JP7305970B2

JP7305970B2 - 車両用前照灯

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Publication number: JP7305970B2
Application number: JP2019012399A
Authority: JP
Inventors: 初男武沢
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2019-01-28
Filing date: 2019-01-28
Publication date: 2023-07-11
Anticipated expiration: 2039-01-28
Also published as: JP2020120082A

Description

本発明は、発光装置および車両用前照灯に関する。

車両に搭載される発光装置として、複数の発光素子を備えた構成が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１は、直線状に所定間隔ごとに配置された複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）を備える車両用前照灯を開示している。

特開２０１３－５８４８８号公報

特許文献１に記載されているような車両用前照灯は、複数のＬＥＤを覆うような蛍光層が接着剤を介して配置されている。この種の車両用前照灯は、均一な配光パターンを作ることはできるが、ＬＥＤの高さにばらつきがある場合に、ＬＥＤと、蛍光層との間の接着剤の厚みにもばらつきが生じる。この場合、接着剤の厚みのある部分の温度が比較的高温となり、車両用前照灯の劣化が進んでしまうおそれがある。

また、特許文献１では個別の発光チップを搭載するため、発光チップと、その隣の発光チップとの間には、搭載精度に応じた間隙が必要となる。一般的には、間隙は５０～１００ｎｍである。この場合、複数の発光チップを並べ、その上面に一体の蛍光体板を載せたとしても、間隙部分の輝度が低下し、かつ色も黄色寄りとなってしまうおそれがある。さらに、複数の個別の発光チップを搭載する場合、発光出力や波長にバラツキが生じ、光源の輝度ムラ、色度ムラの原因となるおそれもある。

そこで、本発明は、均一な配光パターンを作ることが可能であり、かつ劣化を抑制することのできる発光装置および車両用前照灯を提供することを課題とする。

本発明の第１の態様の発光装置は、第１基板と、前記第１基板の第１面上に一体に設けられた複数の発光部と、を有する発光チップと、前記発光チップを保持し、複数の前記発光部に電力を供給する第２基板と、前記第１基板の第２面を覆うように配置された蛍光体と、を備える。

上記の発光装置において、前記第１基板は、前記第１面において、複数の前記発光部をそれぞれ電気的に独立させるハーフカット部を有してもよい。

上記の発光装置において、前記蛍光体は、前記第１基板の前記第２面において、一体に形成されていてもよい。

本発明の第２の態様の車両用前照灯は、上記のいずれかに記載の発光装置と、前記発光装置が配置されているヒートシンクと、前記発光装置から出射された光を外部に照射する投射光学系と、を備える。

本発明によれば、均一な配光パターンを作ることが可能であり、かつ劣化を抑制することのできる発光装置および車両用前照灯を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の光源の一例を示す上面図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の光源の一例を示す断面図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の光源が投影する投影像の一例を示す図である。図５は、投影像の比較例を示す図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の光源の製造工程を示すフローチャートである。

以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１００の一例を示す図である。図１に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、取付部材４０とを備えている。光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０および取付部材４０は、いわゆるプロジェクタ型のランプユニットを構成している。本実施形態において、リフレクタ２０は第１光学部材、レンズ３０は第２光学部材と呼ばれることもある。

車両用前照灯１００は、車両前部の左側および右側にそれぞれ取り付けられる。車両に取り付けられる場合、車両用前照灯１００は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容され、不図示の光軸調整機構に接続される。光軸調整機構は、車両用前照灯１００は、上下方向および左右方向の光軸調整が可能となっている。以下、車両用前照灯１００として、車両の右側に取り付けられる車両用前照灯を例に挙げて説明するが、車両の左側に取り付けられる車両用前照灯についても同様の説明が可能である。

灯室内には、上記ランプユニットの他、例えばクリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。

光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤなどの半導体型光源である。光源１０は、発光面１１を有する。光源１０は、発光面１１がランバーシアン分布を形成するように光を出射する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面１１は例えば上方に向けられ、水平面に平行に配置される。

光源１０は、取付部材４０の光源固定部４１に固定されている。なお、光源固定部４１は、ヒートシンク４２に連結されている。ヒートシンク４２には、複数のフィン４３が設けられている。このため、半導体型光源である光源１０において生じた熱が光源固定部４１からヒートシンク４２を介して外部に放出されるようになっている。なお、光源固定部４１とヒートシンク４２とは、ヒートシンクとして一体に形成されていてもよい。また、光源固定部４１と、ヒートシンク４２との間には、放熱グリスが塗布されていてもよい。ヒートシンク４２は、光源１０で生じる熱を外部に放熱する。ヒートシンク４２は、上記の光源１０、リフレクタ２０等を固定する。ヒートシンク４２は、例えば金型成形等を用いて製造可能である。

リフレクタ２０は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の上方に配置され、例えば樹脂部材など、耐熱性が高くかつ光不透過性の材料を用いて形成されている。リフレクタ２０は、スクリューなどの固定部材によって取付部材４０に固定されている。

リフレクタ２０は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状となっている。リフレクタ２０の内面には、反射面２１が形成されている。反射面２１は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。反射面２１は、回転楕円面または当該回転楕円面を基調とした自由曲面となっている。

また、可動シェード６０は、例えば金属板など、光源１０からの光を遮光可能な部材で構成されている。可動シェード６０は、光源１０とレンズ３０との間に配置されている。可動シェード６０は、不図示の駆動部に接続されており、例えばリフレクタ２０によって反射された光の一部を遮光する第１位置と、当該光を遮光しない第２位置との間を移動可能となっている。

レンズ３０は、リフレクタ２０に対して車両の前方に配置される。レンズ３０は、例えば不図示のレンズホルダに支持される。レンズ３０は、焦点（図示せず）と、光軸ＡＸとを有する。レンズ３０の光軸ＡＸは、リフレクタ２０の光軸と一致もしくはほぼ一致する。レンズ３０は、リフレクタ２０の反射面２１からの反射光および光源１０からの直射光を車両の前方に照射する。すなわち、本実施形態では、リフレクタ２０と、レンズ３０とで、車両の前方に光を照射する投射光学系が構成されている。

レンズ３０の入射面３１には、例えば、プリズム部が形成されている。プリズム部は、入射面３１の略全面に亘るプリズム形成領域にグリッド状に形成される。プリズム形成領域は、例えば矩形状であって４つの角部が直線状に面取りされた形状であるが、これに限定されない。レンズ３０の出射面３２は、入射面３１に入射した光を、車両の前方に照射する。

本実施形態では、リフレクタ２０と、レンズ３０とで、車両の前方に光を照射する投射光学系を構成しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、光源１０からの光をリフレクタ２０で反射させて、レンズ３０を介さずに、リフレクタ２０からの反射光を、車両の前方に照射する照射光としてもよい。この場合、リフレクタ２０の反射面で照射光のパターンを形成することができる。また、例えば、光源１０からの光をレンズ３０に直接入射させて、車両の前方に照射する照射光を形成してもよい。この場合、光源１０は、例えば光源１０からの光がレンズ３０に直接入射する位置に配置すればよい。すなわち、本発明において、投射光学系は、リフレクタ２０と、レンズ３０との少なくとも一方を備えていればよい。

図２を用いて、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の構成について説明する。図２は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の構成の一例を示す上面図である。

図２に示すように、光源１０は、基板タイプのＬＥＤである。この場合、光源１０は、図２に示すように、第１発光部１２ａと、第２発光部１２ｂと、第３発光部１２ｃと、第４発光部１２ｄとを備える。具体的には後述するが、本実施形態では、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、それぞれ、一体に形成されている。なお、本実施形態において、光源１０は、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄの４つの発光部を有するものとして説明するが、これは例示であり、本発明を限定するものではない。本実施形態において、光源１０は、２つ以上の発光部を有する構成であればよい。

第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、例えば、それぞれがサファイア基板上に形成された青色のＬＥＤである。また、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、それぞれ、例えばＡｌＮ（窒化アルミニウム）などの熱伝導率の高い（例えば、１７０ｗ／ｍｋ程度）セラミック基板上に搭載されている。また、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄの光を出射するサファイア基板の発光面上には、黄色の蛍光体が配置されている。これにより、光源１０は、白色光を出力する構成となる。

また、図２に示すように、取付部材４０には、給電部４４ａと、給電部４４ｂとが設けられている。給電部４４ａと、給電部４４ｂとは、電源に接続されている。この場合、光源１０は、給電部４４ａと、給電部４４ｂとを介して電源と電気的に接続するように、光源固定部４１に配置されている。これにより、光源１０には、電力が供給される。

図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の構成について、より具体的に説明する。図３は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の構成の一例を示す断面図である。

図３に示すように、光源１０は、第１発光部１２ａと、第２発光部１２ｂと、第３発光部１２ｃと、第４発光部１２ｄと、サファイア基板５０と、蛍光体７０と、ＡｌＮ基板８０と、反射樹脂９０とを備える。

第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、例えばそれぞれが青色のＬＥＤであり、サファイア基板５０の第１面５０ａ上に形成されている。第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは周知の方法を用いて形成すればよく、例えば、サファイア基板５０の第１面５０ａ上に、窒素ガスやガリウムガスなどを噴射して結晶を成長させて、Ｎ層と、発光層と、Ｐ層とからなる積層膜を形成する。ここで、Ｎ層は、例えば、Ｎ型ＧａＮ（窒化ガリウム）層である。発光層は、例えば、ＩｎＧａＮ（窒化インジウムガリウム）層である。Ｐ層は、例えば、Ｐ型ＧａＮ層である。そして、積層膜に対して、周知の方法を用いて、電極や保護膜を作成することによって、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを形成すればよい。本実施形態では、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄが形成されたサファイア基板５０のことを、発光チップ５２と呼ぶこともある。

サファイア基板５０は、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを形成するための半導体基板である。サファイア基板５０の第１面５０ａには、第１ハーフカット部５１ａと、第２ハーフカット部５１ｂと、第３ハーフカット部５１ｃとを有する。サファイア基板５０の第２面５０ｂは、光源１０の発光面である。なお、本実施形態において、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを成長させる基板の材質は、サファイアに限定されるものではない。

第１ハーフカット部５１ａは、第１発光部１２ａと、第２発光部１２ｂとの間に設けられている。具体的には、第１ハーフカット部５１ａは、第１発光部１２ａと、第２発光部１２ｂとを電気的に独立させるように設けられている。また、サファイア基板５０は、第１ハーフカット部５１ａによって切断されていない。

第２ハーフカット部５１ｂは、第２発光部１２ｂと、第３発光部１２ｃとの間に設けられている。具体的には、第２ハーフカット部５１ｂは、第２発光部１２ｂと、第３発光部１２ｃとを電気的に独立させるように設けられている。また、サファイア基板５０は、第２ハーフカット部５１ｂによって切断されていない。

第３ハーフカット部５１ｃは、第３発光部１２ｃと、第４発光部１２ｄとの間に設けられている。具体的には、第３ハーフカット部５１ｃは、第３発光部１２ｃと、第４発光部１２ｄとを電気的に独立させるように設けられている。また、サファイア基板５０は、第３ハーフカット部５１ｃによって切断されていない。

具体的には、第１ハーフカット部５１ａ～第３ハーフカット部５１ｃは、例えば、ダイシングソーによって、各発光部とともにサファイア基板５０を、ハーフカットすることによって形成されている。このため、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、それぞれ、電気的に切断される。すなわち、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、それぞれ、独立して動作する。また、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、それぞれ、サファイア基板５０においてダイシングされていない部分で一体化した構造を有している。

蛍光体７０は、サファイア基板５０の第２面５０ｂの全体を覆うように配置されている。蛍光体７０は、例えば、一体に形成されることで、サファイア基板５０の第２面５０ｂの全体を覆っている。蛍光体７０は、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄが青色ＬＥＤである場合には、青色光によって励起され黄色光を出射する蛍光体である。蛍光体７０は、例えば、接着剤によって、サファイア基板５０の第２面５０ｂ上に接着されている。

本実施形態では、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、発光チップ５２を切出す前のウエハ上において、それぞれが近接した位置に形成された発光部である。そのため、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを形成するに際には、それぞれ、均質に結晶が成長し、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄの高さは、均一となる。これにより、サファイア基板５０と、蛍光体７０との間の接着剤の厚みを薄く均一にすることができる。その結果、本実施形態では、接着剤の厚みに起因する発光面の温度の過度の上昇を抑制することができる。例えば、本実施形態では、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄが分離して設けられている従来の構造よりも、温度の上昇を３０℃程度抑制することができる。

ＡｌＮ基板８０は、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを搭載する基板である。ＡｌＮ基板８０には電源が接続されている。このため、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄには、ＡｌＮ基板８０を介して、電力が供給される。なお、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを搭載する基板の材質は、ＡｌＮに限定されず、他のセラミックであってもよい。

反射樹脂９０は、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄと、サファイア基板５０と、蛍光体７０の周囲を覆うように形成されている。反射樹脂９０は、例えば、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄの側面から出射された光を、図１におけるリフレクタ２０の方向に反射する。反射樹脂９０は、例えば、反射材入りのシリコン樹脂で形成されている。

図４と、図５とを用いて、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０が投影する投射像について説明する。図４は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０が投影する投影像の一例を示す図である。図５は、投影像の比較例を示す図である。ここで、図５の投影像の比較例は、４つの発光部が分離して形成されており、各発光部上に蛍光体が独立して配置されている従来の車両用前照灯が投影する投影像を想定している。

図４に示すように、車両用前照灯１００の光源１０が投影する投影像１１０は、第１投影像１１１ａと、第２投影像１１１ｂと、第３投影像１１１ｃと、第４投影像１１１ｄとを含む。

第１投影像１１１ａは、第１発光部１２ａが投影する投影像である。第２投影像１１１ｂは、第２発光部１２ｂが投影する投影像である。第３投影像１１１ｃは、第３発光部１２ｃが投影する投影像である。第４投影像１１１ｄは、第４発光部１２ｄが投影する投影像である。

図４に示すように、本実施形態では、第１投影像１１１ａと、第２投影像１１１ｂとの境界である第１境界１１２ａには暗線が発生していない。また、第２投影像１１１ｂと、第３投影像１１１ｃとの境界である第２境界１１２ｂには暗線が発生していない。そして、第３投影像１１１ｃと、第４投影像１１１ｄとの境界である第３境界１１２ｃに暗線が発生していない。

一方、図５に図示の比較例に係る投影像１２０を参照すると、第１投影像１２１ａと、第２投影像１２１ｂとの境界には第１暗線１２２ａが発生している。第２投影像１２１ｂと、第３投影像１２１ｃとの境界には第２暗線１２２ｂが発生している。第３投影像１２１ｃと、第４投影像１２１ｄとの境界には第３暗線１２２ｃが発生している。

このように、本実施形態では、発光部と、発光部との間の領域には、暗線が発生しない。このため、本実施形態は、従来と比較して、所望の配光パターンを容易に作ることができる。換言すれば、本実施形態は、従来と比較して、配光パターンを制御し易くなる。

図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の製造工程の一例について説明する。図６は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の製造工程の一例を示すフローチャートである。

まず、光源１０を製造するために、各発光部を形成するためのサファイア基板５０を準備する（ステップＳ１０１）。具体的には、周知の方法で研磨および洗浄したウエハの状態のサファイア基板５０を準備する。そして、製造工程は、ステップＳ１０２に進む。

次に、サファイア基板５０の表面上に結晶を成長させる（ステップＳ１０２）。具体的には、発光部（青色ＬＥＤ）を形成するために、ウエハの状態のサファイア基板５０の第１面５０ａ上に、周知の方法を用いてＮ層と、発光層と、Ｐ層とを含む積層膜を形成する。そして、製造工程は、ステップＳ１０３に進む。

次に、成長させた結晶上に電極を形成する（ステップＳ１０３）。具体的には、ウエハの状態のサファイア基板５０の第１面５０ａ上に形成された積層膜に対して、周知の方法を用いて電極や、保護膜を形成することで発光部を形成する。そして、製造工程は、ステップＳ１０４に進む。

次に、ウエハの状態のサファイア基板５０をハーフカットする（ステップＳ１０４）。具体的には、ウエハの状態のサファイア基板５０をダイシングした際に、所望の数の発光部が一体に形成されるように、ウエハの状態のサファイア基板５０をハーフカットする。例えば、図３に示すように、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを一体に形成するために、ウエハの状態のサファイア基板５０をハーフカットすることで、第１ハーフカット部５１ａ～第３ハーフカット部５１ｃを形成する。なお、ハーフカットは、周知のダイシングソーを用いて行えばよい。そして、製造工程は、ステップＳ１０５に進む。

次に、ウエハの状態のサファイア基板５０から発光チップ５２を切出す（ステップＳ１０５）。具体的には、一体に形成された所望の数の発光部が含まれるように、ウエハの状態のサファイア基板５０をダイシングすることによって、発光チップ５２を切出す。例えば、図３に示すように、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを含む、発光チップ５２をウエハの状態のサファイア基板５０からダイシングして切出す。なお、ダイシングは、周知のダイシングソーを用いて行えばよい。また、図６に示したフローチャートでは、第１ハーフカット部５１ａ～第３ハーフカット部５１ｃを形成した後に発光チップ５２を切出しているが、発光チップ５２を切出した後に第１ハーフカット部５１ａ～第３ハーフカット部５１ｃを形成してもよい。そして、製造工程は、ステップＳ１０６に進む。

次に、切出した発光チップ５２をＡｌＮ基板８０に搭載する（ステップＳ１０６）。具体的には、図３に示すように、発光チップ５２をＡｌＮ基板８０上に搭載する。発光チップ５２は、周知の方法を用いてＡｌＮ基板８０上に搭載すればよい。そして、製造工程は、ステップＳ１０７に進む。

次に、サファイア基板５０の発光面に蛍光体７０を配置する（ステップＳ１０７）。具体的には、図３に示すように、サファイア基板５０の第２面５０ｂ上に接着剤を介して蛍光体７０を配置する。そして、製造工程は、ステップＳ１０８に進む。

そして、発光チップ５２と、蛍光体７０との周囲に反射樹脂９０を形成する（ステップＳ１０８）。具体的には、図３に示すように、発光チップ５２と、蛍光体７０とを側面を覆うように、反射樹脂９０を形成する。これにより、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０の製造工程は終了する。

上述のとおり、本実施形態に係る車両用前照灯１００の光源１０は、サファイア基板５０と、サファイア基板５０の第１面５０ａ上に一体に設けられた第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄと、を有する発光チップ５２と、発光チップ５２を保持し、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄに電力を供給するＡｌＮ基板８０と、サファイア基板５０の第２面５０ｂを覆うように配置された蛍光体７０と、を備える。

この構成によれば、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄの高さを均一にすることが可能である。これにより、本実施形態は、サファイア基板５０と、蛍光体７０との間の接着剤の厚みを薄くすることができるので、接着剤に起因する過度の発熱を抑制することができる。また、サファイア基板５０の第１面５０ａ上に蛍光体７０を配置しているので、発光部間に暗線が発生することも抑制することができる。したがって、本実施形態は、投影像において暗線の発生を抑制し、かつ過度の発熱を抑制することができる。

また、車両用前照灯１００の光源１０において、サファイア基板５０は、第１面５０ａにおいて、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄをそれぞれ電気的に独立させる第１ハーフカット部５１ａ～第３ハーフカット部５１ｃを有してもよい。この構造により、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄをそれぞれ電気的に独立させ、かつ確実に一体に設けることができる。

また、車両用前照灯１００の光源１０において、蛍光体７０は、サファイア基板５０の第２面５０ｂにおいて、一体に形成されていてもよい。この構造により、サファイア基板５０の第２面５０ｂの全体を、蛍光体７０で確実に覆うことができる。

また、本実施形態の車両用前照灯１００は、上記のいずれかの光源１０と、光源１０が配置されているヒートシンク４２と、光源１０から出射された光を反射するリフレクタ２０と、光源１０から出射された光およびリフレクタ２０によって反射された光を照射するレンズ３０と、を備える。

この構成によれば、本実施形態は、投影像において暗線の発生を抑制し、かつ過度の発熱を抑制した車両用前照灯１００を実現することができる。また、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄは、ウエハ内の近接した位置の発光部であり、発光部同士の間隙が非常に小さいため、光束やＶｆ特性などの電気光学特性も略均一となる。そのため、第１発光部１２ａ～第４発光部１２ｄを並列に駆動させる時にも、各発光部は均一の順電流で駆動するため、バラツキが少なく、制御性のよい車両用前照灯１００を実現することができる。

１０光源（発光装置）
１１発光面
１２ａ第１発光部
１２ｂ第２発光部
１２ｃ第３発光部
１２ｄ第４発光部
２０リフレクタ
３０レンズ
４０取付部材
４１光源固定部
４２ヒートシンク
４３フィン
４４ａ，４４ｂ給電部
５０サファイア基板（第１基板）
５０ａ第１面
５０ｂ第２面
５１ａ第１ハーフカット部
５１ｂ第２ハーフカット部
５１ｃ第３ハーフカット部
５２発光チップ
６０可動シェード
７０蛍光体
８０ＡｌＮ基板（第２基板）
９０反射樹脂
１００車両用前照灯
１１０，１２０投影像
１１１ａ，１２１ａ第１投影像
１１１ｂ，１２１ｂ第２投影像
１１１ｃ，１２１ｃ第３投影像
１１１ｄ，１２１ｄ第４投影像
１１２ａ第１境界
１１２ｂ第２境界
１１２ｃ第３境界
１２２ａ第１暗線
１２２ｂ第２暗線
１２２ｃ第３暗線

Claims

第１基板と、前記第１基板の第１面上に一列の列状で一体に設けられた複数の発光部と、を有する発光チップと、
前記発光チップを保持し、複数の前記発光部に電力を供給する第２基板と、
前記第１基板の前記第１面と反対側の面の第２面を覆うように配置された蛍光体と、
前記発光チップと、前記蛍光体の周囲を囲んで配置され、前記発光部の側面から発射された光を反射する反射樹脂と、を備える、発光装置と、
前記発光装置が配置されているヒートシンクと、
前記発光装置から出射された光を外部に照射する投射光学系と、を備え、
隣接する前記発光部の投影像の間に暗線が発生していない、
前記第１基板は、前記第１面において、複数の前記発光部をそれぞれ電気的に独立させるハーフカット部を有する、
前記ハーフカット部は、一列に並んだ複数の前記発光部の所定の個数ごとに複数形成される
車両用前照灯。
前記蛍光体は、前記第１基板の前記第２面において、一体に形成されている、
請求項１に記載の車両用前照灯。