JP7342781B2 - 遠心圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、遠心圧縮機に関する。

従来、特許文献１に記載される遠心圧縮機が知られている。
上記の遠心圧縮機は、低速シャフトと、高速シャフトに取り付けられたインペラと、低速シャフトの動力を高速シャフトに伝達する増速機と、を備えている。遠心圧縮機は、インペラを収容するインペラ室及び増速機を収容する増速機室が形成されたハウジングと、インペラ室と増速機室とを仕切る仕切壁と、仕切壁に形成されるとともに高速シャフトが挿通される挿通孔と、を備えている。遠心圧縮機は、高速シャフトの外周面と挿通孔の内周面との間に設けられるシール部材と、増速機に供給されるオイルが貯留されるオイルパンと、オイルパンに貯留されたオイルを増速機に供給し、オイルパンに戻すオイル通路と、を備えている。増速機に供給されるオイルは、高速シャフトと増速機との摺動部分の摩擦や焼き付きを抑制する。シール部材は、増速機室内に貯留されるオイルが、挿通孔を介してインペラ室内へ洩れ出すことを抑制する。

しかしながら、インペラの回転に伴って気体が圧縮されて、インペラ室内の圧力が高くなると、インペラ背面の縁側からインペラ背面の空隙に対して圧縮した気体が流れ、インペラ背面の空隙の圧力が上昇し、高速シャフトの外周面と挿通孔の内周面との間を介してインペラ背面の空隙から増速機室への気体の洩れが生じ、増速機室内の圧力が上昇する場合がある。そして、例えば、インペラが低速で回転している場合や、遠心圧縮機の運転が停止している場合のように、インペラ室内の圧力が増速機室内の圧力よりも低くなる条件となると、増速機室内のオイルが高速シャフトの外周面と挿通孔の内周面との間を介してインペラ室に洩れ出してしまう虞がある。

そこで、例えば特許文献２の遠心圧縮機では、増速機室内の圧力の上昇を抑えるために、オイルパンと遠心圧縮機の外部（大気側）とを連通する圧抜き通路を備えている。これによれば、増速機室内の圧力が上昇しても、圧抜き通路から圧力を抜くことができるため、増速機室内の圧力の上昇が抑えられる。

特開２０１６－１８６２３８号公報 特開２０１９－１５７７０７号公報

ところで、増速機にオイルを供給することにより増速機室にオイルが溜まり、増速機室に溜まったオイルは増速機により撹拌されるため、オイルに気泡が生じる。オイルに生じた気泡は、オイルパン等の圧抜き通路に繋がるオイル通路に蓄積される。ここで、例えば、特許文献２のように、オイルパンとハウジングの外部とを連通する圧抜き通路を備えた遠心圧縮機では、オイルパンと外部とが圧抜き通路によって常に連通しているため、オイルパンに貯留されたオイルが、気泡を含んだ状態で圧抜き通路に流れ出すと、圧抜き通路から外部へ気泡が噴き出す虞があり、結果として、増速機に供給されるオイルの量が少なくなってしまう。

本発明の目的は、増速機に供給されるオイルの量が少なくなることを抑制できる遠心圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決する遠心圧縮機は、駆動源によって回転する低速シャフトと、前記低速シャフトよりも高速に回転する高速シャフトに取り付けられたインペラと、前記低速シャフトの動力を前記高速シャフトに伝達する増速機と、前記駆動源を収容する駆動室、前記インペラを収容するインペラ室及び前記増速機を収容する増速機室が形成され、前記高速シャフトが挿通される挿通孔を有するとともに前記インペラ室と前記増速機室とを仕切る仕切壁を備えたハウジングと、前記高速シャフトの外周面と前記挿通孔の内周面との間に設けられるシール部材と、前記増速機に供給されるオイルが貯留されるオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記増速機に供給し、前記オイルパンに戻すオイル通路と、前記オイルパンと前記ハウジングの外面に開口する圧抜き孔とを連通する圧抜き通路と、を備える遠心圧縮機であって、前記圧抜き通路は、前記オイルパンから分岐して延在する第１圧抜き通路及び第２圧抜き通路を有し、前記第２圧抜き通路は、前記第１圧抜き通路と合流して合流部を形成し、前記合流部の重力方向上方には前記圧抜き孔が配置されるとともに、前記合流部の重力方向下方には前記第１圧抜き通路が配置され、前記第２圧抜き通路の通路断面積の最小部分は、前記第１圧抜き通路の通路断面積の最小部分よりも小さく、前記第２圧抜き通路には、屈曲することにより気泡を潰し気液分離する屈曲部が形成され、前記屈曲部から前記合流部に達したオイルは、前記第１圧抜き通路を介して前記オイルパンに戻されるとともに、前記屈曲部から前記合流部に達した気体は、前記圧抜き孔を介して前記ハウジングの外部に排出される。

増速機室内のオイルは、増速機により撹拌されるために気泡が発生する。増速機室で発生した気泡は、オイル通路を通じてオイルパンに至る。オイルパンに到達した気泡は、オイルパンに貯留されるため、オイルパンに貯留されるオイルの液面が上昇する。オイルパンにおいて、オイルの液面が上昇すると、オイルの液面が第１圧抜き通路及び第２圧抜き通路に到達する。

これによれば、第２圧抜き通路に引き込まれた気泡は、屈曲部に到達し、屈曲部により気泡が潰される。そして、屈曲部から合流部に達したオイルは第１圧抜き通路を介してオイルパンに戻され、屈曲部から合流部に達した気体は、圧抜き孔を介してハウジングの外部に排出される。すなわち、オイルパンに貯留されたオイルが、気泡を含んだ状態で圧抜き孔から外部へ噴き出すことが抑制される。したがって、増速機に供給されるオイルの量が少なくなることを抑制できる。

上記の遠心圧縮機において、水平方向のうち前記低速シャフトの軸線に直交する方向を第１水平方向とすると、前記第１圧抜き通路は、前記ハウジング内に、前記第１水平方向で互いに対向する第１の側面及び第２の側面により区画される第１バッファ室を有し、前記屈曲部は、前記第１水平方向における前記第１バッファ室の前記第１の側面寄りの重力方向上方の領域に形成され、前記圧抜き孔は、前記第１水平方向における前記第１バッファ室の前記第２の側面寄りの重力方向上方の領域に形成されているとよい。

これによれば、第２圧抜き通路に流れ込む気泡が屈曲部及び合流部を介して第１バッファ室に至るが、圧抜き孔は屈曲部及び合流部から離間しているため、合流部に至るオイルが圧抜き孔に至ることを抑制できる。

この発明によれば、増速機に供給されるオイルの量が少なくなることを抑制できる。

実施形態における遠心圧縮機を示す側断面図。 図１における２－２線で切断したときの断面図。 図１における３－３線で切断したときの断面図。 図１における４－４線で切断したときの断面図。 図１における５－５線で切断したときの断面図。

以下、遠心圧縮機を具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。本実施形態の遠心圧縮機は、燃料電池を電力源として走行する燃料電池車両に搭載され、燃料電池に対して空気を供給する。

図１に示すように、遠心圧縮機１０のハウジング１１は、モータハウジング１２と、モータハウジング１２に連結される増速機ハウジング１３と、増速機ハウジング１３に連結されるプレート１４と、プレート１４に連結されるコンプレッサハウジング１５と、モータハウジング１２の増速機ハウジング１３とは反対側に連結されるリヤハウジング１６とを備えている。モータハウジング１２、増速機ハウジング１３、プレート１４、コンプレッサハウジング１５、及びリヤハウジング１６は、例えばアルミニウムにより形成された金属材料製である。ハウジング１１は、略筒状である。リヤハウジング１６、モータハウジング１２、増速機ハウジング１３、プレート１４、及びコンプレッサハウジング１５は、ハウジング１１の軸線方向にこの順序で配列されている。

モータハウジング１２は、円板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周縁から円筒状に延設された周壁１２ｂと、を有する有底円筒状である。増速機ハウジング１３は、円板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周縁から円筒状に延設された周壁１３ｂと、を有する有底円筒状である。

モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける底壁１２ａとは反対側の開口は、増速機ハウジング１３の底壁１３ａにより閉塞されている。底壁１３ａの中央部には、貫通孔１３ｈが形成されている。

増速機ハウジング１３の周壁１３ｂにおける底壁１３ａとは反対側の開口は、プレート１４により閉塞されている。プレート１４の中央部には、挿通孔１４ｈが形成されている。

コンプレッサハウジング１５は、プレート１４における増速機ハウジング１３とは反対側の面に連結されている。コンプレッサハウジング１５には、気体である空気が吸入される吸入口１５ａが形成されている。吸入口１５ａは、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４とは反対側の端面の中央部に開口するとともに、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４とは反対側の端面の中央部からハウジング１１の軸線方向に延びている。

遠心圧縮機１０は、駆動源としての電動モータ１８と、電動モータ１８によって回転する低速シャフト１７と、を備えている。電動モータ１８は、モータハウジング１２に収容されている。ハウジング１１内には、電動モータ１８を収容する駆動室としてのモータ室１２ｃが形成されている。モータ室１２ｃは、モータハウジング１２の底壁１２ａの内面、周壁１２ｂの内周面、及び増速機ハウジング１３の底壁１３ａの外面によって区画されている。低速シャフト１７は、低速シャフト１７の軸線方向がモータハウジング１２の軸線方向に一致した状態でモータハウジング１２内に収容されている。低速シャフト１７は、例えば鉄又は合金で形成された金属材料製である。

モータハウジング１２の底壁１２ａの内面には、筒状のボス部１２ｆが突出している。低速シャフト１７の第１端部は、ボス部１２ｆ内に挿入されている。低速シャフト１７の第１端部とボス部１２ｆとの間には、第１軸受１９が設けられている。そして、低速シャフト１７の第１端部は、第１軸受１９を介してモータハウジング１２の底壁１２ａに回転可能に支持されている。低速シャフト１７の第１端は、モータハウジング１２の底壁１２ａを貫通している。

低速シャフト１７の第２端部は、貫通孔１３ｈに挿入されている。低速シャフト１７の第２端部と貫通孔１３ｈとの間には、第２軸受２０が設けられている。そして、低速シャフト１７の第２端部は、第２軸受２０を介して増速機ハウジング１３の底壁１３ａに回転可能に支持されている。よって、低速シャフト１７は、ハウジング１１に回転可能に支持されている。低速シャフト１７の第２端は、モータ室１２ｃから貫通孔１３ｈを通過して増速機ハウジング１３内に突出している。

低速シャフト１７の第２端部と貫通孔１３ｈとの間には、シール部材２１が設けられている。シール部材２１は、低速シャフト１７の第２端部と貫通孔１３ｈとの間において、第２軸受２０よりもモータ室１２ｃ寄りに配置されている。シール部材２１は、低速シャフト１７の外周面と貫通孔１３ｈの内周面との間をシールする。

リヤハウジング１６は、低速シャフト１７の軸線方向において、モータハウジング１２と隣り合うように配置されている。リヤハウジング１６は、ブロック状のハウジングである。リヤハウジング１６は、モータハウジング１２の底壁１２ａに連結されている。リヤハウジング１６には、モータハウジング１２の底壁１２ａを貫通した低速シャフト１７が挿通される挿通孔１６ａが形成されている。低速シャフト１７の第１端は、リヤハウジング１６を貫通してリヤハウジング１６の外部に突出している。

遠心圧縮機１０は、モータハウジング１２とリヤハウジング１６とを締結する複数のボルト８０を備えている。複数のボルト８０は、低速シャフト１７の軸線方向において、リヤハウジング１６を貫通してモータハウジング１２の底壁１２ａに至るまで螺合されることによりモータハウジング１２とリヤハウジング１６とを締結している。

電動モータ１８は、筒状のステータ２２と、ステータ２２の内側に配置されるロータ２３とからなる。ロータ２３は、低速シャフト１７に固定されるとともに低速シャフト１７と一体的に回転する。ステータ２２は、ロータ２３を囲んでいる。ロータ２３は、低速シャフト１７に止着された円筒状のロータコア２３ａと、ロータコア２３ａに設けられた複数の永久磁石（図示せず）と、を有している。ステータ２２は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定された筒状のステータコア２２ａと、ステータコア２２ａに捲回されたコイル２２ｂと、を有している。そして、コイル２２ｂに電流が流れることによりロータ２３と低速シャフト１７とが一体的に回転する。

遠心圧縮機１０は、低速シャフト１７よりも高速に回転する高速シャフト３１と、低速シャフト１７の動力を高速シャフト３１に伝達する増速機３０と、を備えている。ハウジング１１内には、増速機３０を収容する増速機室１３ｃが形成されている。増速機室１３ｃは、増速機ハウジング１３の底壁１３ａの内面、周壁１３ｂの内周面、及びプレート１４により区画されている。増速機室１３ｃ内にはオイルが貯留されている。シール部材２１は、増速機室１３ｃ内に貯留されているオイルが、低速シャフト１７の外周面と貫通孔１３ｈの内周面との間を介してモータ室１２ｃに洩れ出すことを抑制している。

高速シャフト３１は、例えば鉄又は合金で形成された金属材料製である。高速シャフト３１は、高速シャフト３１の軸線方向が増速機ハウジング１３の軸線方向に一致した状態で増速機室１３ｃに一部が収容されている。高速シャフト３１におけるモータハウジング１２とは反対側の端部は、プレート１４の挿通孔１４ｈを通過してコンプレッサハウジング１５内に突出している。高速シャフト３１の軸線は、低速シャフト１７の軸線と一致している。

遠心圧縮機１０は、高速シャフト３１に取り付けられたインペラ２４を備えている。ハウジング１１内には、インペラ２４を収容するインペラ室１５ｂが形成されている。インペラ室１５ｂは、コンプレッサハウジング１５とプレート１４とにより区画されている。プレート１４は、インペラ室１５ｂと増速機室１３ｃとを仕切る仕切壁である。そして、高速シャフト３１が挿通される挿通孔１４ｈは、仕切壁であるプレート１４に形成されている。ここで、ハウジング１１は、電動モータ１８を収容するモータ室１２ｃ、インペラ２４を収容するインペラ室１５ｂ及び増速機３０を収容する増速機室１３ｃが形成され、高速シャフト３１が挿通される挿通孔１４ｈを有するとともにインペラ室１５ｂと増速機室１３ｃとを仕切るプレート１４を備えたハウジングである。

遠心圧縮機１０は、挿通孔１４ｈに設けられるシール部材７１を備えている。シール部材７１は、高速シャフト３１の外周面と挿通孔１４ｈの内周面との間に設けられる。シール部材７１は、メカニカルシールである。シール部材７１は、増速機室１３ｃ内に貯留されているオイルが挿通孔１４ｈを介してインペラ室１５ｂに洩れ出すことを抑制する。

インペラ室１５ｂと吸入口１５ａとは連通している。インペラ室１５ｂは、吸入口１５ａから離れるにつれて徐々に拡径していく略円錐台孔形状になっている。高速シャフト３１におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している突出端部は、インペラ室１５ｂに突出している。

インペラ２４は、基端面２４ａから先端面２４ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ２４は、インペラ２４の回転軸線方向に延び、且つ、高速シャフト３１が挿通可能な挿通孔２４ｃを有している。インペラ２４は、高速シャフト３１におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している突出端部が挿通孔２４ｃに挿通された状態で、高速シャフト３１と一体的に回転可能に高速シャフト３１に取り付けられている。これにより、高速シャフト３１が回転することによってインペラ２４が回転して、吸入口１５ａから吸入された空気が圧縮される。よって、インペラ２４は、高速シャフト３１と一体回転して空気を圧縮する。なお、基端面２４ａは、インペラ背面である。

また、遠心圧縮機１０は、インペラ２４によって圧縮された空気が流入するディフューザ流路２５と、ディフューザ流路２５を通過した空気が流入する吐出室２６と、を備えている。

ディフューザ流路２５は、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４と対向する面と、プレート１４におけるコンプレッサハウジング１５と対向する面とによって区画されている。ディフューザ流路２５は、インペラ室１５ｂよりも高速シャフト３１の径方向外側に位置するとともにインペラ室１５ｂを囲む環状に形成されている。

吐出室２６は、ディフューザ流路２５よりも高速シャフト３１の径方向外側に位置するとともにディフューザ流路２５に連通している。吐出室２６は環状である。インペラ室１５ｂと吐出室２６とはディフューザ流路２５を介して連通している。インペラ２４により圧縮された空気は、ディフューザ流路２５を通ることにより、更に圧縮されて吐出室２６に流れ、吐出室２６から吐出される。

増速機３０は、低速シャフト１７の回転を増速させて高速シャフト３１に伝達する。増速機３０は、所謂トラクションドライブ式（摩擦ローラ式）である。増速機３０は、低速シャフト１７の第２端に連結されたリング部材３２を備えている。リング部材３２は金属製である。リング部材３２は、低速シャフト１７の第２端に連結された円板状のベース３３と、ベース３３の外縁部から円筒状に延設された筒部３４と、を有する有底円筒状である。ベース３３は、低速シャフト１７に対して低速シャフト１７の径方向に延びている。筒部３４の軸線は、低速シャフト１７の軸線と一致している。

図２に示すように、高速シャフト３１の一部は、筒部３４の内側に配置されている。また、増速機３０は、筒部３４と高速シャフト３１との間に設けられる３つのローラ３５を備えている。３つのローラ３５は、例えば金属製であり、高速シャフト３１と同一金属、例えば鉄又は鉄の合金で構成されている。３つのローラ３５は、高速シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。３つのローラ３５は同一形状である。３つのローラ３５は、筒部３４の内周面及び高速シャフト３１の外周面の双方と当接する。

図１に示すように、各ローラ３５は、円柱状のローラ部３５ａと、ローラ部３５ａの軸線方向の第１端面３５ｂから突出する円柱状の第１突起３５ｃと、ローラ部３５ａの軸線方向の第２端面３５ｄから突出する円柱状の第２突起３５ｅと、を有している。ローラ部３５ａの軸心、第１突起３５ｃの軸心、及び第２突起３５ｅの軸心は一致している。各ローラ３５のローラ部３５ａの軸心が延びる方向（回転軸線方向）と高速シャフト３１の軸線方向とは一致している。

図１及び図２に示すように、増速機３０は、プレート１４と協働して各ローラ３５を回転可能に支持する支持部材３９を備えている。支持部材３９は、筒部３４の内側に配置されている。支持部材３９は、円板状の支持ベース４０と、支持ベース４０から立設された柱状の３つの立設壁４１と、を有している。支持ベース４０は、プレート１４に対して各ローラ３５の回転軸線方向に対向配置されている。３つの立設壁４１は、支持ベース４０におけるプレート１４側の面４０ａからプレート１４に向けてそれぞれ延びている。そして、３つの立設壁４１は、筒部３４の内周面と、隣り合う２つのローラ部３５ａの外周面とによって区画された３つの空間を埋めるようにそれぞれ配置されている。

支持部材３９には、ボルト４４が挿通可能なボルト挿通孔４５が３つ形成されている。各ボルト挿通孔４５は、３つの立設壁４１それぞれをローラ３５の回転軸線方向に貫通している。図１に示すように、プレート１４における支持部材３９側の面１４ａには、各ボルト挿通孔４５に連通する雌ねじ孔４６がそれぞれ形成されている。そして、支持部材３９は、各ボルト挿通孔４５に挿通された各ボルト４４が各雌ねじ孔４６に螺合されることによってプレート１４に取り付けられている。

プレート１４における支持部材３９側の面１４ａは、３つの凹部５１（図１では一つの凹部５１のみ図示）を有している。３つの凹部５１は、高速シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。３つの凹部５１それぞれの配置位置は、３つのローラ３５それぞれの配置位置に対応している。３つの凹部５１内には、円環状のローラ軸受５２がそれぞれ配置されている。

支持ベース４０におけるプレート１４側の面４０ａは、３つの凹部５３（図１では一つの凹部５３のみ図示）を有している。３つの凹部５３は、高速シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。３つの凹部５３それぞれの配置位置は、３つのローラ３５それぞれの配置位置に対応している。３つの凹部５３内には、円環状のローラ軸受５４が配置されている。

各ローラ３５の第１突起３５ｃは、各凹部５１内のローラ軸受５２内に挿入され、ローラ軸受５２を介してプレート１４に回転可能に支持されている。各ローラ３５の第２突起３５ｅは、各凹部５３内のローラ軸受５４内に挿入され、ローラ軸受５４を介して支持部材３９に回転可能に支持されている。

高速シャフト３１には、高速シャフト３１の軸線方向に離間して対向配置された一対のフランジ部３１ｆが設けられている。３つのローラ３５のローラ部３５ａは、一対のフランジ部３１ｆによって挟持されている。これにより、高速シャフト３１の軸線方向における高速シャフト３１と３つのローラ３５のローラ部３５ａとの位置ずれが抑制されている。

図２に示すように、３つのローラ３５、リング部材３２、及び高速シャフト３１は、３つのローラ３５と高速シャフト３１及び筒部３４とが互いに押し付けあっている状態でユニット化されている。そして、高速シャフト３１は、３つのローラ３５によって回転可能に支持されている。

３つのローラ３５のローラ部３５ａの外周面と筒部３４の内周面との当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａには押し付け荷重が付与されている。また、３つのローラ３５の外周面と高速シャフト３１の外周面との当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂには、押し付け荷重が付与されている。リング側当接箇所Ｐａ及びシャフト側当接箇所Ｐｂは、高速シャフト３１の軸線方向に延びている。

そして、電動モータ１８が駆動して、低速シャフト１７及びリング部材３２が回転すると、リング部材３２の回転力が、各リング側当接箇所Ｐａを介して３つのローラ３５に伝達されて３つのローラ３５が回転し、３つのローラ３５の回転力が、各シャフト側当接箇所Ｐｂを介して高速シャフト３１に伝達される。その結果、高速シャフト３１が回転する。このとき、リング部材３２は、低速シャフト１７と同一速度で回転し、３つのローラ３５は低速シャフト１７よりも高速で回転する。そして、３つのローラ３５の外径よりも外径が小さい高速シャフト３１は、３つのローラ３５よりも高速で回転する。これにより、増速機３０によって、高速シャフト３１が低速シャフト１７よりも高速で回転する。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、増速機３０に供給されるオイルが貯留されるオイルパン５６と、オイルパン５６に貯留されたオイルを増速機３０に供給し、オイルパン５６に戻すオイル通路６０と、オイル通路６０に流れるオイルを冷却するオイルクーラ５５と、オイルパン５６に貯留されたオイルを吸い上げて吐出するオイルポンプ５７と、を備えている。

オイルクーラ５５は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの外周面に取り付けられる有底筒状のカバー部材５５ａを有している。そして、カバー部材５５ａの内面とモータハウジング１２の周壁１２ｂの外周面とによって空間５５ｂが区画されている。また、オイルクーラ５５は、空間５５ｂ内に配置される冷却配管５５ｃを有している。冷却配管５５ｃの両端部は、モータハウジング１２に支持されている。冷却配管５５ｃは、オイル通路６０の一部を形成する。

また、カバー部材５５ａには、導入配管５５ｄ及び排出配管５５ｅが設けられている。空間５５ｂには、導入配管５５ｄから低温流体が導入される。空間５５ｂに導入された低温流体は、排出配管５５ｅから排出されて図示しない冷却装置によって冷却された後、再び導入配管５５ｄを介して空間５５ｂに導入される。低温流体は、例えば、水である。

オイルパン５６は、リヤハウジング１６の内部に形成されている。オイルパン５６は、リヤハウジング１６における外周側の部位に位置している。また、オイルポンプ５７は、リヤハウジング１６の内部に設けられている。オイルポンプ５７は、例えば、トロコイドポンプである。オイルポンプ５７は、低速シャフト１７の第１端部に連結されている。そして、オイルポンプ５７は、低速シャフト１７の回転に伴って駆動する。オイルポンプ５７は、複数のボルト８０のうち３つのボルト８０（図３に図示）によりリヤハウジング１６の内部に固定されている。

オイル通路６０は、増速機室１３ｃとオイルクーラ５５とを接続する第１接続通路６１を有している。第１接続通路６１は、増速機ハウジング１３を貫通してモータハウジング１２の周壁１２ｂの内部まで延びている。第１接続通路６１の第１端は、増速機室１３ｃ内に開口している。第１接続通路６１の第２端は、冷却配管５５ｃの第１端に接続されている。

遠心圧縮機１０は、第１接続通路６１における増速機室１３ｃ内に開口する部分が重力方向下方に位置するように燃料電池車両に搭載されている。よって、増速機室１３ｃ内のオイルは、第１接続通路６１に流入する。

オイル通路６０は、オイルクーラ５５とオイルパン５６とを接続する第２接続通路６２を有している。第２接続通路６２の第１端は、モータハウジング１２の内部からリヤハウジング１６の内部まで延びている。第２接続通路６２の第１端は、冷却配管５５ｃの第２端に接続されている。第２接続通路６２の第２端は、オイルパン５６内に開口している。

増速機室１３ｃ内に貯留されているオイルは、第１接続通路６１に流入して、第１接続通路６１、冷却配管５５ｃ、及び第２接続通路６２を通過する。ここで、冷却配管５５ｃを通過するオイルは、オイルクーラ５５の空間５５ｂに導入される低温流体との熱交換が行われることにより冷却される。そして、オイルクーラ５５によって冷却されたオイルが、オイルパン５６に貯留される。

オイル通路６０は、オイルパン５６とオイルポンプ５７とを接続する第３接続通路６３を有している。第３接続通路６３は、リヤハウジング１６の内部に形成されている。第３接続通路６３の第１端は、オイルパン５６内に突出している。第３接続通路６３の第２端は、オイルポンプ５７の吸入口５７ａに接続されている。

オイル通路６０は、オイルポンプ５７の吐出口５７ｂに接続される第４接続通路６４を有している。第４接続通路６４は、リヤハウジング１６及びモータハウジング１２の周壁１２ｂを貫通して増速機ハウジング１３の周壁１３ｂの内部まで延びている。第４接続通路６４の第１端は、オイルポンプ５７の吐出口５７ｂに接続されている。第４接続通路６４の第２端は、増速機ハウジング１３の周壁１３ｂの内部に位置している。

オイル通路６０は、第４接続通路６４の第２端から分岐する第１分岐通路６５及び第２分岐通路６６を有している。第１分岐通路６５は、第４接続通路６４の第２端からモータハウジング１２に向けて延びており、増速機ハウジング１３の周壁１３ｂ及び増速機ハウジング１３の底壁１３ａを貫通している。第１分岐通路６５の第１端は、第４接続通路６４の第２端に連通している。第１分岐通路６５の第２端は、貫通孔１３ｈに開口している。

第２分岐通路６６は、第４接続通路６４の第２端からプレート１４に向けて延びており、増速機ハウジング１３の周壁１３ｂを貫通してプレート１４の内部まで延びている。第２分岐通路６６の第１端は、第４接続通路６４の第２端に連通している。第２分岐通路６６の第２端は、プレート１４の内部に位置している。

オイル通路６０は、第２分岐通路６６の第２端に連通する共通通路６７を有している。共通通路６７は、第２分岐通路６６に対して直交する方向であって、且つ第２分岐通路６６の第２端から重力方向下方へ直線状に延びている。また、オイル通路６０は、共通通路６７から分岐するシール部材側供給通路６９及び増速機側供給通路７０を有している。シール部材側供給通路６９の第１端は、共通通路６７に連通している。シール部材側供給通路６９の第２端は、挿通孔１４ｈに開口している。増速機側供給通路７０は、共通通路６７からコンプレッサハウジング１５とは反対側に向けて直線状に延びてプレート１４を貫通し、立設壁４１を貫通して立設壁４１におけるローラ部３５ａの外周面と向かい合う位置に開口している。よって、増速機側供給通路７０は、増速機室１３ｃに連通している。

電動モータ１８が駆動されると、低速シャフト１７の回転によりオイルポンプ５７が駆動されて、オイルパン５６内に貯留されているオイルが第３接続通路６３及び吸入口５７ａを介してオイルポンプ５７内に吸入され、吐出口５７ｂを介して第４接続通路６４に吐出される。オイルポンプ５７は、低速シャフト１７の回転数の増加に伴い、吐出口５７ｂから吐出されるオイルの量が比例的に増加するように駆動される。そして、第４接続通路６４に吐出されたオイルは、第４接続通路６４を流れて第１分岐通路６５及び第２分岐通路６６にそれぞれ分配される。

第４接続通路６４から第１分岐通路６５に分配されたオイルは、第１分岐通路６５を流れて貫通孔１３ｈ内に流入し、シール部材２１及び第２軸受２０に供給される。これにより、シール部材２１と低速シャフト１７との摺動部分、及び第２軸受２０と低速シャフト１７との摺動部分の潤滑が良好なものとなる。

第４接続通路６４から第２分岐通路６６に分配されたオイルは、第２分岐通路６６を介して共通通路６７に流入する。共通通路６７を流れるオイルは、その一部がシール部材側供給通路６９に分配され、その他のオイルが増速機側供給通路７０を流れる。共通通路６７からシール部材側供給通路６９に分配されたオイルは、シール部材側供給通路６９を流れて挿通孔１４ｈに流入し、シール部材７１に供給される。また、増速機側供給通路７０を流れるオイルは、ローラ部３５ａの外周面に供給される。これにより、ローラ部３５ａと高速シャフト３１との摺動部分の潤滑が良好なものとなる。シール部材７１及びローラ部３５ａの外周面に供給されたオイルは、増速機室１３ｃ内に戻される。

遠心圧縮機１０は、オイルパン５６の上部とハウジング１１の外面に開口する圧抜き孔９０ｂとを連通する圧抜き通路９０を備えている。
図１、図３、及び図４に示すように、圧抜き通路９０は、接続通路９０ａと、第１バッファ室９１と、第２バッファ室９２と、連通路９３とを有している。接続通路９０ａ、第１バッファ室９１、第２バッファ室９２、及び連通路９３は、リヤハウジング１６の内部に形成されている。

第１バッファ室９１は、オイルパン５６の重力方向上方に配置されている。低速シャフト１７の軸線方向及び低速シャフト１７の径方向で見たとき、第１バッファ室９１は、重力方向に延びる矩形状をなしている。接続通路９０ａは、オイルパン５６と第１バッファ室９１とを連通している。接続通路９０ａの第１端は、オイルパン５６内の重力方向上方の部分に開口し、接続通路９０ａの第２端は、第１バッファ室９１内の重力方向下方の部分に開口している。接続通路９０ａは、低速シャフト１７の軸線方向及び低速シャフト１７の径方向で見たとき、重力方向に延びる矩形状をなしている。図１に示すように、低速シャフト１７の軸線方向において、接続通路９０ａの幅及び第１バッファ室９１の幅は、同じ幅Ｈ１である。低速シャフト１７の軸線方向において、接続通路９０ａの配置と第１バッファ室９１の配置とは一致している。図３に示すように、低速シャフト１７の径方向において、接続通路９０ａの幅Ｈ３は、第１バッファ室９１の幅Ｈ４よりも小さい。

図１、図３、及び図４に示すように、第２バッファ室９２は、オイルパン５６に連通している。第２バッファ室９２は、オイルパン５６から第１バッファ室９１と並行して重力方向上方に向けて延びている。第２バッファ室９２は、重力方向において、第１バッファ室９１と同程度の高さまで延びている。

重力方向に直交する方向である水平方向のうち低速シャフト１７の軸線に直交する方向を第１水平方向Ａとする。図１に示すように、第１水平方向Ａで見て、第２バッファ室９２は、重力方向に延びる矩形状をなしている。低速シャフト１７の軸線方向において、第２バッファ室９２の幅Ｈ２は、接続通路９０ａ及び第１バッファ室９１の幅Ｈ１と同じである。

接続通路９０ａ及び第１バッファ室９１と、第２バッファ室９２とは、低速シャフト１７の軸線方向において位置をずらして配置されている。第２バッファ室９２は、低速シャフト１７の軸線方向において、第１バッファ室９１よりもモータハウジング１２寄りに配置されている。

図３及び図４に示すように、低速シャフト１７の軸線方向から見て、第１バッファ室９１及び第２バッファ室９２は、第１水平方向Ａにおいて位置をずらして配置されている。
ハウジング１１は、第１水平方向Ａで互いに対向し、第１バッファ室９１を区画する第１の側面９１ａ及び第２の側面９１ｂを有している。第１の側面９１ａは、第２バッファ室９２側に位置し、第２の側面９１ｂは、第２バッファ室９２とは反対側に位置している。ハウジング１１は、第１水平方向Ａで互いに対向し、第２バッファ室９２を区画する第１の側面９２ａ及び第２の側面９２ｂを有している。低速シャフト１７の軸線方向で第２バッファ室９２を見たとき、第２バッファ室９２は、第１水平方向Ａにおいて、第１の側面９１ａに隣り合うように配置されている。低速シャフト１７の軸線方向で第２バッファ室９２を見たとき、第１水平方向Ａにおいて、第１の側面９２ａは、第１の側面９１ａと隣り合っている。第１水平方向Ａにおいて、第２の側面９２ｂは、第１バッファ室９１とは反対側に位置している。

図１、図３、及び図４に示すように、連通路９３は、第１バッファ室９１と第２バッファ室９２とを連通している。連通路９３は、第１バッファ室９１の重力方向上方の部分と第２バッファ室９２の重力方向上方の部分とを連通している。連通路９３は、低速シャフト１７の軸線方向に延びている。

図１及び図３に示すように、第１バッファ室９１内には、低速シャフト１７が挿通される挿通孔１６ａを形成するための矩形柱状の突出部１６ｂが配置されている。突出部１６ｂは、第１バッファ室９１の内部において、低速シャフト１７の軸線方向で対向する一対の内壁間を接続するように配置されている。突出部１６ｂは、当該一対の内壁に一体的に形成されている。

図３に示すように、第１水平方向Ａにおいて、突出部１６ｂは、第１水平方向Ａにおいて第１の側面９１ａ及び第２の側面９１ｂの中間に位置している。重力方向において、突出部１６ｂは、第１バッファ室９１の重力方向上方の部分と第１バッファ室９１の重力方向下方の部分との間に配置されている。重力方向において、突出部１６ｂは、第１バッファ室９１の重力方向下方の部分寄りに配置されている。

突出部１６ｂを低速シャフト１７の径方向で切断したときの断面は、正方形である。突出部１６ｂの側面のうち第１の側面９１ａと対向する面と、第１の側面９１ａとの間の幅Ｗ１と、突出部１６ｂの側面のうち第２の側面９１ｂと対向する面と、第２の側面９１ｂとの間の幅Ｗ２とは、同じである。突出部１６ｂの側面のうち第１バッファ室９１の重力方向下方の部分と対向する面と、第１バッファ室９１の重力方向下方の部分との幅Ｗ３は、幅Ｗ１，Ｗ２と同じ幅である。幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３は、接続通路９０ａの幅Ｈ３よりも大きい。

第１バッファ室９１には、突出部１６ｂと第２の側面９１ｂとの間に形成される第１通路９１１が形成されている。第１バッファ室９１には、突出部１６ｂと第１バッファ室９１の重力方向下方の部分との間に形成される通路及び突出部１６ｂと第１の側面９１ａとの間に形成される通路により構成される第２通路９１２が形成されている。第１通路９１１の重力方向下方には、接続通路９０ａが連通している。第２通路９１２は、第１通路９１１から第１の側面９１ａに向けて延び、突出部１６ｂを迂回して重力方向上方に向けて延びている。第１通路９１１と第２通路９１２とは、第１バッファ室９１内における突出部１６ｂよりも重力方向上方に位置する領域で繋がっている。第１通路９１１及び第２通路９１２は、第１バッファ室９１内における突出部１６ｂよりも重力方向上方に位置する領域を共用している。なお、突出部１６ｂには、モータハウジング１２とリヤハウジング１６とを締結する３つのボルト８０が貫通している。

図１に示すように、圧抜き孔９０ｂは、リヤハウジング１６のモータハウジング１２とは反対側の壁部に形成されている。圧抜き孔９０ｂの第１端は、第１バッファ室９１の重力方向上方の部分に開口している。圧抜き孔９０ｂの第２端は、リヤハウジング１６の外面に開口している。すなわち、第１バッファ室９１は、圧抜き孔９０ｂを介してハウジング１１の外面と連通している。

圧抜き孔９０ｂは、低速シャフト１７の軸線方向に延びるように形成されている。リヤハウジング１６における圧抜き孔９０ｂが開口している外面には、圧抜きパイプ９４が設けられている。圧抜きパイプ９４は、Ｌ字形状に湾曲する筒状部材である。圧抜きパイプ９４の第１端は、圧抜き孔９０ｂに連通し、圧抜きパイプ９４の第２端は、圧抜きパイプ９４の第１端よりも重力方向上方に位置するとともに重力方向上方に向けて開口している。圧抜きパイプ９４の第２端の内部には、換気膜９０ｃが配置されている。換気膜９０ｃは、気体は通過し、液体は通過させない膜である。

図３及び図４に示すように、接続通路９０ａ、第１通路９１１、及び第１バッファ室９１内における突出部１６ｂよりも重力方向上方に位置する領域により第１圧抜き通路９５が形成されている。そのため、圧抜き通路９０は、第１圧抜き通路９５を有している。圧抜き孔９０ｂは、第１圧抜き通路９５における重力方向上方に設けられている。

また、第２通路９１２、及び第１バッファ室９１内における突出部１６ｂよりも重力方向上方に位置する領域により迂回圧抜き通路９７が形成されている。そのため、圧抜き通路９０は、迂回圧抜き通路９７を有している。第１通路９１１及び第２通路９１２は、第１バッファ室９１内における重力方向上方に位置する領域を共用しているため、迂回圧抜き通路９７は、第１圧抜き通路９５の途中における重力方向下方から重力方向上方まで突出部１６ｂを迂回して繋がっている。

さらに、第２バッファ室９２、及び連通路９３により第２圧抜き通路９６が形成されている。そのため、圧抜き通路９０は、第２圧抜き通路９６を有している。第２圧抜き通路９６は、連通路９３により第１バッファ室９１の第１の側面９１ａ寄りにおける重力方向上方の領域に連通している。第１圧抜き通路９５と第２圧抜き通路９６は、オイルパン５６から分岐して延在する通路であり、第２圧抜き通路９６は、第１圧抜き通路９５と合流して合流部９８を形成している。合流部９８は、第１バッファ室９１と連通路９３との接続部を示している。

また、第１圧抜き通路９５と迂回圧抜き通路９７とは、第１バッファ室９１内における重力方向上方に位置する領域を共用しているため、迂回圧抜き通路９７と、第２圧抜き通路９６とは、合流部９８を介して連通している。

合流部９８は、第１の側面９１ａ寄りに形成された第２通路９１２の重力方向上方に配置されている。合流部９８は、第１水平方向Ａにおける第２バッファ室９２の第１の側面９２ａ寄りの重力方向上方の領域に形成されている。そのため、合流部９８の重力方向下方には第１圧抜き通路９５及び迂回圧抜き通路９７が配置されている。

圧抜き孔９０ｂは、第２の側面９１ｂ寄りに形成された第１通路９１１の重力方向上方に配置されている。圧抜き孔９０ｂは、第１水平方向Ａにおける第１バッファ室９１の第２の側面９１ｂ寄りの重力方向上方の領域に形成されている。

圧抜き孔９０ｂ及び合流部９８は、第１水平方向Ａにおいて離間している。重力方向において、合流部９８のオイルパン５６からの高さは、圧抜き孔９０ｂのオイルパン５６からの高さよりも低い。すなわち、合流部９８の斜め上方に圧抜き孔９０ｂが配置されている。よって、合流部９８の重力方向上方には、圧抜き孔９０ｂが配置されている。

図４に示すように、第２バッファ室９２は、オイルパン５６の上部に連通する第２圧抜き通路９６の下端部である基端側通路９２ｃと、上端側通路９２ｄと、連通路９３に接続される第２圧抜き通路９６の上端部である淀み部９２ｅと、を有している。

基端側通路９２ｃは、オイルパン５６から重力方向上方に向けて延びている。基端側通路９２ｃの第１端は、オイルパン５６と接続されている。基端側通路９２ｃの第２端は、オイルポンプ５７よりも重力方向上方に位置している。基端側通路９２ｃの第１水平方向Ａにおける幅Ｈ５は、接続通路９０ａの幅Ｈ３よりも小さい。

上端側通路９２ｄは、基端側通路９２ｃと連通している。上端側通路９２ｄは、基端側通路９２ｃの第２端から重力方向上方に延びている。上端側通路９２ｄの第１端は、基端側通路９２ｃの第２端に接続されている。上端側通路９２ｄは、オイルポンプ５７の固定に使用している３つのボルト８０を除く複数のボルト８０の間を通るように形成されている。上端側通路９２ｄの第１水平方向Ａにおける幅Ｈ６は、基端側通路９２ｃの幅Ｈ５よりも小さい。上端側通路９２ｄを挟み込むように配置される複数のボルト８０の第１水平方向Ａの間隔は、上端側通路９２ｄの通路断面積が基端側通路９２ｃの通路断面積よりも小さくなるように設定されている。

淀み部９２ｅは、上端側通路９２ｄに連通している。淀み部９２ｅは、上端側通路９２ｄの第２端と接続されている。淀み部９２ｅは、第２バッファ室９２のオイルパン５６とは反対側の端部に形成されている。第１水平方向Ａにおいて、淀み部９２ｅの幅Ｈ７は、基端側通路９２ｃの幅Ｈ５及び上端側通路９２ｄの幅Ｈ６よりも大きくなっている。

淀み部９２ｅにおける上端側通路９２ｄとは反対側には、重力方向に対して交わる壁面９２ｆを有している。壁面９２ｆは、第１水平方向Ａに延びている。淀み部９２ｅは、第２バッファ室９２の重力方向上方に形成されている。

図３及び図４に示すように、第１バッファ室９１の第１の側面９１ａ寄りの重力方向上方の領域と、第２バッファ室９２の第１の側面９２ａ寄りの重力方向上方の領域である淀み部９２ｅの一部とは、低速シャフト１７の軸線方向において重なっている。

連通路９３は、第１バッファ室９１と第２バッファ室９２とが重力方向上方において低速シャフト１７の軸線方向で重なっている部分に低速シャフト１７の軸線方向に延びるように形成されている。連通路９３は、オイルの流動方向において淀み部９２ｅの壁面９２ｆよりも下流において第２バッファ室９２と第１バッファ室９１とを連通している。

図５に示すように、第２バッファ室９２の延びる方向と、連通路９３の延びる方向とが交差している。そのため、第２圧抜き通路９６は、オイルパン５６から延びる方向が屈曲した屈曲部９９を有している。屈曲部９９は、淀み部９２ｅを含んでいる。屈曲部９９では、オイルの流れる方向が重力方向から低速シャフト１７の軸線方向に変化している。

上記のように構成された圧抜き通路９０において、第１圧抜き通路９５、第２圧抜き通路９６、及び迂回圧抜き通路９７の通路断面積について説明する。なお、通路断面積とは、オイルの流れる方向に直交する方向で切断したときの断面積を示している。

図３及び図４に示すように、第１圧抜き通路９５において、接続通路９０ａの通路断面積は、第１通路９１１の通路断面積よりも小さい。接続通路９０ａ及び第１通路９１１の通路断面積は、第１バッファ室９１内における突出部１６ｂよりも重力方向上方に位置する領域の通路断面積よりも小さい。すなわち、第１圧抜き通路９５の通路断面積の最小部分は、接続通路９０ａの通路断面積である。

迂回圧抜き通路９７において、突出部１６ｂと第１バッファ室９１の重力方向下方の部分との間に形成される通路の通路断面積と、突出部１６ｂと第１の側面９１ａとの間に形成される通路の通路断面積とが最小の通路断面積である。本実施形態において、迂回圧抜き通路９７における最小の通路断面積は、第１通路９１１の通路断面積と同じである。

第２圧抜き通路９６において、基端側通路９２ｃの通路断面積は、上端側通路９２ｄの通路断面積よりも大きい。基端側通路９２ｃ及び上端側通路９２ｄの通路断面積は、淀み部９２ｅの通路断面積よりも小さい。基端側通路９２ｃ及び上端側通路９２ｄの通路断面積は、連通路９３の通路断面積よりも大きい。すなわち、第２圧抜き通路９６における最大の通路断面積は、淀み部９２ｅの通路断面積であり、第２圧抜き通路９６の通路断面積の最小部分は、連通路９３の通路断面積である。連通路９３の通路断面積は、第１圧抜き通路９５の通路断面積の最小部分である接続通路９０ａの通路断面積よりも小さい。また、第２圧抜き通路９６において、上端側通路９２ｄは、淀み部９２ｅ及び基端側通路９２ｃに比べて通路断面積が小さい絞り部である。

第２圧抜き通路９６における最大の通路断面積である淀み部９２ｅの通路断面積は、第１圧抜き通路９５における最小の通路断面積である接続通路９０ａの通路断面積に比べて小さい。すなわち、第２圧抜き通路９６における通路断面積が重力方向の全長に亘って第１圧抜き通路９５における通路断面積よりも小さい。また、第２圧抜き通路９６における最大の通路断面積である淀み部９２ｅの通路断面積は、迂回圧抜き通路９７における最小の通路断面積である第２通路９１２の通路断面積に比べて小さい。

本実施形態の作用を説明する。
図１に示すように、増速機室１３ｃ内のオイルは、増速機３０により撹拌されるため気泡Ｂが発生する。増速機室１３ｃで発生したオイル内の気泡Ｂは、オイル通路６０を通じてオイルパン５６に至る。

図３及び図４に示すように、オイルパン５６に到達した気泡Ｂは、オイルパン５６に貯留されるため、オイルパン５６に貯留されるオイルの液面が重力方向上側に上昇する。オイルパン５６において、オイルの液面が上昇すると、オイルの液面が第１圧抜き通路９５及び第２圧抜き通路９６に到達する。

本実施形態では、第２圧抜き通路９６に引き込まれたオイルの気泡Ｂは、屈曲部９９に到達し、屈曲部９９によりオイルの気泡Ｂが潰される。そして、屈曲部９９から合流部９８に達したオイルは第１圧抜き通路９５を介してオイルパン５６に戻され、屈曲部９９から合流部９８に達した気体は、圧抜き孔９０ｂを介してハウジング１１の外部に排出される。すなわち、オイルパン５６に貯留されたオイルが、気泡Ｂを含んだ状態で圧抜き孔９０ｂから外部へ噴き出し難くなる。

また、屈曲部９９内に形成された淀み部９２ｅは、第２バッファ室９２を流れるオイルの流動方向に対して交わる壁面９２ｆを有しているため、第２バッファ室９２を流れるオイルは淀み部９２ｅで淀む。淀み部９２ｅでオイルが淀むことにより淀み部９２ｅでの圧力は、第２バッファ室９２における淀み部９２ｅよりもオイルの流動方向の上流側の部分の圧力よりも高くなり、淀み部９２ｅの圧力によってオイルに含まれる気泡Ｂが割れる。

また、第１バッファ室９１の通路断面積が、連通路９３の通路断面積よりも大きい。そのため、淀み部９２ｅで消気泡しきれなった気泡Ｂが連通路９３を介して連通路９３よりも広い空間である第１バッファ室９１に至った場合、オイルの気泡Ｂに作用する圧力が変化する。第１バッファ室９１に至ったオイルの気泡Ｂは、圧力変化により消気泡される。

本実施形態の効果を説明する。
（１）第２圧抜き通路９６に引き込まれたオイル内の気泡Ｂは、屈曲部９９に到達し、屈曲部９９によりオイルの気泡Ｂが潰される。そして、屈曲部９９から合流部９８に達したオイルは第１圧抜き通路９５を介してオイルパン５６に戻され、屈曲部９９から合流部９８に達した気体は、圧抜き孔９０ｂを介してハウジング１１の外部に排出される。すなわち、オイルパン５６に貯留されたオイルが、気泡Ｂを含んだ状態で圧抜き孔９０ｂから外部へ噴き出すことが抑制される。したがって、増速機３０に供給されるオイルの量が少なくなることを抑制できる。

（２）第２圧抜き通路９６に流れ込むオイルの気泡Ｂが屈曲部９９及び合流部９８を介して第１バッファ室９１に至るが、圧抜き孔９０ｂは屈曲部９９及び合流部９８から離間しているため、合流部９８に至るオイルが圧抜き孔９０ｂに至ることを抑制できる。

（３）淀み部９２ｅでオイルが淀むことにより、淀み部９２ｅでの圧力は、第２バッファ室９２における淀み部９２ｅよりもオイルの流動方向の上流側の部分の圧力よりも高くなり、淀み部９２ｅの圧力によってオイルに含まれる気泡Ｂが割れる。

また、淀み部９２ｅで消気泡しきれなった気泡Ｂが連通路９３を介して連通路９３よりも広い空間である第１バッファ室９１に至った場合、第１バッファ室９１に至ったオイルの気泡Ｂは、圧力変化により消気泡される。よって、オイルパン５６に貯留されたオイルが、気泡Ｂを含んだ状態で圧抜き通路９０の圧抜き孔９０ｂから外部へ噴き出すことが抑制される。したがって、増速機３０に供給されるオイルの量が少なくなることを抑制できる。

（４）淀み部９２ｅに到達したオイル内の気泡Ｂは、淀み部９２ｅの壁面９２ｆに衝突するため、オイルの気泡Ｂは、壁面９２ｆに衝突したときに消気泡される。
（５）第２圧抜き通路９６における流路断面積が全長に亘って第１圧抜き通路９５における流路断面積よりも小さくなるため、オイルパン５６に貯留されるオイル内の気泡Ｂは、第１圧抜き通路９５よりも第２圧抜き通路９６に対して毛細管現象のように引き込まれ易くなる。そのため、第１圧抜き通路９５に設けられる圧抜き孔９０ｂにオイル内の気泡Ｂが到達し難くなる。したがって、オイルの液面が圧抜き通路９０の大気側開口に至ることを抑制できる。

（６）圧抜き通路９０は、迂回圧抜き通路９７を有している。そのため、オイルパン５６においてオイルが第１圧抜き通路９５に到達し、オイルの液面が図３及び図４に示す一点鎖線Ｌ１まで上昇しても、迂回圧抜き通路９７に引き込まれる。よって、オイルの液面が圧抜き通路９０の圧抜き孔９０ｂに至ることを抑制できる。

（７）第２圧抜き通路９６に流れ込むオイル内の気泡Ｂが合流部９８を介して迂回圧抜き通路９７に至るが、圧抜き孔９０ｂは合流部９８から離間しているため、合流部９８に至るオイルが圧抜き通路９０の大気側開口である圧抜き孔９０ｂに至ることを抑制できる。

（８）第２圧抜き通路９６は、絞り部である上端側通路９２ｄを有している。よって、第２圧抜き通路９６の流路断面積を局所的に小さくすることができる。そのため、オイルパン５６に貯留されるオイル内の気泡Ｂを第２圧抜き通路９６に向けて流れ込み易くすることができる。よって、第１圧抜き通路９５に流れ込むオイル内の気泡Ｂをより少なくすることができ、オイルの液面が圧抜き通路９０の大気側開口に至ることが抑制できる。

（９）合流部９８の重力方向上方には圧抜き孔９０ｂが配置されている。よって、合流部９８に至ったオイルは、合流部９８の重力方向下方に位置する第１圧抜き通路９５に戻されるため、圧抜き孔９０ｂに至り難くなる。したがって、オイルの液面が圧抜き通路９０の大気側開口に至ることをより抑制できる。

（１０）第１バッファ室９１よりも第２バッファ室９２にオイル内の気泡Ｂが流れ易くなり、且つ淀み部９２ｅ及び屈曲部９９によるオイル内の気泡Ｂの消気泡により、圧抜き孔９０ｂからオイルが漏れることを抑制できる。したがって、遠心圧縮機１０の信頼性を向上させることができる。

（１１）圧抜き孔９０ｂからのオイル漏れを考慮すると、遠心圧縮機１０に貯留されるオイルの総量を多くしておくことが好ましいが、本実施形態では、オイル漏れを抑制できるため、遠心圧縮機１０の総封入オイル量を減らすことができ、遠心圧縮機１０の製造コストを低減することができる。

（１２）圧抜き通路９０には、気体は通過し、液体は通過させない換気膜９０ｃが配置されている。そのため、圧抜き通路９０を介して外部から遠心圧縮機１０内に異物や水分が侵入してしまうことを換気膜９０ｃによって抑制することができる。

（１３）圧抜き孔９０ｂにオイルの気泡Ｂが到達することを抑制できるため、換気膜９０ｃの目詰まりを抑制できる。
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。

○ リヤハウジング１６をモータハウジング１２に対して複数のボルト８０で締結せず、モータハウジング１２にオイルパン５６、オイルポンプ５７、オイル通路６０、第１バッファ室９１、及び第２バッファ室９２を形成してもよい。

○ 圧抜き孔９０ｂは、第２通路９１２の重力方向上側に配置されていてもよい。この場合、圧抜き孔９０ｂを合流部９８の重力方向上方に配置する。
○ 接続通路９０ａ及び第１バッファ室９１と、第２バッファ室９２とは、低速シャフト１７の軸線方向において位置をずらして配置され、第２バッファ室９２は、低速シャフト１７の軸線方向において、第１バッファ室９１よりもモータハウジング１２寄りに配置されていたが、これに限らない。例えば、接続通路９０ａ、第１バッファ室９１、第２バッファ室９２とは、低速シャフト１７の軸線方向において同じ位置に配置されていてもよい。このように変更する場合、連通路９３を第１水平方向Ａに延びるように変更し、第１バッファ室９１と第２バッファ室９２とを連通させるとよい。

○ 接続通路９０ａは、オイルパン５６と第１バッファ室９１とに連通していれば、重力方向に対して傾斜していてもよい。
○ 淀み部９２ｅの壁面９２ｆは、第１水平方向Ａに延びていたが、例えば、重力方向に対して交わるように傾斜していてもよい。

○ 第２バッファ室９２は、オイルパン５６から重力方向上側に延びていたが、例えば、オイルパン５６から重力方向に交わる方向に延びていてもよい。このように変更する場合、淀み部９２ｅの壁面９２ｆは、第２バッファ室９２を流れるオイルの流動方向に対して交わるように配置されていればよい。

○ 低速シャフト１７の軸線方向において、第１バッファ室９１の幅Ｈ１と第２バッファ室９２の幅Ｈ２とは、同じ大きさであったが、幅Ｈ１と幅Ｈ２とは大きさが異なっていてもよい。第２圧抜き通路９６の流路断面積が全長に亘って第１圧抜き通路９５の流路断面積よりも小さければ幅Ｈ１，Ｈ２は適宜変更してもよい。なお、上記変更例においても同様の変更を実施する。

○ 基端側通路９２ｃの第２端は、重力方向において、オイルポンプ５７よりも上方に位置していたが、基端側通路９２ｃの第２端は、オイルポンプ５７よりも下方に位置してもよい。この場合、上端側通路９２ｄの第１端は、基端側通路９２ｃの第２端まで延ばすとよい。

○ 第２バッファ室９２は、基端側通路９２ｃを直接淀み部９２ｅに接続するように変更してもよい。
○ 遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の気体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられてもよく、圧縮対象の気体は冷媒ガスであってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。

１０…遠心圧縮機、１１…ハウジング、１３ｃ…増速機室、１４…仕切壁であるプレート、１４ｈ…挿通孔、１５ｂ…インペラ室、１６…リヤハウジング、１７…低速シャフト、２４…インペラ、３０…増速機、３１…高速シャフト、５６…オイルパン、６０…オイル通路、７１…シール部材、９０…圧抜き通路、９０ａ…接続通路、９０ｂ…圧抜き孔、９１…第１バッファ室、９１ａ…第１の側面、９１ｂ…第２の側面、９２…第２バッファ室、９２ｅ…淀み部、９２ｆ…壁面、９３…連通路、９５…第１圧抜き通路、９６…第２圧抜き通路、９８…合流部、９９…屈曲部、Ａ…第１水平方向。

Claims (2)

1. 駆動源によって回転する低速シャフトと、
   前記低速シャフトよりも高速に回転する高速シャフトに取り付けられたインペラと、
   前記低速シャフトの動力を前記高速シャフトに伝達する増速機と、
   前記駆動源を収容する駆動室、前記インペラを収容するインペラ室及び前記増速機を収容する増速機室が形成され、前記高速シャフトが挿通される挿通孔を有するとともに前記インペラ室と前記増速機室とを仕切る仕切壁を備えたハウジングと、
   前記高速シャフトの外周面と前記挿通孔の内周面との間に設けられるシール部材と、
   前記増速機に供給されるオイルが貯留されるオイルパンと、
   前記オイルパンに貯留されたオイルを前記増速機に供給し、前記オイルパンに戻すオイル通路と、
   前記オイルパンと前記ハウジングの外面に開口する圧抜き孔とを連通する圧抜き通路と、を備える遠心圧縮機であって、
   前記圧抜き通路は、
   前記オイルパンから分岐して延在する第１圧抜き通路及び第２圧抜き通路を有し、
   前記第２圧抜き通路は、前記第１圧抜き通路と合流して合流部を形成し、前記合流部の重力方向上方には前記圧抜き孔が配置されるとともに、前記合流部の重力方向下方には前記第１圧抜き通路が配置され、
   前記第２圧抜き通路の通路断面積の最小部分は、前記第１圧抜き通路の通路断面積の最小部分よりも小さく、
   前記第２圧抜き通路には、屈曲することにより気泡を潰し気液分離する屈曲部が形成され、
   前記屈曲部から前記合流部に達したオイルは、前記第１圧抜き通路を介して前記オイルパンに戻されるとともに、前記屈曲部から前記合流部に達した気体は、前記圧抜き孔を介して前記ハウジングの外部に排出されることを特徴とする遠心圧縮機。
2. 水平方向のうち前記低速シャフトの軸線に直交する方向を第１水平方向とすると、
   前記第１圧抜き通路は、前記ハウジング内に、前記第１水平方向で互いに対向する第１の側面及び第２の側面により区画される第１バッファ室を有し、
   前記屈曲部は、前記第１水平方向における前記第１バッファ室の前記第１の側面寄りの重力方向上方の領域に形成され、前記圧抜き孔は、前記第１水平方向における前記第１バッファ室の前記第２の側面寄りの重力方向上方の領域に形成されていることを特徴とする請求項１記載の遠心圧縮機。