JP7306138B2 - 車載電源システム - Google Patents
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Description
車両に搭載される車載電源システムであって、
複数の電源ハブと、
上記複数の電源ハブに副給電線を介して接続された複数の電子機器と、
上記電子機器への通電のオン・オフを制御する制御ユニットと、
上記車両の搭乗者が持つ送信機からの電波を受信する受信部と
を備え、
上記各電源ハブは、1つの主給電線により、他の上記電源ハブに接続され、
上記車両に搭載されたバッテリから上記電源ハブへの電力供給が、上記主給電線を介して行われる一方、上記電源ハブから上記電子機器への電力供給が、上記副給電線を介して行われ、
上記制御ユニットは、
上記搭乗者が持つ送信機からの電波に基づいて、上記車両へ上記搭乗者が接近したか否かを判定する接近判定部と、
上記接近判定部によって、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定されたとき、上記複数の電子機器のうちの一つへの通電をオンにする通電開始制御部と
を有し、
上記複数の電子機器は、
上記バッテリから電力供給が常時可能な常時電源電子機器と、
上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるアクセサリ電子機器と、
上記アクセサリ電子機器よりも電力消費が大きくて、上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるイグニッション電子機器と
を有し、
上記電源ハブには、上記常時電源電子機器、アクセサリ電子機器およびイグニッション電子機器がスター状に連結される。
車両に搭載される載電源システムであって、
複数の電源ハブと、
上記複数の電源ハブに副給電線を介して接続された複数の電子機器と、
上記電子機器への通電のオン・オフを制御する制御ユニットと、上記車両のドアのロック状態とアンロック状態とを検出するロック・アンロック状態検出部と
を備え、
上記各電源ハブは、1つの主給電線により、他の上記電源ハブに接続され、
上記車両に搭載されたバッテリから上記電源ハブへの電力供給が、上記主給電線を介して行われる一方、上記電源ハブから上記電子機器への電力供給が、上記副給電線を介して行われ、
上記制御ユニットは、
上記車両へ搭乗者が接近したか否かを判定する接近判定部と、
上記接近判定部によって、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定されたとき、上記複数の電子機器のうちの一つへの通電をオンにする通電開始制御部と
を有し、
上記接近判定部は、上記ロック・アンロック状態検出部の検出の結果が、上記車両のドアがロック状態からアンロック状態になったことを示すとき、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定し、
上記複数の電子機器は、
上記バッテリから電力供給が常時可能な常時電源電子機器と、
上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるアクセサリ電子機器と、
上記アクセサリ電子機器よりも電力消費が大きくて、上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるイグニッション電子機器と
を有し、
上記電源ハブには、上記常時電源電子機器、アクセサリ電子機器およびイグニッション電子機器がスター状に連結される。
また、上記接近判定部は、ロック・アンロック状態検出部の検出の結果に基づいて、車両へ搭乗者が接近したと判定するので、搭乗者が車両に乗り込む前に、複数の電子機器のうちの一つへの通電を確実に開始することができる。
上記制御ユニットは、常時起動される主制御装置と、この主制御装置によって起動され、上記電子機器への通電のオン・オフを制御する副制御装置とを有する。
上記複数の電子機器は、カメラ装置またはカーナビゲーション装置を含む。
図1は、本開示の第1実施形態の車載電源システムが搭載された車両1の電源系統図である。この車両1は、4つのサイドドアと1つのバックドアとを備える5ドア式のエンジン自動車である。
図4は、本開示の第2実施形態の車載電源システムが搭載された車両の要部の制御ブロック図である。
2 バッテリ
3,203 中央制御装置
3a,203a 接近判定部
3b 通電開始制御部
11~16 電源ハブ
21~26 ECU
50 リレー部
D11~D14,D21~D25,D31~D33 電子機器
L1 主給電線
L2~L4 副給電線
Claims (4)
- 車両に搭載される車載電源システムであって、
複数の電源ハブと、
上記複数の電源ハブに副給電線を介して接続された複数の電子機器と、
上記電子機器への通電のオン・オフを制御する制御ユニットと、
上記車両の搭乗者が持つ送信機からの電波を受信する受信部と
を備え、
上記各電源ハブは、1つの主給電線により、他の上記電源ハブに接続され、
上記車両に搭載されたバッテリから上記電源ハブへの電力供給が、上記主給電線を介して行われる一方、上記電源ハブから上記電子機器への電力供給が、上記副給電線を介して行われ、
上記制御ユニットは、
上記搭乗者が持つ送信機からの電波に基づいて、上記車両へ上記搭乗者が接近したか否かを判定する接近判定部と、
上記接近判定部によって、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定されたとき、上記複数の電子機器のうちの一つへの通電をオンにする通電開始制御部と
を有し、
上記複数の電子機器は、
上記バッテリから電力供給が常時可能な常時電源電子機器と、
上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるアクセサリ電子機器と、
上記アクセサリ電子機器よりも電力消費が大きくて、上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるイグニッション電子機器と
を有し、
上記電源ハブには、上記常時電源電子機器、アクセサリ電子機器およびイグニッション電子機器がスター状に連結されることを特徴とする車載電源システム。 - 車両に搭載される載電源システムであって、
複数の電源ハブと、
上記複数の電源ハブに副給電線を介して接続された複数の電子機器と、
上記電子機器への通電のオン・オフを制御する制御ユニットと、
上記車両のドアのロック状態とアンロック状態とを検出するロック・アンロック状態検出部と
を備え、
上記各電源ハブは、1つの主給電線により、他の上記電源ハブに接続され、
上記車両に搭載されたバッテリから上記電源ハブへの電力供給が、上記主給電線を介して行われる一方、上記電源ハブから上記電子機器への電力供給が、上記副給電線を介して行われ、
上記制御ユニットは、
上記車両へ搭乗者が接近したか否かを判定する接近判定部と、
上記接近判定部によって、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定されたとき、上記複数の電子機器のうちの一つへの通電をオンにする通電開始制御部と
を有し、
上記接近判定部は、上記ロック・アンロック状態検出部の検出の結果が、上記車両のドアがロック状態からアンロック状態になったことを示すとき、上記車両へ上記搭乗者が接近したと判定し、
上記複数の電子機器は、
上記バッテリから電力供給が常時可能な常時電源電子機器と、
上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるアクセサリ電子機器と、
上記アクセサリ電子機器よりも電力消費が大きくて、上記車両の搭乗者の操作によって上記バッテリから電力供給が可能になるイグニッション電子機器と
を有し、
上記電源ハブには、上記常時電源電子機器、アクセサリ電子機器およびイグニッション電子機器がスター状に連結されることを特徴とする車載電源システム。 - 請求項1または2に記載の車載電源システムにおいて、
上記制御ユニットは、常時起動される主制御装置と、この主制御装置によって起動され、上記電子機器への通電のオン・オフを制御する副制御装置とを有することを特徴とする車載電源システム。 - 請求項1から3までのいずれか一項に記載の車載電源システムにおいて、
上記複数の電子機器は、カメラ装置またはカーナビゲーション装置を含むことを特徴とする車載電源システム。
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