WO2022176474A1

WO2022176474A1 - 油圧作動装置

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Publication number: WO2022176474A1
Application number: PCT/JP2022/001519
Authority: WO
Inventors: 裕介中野; 文一長岡; 暉金
Original assignee: ジヤトコ株式会社; 日産自動車株式会社
Priority date: 2021-02-22
Filing date: 2022-01-18
Publication date: 2022-08-25
Also published as: US20240110624A1; CN116888389A; US12092202B2; JP7337473B2; JPWO2022176474A1

Abstract

【課題】部品点数が増加することを低減する。【解決手段】油圧作動装置は、ケースと、ケースに設けられた油路と、ケースに設けられると共に、被支持部材を支持する支持部材と、を有し、油路は、当該油路とケース内の空間とを連通する開口部を有し、支持部材は、開口部に挿入されており、油路とケース内の空間との連通は、支持部材によって遮断されている。

Description

油圧作動装置

　本発明は、油圧作動装置に関する。

　特許文献１には、油圧作動装置であるチェーン式無段変速機に設けられたチェーンガイドが開示されている。チェーンガイドは、支持部材を介して、ケースに取り付けられている。

特開２０１１－２０８７９６号公報

　この種のケースには、複数の油路が形成されている。
　油路の一部は、ケースに開口している。油路の開口は、封止部材により封止される。
　油圧作動装置において、部品点数の増加の低減が求められている。

　本発明のある態様における油圧作動装置は、
　ケースと、
　前記ケースに設けられた油路と、
　前記ケースに設けられると共に、被支持部材を支持する支持部材と、を有する油圧作動装置であって、
　前記油路は、当該油路と前記ケース内の空間とを連通する開口部を有し、
　前記支持部材は、前記開口部に挿入されており、
　前記油路と前記ケース内の空間との連通は、前記支持部材によって遮断されている。

　本発明のある態様によれば、部品点数の増加を低減できる。

図１は、本実施形態にかかる無段変速機を説明する図である。図２は、ケースを説明する図である。図３は、ケースを説明する図である。図４は、ケースを説明する図である。図５は、バリエータにおけるチェーンガイドの配置を説明する図である。図６は、チェーンガイドを説明する図である。図７は、チューブ状部材を説明する図である。図８は、チューブ状部材を説明する図である。図９は、チューブ状部材を説明する図である。図１０は、チューブ状部材の配置を説明する図である。図１１は、リブを説明する図である。図１２は、ケース内油路を説明する図である。図１３は、ケース内油路を説明する図である。図１４は、変形例にかかる無段変速機を説明する図である。

　以下、本発明のある態様における油圧作動装置の適用例として、車両用のチェーン式無段変速機を説明する。

　図１は、無段変速機１を説明する図である。
　無段変速機１では、エンジン（図示せず）の回転駆動力が、トルクコンバータ２と前後進切替機構３とを介して、バリエータ４に入力される。回転駆動力は、バリエータ４で変速されたのち、リダクションギア５と差動装置６とを介して駆動輪（図示せず）に伝達される。

　バリエータ４は、一対のプーリ（プライマリプーリ４１、セカンダリプーリ４２）と、一対のプーリに巻き掛けられたチェーン４３と、を有している。チェーン４３は、複数のリンクプレート（図示せず）をロッカーピン（図示せず）で連結した無端環状部材である。
　プライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２は、互いに平行な回転軸Ｘ１、Ｘ２回りに回転可能に設けられている。

　プライマリプーリ４１は、固定プーリ４１１と、回転軸Ｘ１方向に変位可能な可動プーリ４１５と、を有している。
　固定プーリ４１１と可動プーリ４１５は、回転軸Ｘ１の径方向に延びるシーブ部４１２、４１６を有している。これらシーブ部４１２、４１６は、互いに対向するシーブ面４１２ａ、４１６ａを有する。シーブ面４１２ａ、４１６ａは、回転軸Ｘ１に対して傾斜している。

　プライマリプーリ４１では、これらシーブ面４１２ａ、４１６ａの間に、チェーン４３が巻き掛けられるＶ溝が設けられている。
　プライマリプーリ４１では、可動プーリ４１５の回転軸Ｘ１方向の変位により、Ｖ溝の溝幅が変更されて、プライマリプーリ４１におけるチェーン４３の巻き掛け半径が変更される。

　セカンダリプーリ４２もまた、固定プーリ４２１と、回転軸Ｘ２方向に変位可能な可動プーリ４２５と、を有している。
　固定プーリ４２１と可動プーリ４２５は、回転軸Ｘ２の径方向に延びるシーブ部４２２、４２６を有している。これらシーブ部４２２、４２６は、互いに対向するシーブ面４２２ａ、４２６ａを有する。シーブ面４２２ａ、４２６ａは、回転軸Ｘ２に対して傾斜している。

　セカンダリプーリ４２では、これらシーブ面４２２ａ、４２６ａの間に、チェーン４３が巻き掛けられるＶ溝が設けられている。
　セカンダリプーリ４２では、可動プーリ４２５の回転軸Ｘ２方向の変位により、Ｖ溝の溝幅が変更されて、セカンダリプーリ４２におけるチェーン４３の巻き掛け半径が変更される。

　エンジンの回転駆動力は、トルクコンバータ２と前後進切替機構３とを介してプライマリプーリ４１に入力される。プライマリプーリ４１に入力された回転駆動力は、チェーン４３を介してセカンダリプーリ４２に伝達される。
　このとき、プライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２におけるチェーン４３の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ４１に入力された回転駆動力が変速されて、セカンダリプーリ４２に伝達される。

　セカンダリプーリ４２に伝達された回転駆動力は、リダクションギア５に伝達される。リダクションギア５は、回転軸Ｘ２に平行な回転軸Ｘ３回りに回転可能に設けられている。リダクションギア５には、差動装置６のファイナルギア６０が回転伝達可能に噛合している。

　よって、セカンダリプーリ４２からリダクションギア５に伝達された回転駆動力は、ファイナルギア６０を介して差動装置６に伝達される。そして、差動装置６に連結された駆動シャフト６１が、回転軸Ｘ３に平行な回転軸Ｘ４回りに回転する。そして、駆動シャフト６１が連結された駆動輪（図示せず）が、伝達された回転駆動力で回転する。

　これらトルクコンバータ２、前後進切替機構３、バリエータ４、リダクションギア５及び差動装置６は、変速機ケース１０に収容される（図１参照）。
　変速機ケース１０は、コンバータハウジング１１と、ケース１２と、サイドカバー１３と、から構成される。これらコンバータハウジング１１とケース１２とサイドカバー１３は、回転軸Ｘ１方向で順番に重ね合わせられている。

　図１に示すように、コンバータハウジング１１は、トルクコンバータ２を収容する。コンバータハウジング１１は、回転軸Ｘ１方向でエンジンブロック（図示せず）に取り付けられる。コンバータハウジング１１とエンジンブロックとは、ボルト（図示せず）で固定される。

　ケース１２は、前後進切替機構３、バリエータ４、リダクションギア５及び差動装置６を収容する。ケース１２は、回転軸Ｘ１方向でコンバータハウジング１１に取り付けられる。ケース１２とコンバータハウジング１１とは、ボルトＢで固定される。

　サイドカバー１３は、回転軸Ｘ１方向でケース１２に取り付けられる。サイドカバー１３とケース１２とは、ボルトＢで固定される。

　図２は、ケース１２をサイドカバー１３側から見た斜視図である。
　図３は、ケース１２をサイドカバー１３側から見た正面図である。
　図４は、ケース１２をコンバータハウジング１１側から見た正面図である。
　なお、図３では、バリエータ４を仮想線で記載してある。また、図４では、前後進切替機構３、リダクションギア５及びファイナルギア６０を仮想線で記載してある。
　図３では、サイドカバー１３との接合面の位置を判り易くするために、接合面にハッチングを付して示している。図４では、コンバータハウジング１１との接合面と、弧状壁１２３、１２４の位置を判り易くするために、接合面と、弧状壁１２３、１２４とにそれぞれハッチングを付して示している。

　図２に示すように、ケース１２は、中間壁部１２５を有している。中間壁部１２５は、ケース１２の内部空間に形成されている。中間壁部１２５は、回転軸Ｘ１、Ｘ２と交差する向きで形成されている。ケース１２の内部空間は、中間壁部１２５によって、空間Ｓ１（図３参照）と、空間Ｓ２（図４参照）と、に区画される。空間Ｓ１は、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向における中間壁部１２５の一方側（サイドカバー１３側）に位置し、空間Ｓ２は、他方側（コンバータハウジング１１側）に位置する。

　図３に示すように、空間Ｓ１は、中間壁部１２５を環状壁１２１で囲んで形成される凹部内の空間である。図４に示すように、空間Ｓ２は、中間壁部１２５を環状壁１２２で囲んで形成される凹部内の空間である。環状壁１２１と環状壁１２２は、中間壁部１２５から互いに離れる方向に延びている（図２における紙面前後方向）。

　ケース１２の空間Ｓ１には、バリエータ４が収容される（図３における仮想線参照）。また、ケース１２の空間Ｓ２には、前後進切替機構３、リダクションギア５及び差動装置６（ファイナルギア６０）が収容される（図４における仮想線参照）。

　図３に示すように、ケース１２の中間壁部１２５には、貫通孔１２５ａ、１２５ｂが形成されている。貫通孔１２５ａ、１２５ｂは、プライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２の回転軸Ｘ１、Ｘ２と交差する領域に形成されている。空間Ｓ１と空間Ｓ２は、これら貫通孔１２５ａ、１２５ｂを介して連通している。

　図４に示すように、ケース１２の中間壁部１２５には、貫通孔１２５ｃが形成されている。貫通孔１２５ｃは、ファイナルギア６０の回転軸Ｘ４と交差する領域に形成されている。空間Ｓ２は、貫通孔１２５ｃを介して、環状壁１２１の外側の領域（空間Ｓ１外の領域）とも連通している（図３参照）。

　図４に示すように、中間壁部１２５の空間Ｓ２側では、貫通孔１２５ａを囲む弧状壁１２３と、貫通孔１２５ｃを囲む弧状壁１２４と、が形成されている。空間Ｓ２のうち、弧状壁１２３で囲まれた領域は、前後進切替機構３を収容する収容室Ｒ１を構成する。また、空間Ｓ２のうち、弧状壁１２４で囲まれた領域は、ファイナルギア６０を収容するデフ室Ｒ２を構成する。

　図３に示すように、バリエータ４は、ケース１２の空間Ｓ１内に収容されている。チェーン４３は、空間Ｓ１内でプライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２とに巻き掛けられている。
　プライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２との間の領域では、チェーン４３は、シーブ面４１２ａ、４１６ａ（図１参照）、またはシーブ面４２２ａ、４２６ａ（図１参照）に接触していないため、振れやすい。そこで、無段変速機１は、チェーン４３の振れを低減するためのチェーンガイド９Ａ、９Ｂ（図５参照）を備えている。

　図５は、バリエータ４におけるチェーンガイド９Ａ、９Ｂの配置を説明する図である。
　なお、図５は、図３の仮想線で示したバリエータ４に対応している。また、図５では、説明の便宜上、一方のチェーンガイド９Ａを断面の模式図で示すと共に、他方のチェーンガイド９Ｂを側面図で示している。また、チェーン４３を簡略的に表記している。

　図５に示すように、チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、チェーン４３におけるプライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２とに巻き掛けられていない領域に配置されている。
　チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、直線Ｌｍ１を挟んで対称となる位置関係で配置されている。直線Ｌｍ１は、プライマリプーリ４１の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４２の回転軸Ｘ２とを結ぶ線である。
　チェーンガイド９Ａとチェーンガイド９Ｂは、鉛直線ＶＬ方向で、直線Ｌｍ１の上側と下側にそれぞれ配置されている。鉛直線ＶＬは、無段変速機１の車両への搭載状態を基準とした線である。

　図５に示すように、チェーンガイド９Ａは、チェーンガイド支持軸７Ａで揺動可能に連結されている。チェーンガイド９Ｂは、チェーンガイド支持軸７Ｂで揺動可能に連結されている。これらチェーンガイド支持軸７Ａ、７Ｂは、直線Ｌｍ１を挟んで対称となる位置関係で配置されている。
　回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から見て、チェーンガイド支持軸７Ａ、７Ｂは、チェーン４３の内側に配置されている。チェーンガイド支持軸７Ａ、７Ｂは、後記するチューブ状部材８Ａ、８Ｂでそれぞれ支持されている。

　本実施形態にかかるチェーンガイド９Ａ、９Ｂは、同一の形状を有している。以下の説明においては、チェーンガイド９Ｂを例に挙げて説明する。チェーンガイド９Ａの説明は省略する。

　図６は、チェーンガイド９Ｂを説明する図であり、中間壁部１２５側から見たチェーンガイド９Ｂを斜視図で示している。図６では、チューブ状部材８Ｂをチェーンガイド支持軸７Ｂから離間させている。
　図７は、チューブ状部材８Ｂを説明する斜視図である。
　図８は、チューブ状部材８Ｂを説明する図であり、図７のチューブ状部材８Ｂを長手方向に沿って切断した断面の模式図である。
　図９は、チューブ状部材８Ｂを説明する図であり、図８のＡ－Ａ断面の模式図である。
　図１０は、空間Ｓ１内におけるチューブ状部材８Ａ、８Ｂの配置を説明する図であり、図５におけるＡ－Ａ断面の模式図である。

　図６に示すように、チェーンガイド９Ｂは、一対のガイド部材９１Ｒ、９１Ｌから構成されている。これらガイド部材９１Ｒ、９１Ｌは同一形状である。チェーンガイド９Ｂは、ガイド部材９１Ｒ、９１Ｌを、回転軸Ｘ１、Ｘ２に平行な直線Ｌｘ１方向で重ね合わせて形成される。

　ガイド部材９１Ｒは、ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂと、ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂ同士を接続する接続部９１１Ｒと、を有している。ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂは、チェーン４３の厚み方向（図６における、上下方向）の一方側と他方側に配置される。接続部９１１Ｒは、チェーン４３の側方（図６における右側）に配置される。
　ガイド部材９１Ｒのガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂと接続部９１１Ｒは、同一の材料から一体に形成されている。ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂは、チェーン４３の長手方向に沿って配置された板状部材である。接続部９１１Ｒは、ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂの長手方向の中央部同士を接続している。

　ガイド部材９１Ｌは、ガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂと、ガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂ同士を接続する接続部９１１Ｌと、を有している。ガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂは、チェーン４３の厚み方向（図６における、上下方向）の一方側と他方側に配置される。接続部９１１Ｌは、チェーン４３の側方（図６における左側）に配置される。
　ガイド部材９１Ｌのガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂと接続部９１１Ｌは、同一の材料から一体に形成されている。ガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂは、チェーン４３の長手方向に沿って配置された板状部材である。接続部９１１Ｌは、ガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂの長手方向の中央部同士を接続している。

　ガイド部材９１Ｒ、９１Ｌは、直線Ｌｘ１方向で重ね合わされる。ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｌａ同士、及びガイド部９１０Ｒｂ、９１０Ｌｂ同士が、チェーン４３の長手方向の全長に亘って互いに接触する。
　チェーン４３は、ガイド部材９１Ｒのガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｒｂ及び接続部９１１Ｒと、ガイド部材９１Ｌのガイド部９１０Ｌａ、９１０Ｌｂ及び接続部９１１Ｌとで囲まれた空間内に配置される。

　ここで、ガイド部材９１Ｒ、９１Ｌは、チェーンガイド支持軸７Ｂに連結される連結部９１２Ｒ、９１２Ｌを有している。連結部９１２Ｒ、９１２Ｌもまた、ガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｌａと一体に形成されている。

　連結部９１２Ｒ、９１２Ｌは、それぞれガイド部９１０Ｒａ、９１０Ｌａの長手方向における中央部に形成されている。連結部９１２Ｒ、９１２Ｌは、直線Ｌｘ１方向で重ね合わせて、ボルトＢで連結される。これにより、ガイド部材９１Ｒ、９１Ｌは、直線Ｌｘ１方向で重なった状態が維持される。

［チェーンガイド支持軸７Ｂ］
　図６に示すように、チェーンガイド支持軸７Ｂは、回転軸Ｘ１、Ｘ２に平行な軸線Ｌｘ２に沿う向きに配置された一本の軸状部材である。チェーンガイド支持軸７Ｂは、小径軸部７０と、大径軸部７１とを有している。

　図１０に示すように、チェーンガイド支持軸７Ｂは、軸線Ｌｘ２方向における一端７ａ側（図中、左側）が小径軸部７０となっており、他端７ｂ側（図中、右側）が大径軸部７１となっている。小径軸部７０と大径軸部７１との境界は段差面７３となっている。段差面７３は、軸線Ｌｘ２に直交する平坦面である。

　チェーンガイド支持軸７Ｂの小径軸部７０は、軸線Ｌｘ２方向からサイドカバー１３の挿入孔１３１に挿入されている。チェーンガイド支持軸７Ｂの段差面７３は、軸線Ｌｘ２方向から挿入孔１３１の周縁部１３１ａに当接している。

　チェーンガイド支持軸７Ｂの大径軸部７１は、フランジ状の支持板７１１を有している。支持板７１１は、軸線Ｌｘ２方向における大径軸部７１の途中位置に形成されている。なお、大径軸部７１の途中位置とは、軸線Ｌｘ２方向における大径軸部７１の一端と他端の間のことである。
　支持板７１１は、大径軸部７１の外周から、軸線Ｌｘ２の径方向外側に延出している。支持板７１１は、軸線Ｌｘ２周りの周方向の全周に亘って大径軸部７１を囲んでいる（図６参照）。

　図１０に示すように、チェーンガイド支持軸７Ｂの他端７ｂには、挿入穴７２が開口している。挿入穴７２は、大径軸部７１の内側を、軸線Ｌｘ２方向に延びている。挿入穴７２には、チューブ状部材８Ｂが軸線Ｌｘ２方向から挿入されている（図６参照）。

［チューブ状部材８Ｂ］
　図７に示すように、チューブ状部材８Ｂは、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において２か所で屈曲させて形成したものである。
　具体的には、図８に示すように、チューブ状部材８Ｂは、軸線Ｌｘ２に沿う向きに配置された第１筒状部８０と、軸線Ｌｘ３に沿う向きに配置された第２筒状部８１と、を有している。軸線Ｌｘ３は軸線Ｌｘ２に平行である。これら第１筒状部８０と第２筒状部８１は、筒状の接続部８２を介して接続されている。第１筒状部８０は、チューブ状部材８Ｂの長手方向における一端８ａ側（図中、左側）に位置し、第２筒状部８１は、他端８ｂ側（図中、右側）に位置する。

　図８に示すように、第１筒状部８０は、軸線Ｌｘ２に直交する底壁部８０２と、底壁部８０２の外周を全周に亘って囲む筒壁部８０１を有している。
　筒壁部８０１は、底壁部８０２から軸線Ｌｘ２方向における他方側（図中、右側）に延びている。筒壁部８０１は、軸線Ｌｘ２方向における他方側で、接続部８２に接続している。

　接続部８２は、軸線Ｌｘ２と軸線Ｌｘ３とに交差する軸線Ｌａに沿う向きに配置されている。接続部８２は、軸線Ｌａ方向における第１筒状部８０とは反対側で第２筒状部８１に接続している。

　第２筒状部８１は、軸線Ｌｘ３を囲む筒壁部８１１を有している。筒壁部８１１は、接続部８２から軸線Ｌｘ３方向における他方側（図中、右側）に延びている。筒壁部８１１は、軸線Ｌｘ３方向における他方側の端面（他端８ｂ）に、開口端８１１ｃを有している。

　チューブ状部材８Ｂは、全体として有底筒状を成している。第１筒状部８０、接続部８２及び第２筒状部８１の内部空間は連通しており、チューブ状部材８Ｂ内で１つの油路８５を形成している。油路８５の一端は、第１筒状部８０の底壁部８０２で封止される。油路３５の他端は、第２筒状部８１の開口端８１１ｃを通して外部と連通している。

　図８に示すように、チューブ状部材８Ｂの第１筒状部８０には、フランジ状の支持板８０３が形成されている。支持板８０３は、軸線Ｌｘ２方向における筒壁部８０１の途中位置に形成されている。なお、筒壁部８０１の途中位置とは、軸線Ｌｘ２方向における筒壁部８０１の一端と他端の間のことである。支持板８０３は、筒壁部８０１の外周から、軸線Ｌｘ２の径方向外側に延出している。支持板８０３は、軸線Ｌｘ２周りの周方向の全周に亘って筒壁部８０１を囲んでいる（図９参照）。

　支持板８０３は、軸線Ｌｘ２の径方向（図中、上下方向）の内径側領域８０３ａと、外径側領域８０３ｂと、を有する。内径側領域８０３ａは、外径側領域８０３ｂよりも軸線Ｌｘ２方向における他方側（図中、右側）にオフセットしている。支持板８０３は、軸線Ｌｘ２の径方向における外径側領域８０３ｂの内側に凹部８０３ｃを有している。

　図８に示すように、第２筒状部８１は、帯状のブラケット８１３を有している。ブラケット８１３は、軸線Ｌｘ３方向における筒壁部８１１の途中位置に形成されている。なお、筒壁部８１１の途中位置とは、軸線Ｌｘ３方向における筒壁部８１１の一端と他端の間のことである。ブラケット８１３は、厚み方向を軸線Ｌｘ３方向に沿わせて、筒壁部８１１に固定されている。

　図９に示すように、軸線Ｌｘ３方向から見て、ブラケット８１３の長手方向に沿う直線Ｌｐは、軸線Ｌｘ２と軸線Ｌｘ３を交差する。
　筒壁部８１１は、直線Ｌｐ方向におけるブラケット８１３の一方側（図中、上側）に位置している。直線Ｌｐ方向におけるブラケット８１３の他方側（図中、下側）には、当該ブラケット８１３を厚み方向に貫通する貫通孔８１３ａが形成されている。

　図７に示すように、第２筒状部８１の筒壁部８１１には、当該筒壁部８１１を厚み方向に貫通する貫通孔８１５が形成されている。貫通孔８１５は、チューブ状部材８Ｂの他端８ｂ側に位置している。軸線Ｌｘ３方向における貫通孔８１５とブラケット８１３との距離はＴ１に設定されている。

　図９に示すように、貫通孔８１５は、チューブ状部材８Ｂの外部と油路８５とを連通している。また、軸線Ｌｘ３方向から見て、貫通孔８１５は、直線Ｌｐに対して軸線Ｌｘ３周りの周方向に位置をずらして形成されている。貫通孔８１５と軸線Ｌｘ３を結ぶ直線Ｌｑは、ブラケット８１３の長手方向に沿う直線Ｌｐに対して傾斜している。

　図１０に示すように、チューブ状部材８Ｂの第１筒状部８０が、軸線Ｌｘ２方向からチェーンガイド支持軸７Ｂの挿入穴７２に挿入される。
　また、チューブ状部材８Ｂの第２筒状部８１が、中間壁部１２５に形成された挿入孔１２８に挿入される。第２筒状部８１は、軸線Ｌｘ３方向から挿入孔１２８に挿入される。ボス部１２９が、ケース１２の中間壁部１２５に形成されている。ブラケット８１３は、軸線Ｌｘ３に平行な軸線Ｌｘ４方向からボス部１２９にボルトＢで固定される。
　挿入孔１２８とボス部１２９は、中間壁部１２５における直線Ｌｍ１よりも下側に形成されている（図１１参照）。

　この状態において、チェーンガイド支持軸７Ｂとチューブ状部材８Ｂは、サイドカバー１３とケース１２とに跨がって取り付けられている。チェーンガイド支持軸７Ｂとチューブ状部材８Ｂは、軸線Ｌｘ２に沿う方向で、空間Ｓ１を横断している。

　図１０に示すように、チェーンガイド支持軸７Ｂの支持板７１１と、チューブ状部材８Ｂの支持板８０３は、軸線Ｌｘ２方向に間隔を空けて配置される。軸線Ｌｘ２方向における支持板７１１と支持板８０３の間には、前記したチェーンガイド９Ｂの連結部９１２Ｌ、９１２Ｒが配置される。

　ベルト４３の振動は、チェーンガイド９Ｂで受けたのち、チェーンガイド支持軸７Ｂとチューブ状部材８Ｂとを通って、最終的にケース１２とサイドカバー１３に分散される。これにより、ベルト４３の振動は低減される。

　ここで、図１０に示すように、チューブ状部材８Ｂの第１筒状部８０がチェーンガイド支持軸７Ｂの挿入穴７２に挿入されると共に、支持板８０３の凹部８０３ｃが、チェーンガイド支持軸７Ｂの他端７ｂ側を収容している。これにより、チューブ状部材８Ｂは、チェーンガイド支持軸７Ｂ自体がベルト４３の振動を受けて軸線Ｌｘ２の径方向に振れることを防ぎつつ、当該チェーンガイド支持軸７Ｂを支持している。
　すなわち、チューブ状部材８Ｂとチェーンガイド支持軸７Ｂとの関係において、チューブ状部材８Ｂが支持部材を構成し、チェーンガイド支持軸７Ｂが被支持部材を構成する。

　図１０に示すように、チェーンガイド９Ａもまた、連結部９１２Ｌ、９１２Ｒを有している。チェーンガイド９Ａは、連結部９１２Ｌ、９１２Ｒを介してチェーンガイド支持軸７Ａに連結されている。

　チェーンガイド支持軸７Ａは、一本の軸状部材であり、前記したチェーンガイド支持軸７Ｂと同じ基本形状を有している。

　以下、チェーンガイド支持軸７Ａについて説明する。
　以下の説明では、チェーンガイド支持軸７Ａのうち、チェーンガイド支持軸７Ｂと異なる部分について説明する。チェーンガイド支持軸７Ｂと共通する部分については同じ符号を用いて説明する。

　図１０に示すように、チェーンガイド支持軸７Ａは、回転軸Ｘ１、Ｘ２（図６参照）に平行な軸線Ｌｘ５に沿う向きで配置されている。

　チェーンガイド支持軸７Ａは、小径軸部７０と、大径軸部７１とを有している。小径軸部７０は、軸線Ｌｘ５方向におけるチェーンガイド支持軸７Ａの一端７ａ側に位置し、大径軸部７１は他端７ｂ側に位置する。

　図１０に示すように、チェーンガイド支持軸７Ａの小径軸部７０は、軸線Ｌｘ５方向からサイドカバー１３の挿入孔１３２に挿入される。チェーンガイド支持軸７Ａの段差面７３は、軸線Ｌｘ５方向から挿入孔１３２の周縁部１３２ａに当接する。

　チェーンガイド支持軸７Ａの内側には、軸線Ｌｘ５方向に延びる油路７５が形成されている。油路７５は、小径軸部７０と大径軸部７１を軸線Ｌｘ５方向に貫通している。油路７５は、チェーンガイド支持軸７Ａの一端７ａと他端７ｂにそれぞれ開口している。

　図１０に示すように、大径軸部７１では、軸線Ｌｘ５方向における支持板７１１と他端７ｂとの間の領域に、噴射孔７６が形成されている。噴射孔７６は、大径軸部７１を軸線Ｌｘ５に直交する方向に貫通しており、油路７５と空間Ｓ１とを連通している。

　チェーンガイド支持軸７Ａの油路７５には、他端７ｂ側からチューブ状部材８Ａが挿入されている。
　チューブ状部材８Ａは、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において２か所で屈曲させて形成したものであり、前記したチューブ状部材８Ｂと同じ基本形状を有している。

　以下、チューブ状部材８Ａについて説明する。
　以下の説明では、チューブ状部材８Ａのうちチューブ状部材８Ｂと異なる部分について説明する。チューブ状部材８Ｂと同じ部分については、同じ符号を用いて説明する。

　チューブ状部材８Ａは、第１筒状部８０の底壁部８０２を有しておらず、油路８５が、長手方向における両端に開口している点でチューブ状部材８Ｂと相違している。また、チューブ状部材８Ａは、第２筒状部８１に貫通孔８１５を有していない点でチューブ状部材８Ｂと相違している。

　図１０に示すように、チューブ状部材８Ａは、第１筒状部８０が、軸線Ｌｘ５方向からチェーンガイド支持軸７Ａの油路７５に挿入される。チューブ状部材８Ａは、第２筒状部８１が、中間壁部１２５に形成された挿入孔１２６内に挿入される。第２筒状部８１は、軸線Ｌｘ５に平行な軸線Ｌｘ６方向から挿入孔１２６内に挿入される。ブラケット８１３は、ケース１２の中間壁部１２５に形成されたボス部１２７にボルトＢで固定される。挿入孔１２６とボス部１２７は、中間壁部１２５における直線Ｌｍ１よりも上側に形成されている（図１１参照）。

　この状態において、チェーンガイド支持軸７Ａとチューブ状部材８Ａは、サイドカバー１３とケース１２とに跨がって取り付けられている。チェーンガイド支持軸７Ａとチューブ状部材８Ａは、軸線Ｌｘ５に沿う方向で、空間Ｓ１を横断している。

　ここで、図１０に示すように、チューブ状部材８Ａの第２筒状部８１が挿入される挿入孔１２６は、中間壁部１２５内でケース内油路１５と連通している。また、チューブ状部材８Ｂの第２筒状部８１が挿入される挿入孔１２８は、中間壁部１２５内でケース内油路１６と連通している。
　これらケース内油路１５、１６は、ファイナルギア６０（図４参照）の回転によって掻き上げられたケース１２内の潤滑油ＯＬを、ケース１２内の所定の領域に供給するため潤滑油路である。

［ケース内油路１５］
　図１０に示すように、ケース内油路１５は、中間壁部１２５内を軸線Ｌｘ６方向に延びている。軸線Ｌｘ６方向におけるケース内油路１５の他端１５ｂは、前記した空間Ｓ２側の弧状壁１２３（図４参照）に開口している。軸線Ｌｘ６方向におけるケース内油路１５の一端１５ａには、挿入孔１２６が接続されている。

　挿入孔１２６は、軸線Ｌｘ６方向に延びている。挿入孔１２６は、軸線Ｌｘ６方向におけるケース内油路１５と反対側（空間Ｓ１側）の端部が、中間壁部１２５の表面に開口している（図１１参照）。ケース内油路１５は、挿入孔１２６を介して空間Ｓ１と連通している。挿入孔１２６は、ケース内油路１５の一部を構成する。

　チューブ状部材８Ａの第１筒状部８０がチェーンガイド支持軸７Ａの油路７５に挿入され、第２筒状部８１が挿入孔１２６に挿入される。これにより、チューブ状部材８Ａの油路８５は、第１筒状部８０側でチェーンガイド支持軸７Ａの油路７５と連通し、第２筒状部８１側でケース内油路１５と連通する。

　また、チェーンガイド支持軸７Ａの小径軸部７０が挿入されるサイドカバー１３の挿入孔１３２には、当該サイドカバー１３内に形成された油路１３５が連通している。
　従って、ケース内油路１５は、チューブ状部材８Ａの油路８５と、チェーンガイド支持軸７Ａの油路７５とを介して、サイドカバー１３の油路１３５と連通している。

　これにより、ファイナルギア６０の回転によって掻き上げられた潤滑油ＯＬの一部は、ケース内油路１５の他端１５ｂ（図４参照）から流入し、一端１５ａからチューブ状部材８Ａの油路８５に供給される。そして、油路８５に供給された潤滑油ＯＬは、チェーンガイド支持軸７Ａの油路７５を通って、最終的にサイドカバー１３の油路１３５へと移動する。油路７５を通る潤滑油ＯＬの一部は、噴射孔７６から噴射されて、チェーン４３を潤滑する。

［ケース内油路１６］
　ケース内油路１６は、中間壁部１２５に設けられたリブ１８（図２参照）内に形成されている。リブ１８は、中間壁部１２５から回転軸Ｘ１、Ｘ２方向における空間Ｓ１側（図２における紙面手前側）に膨出している。

　図１１は、リブ１８を説明する図であり、図３のＡ領域の拡大図である。
　図１２は、リブ１８内に形成されたケース内油路１６を説明する図であり、図１１におけるＡ－Ａ断面の模式図である。
　図１３は、チューブ状部材８Ｂの配置を説明する図である。
　なお、図１２では、チューブ状部材８Ｂを仮想線で記載してある。また、図１２、図１３では、デフ室Ｒ２のファイナルギア６０は省略してある。

　図１１に示すように、リブ１８は、中間壁部１２５から紙面手前側に膨出して形成されている。リブ１８は、回転軸Ｘ１と回転軸Ｘ２を結ぶ直線Ｌｍ１よりも下側に位置している。リブ１８は、直線Ｌｒに沿う向きで設けられている。直線Ｌｒは、回転軸Ｘ１と回転軸Ｘ４を結ぶ直線Ｌｍ２に、略平行な線である。リブ１８は、環状壁１２１を内側から外側に横断している。直線Ｌｒ方向におけるリブ１８の一端部１８ａ（図中、左側）は、空間Ｓ１内に位置していると共に、貫通孔１２５ａの近傍に位置している。直線Ｌｒ方向におけるリブ１８の他端部１８ｂ（図中、右側）は、空間Ｓ１外に位置していると共に、貫通孔１２５ｃの近傍に位置している。

　リブ１８の一端部１８ａ側（図中、左側）には、前記した挿入孔１２８とボス部１２９が形成されている。挿入孔１２８は、直線Ｌｒ上に位置している。ボス部１２９は、挿入孔１２８から見てリブ１８の他端部１８ｂ側で、直線Ｌｒよりも下側に位置している。

　図１２に示すように、リブ１８内には、ケース内油路１６が形成されている。
　回転軸Ｘ４方向から見て、ケース内油路１６は、デフ室Ｒ２と重なる領域を回転軸Ｘ４の径方向に延びている。なお、図４では、ケース内油路１６の位置を破線で示している。

　図１２に示すように、ケース内油路１６は、外径側油路１６１と、内径側油路１６２と、接続油路１６３と、を有する。

　外径側油路１６１は、回転軸Ｘ４に沿う向きで設けられている。外径側油路１６１の一端１６１ａは、挿入孔１２８に連通している。外径側油路１６１の他端１６１ｂは、前記した弧状壁１２３（図４参照）に開口している。

　外径側油路１６１の一端１６１ａに連通した挿入孔１２８は、回転軸Ｘ４に沿う向きで、外径側油路１６１と直列に設けられている。挿入孔１２８と外径側油路１６１は、同心に配置されている。
　挿入孔１２８は、回転軸Ｘ４方向における外径側油路１６１と反対側（図１２における下側）の端部が、中間壁部１２５（リブ１８）の表面に開口している。ケース内油路１６の外径側油路１６１は、挿入孔１２８を介して空間Ｓ１と連通している。挿入孔１２８は、ケース内油路１６の一部を構成する。

　回転軸Ｘ４方向における挿入孔１２８の途中位置には、接続油路１６３の一端１６３ａが開口している。なお、挿入孔１２８の途中位置とは、回転軸Ｘ４方向における挿入孔１２８の一端と他端の間のことである。
　接続油路１６３は、リブ１８内を直線Ｌｒ方向（図１２における左右方向）に延びている。接続油路１６３の他端１６３ｂは、環状壁１２１の外部に向けて開口している。この他端１６３ｂの開口は、埋栓Ｈｓで封止されている。埋栓Ｈｓは、例えば公知のホロセット等が挙げられる。

　接続油路１６３の他端１６３ｂ側には、内径側油路１６２の一端１６２ａが開口している。
　内径側油路１６２は、回転軸Ｘ４の径方向で外径側油路１６１よりも内径側に位置している。内径側油路１６２は、回転軸Ｘ４方向に延びると共に、他端１６２ｂがデフ室Ｒ２（図４参照）に開口している。

　ここで、図１１における拡大領域に示すように、挿入孔１２８とボス部１２９とを結ぶ直線Ｌｓは、直線Ｌｒに対して傾斜している。
　直線Ｌｓに対する直線Ｌｒの傾きは、前記したチューブ状部材８Ｂのブラケット８１３における、直線Ｌｐに対する直線Ｌｑの傾き（図９参照）と同じである。
　また、図１２に示すように、回転軸Ｘ４方向におけるリブ１８の表面と直線Ｌｒとの距離はＴ２に設定されている。この距離Ｔ２は、前記したチューブ状部材８Ｂのブラケット８１３と貫通孔８１５との距離Ｔ１（図７参照）と同じである（Ｔ２＝Ｔ１）。

　図１３に示すように、チューブ状部材８Ｂの第２筒状部８１が挿入孔１２８に挿入される。チューブ状部材８Ｂ内の油路８５は、開口端８１１ｃを介して外径側油路１６１と連通する。
　そして、図１１の拡大領域に示すように、第２筒状部８１を挿入孔１２８に挿入した状態で、ブラケット８１３がボス部１２９に固定される。ブラケット８１３の長手方向に沿う直線Ｌｐ（図９参照）が、挿入孔１２８とボス部１２９を結ぶ直線Ｌｓと一致する位置に配置される。
　この状態において、第２筒状部８１の中心と貫通孔８１５とを結ぶ直線Ｌｑ（図９参照）が、接続油路１６３の中心を通る直線Ｌｒと一致する。
　これにより、第２筒状部８１の内部空間が、貫通孔８１５を介して、接続油路１６３と連通する。よって、チューブ状部材８Ｂ内の油路８５は、貫通孔８１５を介して、接続油路１６３と連通する（図１３の拡大領域参照）。

　前記したとおり、挿入孔１２８は、ケース内油路１６の一部を構成する。そのため、チューブ状部材８Ｂを挿入孔１２８に挿入することで、チューブ状部材８Ｂの油路８５もまた、ケース内油路１６の一部を構成する。油路８５は、外径側油路１６１と接続油路１６３との間に介在した油路となる（図１３参照）。

　ファイナルギア６０の回転によって掻き上げられた潤滑油ＯＬの一部は、外径側油路１６１の他端１６１ｂ（図４参照）から流入し、一端１６１ａ側からチューブ状部材８Ｂ内の油路８５内に移動する（図１３における、矢印Ａ）。

　油路８５の一端（図１３における、下側）は、底壁部８０２で封止されている。そして、油路８５には、開口端８１１ｃ側から潤滑油ＯＬが順次流入する。そのため、油路８５の内部は、最終的に潤滑油ＯＬで満たされる。

　油路８５が潤滑油ＯＬで満たされた状態で、さらに開口端８１１ｃ側から潤滑油ＯＬが流入すると、油路８５内の圧が高まる。潤滑油ＯＬは、貫通孔８１５から接続油路１６３へ放出される。これにより、外径側油路１６１から油路８５を通って接続油路１６３へと流れる潤滑油ＯＬの流れが形成される（図１３における、矢印Ｂ）

　貫通孔８１５から接続油路１６３に移動した潤滑油ＯＬは、当該接続油路１６３を一端１６３ａ側から他端１６３ｂ側に移動する（図１３における、矢印Ｃ）。
　接続油路１６３の他端１６３ｂは、埋栓Ｈｓで封止されている。従って、接続油路１６３を移動する潤滑油ＯＬは、埋栓Ｈｓによって向きが変えられて、一端１６２ａから内径側油路１６２内に移動する。

　内径側油路１６２を通る潤滑油ＯＬは、他端１６２ｂからデフ室Ｒ２に戻される（図１３における、矢印Ｄ）。デフ室Ｒ２に戻された潤滑油ＯＬは、再度ファイナルギア６０の回転によって掻き上げられる（図４参照）。

　ここで、ケース１２は、鋳造により製造される。図示は省略するが、ケース１２のケース内油路１５、１６は、ケース１２の鋳造時に、鋳型内の所定位置にそれぞれ中子を配置したのち、金属溶湯を注湯して固化させることで形成される。中子は、ケース内油路１５、１６にそれぞれ対応した形状を有している。

　中子は、鋳型内での姿勢を維持するために、一部を鋳型に当接させている。そのため、固化後のケース１２には、中子と鋳型とが当接していた部分がケース内油路１５、１６の開口部となって表れる。
　図１１に示すように、本実施形態では、挿入孔１２６、１２８や、接続油路１６３の他端１６３ｂ側（図１２参照）が、ケース内油路１５、１６の開口部に相当する。

　ケース内油路１５は、バリエータ４側に潤滑油ＯＬを供給するために使用される。そのため、ケース内油路１５の開口部となる挿入孔１２６は、開口したまま使用される。
　一方、ケース内油路１６は、潤滑油ＯＬをデフ室Ｒ２に戻すために使用される。潤滑油ＯＬを確実にデフ室Ｒ２に戻すために、ケース内油路１６の開口部となる挿入孔１２８及び接続油路１６３の他端１６３ｂ側は、封止部材で封止される。

　図１３に示すように、挿入孔１２８には、チューブ状部材８Ｂが挿入される。接続油路１６３の他端１６３ｂには、埋栓Ｈｓが挿入される。本実施形態では、チューブ状部材８Ｂと埋栓Ｈｓがそれぞれ封止部材に相当する。

　例えば、チューブ状部材８Ｂをケース１２における挿入孔１２８以外の場所に取り付けた場合、挿入孔１２８を封止する埋栓を別途用意することになる。そうすると、使用する埋栓の数（部品点数）が増加する。

　これに対して、本実施形態にかかるチューブ状部材８Ｂは、ケース１２における挿入孔１２８に挿入されている（図１３参照）。これにより、チューブ状部材８Ｂは、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持するとともに、挿入孔１２８を介してのケース内油路１６と空間Ｓ１との連通を遮断している
　すなわち、チューブ状部材８Ｂは支持部材としての機能と、埋栓としての機能とを兼ねている。挿入孔１２８を封止するための埋栓を別途用いなくても良い。

　なお、チューブ状部材８Ｂに代えて、油路８５及び貫通孔８１５を有しない中実の軸部材を用いても、チェーンガイド支持軸７Ｂの支持部材の機能と、挿入孔１２８の埋栓の機能とを兼ねることができる。しかしながら、軸部材を挿入孔１２８に挿入すると、外径側油路１６１から接続油路１６３への潤滑油ＯＬの通流が妨げられる恐れがある。この場合、潤滑油ＯＬが通流できるように軸部材を挿入孔１２８に浅く挿入することも考えられる。しかしながら、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持するための支持強度が低下する。

　本実施形態にかかるチューブ状部材８Ｂは、中空の鋼管であり、油路８５及び貫通孔８１５を有している。チューブ状部材８Ｂでは、油路８５と貫通孔８１５がケース内油路１６の一部を構成する。よって、チューブ状部材８Ｂを挿入孔１２８に深く挿入しても、ケース内油路１６の潤滑油ＯＬの流れを妨げない。これにより、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持するための支持強度を向上できる。

　下記に、本発明のある態様における無段変速機１（油圧作動装置）の例を列挙する。
（１）無段変速機１は、
　ケース１２と、
　ケース１２に設けられたケース内油路１６（油路）と、
　ケース１２に設けられると共に、チェーンガイド支持軸７Ｂ（被支持部材）を支持するチューブ状部材８Ｂ（支持部材）と、を有する。
　ケース内油路１６は、当該ケース内油路１６とケース１２内の空間Ｓ１とを連通する挿入孔１２８（開口部）を有する。
　チューブ状部材８Ｂは、挿入孔１２８に挿入されている。
　ケース内油路１６とケース１２内の空間Ｓ１との連通は、チューブ状部材８Ｂによって遮断されている。

　このように構成すると、チューブ状部材８Ｂは、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持しつつ、挿入孔１２８を封止できる。
　これにより、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持する支持部材と、挿入孔１２８を封止する埋栓とをそれぞれ用いなくても良い分、部品点数が削減される。

（２）チューブ状部材８Ｂは、第２筒状部８１を軸線Ｌｘ３方向から挿入孔１２８に挿入する。チューブ状部材８Ｂは、軸線Ｌｘ３方向（挿入方向）に平行な軸線Ｌｘ４方向に沿ってボルトＢ（締結部材）の締付力（押圧力）が付与された状態で、ケース１２に固定されている。

　チューブ状部材８Ｂは、ケース内油路１６の外径側油路１６１から油路８５に流入する潤滑油ＯＬによって圧力を受ける。この圧力は、チューブ状部材８Ｂを挿入孔１２８から抜く方向（図１３における下向き）に作用する。
　そこで、上記のように構成すると、チューブ状部材８Ｂに付与されるボルトＢの締結力は、潤滑油ＯＬから受ける圧力に抗する方向となる。
　これにより、チューブ状部材８Ｂが挿入孔１２８から抜けることを防止し、チューブ状部材８Ｂによる挿入孔１２８のシール性を向上できる。

（３）ケース内油路１６は、デフ室Ｒ２に潤滑油ＯＬを供給する潤滑油路である。
　ケース内油路１６に設けられた挿入孔１２８は、チューブ状部材８Ｂで封止されている。

　挿入孔１２８が空間Ｓ１側に開口していると、ケース内油路１６内の潤滑油ＯＬの一部は、空間Ｓ１側に漏出する。そうすると、デフ室Ｒ２に戻る潤滑油ＯＬ量が減少する。また、別途埋栓を用いて挿入孔１２８を封止すると、部品点数の増加につながる。
　そこで、上記ように構成すると、ファイナルギア６０の回転によって掻き上げられた潤滑油ＯＬを確実にデフ室Ｒ２に戻しつつ、部品点数が増加することを低減できる。

（４）無段変速機１は、
　一対のプーリを構成するプライマリプーリ４１、セカンダリプーリ４２と、
　これらプライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２とに巻きかけられたチェーン４３（無端環状部材）と、を有している。
　チェーンガイド支持軸７Ｂに連結されたチェーンガイド９Ｂは、チェーン４３をガイドするガイド部材である。
　チューブ状部材８Ｂは、チェーンガイド９Ｂに連結するチェーンガイド支持軸７Ｂを支持する。

　このように構成すると、チェーン式の無段変速機１において、使用する部品点数を削減できる。

（５）チューブ状部材８Ｂは、底壁部８０２と、当該底壁部８０２を囲む第１筒状部８０と、接続部８２と、第２筒状部８１と、を有する有底筒状を成している。
　チューブ状部材８Ｂは、第２筒状部８１の筒壁部８１１（側壁）に、当該筒壁部８１１を貫通する貫通孔８１５が形成されている。
　チューブ状部材８Ｂは、第２筒状部８１の開口端８１１ｃ側から挿入孔１２８に挿入されていると共に、貫通孔８１５が、ケース内油路１６の接続油路１６３と連通している。
　ケース内油路１６内の潤滑油ＯＬは、外径側油路１６１から開口端８１１ｃを通ってチューブ状部材８Ｂの油路８５（内部空間）に流入したのち、貫通孔８１５から接続油路１６３に排出される。

　このよう構成すると、チューブ状部材８Ｂの油路８５が、ケース内油路１６の一部となる。これにより、ケース内油路１６における潤滑油ＯＬの流れをスムーズに変更できる。
　また、チューブ状部材８を挿入孔１２８に深く挿入しても、潤滑油ＯＬの流れを妨げない。これにより、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持するための支持強度を向上できる。

　また、このようなケース１２によるチューブ状部材８Ｂの支持構造１００（図１３参照）は、チェーンガイド支持軸７Ｂの支持と、挿入孔１２８の封止とを１つのチューブ状部材８Ｂで兼ねることができる。

　チューブ状部材８Ｂの支持構造１００では、
　ケース１２と、
　ケース１２に設けられたケース内油路１６と、
　ケース１２に設けられると共に、チェーンガイド支持軸７Ｂを支持するチューブ状部材８Ｂと、を有する。
　ケース内油路１６は、当該ケース内油路１６とケース１２内の空間Ｓ１とを連通する挿入孔１２８を有する。
　チューブ状部材８Ｂは、挿入孔１２８に挿入されている。
　チューブ状部材８Ｂは、ケース内油路１６とケース１２内の空間Ｓ１との連通を遮断しつつ、ケース１２で支持される。

　本実施形態にかかる無段変速機１では、チューブ状部材８Ｂの開口端８１１ｃがケース内油路１６の外径側油路１６１と連通し、貫通孔８１５が接続油路１６３と連通している場合を例示したが、この態様に限定されない。例えば、以下の変形例のようにしてもよい。

　図１４は、変形例にかかる無段変速機１Ａを説明する図である。
　変形例にかかる無段変速機１Ａでは、本実施形態にかかる無段変速機１と異なる部分のみを説明する。

　図１４に示すように、無段変速機１Ａでは、挿入孔１２８Ａは、軸線Ｌｘ２に直交する直線Ｌｒ’方向に延びており、接続油路１６３’と直列に接続されている。直線Ｌｒ’方向における挿入孔１２８Ａの途中位置には、外径側油路１６１が接続している。なお、挿入孔１２８Ａの途中位置とは、直線Ｌｒ’方向における挿入孔１２８Ａの一端と他端の間のことである。
　チューブ状部材８Ｂ’は、一本の鋼管を長手方向における一端と他端の間において１か所で屈曲させて形成したものであり、略Ｌ字形状を成している。
　具体的には、チューブ状部材８Ｂ’は、直線Ｌｘ２に沿う向きに配置された第１筒状部８０と、直線Ｌｒ’に沿う向きに配置された第２筒状部８１’と、を有している。

　チューブ状部材８Ｂ’の第２筒状部８１’を挿入孔１２８Ａに挿入すると、貫通孔８１５がケース内油路１６の外径側油路１６１と連通し、開口端８１１ｃが接続油路１６３’と連通する。

　変形例にかかる無段変速機１Ａでは、潤滑油ＯＬは、外径側油路１６１から貫通孔８１５を通ってチューブ状部材８Ｂ’の油路８５に流入する。潤滑油ＯＬは、開口端８１１ｃから接続油路１６３’に排出される。そして、潤滑油ＯＬは、接続油路１６３’から内径側油路１６２を通って、デフ室Ｒ２に排出される（図１４における、矢印Ｅ～Ｈ参照）。

　本発明のある態様として、無段変速機１Ａは、例えば、以下の構成を有する。
（５）チューブ状部材８Ｂ’は、有底筒状を成している。
　チューブ状部材８Ｂ’は、第２筒状部８１’の筒壁部８１１（側壁）に、当該筒壁部８１１を貫通する貫通孔８１５が形成されている。
　チューブ状部材８Ｂ’は、第２筒状部８１の開口端８１１ｃ側から挿入孔１２８Ａに挿入されていると共に、貫通孔８１５が、ケース内油路１６の外径側油路１６１と連通している。
　ケース内油路１６内の潤滑油ＯＬは、外径側油路１６１から貫通孔８１５を通ってチューブ状部材８Ｂ’の油路８５に流入したのち、開口端８１１ｃから接続油路１６３’に排出される。

　このように構成すると、チューブ状部材８Ｂ’の油路８５が、ケース内油路１６の一部となる。これにより、ケース内油路１６における潤滑油ＯＬの流れをスムーズに変更できる。

　本実施形態では、無端環状部材がチェーン４３であるチェーン式の無段変速機１を例示したが、この態様に限定されない。例えば、無端環状部材がベルトであるベルト式の無段変速機あってもよい。ベルトは、複数の板状のエレメントを積層して環状に配置したものなどが挙げられる。具体的には、エレメントは、両側にスリットを有する。ベルトは、スリットを挿通させた環状リングでエレメントの各々を結束して構成される。

　また、本実施形態では、油圧作動装置が、車両用のチェーン式無段変速機である場合を例示したが、この態様に限定されない。ケース内に油路が設けられている油圧作動装置であれば、車両以外にも適用できる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

　１　　　　　無段変速機（油圧作動装置）
　１Ａ　　　　無段変速機（油圧作動装置）
　１２　　　　ケース
　１２８　　　挿入孔（開口部）
　１２８Ａ　　挿入孔（開口部）
　１６　　　　ケース内油路
　４１　　　　プライマリプーリ
　４２　　　　セカンダリプーリ
　４３　　　　チェーン（無端環状部材）
　７Ｂ　　　　チェーンガイド支持軸（被支持部材）
　８Ｂ　　　　チューブ状部材（支持部材）
　８Ｂ’　　　チューブ状部材（支持部材）
　９Ｂ　　　　チェーンガイド（ガイド部材）
　８０２　　　底壁部
　８１１　　　筒壁部
　８１１ｃ　　開口端
　８１５　　　貫通孔
　８５　　　　油路（内部空間）
　Ｂ　　　　　ボルト（締結部材）
　Ｌｘ３　　　軸線（挿入方向）
　ＯＬ　　　　潤滑油
　Ｓ１　　　　空間

Claims

　ケースと、
　前記ケースに設けられた油路と、
　前記ケースに設けられると共に、被支持部材を支持する支持部材と、を有する油圧作動装置であって、
　前記油路は、当該油路と前記ケース内の空間とを連通する開口部を有し、
　前記支持部材は、前記開口部に挿入されており、
　前記油路と前記ケース内の空間との連通は、前記支持部材によって遮断されている、油圧作動装置。
　請求項１において、
　前記支持部材は、当該支持部材を前記油路の開口部に挿入する方向に沿う押圧力が付与された状態で、締結部材によってケースに固定されている、油圧作動装置。
　請求項１または２において、
　前記油路は、潤滑油を供給する潤滑油路である、油圧作動装置。
　請求項１～３のいずれか１において、
　前記油圧作動装置は、無段変速機であって、
　前記無段変速機は、
　一対のプーリと、
　前記一対のプーリに巻きかけられた無端環状部材と、を有しており、
　前記被支持部材は、前記無端環状部材をガイドするガイド部材であり、
　前記支持部材は、前記ガイド部材を支持する、油圧作動装置。
　請求項１～４のいずれか１において、
　前記支持部材は、有底筒状を成しており、
　前記支持部材の側壁には、当該側壁を貫通する貫通孔が形成されており、
　前記支持部材は、開口端側から前記油路の開口部に挿入されていると共に、前記貫通孔が、前記油路と連通しており、
　前記油路内の油は、前記開口端または前記貫通孔のいずれか一方から前記支持部材の内部空間に流入したのち、前記開口端または前記貫通孔の他方から前記油路に排出される、油圧作動装置。