JP7333471B2 - 車両エアバッグシステム - Google Patents

Description

本開示は、ヒト乗員運搬車両において使用するためのシート搭載エアバッグシステムであって、車両が衝突したときに当該乗員に保護を提供するエアバッグシステムに関する。

事故から生じる自動車の乗員への傷害を防止又は低減するために、車両のシートに動作可能に接続されたエアバッグを実装することが一般的である。シートは、背もたれと、背もたれから長手方向に延びるクッション（ｓｑｕａｂ）とを備え、背もたれは、クッション（ｓｑｕｉｂ）から高さにおいて延びる。着座位置に乗員を着座させるシート。

膨張構成において前面ライフセルとして配置されたエアバッグを実装することが提案されている。前面ライフセルは、着座位置にある乗員の頭部の上に延びる上部領域と、背もたれの第１の側部から、着座位置にある乗員の腹部の周りに延び、背もたれの第１の側部から横方向に離間する第２の側部まで延びる下部領域とを含む。したがって、エアバッグは、乗員の上体及び頭部を包み込むように配置されている。

前面ライフセルは、乗員がシートから前方に寄りかかっているとき、及びある範囲の乗員サイズについてを含めて、乗員の頭部を収容するように寸法決めされる必要がある。前面ライフセルは、衝撃の早期に乗員の腹部と結合するように寸法決めされる必要がある。特に乗員サイズの当該範囲について、これらの機能を提供するように前面ライフセルを寸法決め及び配置することは困難であることが証明されている。

したがって、当該エアバッグシステムの開発において既に注がれている努力にもかかわらず、更なる改善が望まれている。

本開示は、車両シート及びエアバッグシステムを提供する。シートは、背もたれと、背もたれから長手方向に延びるクッションとを備え、背もたれは、シートの第１の下部位置から、着座位置にある乗員の近位の肩配置された第２の上部位置までにおいて、クッションから高さにおいて延びる。エアバッグシステムは、エアバッグを収縮構成から膨張構成に膨張させるインフレータから膨張ガスを受容するエアバッグを備える。

実施形態では、エアバッグは、当該着座位置にある乗員の頭部の上に延びる上部領域（例えば、頂部、及び側部の部分、及び前部）を含む。実施形態において、エアバッグは、当該着座位置にある乗員の中央部の周りに、例えば、中央部の上に、横方向に延びる下部領域（例えば、前部の少なくとも一部分）を含む。下部領域はまた、背もたれの第１の側部及び第２の側部から、近位を含めて延び得る。

実施形態では、エアバッグシステムは、テザーシステムを含み、テザーシステムは、シートの第２の上部位置において、例えば、背もたれ及び／又はヘッドレストにおいて、シートとエアバッグとを相互接続して、下部領域を長手方向に拘束する、例えば、テザーシステムは、エアバッグの下部領域に接続して、エアバッグの下部領域を乗員の中央部に結合する。

前述のエアバッグ及びテザーシステムの実装形態では、シート及び乗員が、衝突によって経験されるものなどの高い衝撃荷重を受けたとき、エアバッグは、１）乗員の頭部の上での展開を厳密に制御するように、背もたれの第２の上部領域において、すなわち、動作可能に近接してテザーシステムに接続することによって達成される、頭部の上での展開を制御するように、２）エアバッグの下部領域を少なくとも長手方向に拘束するようにテザーシステムを実装することによって達成される、乗員の中央部への傷害の低減のための中央部との早期結合を可能にするように、乗員の周りに展開され得る。

実施形態では、テザーシステムは、シートの第２の上部領域とエアバッグの下部領域とを相互接続するテザーを含む。シートの第２の上部領域とエアバッグの下部領域との間の直接接続を実装することによって、当該制御された展開及び早期結合が確実にされる。実施形態では、テザーは、エアバッグの側部の下縁の周りに又は近位して延びる。

実施形態では、エアバッグが収縮構成にある状態で、テザーシステムの少なくとも一部分、例えば、背もたれの第２の上部領域に接続されており第２の上部領域からヘッドレストに延びる、テザーシステムの部分以外の一部分は、シートのヘッドレストによって担持されている。テザーシステムをヘッドレストにおいて実装することによって、エアバッグが乗員の頭部の周りに展開された際、エアバッグの位置が制御されていることを確実にすることができる。実施形態では、エアバッグが収縮構成にある状態で、エアバッグの少なくとも一部分は、シートのヘッドレストによって担持されている。

実施形態では、エアバッグが収縮構成にある状態で、テザーシステムは、背もたれの第２の上部領域からヘッドレストの周りに延びる。本明細書で使用される場合、及びテザーシステム及びヘッドレストに関して、用語「周り」とは、１つ以上のテザーがヘッドレストに沿って完全に又は部分的に延びることを指し得る。テザーシステムがヘッドレストの周りに延びるように実装することによって、エアバッグが収縮位置から膨張位置に移行する際、テザーシステムは、テザーシステムを横方向に延ばす専用のシステムを必要とせずに、乗員の頭部の周りに、次いで、中央部の周りに横方向に延びることを確実にすることができる。

実施形態では、エアバッグが膨張構成にある状態で、テザーシステムは、背もたれの第１の側部から、長手方向及び横方向に、乗員の中央部の周りに、直接又は近位を含めて延びる第１のテザーを含み、テザーシステムは、背もたれの第２の側部から、長手方向及び横方向に、乗員の中央部の周りに、直接又は近位を含めて延びる第２のテザーを含む。テザーのこのような配置は、特にエアバッグが展開されている際、エアバッグの効果的な拘束を提供することができる。

実施形態では、第１のテザー及び第２のテザーは、例えば、膨張構成及び／又は収縮構成において、第１の側部と第２の側部との間で互いに重なる。テザーのこのような配置は、乗員の頭部の上でのエアバッグの効果的な拘束及び／又はエアバッグの制御された展開を提供することができる。

実施形態では、第１のテザー及び第２のテザーは、互いに重なり、重なりを越えて延びる。重なりを越えてテザーを延ばすことによって、テザーが単一のテザーよりもエアバッグのより大きな部分を制御することができることを確実にすることができる。実施形態では、第１のテザーの第１の部分は、背もたれの第１の側部から、直接又は近位を含めて、エアバッグの側部分の外部の周りに又はこれを通って延び、第１のテザーの第２の部分は、第１の部分から、エアバッグの内部に沿って、エアバッグの前部分と着座位置にある乗員との間で延びる。テザーがそれぞれの側部分及び前部分に沿ってエアバッグの外側から内側まで延びるように実装することによって、前部分のより正確な位置決め及び結合が確実され得る。

実施形態では、第１のテザーは、エアバッグに対するテザーの摺動を可能にするように配置された滑り界面において、エアバッグの外部からエアバッグの内部まで移行する。滑り界面は、エアバッグが膨張している際、テザーがテザー自体を都合よく再配置することを可能にし得る。

実施形態では、エアバッグの側部は、周囲の膨張可能バッグ部分及び非膨張可能部分を含む。第１のテザー及び第２のテザーは、側部の底部における膨張可能バッグ部分に接続されている。テザーを膨張可能バッグ位置に接続することによって、エアバッグの一次構造が制御され得る。

実施形態では、ガイドは、テザーシステムのテザーに摺動可能に係合するように配置されており、ガイドは、シートの側部から、直接又は近位を含めて延びる。テザーシステムがそれに沿って摺動することができるガイドを実装することによって、エアバッグが膨張している際、テザーシステムの位置はより正確に制御され得る。

実施形態では、テザーは、第１及び第２の端部においてエアバッグに接続されており、ガイドは、第１及び第２の端部の間に配置されている。テザーの２点接続を２点間の摺動可能な接続で実装することによって、エアバッグが複数の点において同じ張力下で保持されていることを確実にすることができる。実施形態では、エアバッグが膨張構成にある状態で、テザーの第１の端部は、エアバッグの下部領域に接続されており、テザーの第２の端部は、エアバッグの上部領域に接続されている。第１の端部及び第２の端部と、エアバッグのそれぞれの上部領域及び下部領域との接続を実装することによって、複数点接続システムは、バッグの上部分及び下部分を制御することができる。実施形態では、ガイドにおける第１及び第２の端部の間の角度は、収縮構成においてよりも膨張構成において大きい。当該角度増加で、複数点接続システムは、エアバッグの膨張時にコンパクトな状態から拡張する。

実施形態では、第１の部分は、第１の端部とガイドとの間に延び、第２の部分は、第２の端部とガイドとの間に延びる。実施形態では、収縮構成において、第１の部分は、最初に第２の部分よりも少ない長さを有し得る。実施形態では、テザーシステムは、エアバッグが膨張している際、第２の部分の長さが増加するように構成されている。

実施形態では、エアバッグの側部は、周囲の膨張可能バッグ部分及び非膨張可能部分を含む。第１の端部は、側部の底部における膨張可能バッグ部分に接続されており、第２の端部は、側部の頂部における膨張可能バッグ部分に接続されている。テザーを膨張可能バッグ位置に接続することによって、エアバッグの一次構造が制御され得る。

実施形態では、エアバッグが膨張構成にある状態で、第１の端部は、第２の端部の前方に長手方向に配置されている。第１の端部を第２の端部の前方に配置することによって、エアバッグが展開された際、これらの端部から延びるテザーの部分は、過重又は衝突するのではなく、扇形に広がる（ｆａｎ ｏｕｔ）ことができる。

実施形態では、テザーシステムは、膨張構成にあるエアバッグの外部、例えば側部分及び／又は前部分の周りに延びる。いくつかの実施形態では、テザーシステムは、エアバッグの側部分の外部の周りにのみ延びる。このような実施形態は、複数点接続システムで実装され得、これは、テザーの複数点接続では、テザーの複数点接続が前ポーション（ｐｏｔｉｏｎ）の周りに追加の接続を提供する必要が少ないためであり、これは、側部上の複数点接続が十分な接続安定性を提供するためである。

実施形態では、テザーシステムは、例えば、シートの第２の上部位置以外の場所において、シートとエアバッグとを相互接続して、エアバッグの下部領域を長手方向に拘束して、エアバッグの下部領域を乗員の中央部に結合する。例えば、ガイドを備える実施形態では、ガイドは、下部中央位置又は上部位置を含めて、背もたれ上の任意の位置において配置され得る。

車両シートの乗員を保護するためにエアバッグを展開する方法が本明細書に開示されており、方法は、エアバッグをインフレータで膨張させることと、シートの上部領域からエアバッグの下部領域まで延びるテザーで、膨張したエアバッグの位置を制御することとを含む。方法は、前述の実施形態、又は本明細書に開示の別の実施形態の特徴を実装することができる。

前述の概要は、本明細書に記載の主題の態様の基本的な理解を提供するように、いくつかの実施形態を要約するために提供されている。したがって、上記の特徴は単なる例であり、本明細書に記載の主題の範囲又は趣旨を狭めるとなんら解釈されるべきではない。また、上記及び／又は前述の実施形態は、更なる実施形態を提供するために任意の適切な組み合わせで組み合わされてもよい。本明細書に記載の主題の他の特徴、態様、及び利点は、以下の発明を実施するための形態、図面、及び特許請求の範囲から明らかになる。

本開示の実施形態の態様、特徴、及び利点は、同様の数字が同様の要素を示す添付図面を参照して、実施形態の以下の説明から明らかになる。
車両シート及びエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及びエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及びエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及びエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが膨張構成において配置されている図である。 車両シート及びエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが膨張構成において配置されている図である。 車両シート及びエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが膨張構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 図７の車両シート及びエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。 図８の車両シート及びエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。 図９の車両シート及びエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 車両シート及び実施形態のエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグシステムのエアバッグが収縮構成において配置されている図である。 図１３の車両シート及びエアバッグシステムの側面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。 図１４の車両シート及びエアバッグシステムの正面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。 図１５の車両シート及びエアバッグシステムの上面図であり、当該エアバッグが膨張構成において配置されている図である。

装置のいくつかの実施形態を説明する前に、システムが、以下の説明に記載の構築又はプロセスステップの詳細に限定されないことを理解されたい。本開示の利点を有する当業者には、システムは、他の実施形態が可能であり、様々な様式で実施又は実行され得ることが明らかである。

本開示は、以下の説明を考慮してよりよく理解され得る。

本明細書で使用される場合、用語「車両」とは、１人以上の乗員を着座位置において輸送することが可能である地上ベースの車両を指し得る。車両は、モータを備え得る。

本明細書で使用される場合、用語「長手方向」とは、車両の移動の方向、及び／又はシートの背もたれからのクッションの延長の方向を指し得る。シートが移動の方向に整列していない事例では、長手方向は移動の方向に平行でないことが理解されよう。長手方向は、地面に平行であり得る。

本明細書で使用される場合、用語「横方向」とは、長手方向に垂直な方向、及びシートの一方の側部から別の側部に延びる方向を指し得る。横方向は、地面に平行であり得る。

本明細書で使用される場合、用語「高さ」とは、長手方向及び横方向に垂直な方向を指し得る。

本明細書で使用される場合、用語「エアバッグシステム」とは、エアバッグと、インフレータと、衝撃感知システムと、制御システムとを含む車両乗員拘束システムを指し得る。感知システムは、衝突を示す信号を制御システムに提供し、制御システムは、インフレータを制御してエアバッグを膨張させる。

本明細書で使用される場合、用語「エアバッグ」又は「バッグ」とは、布などの可撓性材料から形成された膨張可能バッグを指し得る。バッグは、衝突中に、極めて急速に膨張し、次いで急速に収縮することが可能である。バッグは、収縮構成から膨張し、収縮構成において、バッグは、折り畳まれている及び／若しくは巻かれている、又は別法でつぶされている。

本明細書で使用される場合、用語「インフレータ」又は「膨張モジュール」とは、エアバッグを急速に膨張させることが可能であるガスを、例えば２０～３０ミリ秒で生成することが可能であるデバイスを指し得る。インフレータは、エアバッグインフレータの内部の固体噴射剤に点火する点火システムを含むことができ、燃焼している噴射剤は、膨張のための不活性ガスを生成する。

本明細書で使用される場合、用語「テザーシステム」とは、１つ以上のテザーと、任意選択の関連する構成部分、例えば、シート又はエアバッグへのテザーの接続のためのガイド及び／又は固定システムとの装置を指し得る。

本明細書で使用される場合、用語「テザー」とは、可撓性連結部を指し得、可撓性連結部によって、エアバッグなどの可動物体は、車両シートなどの固定物体の移動の範囲を制限するように、固定物体に固定されている。テザーは、コード、材料片、又はロープなどを含み得る。

本明細書で使用される場合、用語「乗員」とは、車両のヒト乗客を指し得る。乗員の中央部とは、腹部領域を指し得る。

本明細書で使用される場合、及びシートに関して、用語「第１の下部位置」又は「第１の下部分」とは、シートに近位するの領域、例えば、クッション近位する背もたれを指し得る。

本明細書で使用される場合、及びシートに関して、用語「第２の上部位置」又は「第２の上部分」とは、第１の下部領域よりも、例えば少なくとも３０又は４０又は５０又は６０ｃｍ上方にあり、近位であり、任意選択で、着座した乗員の肩の上方にある、シートの領域又はシートに近位する領域を指し得る。第２の上部位置は、背もたれの頂部分まで、例えば、背もたれの先端から４０又は３０又は２０ｃｍ未満下方に延びる領域までを含み得る。第２の上部位置はまた、ヘッドレストを含み得る。

本明細書で使用される場合、及びエアバッグに関して、用語「上部領域」とは、着座した乗員の頭部の上に及び／又は近位して配置された、エアバッグの一部分を指し得る。したがって、上部領域は、エアバッグの頂部分、並びにエアバッグの側部及び／又は前部の隣接する部分を含み得る。

本明細書で使用される場合、及びエアバッグに関して、用語「下部領域」とは、例えば、衝突中に乗員の中央部と結合するように、着座した乗員の中央部の上に配置された、エアバッグの一部分を指し得る。

シート
図１～図６を参照すると、車両シート２及びエアバッグシステム４が示されている。シート２は、背もたれ６と、クッション８とを備える。クッション８は、乗員１２のための後部支持体であり、概して、背もたれ６から長手方向１０に延びる。背もたれ６は、乗員１２の背面に係合するように配置されており、概して、クッション８から高さ方向１４に延びる。背もたれ６は、第１の側部１６と、第２の側部１８とを含み、第１の側部１６及び第２の側部１８は横方向２０に離間する。

背もたれ６は、第２の上部位置５０と、第１の下部位置５２とを含み、第２の上部位置５０及び第１の下部位置５２は、それぞれ、クッション８遠位及び近位である。第２の上部位置５０は、背もたれ６の頂部６２を含む。第１の下部位置５２は、背もたれ６のベース６４を含み、ベース６４はクッション８と協働する。ヘッドレスト５４は、背もたれ６の頂部６２に接続されており、頂部６２から高さ方向１４に延びる。

図示されていない実施形態では、背もたれは、クッションと一体的に形成されている。ヘッドレストは、背もたれと一体的に形成されている。

エアバッグシステム
エアバッグシステム４は、エアバッグ２２を収縮構成（図１～図３に示す）から膨張構成（図４～図６に示す）に膨張させるインフレータ（図示せず）から膨張ガスを受容するエアバッグ２２を備える。

収縮構成において、エアバッグ２２は、第１の部分において、第２の上部位置５０の周りに、特に第１の側部１６及び第２の側部１８上の背もたれ６の周りに、及びヘッドレスト５４の周りに延びる。エアバッグ２２は、第２の部分において、第１の側部１６及び第２の側部１８上の第２の上部位置５０から端部６０まで延び、端部６０は、着座位置にある乗員１２の肘近位して配置されている。特に、端部６０は、背もたれ６の頂部６２とベース６４との間のほぼ中間に配置されている。

膨張構成において、エアバッグ２２は、当該着座位置にある乗員１２の頭部２６の上に延びる上部領域２４と、背もたれ６の第１の側部１６と第２の側部１８との間で、当該着座位置にある乗員１２の中央部３０の周りに延びる下部領域２８とを含む。

特に、膨張構成において、エアバッグ２２の上部領域２４は、頂部３２を含む。頂部３２は、第１の部分３４を含み、第１の部分３４は、背もたれ６の第１の側部１６と第２の側部１８との間で横方向２０に主に延び、乗員１２の頭部２６の頂を覆うように長手方向１０に延びる。頂部３２は、第２の部分３６を含み、第２の部分３６はまた、横方向２０及び長手方向１０に延びるが、乗員１２の頭部２６の額が覆われているように高さ方向１４により多く延びる。エアバッグ２２は、第１の側部３８と、第２の側部４０と、前部４２とを含み、上部領域２４における第１の側部３８、第２の側部４０、及び前部４２の部分は、頭部２６を囲むように、頂部３２によって相互接続されている。頂部３２及び側部３８、４０の部分は、ヘッドレスト５４に接続されている。

特に、膨張構成において、エアバッグ２２の下部領域２８は、前部４２の一部分を含む。前部４２の当該一部分は、背もたれ６の第１の側部１６と第２の側部１８との間で横方向２０に主に延び、乗員１２の中央部３０を覆うように高さ方向１４に延びる。

下部領域２８において、第１の側部３８及び第２の側部４０は、中央部３０を囲むように、前部４２によって相互接続されている。第１の側部３８及び第２の側部４０は、前部４２から端部６０まで長手方向１０に延び、端部６０は背もたれ６に接続されている。前部４２は、乗員１２の中央部及び顔と重なる。

図４及び図６を参照すると、前部４２は、膨張可能バッグ部分から全体的に形成されている。第１の側部３８及び第２の側部４０は、第１の側部３８及び第２の側部４０の周囲の周りの膨張可能部分４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃから形成されており、非膨張可能部分４６は周囲を相互接続する。膨張可能部分４４Ａ、４４Ｃは、長手方向１０に互いに概して平行に配置されており、膨張可能部分４４Ｂは、部分４４Ａ、４４Ｃを相互接続し、端部６０から高さ方向１４に延びる。

頂部３２は、非膨張可能部分から形成されており、非膨張可能部分は、側部３８、４０の膨張可能部分４４Ｃと前部４２との間に延びる。このようにして、空洞が形成されており、乗員１２の頭部２６が空洞内に受容されている。

頂部３２、側部３８、４０及び前部４２は、内面を有し、内面は、乗員を取り囲むように空洞を画定して、運動エネルギーを徐々に吸収することによって、乗員と係合し、乗員を拘束する。外面はまた、ゆがんで、衝突する物体の運動エネルギーを吸収することができる。

収縮構成において、頂部３２及び前部４２は、ヘッドレスト５４において、すなわち、エアバッグ２２の第１の部分において担持されている。収縮構成において、側部３８、４０は、エアバッグ２２の第２の部分によって少なくとも部分的に担持されている。展開中に、下部領域２８の周囲を形成する膨張可能バッグポーション４４Ａ、４４Ｂは、互いに長手方向に整列して折り畳まれる及び／又は巻かれている状態（図１）からＬ字型を形成する状態（図４）まで延びる。

また、エアバッグ２２が収縮構成から膨張構成に展開された際、前部４２及び頂部３２は、乗員１２の頭部の上に展開され、側部３８、４０は、乗員１２の胴体の側部の前方に長手方向に展開されることが理解されよう。

膨張構成にあるエアバッグの配置に続いて、エアバッグは、エアバッグが展開されているが完全に膨張していない第２の収縮構成（図示せず）に収縮する。

図示されていない変形実施形態では、代替のエアバッグ構成が実装されており、例えば、前部は、中央部とのみ重なり顔に重ならならず、頂部は膨張可能であり、頂部は省略されており、側部は、全体的に膨張可能であり、側部は、テザーシステム及びより包括的な前部のために除去されてもよい。エアバッグは、背もたれ及びヘッドレストから延びるように図示されているが、エアバッグはまた、これらの構成要素と動作可能に整列されたシュラウド又は他の支持構造から延びてもよい。

実施形態１
図７～図１２を参照すると、第１の実施形態では、エアバッグシステム２は、テザーシステム４８を備え、テザーシステム４８は、背もたれ６の第２の上部領域５０において、シート２とエアバッグ２２とを相互接続して、膨張構成（図１０～図１２）にあるエアバッグ２２の下部領域２８を長手方向１０に拘束する。

まず、収縮構成（図７～図９）を考慮して、テザーシステム４８は、第１のテザー５６と、第２のテザー５８とを含む。第１のテザー５６及び第２のテザー５８は、背もたれ６の第２の上部領域５０のそれぞれの第１の側部１６及び第２の側部１８から、ヘッドレスト５４の周りに延びる。このようにして、テザーシステム４８の大部分（例えば、各テザーの長さの少なくとも６０又は７０％）は、ヘッドレスト５４によって担持されている。

第１のテザー５６及び第２のテザー５８の第１の端部６６は、接続部（図示せず）によって背もたれに接続されており、接続部は、収縮位置と膨張位置との間の移行中にテザーの枢動を可能にすることができる。このような接続部の例として、旋回接続部、又はリベット、又は他のピンなどが挙げられる。

第１のテザー５６及び第２のテザー５８の第２の端部６８は、ヘッドレスト５４上に配置されている。第１及び第２の端部６６、６８の間で、第１のテザー５６及び第２のテザー５８は、延長部分７２が界面７０を越えて延びるように、界面７０において重なる。

収縮構成において、第１のテザー５６及び第２のテザー５８は、膨張位置において下部領域２８を形成する、エアバッグ２２の一部分に接続されている。

ここで、膨張構成（図１０～図１２）を考慮して、テザー５６、５８は、シートの第２の上部位置５０とエアバッグ２２の下部領域２８とを直接相互接続する。

テザー５６、５８の第１の部分７４は、第１の端部６６から、エアバッグ２２の側部３８、４０の外部の周りに延びる。特に、第１の部分７４は、膨張可能バッグ部分４４Ａ、４４Ｂの外面の上に、部分４４Ａの下縁まで延び、ここで、第１の部分７４は、（後述の）滑り界面において第２の部分７６に移行する。テザー５６、５８の第２の部分７６は、第１の部分７４から、バッグ部分４４Ａの内面の周りに、エアバッグ２２の前部４２の内面に沿って延び、第２の端部６８は、反対の側部のバッグ部分４４Ａ、４４Ｂに接続されている。

図示の実施形態では、テザー５６、５８は、エアバッグの部分４４Ａの周りに延びることによって、エアバッグの外面から内面に移行する。図示されていない変形実施形態では、移行は、アイレットとして実装され得る開口部を通る移行である。

実施形態では、外面から内面への（すなわち、第１の部分７４から第２の部分７６への）テザー５６、５８の移行は、エアバッグが収縮構成から膨張構成に移行する際、テザーの摺動を可能にするように適合された滑り界面である。特に、部分７６の長さは、収縮構成においてよりも膨張構成において大きく、これにより、エアバッグ２２が拡張した際、テザー５６、５８は、滑り界面を通って／滑り界面の上で摺動する。

膨張構成において、第１のテザー５６及び第２のテザー５８はまた、界面７０において重なり、界面７０は、エアバッグ２２の前部４２の横方向の中間点において配置されている。第１のテザー５６及び第２のテザー５８は、界面７０において接続されていない。このようにして、膨張中に、界面７０は、位置を変化させることができ、テザーは、エアバッグを高さ方向１４に下方に引っ張るのではなく、互いの上で摺動することができる。

図示されていない変形実施形態では、テザーは、膨張中にエアバッグの位置を高さ方向に制御するように、界面において接続されている。

テザー５６、５８の端部６８は、エアバッグ２２に接続されている。接続部は、縫合接続部、リベット、又は他の適切な実装形態であり得る。

エアバッグ２２が収縮構成にある状態で、テザー５６、５８は、テザー５６、５８が都合よく詰め込まれ得るように、圧縮状態に配置されている、例えば、テザー５６、５８は、折り畳まれている及び／又は巻かれている。エアバッグ２２が膨張構成にある状態で、テザー５６、５８は、テザー５６、５８が、膨張したエアバッグ２２乗員１２を収容することができるように、拡張状態に配置されている。

図示されていない変形実施形態では、単一のテザーが実装され得、単一のテザーは、第１の側部と第２の側部との間で、エアバッグの上部領域において、下部領域の周りに延びる。代替として、第１のテザー又は第２のテザーのうちの単一のテザーが実装されている。

実施形態２
図１３～図１５を参照すると、第２の実施形態では、エアバッグシステム２は、テザーシステム４８を備え、テザーシステム４８は、背もたれ６の第２の上部領域５０において、シート２とエアバッグ２２とを相互接続して、膨張構成（図１６～図１８）にあるエアバッグ２２の下部領域２８を長手方向１０に拘束する。

まず、収縮構成（図１３～図１５）を考慮して、テザーシステム４８は、第１のテザー８０と、第２のテザー８２とを含む。第１のテザー８０及び第２のテザー８２は、背もたれ６の第２の上部領域５０のそれぞれの第１の側部１６及び第２の側部１８から、ヘッドレスト５４の周りに延びる。

特に、第１のテザー８０及び第２のテザー８２は、ガイド８８において移行する第１の部分９０及び第２の部分９２を有するように画定され得る。

第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第１の部分９０は、ガイド８８から、ヘッドレスト５４の周りに延びる。第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第１の部分９０は重ならない。第１の部分９０の第１の端部８４は、ヘッドレスト５４の頂部上に、ヘッドレスト５４の中央部から横方向２０に離れて配置されている。

第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第２の部分９２は、ガイド８８から、ヘッドレスト５４下縁まで又は近位して延びる。第２の部分９０の第２の端部８６は、ヘッドレスト５４の下縁上に、ヘッドレスト５４の中央部から横方向２０に離れて配置されている。

第１の部分９０及び第２の部分９２は、第１の部分９０及び第２の部分９２の端部８４、８６における接続部によってエアバッグ２２に接続されている。接続部は、縫合接続部、リベット、又は他の適切な実装形態であり得る。

ガイド８８は、第１のテザー８０及び第２のテザー８２を、第１の端部８４と第２の端部８６との間の位置において摺動可能に係合するように、背もたれ６の上部位置５０上に配置されている。それぞれのガイド８８は、背もたれ６の第１の側部１６又は第２の側部１８から外向きに延びる。ガイド８８は、典型的には、テザーを摺動可能な係合に維持する維持システム（図示せず）を備え、フランジ付き周囲又は他のデバイスとして実装され得る。

収縮構成において、第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第１の部分９０は、膨張位置において下部領域２８を形成する、エアバッグ２２の一部分に接続されている。収縮構成において、第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第２の部分９２は、膨張位置において上部領域２４を形成する、エアバッグ２２の一部分に接続されている。

また、収縮構成において、第１の部分９０は、第２の部分９２の長手方向１０の前方に配置されている。したがって、膨張構成に移行するとき、ガイド８８における第１の部分９０と第２の部分９２との間の角度は、当該部分の衝突／重なりなしに増加することができる。

ここで、膨張構成（図１６～図１８）を考慮して、テザー８０、８２は、シートの第２の上部位置５０とエアバッグ２２の下部領域２８とを直接相互接続する。

特に、第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第１の部分９０は、ガイド８８から、膨張可能バッグ部分４４Ａ、４４Ｂの外面の上に、部分４４Ａの下縁まで延びる。

特に、第１のテザー８０及び第２のテザー８２の第２の部分９２は、ガイド８８から、膨張可能バッグ部分４４Ｃ、４４Ｂの外面の上に、部分４４Ｃの下縁まで延びる。

ガイド８８は、第１のテザー８０及び第２のテザー８２への摺動可能な接続部を実装するため、第１の部分９０及び第２の部分９２における引張力は、同じ力がエアバッグ２２の上部領域２４及び下部領域２８においてテザーシステム４８によって拘束されるように、均等化されることが理解されよう。

膨張構成（図１６～図１８）において、第１の部分９０の長さは、第２の部分９２の長さよりも大きいことがわかる。膨張中に、第１のテザー８０及び第２のテザー８２はガイドに沿って摺動して、第２の部分９２の長さを増加させる。

収縮構成において、第１の部分９０は、第２の部分９２よりも少ない長さを有し得る。

エアバッグ２２が収縮構成にある状態で、テザー８０、８２は、テザー８０、８２が都合よく詰め込まれ得るように、圧縮状態に配置されている、例えば、テザー８０、８２は、折り畳まれている及び／又は巻かれている。エアバッグ２２が膨張構成にある状態で、テザー８０、８２は、テザー８０、８２が、膨張したエアバッグ２２乗員１２を収容することができるように、拡張状態に配置されている。

例示されていない変形実施形態では、第１のテザー又は第２のテザーのうちの単一のテザーが実装されており、テザーの第２の部分は、エアバッグに接続されておらず、例えば、テザーの第２の部分は、シートに接続されている。

本明細書で使用される場合、「Ａ、Ｂ、又はＣのうちの少なくとも１つ」のスタイルの使用される明確な記載、及び明確な記載「Ａ、Ｂ、及びＣのうちの少なくとも１つ」は、離接的な「又は」及び離接的な「及び」を使用し、これにより、これらの明確な記載は、Ａ、Ｂ、Ｃの全ての合同及びいくつかの順列、すなわち、Ａのみ、Ｂのみ、Ｃのみ、任意の順序でのＡ及びＢ、任意の順序でのＡ及びＣ、任意の順序でのＢ及びＣ、並びに任意の順序でのＡ、Ｂ、Ｃを含む。このような明確な記載において使用される３つよりも多い又は少ない特徴があり得る。

特許請求の範囲では、括弧の間に置かれた参照符号は、請求項を限定するとして解釈されるべきではない。語「備える」は、他の要素又はステップ、次いで請求項に列挙されたものの存在を除外しない。更に、本明細書で使用される場合、用語「ａ」又は「ａｎ」は、１つ又は２つ以上として定義される。また、特許請求の範囲での「少なくとも１つ」及び「１つ以上」などの導入句の使用は、同じ請求項が導入句「１つ以上」又は「少なくとも１つ」及び「ａ」又は「ａｎ」などの不定冠詞を含むときでも、不定冠詞「ａ」又は「ａｎ」による別の請求項要素の導入が、このような導入された請求項要素を含む特定の請求項を、１つのこのような要素のみを含む発明に限定することを意味するように解釈されるべきではない。同じことが、定冠詞の使用について当てはまる。別途記載がない限り、「第１」及び「第２」などの用語は、このような用語が説明する要素間を任意に区別するために使用されている。したがって、これらの用語は、このような要素の時間的又は他の優先順位付けを示すことが必ずしも意図されていない。ある手段が相互に異なる請求項に記載されているという単なる事実は、これらの手段の組み合わせが有利に使用されないことを示さない。

互換性がないと明示的に別途記載がない限り、又は実施形態、実施例若しくは特許請求の範囲の物理学又は別法がこのような組み合わせを妨げない限り、前述の実施形態及び実施例の特徴、並びに以下の特許請求の範囲は、任意の適切な配置で、特にそのようにすることに有益な効果がある配置で、一緒に一体化され得る。これは、特定の利益のみに限定されず、代わりに「事後」の利益から生じ得る。すなわち、特徴の組み合わせは、記載された形態、特に、実施例（複数可）、実施形態（複数可）、又は請求項（複数可）の依存関係の形態（例えば、番号付け）によって限定されない。また、これはまた、語句「一実施形態では」、「一実施形態による」などに当てはまり、これらの語句は、単にスタイル形式の表現であり、別個の実施形態に対する以下の特徴を同じ又は同様の表現の全ての他の事例に限定するとして解釈されるべきではない。すなわち、「ａｎ」、「一（ｏｎｅ）」、又は「いくつかの」実施形態への言及は、開示されている任意の１つ以上、及び／又は全ての実施形態、又はこれらの組み合わせ（複数可）への言及であり得る。また、同様に、「ｔｈｅ」実施形態への言及は、直前の実施形態に限定されなくてもよい。

１つ以上の実装形態の前述の説明は例示及び説明を提供するが、網羅的であること、又は本発明の範囲を開示されている正確な形態に限定することは意図されていない。変更形態及び変形形態が、上記の教示を鑑みて可能である、又は本開示の様々な実装形態の実施から取得され得る。

符号の説明
２車両シート
６背もたれ
１６第１の側部
１８第２の側部
５０第２の上部位置
６２頂部
５２第１の下部位置
６４ベース
８クッション
５４ヘッドレスト
４エアバッグシステム
２２エアバッグ
２４上部領域
３２頂部
３４第１の部分
３６第２の部分
２８下部領域
４２前部
３８第１の側部、４０第２の側部
４４膨張可能部分
４４Ａ～４４Ｂ膨張可能バッグ部分
４６非膨張可能部分
６０端部
４８テザーシステム
実施形態１
５６第１のテザー、５８第２のテザー
６６第１の端部
６８第２の端部
７０重なり
７２延長部分
７４第１の部分
７６第２の部分
実施形態２
８０第１のテザー、８２第２のテザー
９０第１の部分
８４第１の端部
９２第２の部分
８６第２の端部
８８ガイド
１２乗員
２６頭部
３０中央部
１０長手方向
１４高さ方向
２０横方向

Claims (12)

1. 車両シート及びエアバッグシステムであって、
   前記シートは、背もたれと、前記背もたれから長手方向に延びるクッションとを備え、前記背もたれは、前記シートの第１の下部位置から、着座位置にある乗員の近位の肩配置された第２の上部位置までにおいて、前記クッションから高さにおいて延び、
   前記エアバッグシステムは、エアバッグを収縮構成から膨張構成に膨張させるインフレータから膨張ガスを受容するエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記着座位置にある前記乗員の頭部の上に延びる上部領域と、前記着座位置にある前記乗員の中央部の上に延びる下部領域とを含む、車両シート及びエアバッグシステムにおいて、
   前記エアバッグシステムは、テザーシステムを備え、前記テザーシステムは、前記シートの前記第２の上部位置において、前記シートと前記エアバッグとを相互接続して、前記膨張構成にある前記エアバッグの前記下部領域を前記長手方向に拘束し、
   前記エアバッグが前記収縮構成にある状態で、前記テザーシステムの少なくとも一部分は、前記シートのヘッドレストによって担持されていて、
   前記テザーシステムは、前記背もたれから前記ヘッドレストの周りに延びることを特徴とする車両シート及びエアバッグシステム。
2. 前記エアバッグが前記膨張構成にある状態で、
   前記テザーシステムは、前記背もたれの第１の側部から、前記長手方向及び横方向に、前記乗員の前記中央部の周りに延びる第１のテザーを含み、
   前記テザーシステムは、前記背もたれの第２の側部から、前記長手方向及び前記横方向に、前記乗員の前記中央部の周りに延びる第２のテザーを含み、
   前記第１のテザー及び前記第２のテザーは、前記第１の側部と前記第２の側部との間で互いに重なることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
3. 前記第１のテザー及び前記第２のテザーは、前記重なりを越えて延びることを特徴とする、請求項２に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
4. 前記テザーシステムは、第１のテザーを含み、前記エアバッグが前記膨張構成にある状態で、前記第１のテザーの第１の部分は、前記背もたれの第１の側部から、前記エアバッグの外部に沿って、前記エアバッグの側部分の外部の周りに又はこれを通って延び、前記第１のテザーの第２の部分は、前記第１の部分から、前記エアバッグの内部に沿って、前記エアバッグの前部分と前記着座位置にある乗員との間で延びることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
5. ガイドは、前記テザーシステムのテザーに摺動可能に係合するように配置されており、前記ガイドは、前記背もたれの側部から延びることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
6. 前記テザーは、第１及び第２の端部において前記エアバッグに接続されており、前記ガイドは、前記第１及び前記第２の端部の間に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
7. 前記エアバッグが前記膨張構成にある状態で、前記テザーの第１の端部は、前記エアバッグの前記下部領域に接続されており、前記テザーの第２の端部は、前記エアバッグの上部領域に接続されていることを特徴とする、請求項６に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
8. 前記エアバッグの側部は、周囲の膨張可能バッグ部分及び非膨張可能部分を含み、前記第１の端部は、前記側部の底部における膨張可能バッグ部分に接続されており、前記第２の端部は、前記側部の頂部における膨張可能バッグ部分に接続されていることを特徴とする、請求項７に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
9. 前記ガイドにおける前記第１及び前記第２の端部の間の角度は、前記収縮構成においてよりも前記膨張構成において大きいことを特徴とする、請求項６から８のいずれか一項に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
10. 前記エアバッグが前記膨張構成にある状態で、前記第１の端部は、前記第２の端部の前記長手方向の前方に配置されていることを特徴とする、請求項６から９のいずれか一項に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
11. 前記テザーシステムは、前記膨張構成にある前記エアバッグの外部の周りに延びることを特徴とする、請求項５から９のいずれか一項に記載の車両シート及びエアバッグシステム。
12. 前記テザーシステムは、前記エアバッグの内部及び／又は前部分の周りに延びないことを特徴とする、請求項１１に記載の車両シート及びエアバッグシステム。