JP7327546B1 - 車両のコネクタ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットに対してコネクタが誤った方向に挿入されることを防止する。【解決手段】車両のコネクタ固定構造は、上面４１と下面４２との間を貫通する貫通孔を有する平板状のブラケット４０と、ワイヤハーネスに取り付けられ、貫通孔を挿通して係止可能な係止部１５、２５、３５を有するコネクタ１０、２０、３０と、上面４１及び下面４２のうちの一方の面の法線方向に沿って設けられ、貫通孔を跨ぐようにコ字状に形成された跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のコネクタ固定構造に関する。

車両では、例えば、制御装置に連結されている装置側ハーネスのコネクタと、センサに連結されているセンサ側ハーネスのコネクタとを連結することで、センサと制御装置を電気的に接続している。上記の２つのコネクタのうちの片方は、ブラケットに固定されている。

特開２０２１－１６４２２９号公報

平板状のブラケットには貫通孔が設けられており、コネクタの係止部が貫通孔を挿通して係止されることで、コネクタがブラケットに固定される。しかし、貫通孔に対してブラケットの両面から係止部を挿入可能であるため、本来の挿入方向とは逆の方向から係止部を貫通孔に挿入してしまい、誤組が発生するおそれがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ブラケットに対してコネクタが誤った方向に挿入されることを防止することを目的とする。

本発明の一の態様においては、第１面と当該第１面の反対側の第２面との間を貫通する貫通孔を有する平板状のブラケットと、ワイヤハーネスに取り付けられ、前記貫通孔を挿通して係止可能な係止部を有するコネクタと、前記第１面及び前記第２面のうちの一方の面の法線方向に沿って設けられ、前記貫通孔を跨ぐようにコ字状に形成された跨ぎ部と、を備える、車両のコネクタ固定構造を提供する。

また、前記跨ぎ部は、前記第１面上に位置し、前記係止部は、前記第１面に係止する係止爪を有し、前記係止爪は、前記跨ぎ部に覆われずに露出していることとしてもよい。

また、前記跨ぎ部は、前記係止部の一対の前記係止爪の配置方向に直交する直交方向に離れて位置し、前記第１面に固定されている２つの脚部を有することとしてもよい。

また、前記跨ぎ部は、平板状に形成され、前記跨ぎ部の厚さは、前記貫通孔の直径よりも小さいこととしてもよい。

本発明によれば、ブラケットに対してコネクタが誤った方向に挿入されることを防止できるという効果を奏する。

一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造の概要を説明するための模式図である。 図１の矢印Ａの方向から見た模式図である。 ブラケット４０を平面視した模式図である。 図３のＤ－Ｄ断面図である。

＜コネクタ固定構造の概要＞
一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造について、図１及び図２を参照しながら説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造の概要を説明するための模式図である。図２は、図１の矢印Ａの方向から見た模式図である。

本実施形態では、図１に示すように、３つのコネクタ１０、２０、３０がブラケット４０に固定されている。ここでは、３つのコネクタ１０、２０、３０は、ブラケット４０の下面４２側に位置している。

コネクタ１０は、ワイヤハーネス１８（図２）の先端に取り付けられている。コネクタ２０、３０も、ワイヤハーネス（不図示）の先端に取り付けられている。ワイヤハーネスは、車両の電装部品等に連結されている。３つのコネクタ１０、２０、３０は、ここではメスコネクタであり、オスコネクタと連結可能である。オスコネクタも、ワイヤハーネスの先端に取り付けられている。

コネクタ１０は、図１に示すように、本体部１２と、クリップ部１４と、係止部１５を有する。本体部１２は、コネクタ１０の主たる部分であり、ワイヤハーネス１８（図２）の先端に位置している。本体部１２の中央には、オスコネクタと接続可能な接続部１２ａが形成されている。

クリップ部１４は、本体部１２から突出するように取り付けられている。クリップ部１４は、本体部１２のレール部１２ｂに取り付けられている。クリップ部１４は、例えば樹脂製である。クリップ部１４は、ブラケット４０に形成された貫通孔を挿通可能となっている。

係止部１５は、クリップ部１４の先端の両側に設けられており、ブラケット４０の貫通孔を挿通してブラケット４０に係止される部分である。係止部１５がブラケット４０に係止されることで、コネクタ１０がブラケット４０に固定される。係止部１５は、一対の係止爪１５ａを有し、一対の係止爪１５ａは、ここではブラケット４０の上面４１に係止している。一対の係止爪１５ａは、ブラケット４０の長手方向（配置方向）に配置されている。

コネクタ２０は、ブラケット４０に対してコネクタ１０の隣に固定されている。コネクタ２０は、コネクタ１０と同様に、本体部２２と、クリップ部２４と、係止部２５を有する。係止部２５の一対の係止爪２５ａが、ブラケット４０の上面４１に係止している。コネクタ２０の本体部２２、クリップ部２４及び係止部２５は、コネクタ１０の本体部１２、クリップ部１４及び係止部１５と同様な構成であるので、詳細な説明は省略する。

コネクタ３０は、ブラケット４０に対してコネクタ２０の隣に固定されている。コネクタ３０は、コネクタ１０と同様に、本体部３２と、クリップ部３４と、係止部３５を有する。係止部３５の一対の係止爪３５ａが、ブラケット４０の上面４１に係止している。コネクタ３０の本体部３２、クリップ部３４及び係止部３５は、コネクタ１０の本体部１２、クリップ部１４及び係止部１５と同様な構成であるので、詳細な説明は省略する。

ブラケット４０は、トラック等の車両の車体フレームに取り付けられている。ブラケット４０は、平板状に形成されている。ブラケット４０には、コネクタ１０、２０、３０のクリップ部１４、２４、３４が挿通可能な貫通孔が形成されている。この貫通孔は、ブラケット４０の上面４１と下面４２の間を貫通している。本実施形態では、上面４１が第１面に該当し、下面４２が第１面の反対側の第２面に該当する。

コネクタ１０、２０、３０は、図１に示すように、本体部１２、２２、３２がブラケット４０の下面４２側に位置するように、固定されている。本体部１２、２２、３２がブラケット４０の上面４１側に固定されることを防止するために、詳細は後述するが、上面４１に貫通孔を跨ぐ跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが設けられている。跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを設けることで、作業者が、コネクタ１０、２０、３０を図１の矢印Ｂの方向にブラケット４０に固定し、誤った方向（図１の矢印Ｃの方向）に固定することを防止できる。

＜ブラケット及び跨ぎ部の詳細構成＞
ブラケット４０及び跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの詳細構成について、図３及び図４を参照しながら説明する。

図３は、ブラケット４０を平面視した模式図である。図４は、図３のＤ－Ｄ断面図である。図３及び図４では、コネクタ１０、２０、３０が取り外された状態が示されている。
ブラケット４０には、図３に示すように、複数の貫通孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃが形成されている。貫通孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、ブラケット４０の長手方向に所定間隔で形成されている。貫通孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、ブラケット４０の上面４１から下面４２に亘って貫通している（図４参照）。

貫通孔４３ａには、コネクタ１０のクリップ部１４が挿通しており、貫通孔４３ｂには、コネクタ２０のクリップ部２４が挿通しており、貫通孔４３ｃには、コネクタ３０のクリップ部３４が挿通している（図１参照）。

ブラケット４０の上面４１上に、複数の跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが設けられている。跨ぎ部５０Ａは、貫通孔４３ａを跨ぐように位置し、跨ぎ部５０Ｂは、貫通孔４３ｂを跨ぐように位置し、跨ぎ部５０Ｃは、貫通孔４３ｃを跨ぐように位置している。跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、例えば金属製であり、上面４１に溶接で固定されている。ただし、これに限定されず、跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、樹脂製であってもよい。

跨ぎ部５０Ａは、上面４１の法線方向に沿って（別言すれば、上面４１に直交するように）設けられている。跨ぎ部５０Ａは、図４に示すように、貫通孔４３ａを跨ぐようにコ字状に形成されている。これにより、作業者は、跨ぎ部５０Ａが障害物となるため、上面４１側からコネクタ１０のクリップ部１４を貫通孔４３ａに挿入させることができないので、コネクタ１０を誤った方向から固定することを防止できる。

跨ぎ部５０Ａは、平板状に形成されている。跨ぎ部５０Ａの厚さは、図３に示すように貫通孔４３ａの直径よりも小さい。このため、跨ぎ部５０Ａは、図１に示すように、コネクタ１０の係止部１５の係止爪１５ａを覆わずに露出させている。係止爪１５ａが露出していることで、作業者は、コネクタ１０を取り外す際に、ドライバ等で係止爪１５ａにアクセスしやすくなり、係止爪１５ａの上面４１に係止された状態を解除しやすい。

跨ぎ部５０Ａは、図４に示すように、２つの脚部５１ａ、５１ｂと、対向部５２と、開口部５３を有する。
脚部５１ａ、５１ｂは、図４に示すように、ブラケット４０の上面４１の法線方向に沿って突出している部分である。脚部５ａ、５１ｂの下端は、上面４１に溶接で固定されている。脚部５１ａ、５１ｂは、貫通孔４３ａの両側に位置している。

脚部５１ａ、５１ｂは、係止部１５の一対の係止爪１５ａの配置方向（ブラケット４０の長手方向に）に直交する直交方向（ブラケット４０の短手方向）に離れて位置している（図２参照）。これにより、クリップ部１４の係止爪１５ａが、脚部５１ａ、５１ｂと接触せずに、露出しやすくなる。

対向部５２は、図４に示すように、貫通孔４３ａに対向する部分である。対向部５２は、脚部５１ａ、５１ｂの上端部と連結されている。対向部５２が存在することで、コネクタ１０のクリップ部１４を、ブラケット４０の上方から誤って貫通孔４３ａに挿入することを防止できる。

開口部５３は、図４に示すように、跨ぎ部５０Ａの中央に開口を形成した部分である。ここでは、矩形の開口が形成されているが、これに限定されず、他の形状であってもよい。コネクタ１０がブラケット４０に固定された際に、開口部５３の位置に、コネクタ１０のクリップ部１４の先端側が位置している（図２参照）。

跨ぎ部５０Ｂ、５０Ｃも、脚部５１ａ、５１ｂと、対向部５２と、開口部５３を有し、跨ぎ部５０Ａと同様な構成である。このため、跨ぎ部５０Ｂ、５０Ｃの構成については、省略する。

なお、上記では、跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの全てが、ブラケット４０の上面４１上に位置していることとしたが、これに限定されない。例えば、跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの一部の跨ぎ部は、ブラケット４０の下面に位置してもよい。これにより、ブラケット４０の上面４１及び下面４２の両方に対して、コネクタ１０、２０、３０の各々を、所望の方向から固定できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態のコネクタ固定構造においては、ブラケット４０は、上面４１及び下面４２のうちの一方の面（ここでは、上面４１）の法線方向に沿って設けられ、貫通孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃを跨ぐようにコ字状に形成された跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを有する。
コネクタ１０、２０、３０をブラケット４０の下面４２側から固定する場合には、上面４１に跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを設けることで、コネクタ１０、２０、３０のクリップ部１４、２４、３４を上面４１から貫通孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃに挿入することを防止できる。また、跨ぎ部５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃがコ字状に形成されていることで、コネクタ１０、２０、３０の係止部１５、２５、３５が露出した状態となるため、係止部１５、２５、３５の係止状態を解除しやすくなり、この結果、コネクタ１０、２０、３０をブラケット４０から取り外しやすくなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１０、２０、３０ コネクタ
１５、２５、３５ 係止部
１５ａ、２５ａ、３５ａ 係止爪
４０ ブラケット
４１ 上面
４２ 下面
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ 貫通孔
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ 跨ぎ部
５１ａ、５１ｂ 脚部

Claims (4)

1. 第１面と当該第１面の反対側の第２面との間を貫通する貫通孔を有する平板状のブラケットと、
   ワイヤハーネスに取り付けられ、前記貫通孔を挿通して係止可能な係止部を有するコネクタと、
   前記第１面及び前記第２面のうちの一方の面の法線方向に沿って設けられ、前記貫通孔及び前記係止部を跨ぐようにコ字状に形成された跨ぎ部と、
   を備え、
   前記係止部は、前記一方の面に係止する係止爪を有し、
   前記係止爪は、前記跨ぎ部に覆われずに露出している、車両のコネクタ固定構造。
2. 前記跨ぎ部は、前記第１面上に位置し、
   前記係止部は、前記第１面に係止する前記係止爪を有する、
   請求項１に記載の車両のコネクタ固定構造。
3. 前記跨ぎ部は、
   前記係止部の一対の前記係止爪の配置方向に直交する直交方向に離れて位置し、前記第１面に固定されている２つの脚部を有する、
   請求項２に記載の車両のコネクタ固定構造。
4. 前記跨ぎ部は、平板状に形成され、
   前記跨ぎ部の厚さは、前記貫通孔の直径よりも小さい、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のコネクタ固定構造。