JP7337473B2 - 油圧作動装置 - Google Patents
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Description
油路の一部は、ケースに開口している。油路の開口は、封止部材により封止される。
油圧作動装置において、部品点数の増加の低減が求められている。
ケースと、
前記ケースに設けられた油路と、
前記ケースに設けられると共に、被支持部材を支持する支持部材と、を有する油圧作動装置であって、
前記油路は、当該油路と前記ケース内の空間とを連通する開口部を有し、
前記支持部材は、前記開口部に挿入されており、
前記油路と前記ケース内の空間との連通は、前記支持部材によって遮断されている。
無段変速機1では、エンジン(図示せず)の回転駆動力が、トルクコンバータ2と前後進切替機構3とを介して、バリエータ4に入力される。回転駆動力は、バリエータ4で変速されたのち、リダクションギア5と差動装置6とを介して駆動輪(図示せず)に伝達される。
プライマリプーリ41とセカンダリプーリ42は、互いに平行な回転軸X1、X2回りに回転可能に設けられている。
固定プーリ411と可動プーリ415は、回転軸X1の径方向に延びるシーブ部412、416を有している。これらシーブ部412、416は、互いに対向するシーブ面412a、416aを有する。シーブ面412a、416aは、回転軸X1に対して傾斜している。
プライマリプーリ41では、可動プーリ415の回転軸X1方向の変位により、V溝の溝幅が変更されて、プライマリプーリ41におけるチェーン43の巻き掛け半径が変更される。
固定プーリ421と可動プーリ425は、回転軸X2の径方向に延びるシーブ部422、426を有している。これらシーブ部422、426は、互いに対向するシーブ面422a、426aを有する。シーブ面422a、426aは、回転軸X2に対して傾斜している。
セカンダリプーリ42では、可動プーリ425の回転軸X2方向の変位により、V溝の溝幅が変更されて、セカンダリプーリ42におけるチェーン43の巻き掛け半径が変更される。
このとき、プライマリプーリ41とセカンダリプーリ42におけるチェーン43の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ41に入力された回転駆動力が変速されて、セカンダリプーリ42に伝達される。
変速機ケース10は、コンバータハウジング11と、ケース12と、サイドカバー13と、から構成される。これらコンバータハウジング11とケース12とサイドカバー13は、回転軸X1方向で順番に重ね合わせられている。
図3は、ケース12をサイドカバー13側から見た正面図である。
図4は、ケース12をコンバータハウジング11側から見た正面図である。
なお、図3では、バリエータ4を仮想線で記載してある。また、図4では、前後進切替機構3、リダクションギア5及びファイナルギア60を仮想線で記載してある。
図3では、サイドカバー13との接合面の位置を判り易くするために、接合面にハッチングを付して示している。図4では、コンバータハウジング11との接合面と、弧状壁123、124の位置を判り易くするために、接合面と、弧状壁123、124とにそれぞれハッチングを付して示している。
プライマリプーリ41とセカンダリプーリ42との間の領域では、チェーン43は、シーブ面412a、416a(図1参照)、またはシーブ面422a、426a(図1参照)に接触していないため、振れやすい。そこで、無段変速機1は、チェーン43の振れを低減するためのチェーンガイド9A、9B(図5参照)を備えている。
なお、図5は、図3の仮想線で示したバリエータ4に対応している。また、図5では、説明の便宜上、一方のチェーンガイド9Aを断面の模式図で示すと共に、他方のチェーンガイド9Bを側面図で示している。また、チェーン43を簡略的に表記している。
チェーンガイド9A、9Bは、直線Lm1を挟んで対称となる位置関係で配置されている。直線Lm1は、プライマリプーリ41の回転軸X1と、セカンダリプーリ42の回転軸X2とを結ぶ線である。
チェーンガイド9Aとチェーンガイド9Bは、鉛直線VL方向で、直線Lm1の上側と下側にそれぞれ配置されている。鉛直線VLは、無段変速機1の車両への搭載状態を基準とした線である。
回転軸X1、X2方向から見て、チェーンガイド支持軸7A、7Bは、チェーン43の内側に配置されている。チェーンガイド支持軸7A、7Bは、後記するチューブ状部材8A、8Bでそれぞれ支持されている。
図7は、チューブ状部材8Bを説明する斜視図である。
図8は、チューブ状部材8Bを説明する図であり、図7のチューブ状部材8Bを長手方向に沿って切断した断面の模式図である。
図9は、チューブ状部材8Bを説明する図であり、図8のA-A断面の模式図である。
図10は、空間S1内におけるチューブ状部材8A、8Bの配置を説明する図であり、図5におけるA-A断面の模式図である。
ガイド部材91Rのガイド部910Ra、910Rbと接続部911Rは、同一の材料から一体に形成されている。ガイド部910Ra、910Rbは、チェーン43の長手方向に沿って配置された板状部材である。接続部911Rは、ガイド部910Ra、910Rbの長手方向の中央部同士を接続している。
ガイド部材91Lのガイド部910La、910Lbと接続部911Lは、同一の材料から一体に形成されている。ガイド部910La、910Lbは、チェーン43の長手方向に沿って配置された板状部材である。接続部911Lは、ガイド部910La、910Lbの長手方向の中央部同士を接続している。
チェーン43は、ガイド部材91Rのガイド部910Ra、910Rb及び接続部911Rと、ガイド部材91Lのガイド部910La、910Lb及び接続部911Lとで囲まれた空間内に配置される。
図6に示すように、チェーンガイド支持軸7Bは、回転軸X1、X2に平行な軸線Lx2に沿う向きに配置された一本の軸状部材である。チェーンガイド支持軸7Bは、小径軸部70と、大径軸部71とを有している。
支持板711は、大径軸部71の外周から、軸線Lx2の径方向外側に延出している。支持板711は、軸線Lx2周りの周方向の全周に亘って大径軸部71を囲んでいる(図6参照)。
図7に示すように、チューブ状部材8Bは、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において2か所で屈曲させて形成したものである。
具体的には、図8に示すように、チューブ状部材8Bは、軸線Lx2に沿う向きに配置された第1筒状部80と、軸線Lx3に沿う向きに配置された第2筒状部81と、を有している。軸線Lx3は軸線Lx2に平行である。これら第1筒状部80と第2筒状部81は、筒状の接続部82を介して接続されている。第1筒状部80は、チューブ状部材8Bの長手方向における一端8a側(図中、左側)に位置し、第2筒状部81は、他端8b側(図中、右側)に位置する。
筒壁部801は、底壁部802から軸線Lx2方向における他方側(図中、右側)に延びている。筒壁部801は、軸線Lx2方向における他方側で、接続部82に接続している。
筒壁部811は、直線Lp方向におけるブラケット813の一方側(図中、上側)に位置している。直線Lp方向におけるブラケット813の他方側(図中、下側)には、当該ブラケット813を厚み方向に貫通する貫通孔813aが形成されている。
また、チューブ状部材8Bの第2筒状部81が、中間壁部125に形成された挿入孔128に挿入される。第2筒状部81は、軸線Lx3方向から挿入孔128に挿入される。ボス部129が、ケース12の中間壁部125に形成されている。ブラケット813は、軸線Lx3に平行な軸線Lx4方向からボス部129にボルトBで固定される。
挿入孔128とボス部129は、中間壁部125における直線Lm1よりも下側に形成されている(図11参照)。
すなわち、チューブ状部材8Bとチェーンガイド支持軸7Bとの関係において、チューブ状部材8Bが支持部材を構成し、チェーンガイド支持軸7Bが被支持部材を構成する。
以下の説明では、チェーンガイド支持軸7Aのうち、チェーンガイド支持軸7Bと異なる部分について説明する。チェーンガイド支持軸7Bと共通する部分については同じ符号を用いて説明する。
チューブ状部材8Aは、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において2か所で屈曲させて形成したものであり、前記したチューブ状部材8Bと同じ基本形状を有している。
以下の説明では、チューブ状部材8Aのうちチューブ状部材8Bと異なる部分について説明する。チューブ状部材8Bと同じ部分については、同じ符号を用いて説明する。
これらケース内油路15、16は、ファイナルギア60(図4参照)の回転によって掻き上げられたケース12内の潤滑油OLを、ケース12内の所定の領域に供給するため潤滑油路である。
図10に示すように、ケース内油路15は、中間壁部125内を軸線Lx6方向に延びている。軸線Lx6方向におけるケース内油路15の他端15bは、前記した空間S2側の弧状壁123(図4参照)に開口している。軸線Lx6方向におけるケース内油路15の一端15aには、挿入孔126が接続されている。
従って、ケース内油路15は、チューブ状部材8Aの油路85と、チェーンガイド支持軸7Aの油路75とを介して、サイドカバー13の油路135と連通している。
ケース内油路16は、中間壁部125に設けられたリブ18(図2参照)内に形成されている。リブ18は、中間壁部125から回転軸X1、X2方向における空間S1側(図2における紙面手前側)に膨出している。
図12は、リブ18内に形成されたケース内油路16を説明する図であり、図11におけるA-A断面の模式図である。
図13は、チューブ状部材8Bの配置を説明する図である。
なお、図12では、チューブ状部材8Bを仮想線で記載してある。また、図12、図13では、デフ室R2のファイナルギア60は省略してある。
回転軸X4方向から見て、ケース内油路16は、デフ室R2と重なる領域を回転軸X4の径方向に延びている。なお、図4では、ケース内油路16の位置を破線で示している。
挿入孔128は、回転軸X4方向における外径側油路161と反対側(図12における下側)の端部が、中間壁部125(リブ18)の表面に開口している。ケース内油路16の外径側油路161は、挿入孔128を介して空間S1と連通している。挿入孔128は、ケース内油路16の一部を構成する。
接続油路163は、リブ18内を直線Lr方向(図12における左右方向)に延びている。接続油路163の他端163bは、環状壁121の外部に向けて開口している。この他端163bの開口は、埋栓Hsで封止されている。埋栓Hsは、例えば公知のホロセット等が挙げられる。
内径側油路162は、回転軸X4の径方向で外径側油路161よりも内径側に位置している。内径側油路162は、回転軸X4方向に延びると共に、他端162bがデフ室R2(図4参照)に開口している。
直線Lsに対する直線Lrの傾きは、前記したチューブ状部材8Bのブラケット813における、直線Lpに対する直線Lqの傾き(図9参照)と同じである。
また、図12に示すように、回転軸X4方向におけるリブ18の表面と直線Lrとの距離はT2に設定されている。この距離T2は、前記したチューブ状部材8Bのブラケット813と貫通孔815との距離T1(図7参照)と同じである(T2=T1)。
そして、図11の拡大領域に示すように、第2筒状部81を挿入孔128に挿入した状態で、ブラケット813がボス部129に固定される。ブラケット813の長手方向に沿う直線Lp(図9参照)が、挿入孔128とボス部129を結ぶ直線Lsと一致する位置に配置される。
この状態において、第2筒状部81の中心と貫通孔815とを結ぶ直線Lq(図9参照)が、接続油路163の中心を通る直線Lrと一致する。
これにより、第2筒状部81の内部空間が、貫通孔815を介して、接続油路163と連通する。よって、チューブ状部材8B内の油路85は、貫通孔815を介して、接続油路163と連通する(図13の拡大領域参照)。
接続油路163の他端163bは、埋栓Hsで封止されている。従って、接続油路163を移動する潤滑油OLは、埋栓Hsによって向きが変えられて、一端162aから内径側油路162内に移動する。
図11に示すように、本実施形態では、挿入孔126、128や、接続油路163の他端163b側(図12参照)が、ケース内油路15、16の開口部に相当する。
一方、ケース内油路16は、潤滑油OLをデフ室R2に戻すために使用される。潤滑油OLを確実にデフ室R2に戻すために、ケース内油路16の開口部となる挿入孔128及び接続油路163の他端163b側は、封止部材で封止される。
すなわち、チューブ状部材8Bは支持部材としての機能と、埋栓としての機能とを兼ねている。挿入孔128を封止するための埋栓を別途用いなくても良い。
(1)無段変速機1は、
ケース12と、
ケース12に設けられたケース内油路16(油路)と、
ケース12に設けられると共に、チェーンガイド支持軸7B(被支持部材)を支持するチューブ状部材8B(支持部材)と、を有する。
ケース内油路16は、当該ケース内油路16とケース12内の空間S1とを連通する挿入孔128(開口部)を有する。
チューブ状部材8Bは、挿入孔128に挿入されている。
ケース内油路16とケース12内の空間S1との連通は、チューブ状部材8Bによって遮断されている。
これにより、チェーンガイド支持軸7Bを支持する支持部材と、挿入孔128を封止する埋栓とをそれぞれ用いなくても良い分、部品点数が削減される。
そこで、上記のように構成すると、チューブ状部材8Bに付与されるボルトBの締結力は、潤滑油OLから受ける圧力に抗する方向となる。
これにより、チューブ状部材8Bが挿入孔128から抜けることを防止し、チューブ状部材8Bによる挿入孔128のシール性を向上できる。
ケース内油路16に設けられた挿入孔128は、チューブ状部材8Bで封止されている。
そこで、上記ように構成すると、ファイナルギア60の回転によって掻き上げられた潤滑油OLを確実にデフ室R2に戻しつつ、部品点数が増加することを低減できる。
一対のプーリを構成するプライマリプーリ41、セカンダリプーリ42と、
これらプライマリプーリ41とセカンダリプーリ42とに巻きかけられたチェーン43(無端環状部材)と、を有している。
チェーンガイド支持軸7Bに連結されたチェーンガイド9Bは、チェーン43をガイドするガイド部材である。
チューブ状部材8Bは、チェーンガイド9Bに連結するチェーンガイド支持軸7Bを支持する。
チューブ状部材8Bは、第2筒状部81の筒壁部811(側壁)に、当該筒壁部811を貫通する貫通孔815が形成されている。
チューブ状部材8Bは、第2筒状部81の開口端811c側から挿入孔128に挿入されていると共に、貫通孔815が、ケース内油路16の接続油路163と連通している。
ケース内油路16内の潤滑油OLは、外径側油路161から開口端811cを通ってチューブ状部材8Bの油路85(内部空間)に流入したのち、貫通孔815から接続油路163に排出される。
また、チューブ状部材8を挿入孔128に深く挿入しても、潤滑油OLの流れを妨げない。これにより、チェーンガイド支持軸7Bを支持するための支持強度を向上できる。
ケース12と、
ケース12に設けられたケース内油路16と、
ケース12に設けられると共に、チェーンガイド支持軸7Bを支持するチューブ状部材8Bと、を有する。
ケース内油路16は、当該ケース内油路16とケース12内の空間S1とを連通する挿入孔128を有する。
チューブ状部材8Bは、挿入孔128に挿入されている。
チューブ状部材8Bは、ケース内油路16とケース12内の空間S1との連通を遮断しつつ、ケース12で支持される。
これにより、チェーンガイド支持軸7Bを支持する支持部材と、挿入孔128を封止する埋栓とをそれぞれ用いなくても良い分、部品点数が削減される。
変形例にかかる無段変速機1Aでは、本実施形態にかかる無段変速機1と異なる部分のみを説明する。
チューブ状部材8B’は、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において1か所で屈曲させて形成したものであり、略L字形状を成している。
具体的には、チューブ状部材8B’は、直線Lx2に沿う向きに配置された第1筒状部80と、直線Lr’に沿う向きに配置された第2筒状部81’と、を有している。
(5)チューブ状部材8B’は、有底筒状を成している。
チューブ状部材8B’は、第2筒状部81’の筒壁部811(側壁)に、当該筒壁部811を貫通する貫通孔815が形成されている。
チューブ状部材8B’は、第2筒状部81の開口端811c側から挿入孔128Aに挿入されていると共に、貫通孔815が、ケース内油路16の外径側油路161と連通している。
ケース内油路16内の潤滑油OLは、外径側油路161から貫通孔815を通ってチューブ状部材8B’の油路85に流入したのち、開口端811cから接続油路163’に排出される。
1A 無段変速機(油圧作動装置)
12 ケース
128 挿入孔(開口部)
128A 挿入孔(開口部)
16 ケース内油路
41 プライマリプーリ
42 セカンダリプーリ
43 チェーン(無端環状部材)
7B チェーンガイド支持軸(被支持部材)
8B チューブ状部材(支持部材)
8B’ チューブ状部材(支持部材)
9B チェーンガイド(ガイド部材)
802 底壁部
811 筒壁部
811c 開口端
815 貫通孔
85 油路(内部空間)
B ボルト(締結部材)
Lx3 軸線(挿入方向)
OL 潤滑油
S1 空間
Claims (5)
- ケースと、
前記ケースに設けられた油路と、
前記ケースに設けられると共に、被支持部材を支持する支持部材と、を有する油圧作動装置であって、
前記油路は、当該油路と前記ケース内の空間とを連通する開口部を有し、
前記支持部材は、前記開口部に挿入されており、
前記油路と前記ケース内の空間との連通は、前記支持部材によって遮断されている、油圧作動装置。 - 請求項1において、
前記支持部材は、当該支持部材を前記油路の開口部に挿入する方向に沿う押圧力が付与された状態で、締結部材によってケースに固定されている、油圧作動装置。 - 請求項1または2において、
前記油路は、潤滑油を供給する潤滑油路である、油圧作動装置。 - 請求項1~3のいずれか1において、
前記油圧作動装置は、無段変速機であって、
前記無段変速機は、
一対のプーリと、
前記一対のプーリに巻きかけられた無端環状部材と、を有しており、
前記被支持部材は、前記無端環状部材をガイドするガイド部材であり、
前記支持部材は、前記ガイド部材を支持する、油圧作動装置。 - 請求項1~4のいずれか1において、
前記支持部材は、有底筒状を成しており、
前記支持部材の側壁には、当該側壁を貫通する貫通孔が形成されており、
前記支持部材は、開口端側から前記油路の開口部に挿入されていると共に、前記貫通孔が、前記油路と連通しており、
前記油路内の油は、前記開口端または前記貫通孔のいずれか一方から前記支持部材の内部空間に流入したのち、前記開口端または前記貫通孔の他方から前記油路に排出される、油圧作動装置。
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