレバーが－ポジションに操作されたときの開口部２００の形状を示す開口形状Ｍ－が図示されている。

前側の突起部３１Ｆは、開口形状Ｄに対する控え寸法ｋ１が１７．９ｍｍとなるように配置されている。シフトレバー１０が－ポジションに操作されたとき、開口部２００の開口形状Ｍ－に対する突起部３１Ｆの控え寸法ｋ１ｓは、控え寸法ｋ１よりもさらに小さくなる。このときの突起部３１Ｆの控え寸法ｋ１ｓは、開口形状Ｄに対する突起部３１Ｆの控え寸法ｋ１＝１７．９ｍｍから、Ｍレンジと－ポジションとの間の操作ストローク量３ｍｍを差し引いた１４．９ｍｍとなる。前側の突起部３１Ｆについて、１４．９ｍｍの控え量を確保すれば、－ポジションにシフトレバー１０が操作されたとき、運転者側から突起部３１Ｆが見えてしまうことがない。

さらに、本例のシフト装置１のスライドカバー３では、図１１中の領域３００Ｒに突起部３１Ｍが追加されている。この領域３００Ｒは、シフトレバー１０がＤレンジに操作されてスライドカバー３に対する開口部２００（図１０参照。）の対面形状が開口形状Ｄ（図１１）になったとき、第２の開口列２００Ｂに対してシフト方向前側（外側）に位置し、かつ、第１の開口列２００Ａに対してセレクト方向に隣接する領域である。この領域３００Ｒは、シフトレバー１０がＤレンジに操作されたときにパネル面２０（図１０）の領域２０Ｒに対面する。

領域３００Ｒにおいて、シフト方向に沿って突起部３１Ｍが３カ所設けられている。３カ所の突起部３１Ｍのうちの最も後ろ側の突起部は、シフトレバー１０の操作位置に関わらず第２の開口列２００Ｂに対してシフト方向における外側に位置するよう、開口形状Ｄに対して控え寸法ｋ３＝７ｍｍで設けられている。

突起部３１Ｍのセレクト方向（左右方向）の位置は、前側の突起部３１Ｆのうちの一方と同じになっている。それ故、前側の突起部３１Ｆの一方と、３カ所の突起部３１Ｍと、で合計４カ所の突起部３１がシフト方向に沿って一列に並ぶことになる。前側の突起部３１Ｆと隣の突起部３１Ｍとの間隔Ｓ１が１６ｍｍで、隣り合う突起部３１Ｍの間隔Ｓ２が１６ｍｍとなっている。

セレクト方向にシフトレバー１０を操作可能なシフト装置１の場合、パネル面２０において開口部２００を取り囲む領域が拡くなり易い。例えば図１０における領域２０Ｒは、マニュアルモードに対応する第２の開口列２００Ｂに対してシフト方向前側に隣接すると共に、Ｄレンジ等が配置された第１の開口列２００Ａに対してセレクト方向に隣接して形成されている。そして、この領域２０Ｒの裏側には、ポケットのように作用する空間が形成されている。

そこで、本例のシフト装置１のスライドカバー３では、シフトレバー１０がＤレンジに操作されたときに領域２０Ｒ（パネル面２０）に対面する領域３００Ｒに突起部３１Ｍが立設されている。突起部３１Ｍによれば、パネル面２０の領域２０Ｒの裏側に、例えば１円玉等の薄い扁平形状の異物がすっぽり収まってしまう状況を回避でき、異物の回収を容易にできる。
なお、その他の構成及び作用効果については、実施例１と同様である。

以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。

１シフト装置
１０シフトレバー
２シフトパネル
２０パネル面
２０Ｒ領域
２００開口部
２００Ａ、Ｂ開口列
２１センターブロック
２Ａトップパネル
２Ｂパネルベース
２３ダクト
２３Ａダクトカバー
２３Ｂスロープ
２３８ガイドレール
３スライドカバー
３０丸孔（孔）
３００Ｒ領域
３１突起部
３１Ｆ前側の突起部
３１Ｂ後ろ側の突起部
５ユニット本体

Claims

変速機で選択されるシフトレンジを変更するため、少なくとも所定のシフト方向に沿って運転者が操作するシフトレバーを備えるシフト装置であって、
少なくとも前記シフト方向に沿って操作可能なように前記シフトレバーを貫通配置する開口部を設けたシフトパネルと、
前記シフトレバーを貫通させるための孔を有すると共に、前記開口部を覆う状態で前記シフトパネルの内側に収容され、前記シフト方向に沿う前記シフトレバーの操作に応じて該シフト方向に進退する略シート状のスライドカバーと、を有し、
前記スライドカバーの表面のうち、前記開口部に露出する側の表面には、凸状の突起部が立設され、
当該凸状の突起部は、前記シフトレバーの操作位置に関わらず、前記スライドカバーに対面する前記開口部の開口形状を前記シフト方向に沿って外側に延ばした領域の内側に位置するように設けられているシフト装置。
請求項１において、前記スライドカバーが前記シフト方向に進退する際に該スライドカバーの端部の進退をガイドするよう、前記シフト方向に沿って互いに平行をなすように前記開口部の外側に延設された２本１組の断面凸状のガイドレールを有し、
該ガイドレールは、前記凸状の突起部が立設された側の前記スライドカバーの表面に当接するように構成され、
該凸状の突起部は、前記２本１組の断面凸状のガイドレールによって挟まれた間隙に向けて突出するように設けられているシフト装置。
請求項２において、前記突起部の立設高さは、前記ガイドレールの高さよりも低いことを特徴とするシフト装置。
請求項１～３のいずれか１項において、前記突起部は、前記シフト方向における前記スライドカバーの両端側にそれぞれ配設されているシフト装置。
請求項１～４のいずれか１項において、前記シフト方向に面する前記突起部の両側面について、前記スライドカバーの端部側に当たる外側の側面の角部の面取り量が、反対側の内側の側面の角部の面取り量よりも大きく設定されているシフト装置。
請求項１～５のいずれか１項において、前記スライドカバーの幅方向に沿って、複数の前記突起部が配置されているシフト装置。
請求項１～６のいずれか１項において、前記シフト方向に直交するセレクト方向に前記シフトレバーを操作することにより、前記シフトレバーが位置する前記シフト方向の列を切替可能である一方、前記シフトレバーを貫通させるための前記スライドカバーの孔は、前記セレクト方向にシフトレバーが操作されたときに該スライドカバーが従動しないように該セレクト方向に長く穿設されており、
前記シフトパネルに設けられた開口部は、前記シフト方向の列毎に設けられた開口部分として、前記セレクト方向に隣り合うと共に前記シフト方向における形成範囲が異なる第１の開口列及び第２の開口列を含めて形成され、
前記スライドカバーの表面のうち、前記開口部に露出する側の表面では、前記シフトレバーの操作位置に関わらず前記第２の開口列が対面する開口形状をシフト方向に沿って外側に延ばした領域の内側に位置し、かつ、前記シフトレバーがいずれかの操作位置にあるときに前記第１の開口列に対して前記セレクト方向に隣接する領域に位置するよう、凸状の突起部が立設されているシフト装置。