JP7295362B2 - ディーゼルエンジン、ディーゼルエンジンの製造方法、およびディーゼルエンジンの噴射量補正システム - Google Patents

Description

本発明は、ディーゼルエンジン、ディーゼルエンジンの製造方法、およびディーゼルエンジンの噴射量補正システムに関する。

燃料を噴射するインジェクタの駆動を制御する電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）では、回路の個体差が存在する。例えば、ＥＣＵの回路の個体差は、回路が有するコンデンサのキャパシタ成分や抵抗成分のばらつき、および回路が有するコイルのインダクタンス成分や抵抗成分のばらつきなどにより生ずる。あるいは、例えば、ＥＣＵの回路の個体差は、回路が有するコンデンサおよびコイルなどの各素子の製造公差、温度公差および耐久公差などにより生ずる。

そのため、ＥＣＵの回路の個体差が存在すると、ＥＣＵからインジェクタに供給される電圧すなわちインジェクタの駆動電圧にばらつきが生ずる。インジェクタの駆動電圧にばらつきが生ずると、インジェクタの駆動電流にばらつきが生ずる。ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射する直動式のインジェクタにおいて、インジェクタの駆動電流は、インジェクタのニードル弁の移動量や移動速度を決定する。そのため、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの通電時間が一定であったとしても、インジェクタの駆動電流にばらつきが生ずると、インジェクタの燃料噴射量にばらつきが生ずる。そうすると、例えば、約６ｍｍ^３／ストローク（ｓｔ）以下程度の燃料が噴射される微小燃料噴射において、燃料噴射量に要求される精度が満たされない場合や、微小燃料噴射が消失する場合がある。

これに対して、特許文献１には、回路又はインジェクタに個体差を生じたとしてもインジェクタへの通電電流を適切に調整できるようにした電磁弁駆動装置が開示されている。特許文献１に開示された電磁弁駆動装置では、車両走行中に、マイコンが、インジェクタへの通電開始からフライバック電圧が収束するまでの端子電圧をゲイン部及びＡ／Ｄ変換部を用いて検出し、デジタル値としてメモリに保存、記憶させる。そして、メモリには近似式が記憶されており、マイコンの比較部は、メモリに記憶された端子の電圧の近似式に基づいて特徴点を特定し、補正ロジック部が特徴点に応じてインジェクタの電磁弁を閉弁するためのインジェクタへの通電指示値を補正する。

しかし、車両走行中に、マイコンが、端子電圧をゲイン部及びＡ／Ｄ変換部を用いて検出し、デジタル値としてメモリに保存、記憶させると、ＥＣＵの回路が複雑になったり、種々のセンサが必要になったりするという問題がある。

特開２０１７－５７７５５号公報

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができるディーゼルエンジン、ディーゼルエンジンの製造方法、およびディーゼルエンジンの噴射量補正システムを提供することを目的とする。

前記課題は、ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、を備え、前記インジェクタ制御装置は、バッテリから供給される電圧に基づいてコンデンサに電気エネルギーを蓄積するチャージ電圧制御回路と、前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を記憶する記憶部と、前記チャージ電圧制御回路から供給される電圧と前記記憶部に記憶された前記補正値とに基づいて前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御回路と、を有し、前記補正値は、電流が前記インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて設定されたことを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンにより解決される。

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置の記憶部は、インジェクタから噴射される燃料の噴射量に関する補正値を記憶する。補正値は、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて設定されている。つまり、補正値は、インジェクタ制御装置からインジェクタに供給される電圧すなわちインジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定されている。

ここで、インジェクタの駆動電圧は、インジェクタの駆動電流を決定する。ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射する直動式のインジェクタにおいて、インジェクタの駆動電流は、インジェクタのニードル弁の移動量や移動速度を決定する。そのため、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電流と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。これにより、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。

また、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期において、バッテリから供給される電圧を昇圧した昇圧電圧、すなわちインジェクタ制御装置のチャージ電圧制御回路が有するコンデンサのチャージ電圧をインジェクタのソレノイドに供給してインジェクタのニードル弁を開く。続いて、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期に供給したチャージ電圧よりも低い電圧、すなわちバッテリから供給される電圧をソレノイドに供給し、インジェクタのニードル弁が開いた状態を保持する。続いて、インジェクタの通電を開始した時点から予め設定されたインジェクタの通電時間が経過すると、インジェクタ制御装置は、ソレノイドに対する電圧の供給を停止し、インジェクタのニードル弁を閉じて燃料噴射を停止する。

ここで、本発明者が得た知見によれば、インジェクタの通電開始時におけるコンデンサのチャージ電圧の値が、燃料噴射量に影響を与える。言い換えれば、インジェクタの通電時間中で最も高いインジェクタの駆動電圧が、燃料噴射量に影響を与える。前述したように、本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、補正値は、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて設定されている。つまり、補正値は、インジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定されている。そして、インジェクタ制御装置のインジェクタ制御回路は、チャージ電圧制御回路から供給される電圧と、記憶部に記憶された燃料噴射量に関する補正値と、に基づいてインジェクタの駆動を制御する。負荷は、必ずしもディーゼルエンジンに搭載されていなくともよく、例えばディーゼルエンジンの生産工程に設置された負荷であってもよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンは、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、好ましくは、前記インジェクタ制御回路は、前記噴射量が所定量以下である場合に前記補正値に基づいて前記インジェクタの駆動を制御することを特徴とする。

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、燃料噴射量が所定量以下である場合に、インジェクタ制御回路は、記憶部に記憶された燃料噴射量に関する補正値に基づいてインジェクタの駆動を制御する。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンは、例えば微小燃料が噴射される微小燃料噴射において、燃料噴射量に要求される精度を確保することができ、微小燃料噴射が消失することを抑えることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、好ましくは、前記端子にかかる電圧は、生産工程において電圧計測装置により計測され、前記補正値は、前記電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定され、前記生産工程において前記記憶部に記憶されたことを特徴とする。

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧は、ディーゼルエンジンの生産工程において、電圧計測装置により計測される。また、補正値は、電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定され、ディーゼルエンジンの生産工程において記憶部に記憶される。そのため、燃料噴射量に関する補正値は、ディーゼルエンジンの生産工程に設置された負荷および電圧計測装置を用いて設定され、記憶部に記憶される。そのため、例えばコンデンサのチャージ電圧やインジェクタ制御装置の端子の電圧などを検出する電圧検出部は、必ずしもディーゼルエンジンに搭載されていなくともよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンは、インジェクタ制御装置の回路の簡易化を図ることができ、燃料噴射量のばらつきの補正精度をより一層簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、好ましくは、前記電流は、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号が前記インジェクタ制御装置に入力されることにより前記負荷を流れることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号がインジェクタ制御装置に入力されることにより、電流が、インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れる。そのため、例えばディーゼルエンジンの始動時（例えばクランキング中）を模擬したインジェクタの駆動電流が、インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れる。そのため、補正値は、ディーゼルエンジンの動作中で最も少ない微小燃料が噴射される場合におけるインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定される。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンは、微小燃料噴射量に要求される精度をより確実に確保することができ、微小燃料噴射が消失することをより一層抑えることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、インジェクタ制御装置に接続される負荷は、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタではなくインジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷である。これにより、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタを使用しなくとも、例えばインジェクタ制御装置を含むＥＣＵの生産工程において、燃料の噴射量に関する補正値を記憶部に記憶させることができる。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンは、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

前記課題は、ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、を有するディーゼルエンジンの製造方法であって、前記インジェクタ制御装置に制御信号を入力する信号入力工程と、前記信号入力工程により電流が前記インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する電圧計測工程と、前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を前記電圧計測工程により計測された電圧に応じて設定する補正値設定工程と、前記補正値設定工程により設定された前記補正値を前記インジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる補正値書込工程と、を備えたことを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法により解決される。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、信号入力工程において、インジェクタ制御装置に制御信号を入力する。そうすると、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始める。その時に、電圧計測工程において、負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する。続いて、補正値設定工程において、インジェクタから噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測工程により計測された電圧に応じて設定する。つまり、補正値は、インジェクタ制御装置からインジェクタに供給される電圧すなわちインジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定される。続いて、補正値書込工程において、補正値設定工程により設定された補正値をインジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる。

ここで、インジェクタの駆動電圧は、インジェクタの駆動電流を決定する。ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射する直動式のインジェクタにおいて、インジェクタの駆動電流は、インジェクタのニードル弁の移動量や移動速度を決定する。そのため、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電流と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。これにより、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。

また、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期において、バッテリから供給される電圧を昇圧した昇圧電圧、すなわちインジェクタ制御装置が有するコンデンサのチャージ電圧をインジェクタのソレノイドに供給してインジェクタのニードル弁を開く。続いて、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期に供給したチャージ電圧よりも低い電圧、すなわちバッテリから供給される電圧をソレノイドに供給し、インジェクタのニードル弁が開いた状態を保持する。続いて、インジェクタの通電を開始した時点から予め設定されたインジェクタの通電時間が経過すると、インジェクタ制御装置は、ソレノイドに対する電圧の供給を停止し、インジェクタのニードル弁を閉じて燃料噴射を停止する。

ここで、本発明者が得た知見によれば、インジェクタの通電開始時におけるコンデンサのチャージ電圧の値が、燃料噴射量に影響を与える。言い換えれば、インジェクタの通電時間中で最も高いインジェクタの駆動電圧が、燃料噴射量に影響を与える。前述したように、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法では、補正値設定工程において、インジェクタから噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測工程により計測された電圧、すなわち電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて補正値を設定する。つまり、補正値は、インジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定される。負荷は、必ずしもディーゼルエンジンに搭載されていなくともよく、例えばディーゼルエンジンの生産工程に設置された負荷であってもよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法は、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法において、好ましくは、前記信号入力工程、前記電圧計測工程、前記補正値設定工程および前記補正値書込工程は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において実行されることを特徴とする。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、信号入力工程、電圧計測工程、補正値設定工程および補正値書込工程は、ディーゼルエンジンの生産工程において実行される。そのため、燃料噴射量に関する補正値は、ディーゼルエンジンの生産工程における信号入力工程、電圧計測工程および補正値設定工程を用いて設定され、補正値書込工程を用いて記憶部に記憶される。そのため、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法では、例えばコンデンサのチャージ電圧やインジェクタ制御装置の端子の電圧などを検出する電圧検出部を、必ずしもディーゼルエンジンに搭載しなくともよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法は、インジェクタ制御装置の回路の簡易化を図ることができ、燃料噴射量のばらつきの補正精度をより一層簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法において、好ましくは、前記制御信号は、前記ディーゼルエンジンのアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号であることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、信号入力工程において、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号が、制御信号としてインジェクタ制御装置に入力される。そのため、例えばディーゼルエンジンの始動時（例えばクランキング中）を模擬したインジェクタの駆動電流が、インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れる。そのため、補正値は、ディーゼルエンジンの動作中で最も少ない微小燃料が噴射される場合におけるインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定される。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法は、微小燃料噴射量に要求される精度をより確実に確保することができ、微小燃料噴射が消失することをより一層抑えることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法において、好ましくは、前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、インジェクタ制御装置に接続される負荷は、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタではなくインジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷である。これにより、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタを使用しなくとも、例えばインジェクタ制御装置を含むＥＣＵの生産工程において、燃料の噴射量に関する補正値を記憶部に記憶させることができる。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの製造方法は、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

前記課題は、ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、前記インジェクタ制御装置を制御する制御信号を生成し前記インジェクタ制御装置に前記制御信号を入力する制御信号発生装置と、前記インジェクタ制御装置に接続された負荷と、前記制御信号により電流が前記負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する電圧計測装置と、前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を前記電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定する補正値設定装置と、前記補正値設定装置により設定された前記補正値を前記インジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる補正値書込装置と、を備えたことを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムにより解決される。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムによれば、制御信号発生装置は、インジェクタ制御装置を制御する制御信号を生成し、インジェクタ制御装置に制御信号を入力する。そうすると、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始める。その時に、電圧計測装置が、負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する。補正値設定装置は、インジェクタから噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定する。つまり、補正値設定装置は、インジェクタ制御装置からインジェクタに供給される電圧すなわちインジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて補正値を設定する。補正値書込装置は、補正値設定装置により設定された補正値をインジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる。

ここで、インジェクタの駆動電圧は、インジェクタの駆動電流を決定する。ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射する直動式のインジェクタにおいて、インジェクタの駆動電流は、インジェクタのニードル弁の移動量や移動速度を決定する。そのため、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電流と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。これにより、直動式のインジェクタが搭載されたディーゼルエンジンでは、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの燃料噴射量と、の間に相関関係がある。

また、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期において、バッテリから供給される電圧を昇圧した昇圧電圧、すなわちインジェクタ制御装置が有するコンデンサのチャージ電圧をインジェクタのソレノイドに供給してインジェクタのニードル弁を開く。続いて、インジェクタ制御装置は、燃料噴射の初期に供給したチャージ電圧よりも低い電圧、すなわちバッテリから供給される電圧をソレノイドに供給し、インジェクタのニードル弁が開いた状態を保持する。続いて、インジェクタの通電を開始した時点から予め設定されたインジェクタの通電時間が経過すると、インジェクタ制御装置は、ソレノイドに対する電圧の供給を停止し、インジェクタのニードル弁を閉じて燃料噴射を停止する。

ここで、本発明者が得た知見によれば、インジェクタの通電開始時におけるコンデンサのチャージ電圧の値が、燃料噴射量に影響を与える。言い換えれば、インジェクタの通電時間中で最も高いインジェクタの駆動電圧が、燃料噴射量に影響を与える。前述したように、本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムでは、補正値設定装置は、インジェクタから噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測装置により計測された電圧、すなわち制御信号により電流が負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて補正値を設定する。つまり、補正値設定装置は、インジェクタの駆動電圧がインジェクタの通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて補正値を設定する。負荷は、必ずしもディーゼルエンジンに搭載されていなくともよく、例えばディーゼルエンジンの生産工程に設置された負荷であってもよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムは、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムにおいて、好ましくは、前記制御信号発生装置は、前記インジェクタが搭載されるディーゼルエンジンの生産工程において前記インジェクタ制御装置に前記制御信号を入力し、前記電圧計測装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測し、前記補正値設定装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記補正値を設定し、前記補正値書込装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記補正値を前記記憶部に記憶することを特徴とする。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムによれば、電圧計測装置は、電流がインジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に負荷に接続されたインジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を、ディーゼルエンジンの生産工程において計測する。また、補正値設定装置は、電圧計測装置により計測された電圧に応じて補正値をディーゼルエンジンの生産工程において設定する。そして、補正値書込装置は、補正値設定装置により設定された補正値を、ディーゼルエンジンの生産工程においてインジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる。そのため、例えばコンデンサのチャージ電圧やインジェクタ制御装置の端子の電圧などを検出する電圧検出部は、必ずしもディーゼルエンジンに搭載されていなくともよい。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムは、インジェクタ制御装置の回路の簡易化を図ることができ、燃料噴射量のばらつきの補正精度をより一層簡易的に向上させることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムにおいて、好ましくは、前記制御信号は、前記ディーゼルエンジンのアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号であることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムによれば、制御信号発生装置がディーゼルエンジンのアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号を制御信号としてインジェクタ制御装置に入力することにより、電流が、インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れる。そのため、例えばディーゼルエンジンの始動時（例えばクランキング中）を模擬したインジェクタの駆動電流が、インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れる。そのため、補正値は、ディーゼルエンジンの動作中で最も少ない微小燃料が噴射される場合におけるインジェクタ制御装置の端子の初期電圧に応じて設定される。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムは、微小燃料噴射量に要求される精度をより確実に確保することができ、微小燃料噴射が消失することをより一層抑えることができる。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムにおいて、好ましくは、前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する。

本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムによれば、インジェクタ制御装置に接続される負荷は、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタではなくインジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷である。これにより、ディーゼルエンジンに搭載されるインジェクタを使用しなくとも、例えばインジェクタ制御装置を含むＥＣＵの生産工程において、燃料の噴射量に関する補正値を記憶部に記憶させることができる。これにより、本発明に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムは、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

本発明によれば、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができるディーゼルエンジン、ディーゼルエンジンの製造方法、およびディーゼルエンジンの噴射量補正システムを提供することができる。

本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムを表すブロック図である。 本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの概要を表すブロック図である。 本実施形態のインジェクタを表す断面図である。 インジェクタの駆動信号と、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの駆動電流と、ニードル弁の動作と、の関係を説明するタイミングチャートである。 インジェクタの駆動電流とニードル弁の移動量との関係を説明するタイミングチャートである。 本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法を表すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法を表すフローチャートである。

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システムを表すブロック図である。
本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０は、ディーゼルエンジン３０（図２参照）の生産工程において、ディーゼルエンジン３０に搭載されたインジェクタ４（図２参照）の燃料噴射量を補正する。図１に表したように、ディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０は、インジェクタ制御装置２と、制御信号発生装置１１と、インジェクタ疑似負荷１２と、電圧計測装置１３と、補正値設定装置１４と、補正値書込装置１５と、を備える。

インジェクタ制御装置２は、ＥＣＵ電源１１１からリレー１１２を介して供給される電圧により稼動し、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）の一部として機能する。インジェクタ制御装置２は、インジェクタ４の駆動を制御する。インジェクタ制御装置２の詳細については、後述する。

制御信号発生装置１１は、インジェクタ制御装置２を制御する制御信号を生成し、インジェクタ制御装置２に制御信号を入力する。制御信号発生装置１１により生成されインジェクタ制御装置２に入力される制御信号としては、例えばディーゼルエンジン３０のクランクシャフトの回転数に関するパルス信号や、ディーゼルエンジン３０のカムシャフトの回転数に関するパルス信号などが挙げられる。例えば、本実施形態の制御信号発生装置１１は、ディーゼルエンジン３０のアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号を生成しインジェクタ制御装置２に入力する。ディーゼルエンジン３０のアイドル回転数以下の回転数は、例えば約５００ｒｐｍ程度であり、ディーゼルエンジン３０の始動時（例えばクランキング中）を模擬した回転数である。

インジェクタ疑似負荷１２は、本発明の「負荷」の一例であり、一方の端部においてインジェクタ制御装置２の端子２６に接続され、他方の端部において電圧計測装置１３に接続されている。インジェクタ疑似負荷１２は、コイルおよび抵抗を有し、ディーゼルエンジン３０のインジェクタ４を模擬している。制御信号発生装置１１により生成された制御信号がインジェクタ制御装置２に入力されると、インジェクタ制御装置２は、インジェクタ疑似負荷１２に電圧を供給する。これにより、電流がインジェクタ疑似負荷１２に流れる。

電圧計測装置１３は、インジェクタ疑似負荷１２に接続されている。電圧計測装置１３は、ＡＣ－ＤＣ電源１１３から供給される電圧により稼動し、インジェクタ疑似負荷１２にかかる電圧を計測する。具体的には、電圧計測装置１３は、インジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧を計測する。

補正値設定装置１４は、電圧計測装置１３に接続されている。補正値設定装置１４は、電圧計測装置１３により計測され電圧計測装置１３から送信された電圧に応じて、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量に関する補正値を設定する。図１に表したディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０では、補正値設定装置１４は、電圧計測用コンピュータとして表されている。但し、補正値設定装置１４は、電圧計測用コンピュータに限定されるわけではない。図１に表したように、補正値設定装置１４は、ＣＡＮボード１４１を有し、インジェクタ制御装置２とＣＡＮ（Controller Area Network）により通信可能とされていてもよい。なお、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０において、補正値設定装置１４は、必ずしもＣＡＮボード１４１を有していなくともよい。

補正値書込装置１５は、補正値設定装置１４に接続されている。補正値書込装置１５は、補正値設定装置１４により設定された補正値をインジェクタ制御装置２に入力する。例えば、補正値書込装置１５は、インジェクタ制御装置２の記憶部２５（図２参照）に補正値を記憶させる。なお、補正値書込装置１５は、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量に関する補正値だけではなく、種々のデータをＥＣＵに書き込むことができる。すなわち、補正値書込装置１５は、ＥＣＵ書込装置の一部として機能する。

また、図１に表したように、疑似負荷１１４が、インジェクタ制御装置２に接続されている。疑似負荷１１４は、エラーが生じた負荷を網羅しておくことができる。なお、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０は、必ずしも疑似負荷１１４を備えていなくともよい。

図２は、本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの概要を表すブロック図である。
図３は、本実施形態のインジェクタを表す断面図である。
なお、図３（ａ）は、本実施形態のインジェクタの全体を表す断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）に表した領域Ａ１を拡大して表した断面図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）に表した領域Ａ２を拡大して表した断面図である。

図２に表したように、本実施形態に係るディーゼルエンジン３０は、インジェクタ制御装置２と、インジェクタ４と、を備える。インジェクタ制御装置２は、ディーゼルエンジン３０に搭載され、燃料を噴射するインジェクタ４の駆動を制御する。図２に表したように、本実施形態に係るインジェクタ制御装置２は、マイクロコンピュータ（以下、説明の便宜上、「マイコン」と称する。）２１と、チャージ電圧制御回路２２と、インジェクタ制御回路２４と、記憶部２５と、を備え、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）の一部として機能する。以下の説明では、説明の便宜上、マイクロコンピュータを「マイコン」と称する。

図２に表したように、インジェクタ制御装置２には、種々のセンサにより検出されるエンジン運転情報３が入力される。エンジン運転情報３としては、例えばエンジン回転数に関する回転信号や、アクセル開度等のドライバ要求に関する信号が挙げられる。

前述したように、インジェクタ制御装置２は、インジェクタ４の駆動を制御する。インジェクタ４は、常閉（すなわちノーマリークローズ）式の電磁弁の構造を有する。図３（ａ）～図３（ｃ）に表したように、本実施形態のインジェクタ４は、ソレノイド４１と、ニードル弁４２と、シート部４３と、リターンスプリング４４と、を有する。インジェクタ制御装置２から送信された制御信号に基づいて、電圧がソレノイド４１に供給されると、ソレノイド４１が電磁石となって、リターンスプリング４４の付勢力に対抗しつつニードル弁４２を引き寄せる。これにより、燃料４６が、シート部４３の先端に設けられたノズル孔４３１から噴射される。一方で、インジェクタ制御装置２から送信された制御信号に基づいて、ソレノイド４１に対する電圧の供給が停止すると、ソレノイド４１の磁力が失われる。そして、ニードル弁４２が、リターンスプリング４４の付勢力を受けて元の位置に戻り、ノズル孔４３１を閉じる。これにより、燃料４６の噴射が停止する。このように、本実施形態のインジェクタ４は、ソレノイド４１によりニードル弁４２を直接駆動し、ノズル孔４３１から燃料４６を噴射する。

マイコン２１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）としての機能を有し、記憶部２５に記憶されたプログラムを読み出して種々の演算や処理を実行する。

チャージ電圧制御回路２２は、いわゆる昇圧回路としての機能を有し、コイルと、コンデンサと、トランジスタなどのスイッチング素子と、ダイオードなどの整流素子と、を有する。チャージ電圧制御回路２２は、スイッチング素子のオン／オフを切り替えてバッテリから供給される電圧を昇圧し、コンデンサに電気エネルギーを蓄積する。つまり、チャージ電圧制御回路２２は、バッテリから供給される電圧に基づいてコンデンサに電気エネルギーを蓄積する。

インジェクタ制御回路２４は、チャージ電圧制御回路２２から供給される電圧と、マイコン２１により設定された通電時間と、に基づいて、インジェクタ４の駆動を制御する。 例えば、インジェクタ制御回路２４は、燃料噴射の初期において、バッテリから供給される電圧を昇圧した昇圧電圧、すなわちコンデンサのチャージ電圧をインジェクタ４のソレノイド４１に供給してインジェクタ４のニードル弁４２を開く。つまり、チャージ電圧制御回路２２により生成された昇圧電圧すなわちチャージ電圧は、インジェクタ制御回路２４を介してインジェクタ４に供給される。また、インジェクタ４の通電を開始した時点（すなわちインジェクタ４に対する電圧の供給を開始した時点）からマイコン２１により設定された通電時間が経過すると、インジェクタ制御回路２４は、インジェクタ４のソレノイド４１に対する電圧の供給を停止する。

図１に関して前述したように、燃料の噴射量に関する補正値が、補正値書込装置１５によりインジェクタ制御装置２の記憶部２５に記憶されている。燃料の噴射量に関する補正値は、例えば、インジェクタ４の通電時間に関する補正値である。ここで、マイコン２１により設定された通電時間は、記憶部２５に記憶された補正値に基づいて設定された通電時間であってもよい。あるいは、マイコン２１により設定された通電時間は、記憶部２５に記憶された補正値に基づかずに設定された通電時間であってもよい。例えば、本実施形態のインジェクタ制御装置２のマイコン２１は、微小燃料噴射を実行する場合に、記憶部２５に記憶された補正値に基づいて設定した通電時間によりインジェクタ４の駆動を制御する。本願明細書において「微小燃料噴射」とは、約６ｍｍ^３／ストローク（ｓｔ）以下程度の燃料が噴射される燃料噴射である場合と、インジェクタ４のニードル弁４２が開く動作を開始した後、全開せずに閉じる動作を開始する燃料噴射である場合と、を含むものとする。燃料の噴射量に関する補正値の設定の詳細については、後述する。

記憶部２５は、マイコン２１によって実行されるプログラムを格納（記憶）する。記憶部２５としては、ＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）などが挙げられる。なお、記憶部２５は、インジェクタ制御装置２に接続された外部の記憶装置であってもよい。

本実施形態に係るインジェクタ制御装置２において、チャージ電圧制御回路２２およびインジェクタ制御回路２４は、記憶部２５に格納されているプログラムをマイコン２１が実行することにより実現されてもよく、ハードウェアによって実現されてもよく、ハードウェアとソフトウェアとの組み合わせによって実現されてもよい。

次に、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの駆動電流と、ニードル弁の動作と、の関係を、図面を参照して詳しく説明する。
図４は、インジェクタの駆動信号と、インジェクタの駆動電圧と、インジェクタの駆動電流と、ニードル弁の動作と、の関係を説明するタイミングチャートである。
図５は、インジェクタの駆動電流とニードル弁の移動量との関係を説明するタイミングチャートである。

図２に関して前述したように、例えばエンジン回転数に関する回転信号やアクセル開度等のドライバ要求に関する信号を含むエンジン運転情報３がインジェクタ制御装置２に入力される。そうすると、図４（ａ）に表したように、マイコン２１は、インジェクタ４の駆動信号をインジェクタ制御回路２４に出力し、インジェクタ４の駆動を開始する（タイミングｔ１）。図４（ａ）に表したように、インジェクタ４の駆動信号は、例えばパルス信号である。

図４（ｃ）に表したように、インジェクタ制御回路２４は、インジェクタ４の駆動信号を受信すると、まず、燃料噴射の開始において、チャージ電圧制御回路２２により生成された昇圧電圧すなわちコンデンサのチャージ電圧をインジェクタ４のソレノイド４１に供給する（タイミングｔ１）。そうすると、図４（ｂ）に表したように、インジェクタ４の駆動電流がインジェクタ４のソレノイド４１を流れる（タイミングｔ１）。また、図４（ｄ）に表したように、インジェクタ４のニードル弁４２が開く（タイミングｔ１）。これにより、燃料がインジェクタ４のノズル孔４３１から噴射される。

続いて、図４（ｄ）に表したように、インジェクタ４のニードル弁４２が全開する（タイミングｔ２）。図２および図３に関して前述したように、本願明細書において「微小燃料噴射」とは、インジェクタ４のニードル弁４２が開く動作を開始した後、全開せずに閉じる動作を開始する燃料噴射である場合を含む。そのため、図４（ｄ）に表したタイミングｔ１～ｔ２の期間は、「微小燃料噴射」の一例である。インジェクタ４のニードル弁４２が全開してから所定時間が経過すると、インジェクタ４のソレノイド４１を流れる電流がピークに到達する（タイミングｔ３）。このように、燃料噴射の初期においては、ピーク電流がインジェクタ４のソレノイド４１を流れる（タイミングｔ３）。

なお、燃料噴射の初期においては、コンデンサのチャージ電圧がインジェクタ４のソレノイド４１に供給されてチャージ開始閾値以下になる。そのため、インジェクタ４のソレノイド４１を流れる電流がピークに到達すると、チャージ電圧制御回路２２は、バッテリから供給される電圧に基づいてコンデンサにおける電気エネルギーの蓄積を開始する。そして、コンデンサのチャージ電圧がチャージ完了閾値に到達すると、チャージ電圧制御回路２２は、コンデンサにおける電気エネルギーの蓄積を停止する。

インジェクタ４のソレノイド４１を流れる電流がピークに到達すると、インジェクタ制御回路２４は、燃料噴射の初期に供給したチャージ電圧よりも低い電圧、すなわちバッテリから供給される電圧をインジェクタ４のソレノイド４１に供給し、インジェクタ４のニードル弁４２が開いた状態を保持する（タイミングｔ３～タイミングｔ４）。

続いて、インジェクタ４の通電を開始した時点（すなわちインジェクタ４のソレノイド４１に対する電圧の供給を開始した時点：タイミングｔ１）からマイコン２１により設定された通電時間が経過すると、インジェクタ制御回路２４は、インジェクタ４のソレノイド４１に対する電圧の供給を停止する（タイミングｔ４）。これにより、燃料噴射が停止する。

ここで、インジェクタ制御装置２では、チャージ電圧制御回路２２の個体差が存在する。チャージ電圧制御回路２２の個体差は、チャージ電圧制御回路２２が有するコンデンサのキャパシタ成分や抵抗成分のばらつき、およびチャージ電圧制御回路２２が有するコイルのインダクタンス成分や抵抗成分のばらつきなどにより生ずる。あるいは、チャージ電圧制御回路２２の個体差は、チャージ電圧制御回路２２が有するコンデンサおよびコイルなどの各素子の製造公差、温度公差および耐久公差などにより生ずる。なお、チャージ電圧制御回路２２の個体差が生ずる要因は、これらだけに限定されるわけではない。

チャージ電圧制御回路２２の個体差が存在すると、インジェクタ制御回路２４からインジェクタ４に供給される電圧すなわちインジェクタ４の駆動電圧にばらつきが生ずる。インジェクタ４の駆動電圧にばらつきが生ずると、インジェクタ４の駆動電流にばらつきが生ずる。ソレノイド４１によりニードル弁４２を直接駆動し燃料を噴射する直動式のインジェクタ４において、インジェクタ４の駆動電流は、インジェクタ４のニードル弁４２の移動量や移動速度を決定する。そのため、直動式のインジェクタ４が搭載されたディーゼルエンジン３０では、インジェクタ４の通電時間が一定であったとしても、インジェクタ４の駆動電流にばらつきが生ずると、インジェクタ４の燃料噴射量にばらつきが生ずる。

このように、直動式のインジェクタ４が搭載されたディーゼルエンジン３０では、インジェクタ４の駆動電流と、インジェクタ４の燃料噴射量と、の間に相関関係がある。これにより、直動式のインジェクタ４が搭載されたディーゼルエンジン３０では、インジェクタ４の駆動電圧と、インジェクタ４の燃料噴射量と、の間に相関関係がある。

具体的には、図５（ａ）および図５（ｂ）に表した実線のように、インジェクタ４の駆動電圧が相対的に高く、インジェクタ４の駆動電流が相対的に大きいと、インジェクタ４のニードル弁４２の移動量（すなわちリフト量）が相対的に大きくなったり、インジェクタ４のニードル弁４２の移動速度が相対的に速くなったりする。そうすると、インジェクタ４の通電時間が一定であったとしても、インジェクタ４の燃料噴射量が相対的に多くなる。

一方で、図５（ａ）および図５（ｂ）に表した破線のように、インジェクタ４の駆動電圧が相対的に低く、インジェクタ４の駆動電流が相対的に小さいと、インジェクタ４のニードル弁４２の移動量（すなわちリフト量）が相対的に小さくなったり、インジェクタ４のニードル弁４２の移動速度が相対的に遅くなったりする。そうすると、インジェクタ４の通電時間が一定であったとしても、インジェクタ４の燃料噴射量が相対的に少なくなる。そうすると、例えば、微小燃料噴射が実行される場合において、燃料噴射量に要求される精度が満たされない場合や、微小燃料噴射が消失する場合がある。

なお、図５（ａ）に表した実線および破線は、図４（ｄ）に表したタイミングｔ１～ｔ２の期間、すなわち「微小燃料噴射」のときのインジェクタ４の駆動電流を表している。また、図５（ｂ）に表した実線および破線は、図４（ｄ）に表したタイミングｔ１～ｔ２の期間、すなわち「微小燃料噴射」のときのニードル弁４２の移動量を表している。

ここで、本発明者が得た知見によれば、インジェクタ４の通電開始時におけるコンデンサのチャージ電圧の値が、燃料噴射量に影響を与える。言い換えれば、インジェクタの通電時間中で最も高いインジェクタ４の駆動電圧が、燃料噴射量に影響を与える。

そこで、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０では、電圧計測装置１３は、制御信号発生装置１１からインジェクタ制御装置２に入力された制御信号により電流がインジェクタ疑似負荷１２を流れ始めた時にインジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧を計測する。そして、補正値設定装置１４は、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測装置１３により計測された電圧、すなわち制御信号により電流がインジェクタ疑似負荷１２を流れ始めた時にインジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧に応じて補正値を設定する。つまり、補正値設定装置１４は、インジェクタ４の駆動電圧がインジェクタ４の通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置２の端子２６の初期電圧に応じて補正値を設定する。そして、補正値書込装置１５は、補正値設定装置１４により設定された補正値をインジェクタ制御装置２の記憶部２５に記憶させる。

そのため、本実施形態に係るディーゼルエンジン３０では、インジェクタ４の駆動を制御するインジェクタ制御装置２の記憶部２５は、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量に関する補正値を記憶している。補正値は、電流がインジェクタ制御装置２に接続されたインジェクタ疑似負荷１２を流れ始めた時にインジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧に応じて設定されている。つまり、補正値は、インジェクタ制御装置２からインジェクタ４に供給される電圧すなわちインジェクタの駆動電圧がインジェクタ４の通電時間中で最も高い時のインジェクタ制御装置２の端子２６の初期電圧に応じて設定されている。そして、インジェクタ制御装置２のインジェクタ制御回路２４は、チャージ電圧制御回路２２から供給される電圧と、記憶部２５に記憶された燃料噴射量に関する補正値と、に基づいてインジェクタ４の駆動を制御する。

図１に関して前述したように、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０は、ディーゼルエンジン３０の生産工程において、ディーゼルエンジン３０に搭載されたインジェクタ４の燃料噴射量を補正する。そのため、インジェクタ疑似負荷１２は、必ずしもディーゼルエンジン３０に搭載されていなくともよく、例えばディーゼルエンジン３０の生産工程に設置された負荷であってもよい。これにより、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０およびディーゼルエンジン３０は、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

また、電圧計測装置１３は、電流がインジェクタ制御装置２に接続されたインジェクタ疑似負荷１２を流れ始めた時にインジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧を、ディーゼルエンジン３０の生産工程において計測する。補正値設定装置１４は、電圧計測装置１３により計測された電圧に応じて補正値をディーゼルエンジン３０の生産工程において設定する。そして、補正値書込装置１５は、補正値設定装置１４により設定された補正値を、ディーゼルエンジン３０の生産工程においてインジェクタ制御装置２の記憶部２５に記憶させる。そのため、燃料噴射量に関する補正値は、ディーゼルエンジン３０の生産工程に設置されたインジェクタ疑似負荷１２、電圧計測装置１３および補正値設定装置１４を用いて設定され、ディーゼルエンジン３０の生産工程に設置された補正値書込装置１５により記憶部２５に記憶される。そのため、例えばコンデンサのチャージ電圧やインジェクタ制御装置２の端子２６の電圧などを検出する電圧検出部は、必ずしもディーゼルエンジン３０に搭載されていなくともよい。これにより、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０およびディーゼルエンジン３０は、インジェクタ制御装置２の回路の簡易化を図ることができ、燃料噴射量のばらつきの補正精度をより一層簡易的に向上させることができる。

また、インジェクタ制御回路２４は、インジェクタ４の燃料噴射量が所定量以下である場合、すなわち微小燃料噴射を実行する場合に、記憶部２５に記憶された補正値に基づいて設定された通電時間によりインジェクタ４の駆動を制御する。これにより、本実施形態に係るディーゼルエンジン３０は、微小燃料噴射が実行される場合において、燃料噴射量に要求される精度を確保することができ、微小燃料噴射が消失することを抑えることができる。

さらに、インジェクタ制御装置２に接続される負荷は、ディーゼルエンジン３０に搭載されるインジェクタ４ではなくインジェクタ４を模擬したインジェクタ疑似負荷１２である。これにより、ディーゼルエンジン３０に搭載されるインジェクタ４を使用しなくとも、例えばインジェクタ制御装置２を含むＥＣＵの生産工程において、燃料の噴射量に関する補正値を記憶部２５に記憶させることができる。これにより、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０およびディーゼルエンジン３０は、燃料噴射量のばらつきの補正精度を簡易的に向上させることができる。

次に、本実施形態に係るディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０の動作、すなわち本実施形態に係るディーゼルエンジン３０の製造方法を、図面を参照して詳しく説明する。
図６は、本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法を表すフローチャートである。

まず、ステップＳ１１において、ＥＣＵ電源１１１（図１参照）をＯＮに設定する。これにより、インジェクタ制御装置２を含むＥＣＵの稼動が開始する。続いて、ステップＳ１２において、制御信号発生装置１１が、インジェクタ制御装置２を制御する制御信号を生成し、インジェクタ制御装置２に制御信号を入力する。例えば、本実施形態の制御信号は、ディーゼルエンジン３０のアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号である。ディーゼルエンジン３０のアイドル回転数以下の回転数は、例えば約５００ｒｐｍ程度であり、ディーゼルエンジン３０の始動時（例えばクランキング中）を模擬した回転数である。本実施形態のステップＳ１２の工程は、本発明の「信号入力工程」の一例である。

続いて、制御信号が制御信号発生装置１１からインジェクタ制御装置２に入力されると、ステップＳ１３において、ディーゼルエンジン３０の始動時の噴射量に相当する電流が、インジェクタ疑似負荷１２に一定通電時間流れる。

続いて、ステップＳ１４において、ディーゼルエンジン３０の始動時の噴射量に相当する電流がインジェクタ疑似負荷１２に流れ始めた時にインジェクタ疑似負荷１２に接続されたインジェクタ制御装置２の端子２６にかかる電圧を、電圧計測装置１３が計測し、補正値設定装置１４へ記録する。本実施形態のステップＳ１４の工程は、本発明の「電圧計測工程」の一例である。

続いて、ステップＳ１５において、補正値設定装置１４が、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量に関する補正値を電圧計測装置１３により計測された電圧に応じて設定する。燃料の噴射量に関する補正値は、例えば微小燃料の補正値（補正ランク）であり、例えば微小燃料噴射が実行されるときのインジェクタ４の通電時間に関する補正値である。本実施形態のステップＳ１５の工程は、本発明の「補正値設定工程」の一例である。

図４および図５に関して前述したように、直動式のインジェクタ４が搭載されたディーゼルエンジン３０では、インジェクタ４の駆動電圧と、インジェクタ４の燃料噴射量と、の間に相関関係がある。インジェクタ４の駆動電圧が相対的に高いと、インジェクタ４の燃料噴射量が相対的に多くなる。そこで、電圧計測装置１３により計測された電圧が相対的に高い場合には、補正値設定装置１４は、インジェクタ４の通電時間を相対的に短くし、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量を相対的に少なくする補正値を設定する。一方で、インジェクタ４の駆動電圧が相対的に低いと、インジェクタ４の燃料噴射量が相対的に少なくなる。そこで、電圧計測装置１３により計測された電圧が相対的に低い場合には、補正値設定装置１４は、インジェクタ４の通電時間を相対的に長くし、インジェクタ４から噴射される燃料の噴射量を相対的に多くする補正値を設定する。

補正値設定装置１４は、補正値として、インジェクタ４の通電時間の絶対値を算出してもよい。あるいは、補正値設定装置１４は、補正値として、インジェクタ４の通電時間の基準値（ｔｙｐ）に対する比率係数を算出してもよい。

続いて、ステップＳ１６において、補正値書込装置１５が、補正値設定装置１４により設定された補正値をインジェクタ制御装置２の記憶部２５に記憶させる。本実施形態のステップＳ１６の工程は、本発明の「補正値書込工程」の一例である。

本実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、図４および図５に関して前述したディーゼルエンジンの噴射量補正システム１０およびディーゼルエンジン３０の効果と同様の効果が得られる。

また、本実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、ステップＳ１２において、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号が、制御信号としてインジェクタ制御装置２に入力される。そのため、例えばディーゼルエンジン３０の始動時（例えばクランキング中）を模擬したインジェクタ４の駆動電流が、インジェクタ制御装置２に接続されたインジェクタ疑似負荷１２を流れる。そのため、補正値は、ディーゼルエンジン３０の動作中で最も少ない微小燃料が噴射される場合におけるインジェクタ制御装置２の端子２６の初期電圧に応じて設定される。これにより、本実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法は、微小燃料噴射量に要求される精度をより確実に確保することができ、微小燃料噴射が消失することをより一層抑えることができる。

図７は、本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法を表すフローチャートである。
なお、第２実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法の工程が、図６に関して前述した第１実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法の工程と同様である場合には、重複する説明は適宜省略し、以下、相違点を中心に説明する。

まず、ステップＳ２１の工程は、図６に関して前述したステップＳ１１の工程と同じである。

続いて、ステップＳ２２において、補正値書込装置１５が、インジェクタ制御装置２に制御信号を送信する。例えば、本実施形態の制御信号は、インジェクタ疑似負荷１２を強制的に駆動するインジェクタ強制駆動コマンドに関する信号である。このように、インジェクタ制御装置２に入力される制御信号は、ディーゼルエンジン３０の回転数に関するパルス信号だけではなく、インジェクタ疑似負荷１２を強制的に駆動する信号であってもよい。本実施形態のステップＳ２２の工程は、本発明の「信号入力工程」の一例である。

続いて、ステップＳ２３において、補正値書込装置１５からインジェクタ制御装置２に入力された制御信号により指定された噴射量に相当する電流が、インジェクタ疑似負荷１２に一定通電時間流れる。

続いて、ステップＳ２４の工程は、図６に関して前述したステップＳ１４の工程と同じである。すなわち、本実施形態のステップＳ２４の工程は、本発明の「電圧計測工程」の一例である。
続いて、ステップＳ２５の工程は、図６に関して前述したステップＳ１５の工程と同じである。すなわち、本実施形態のステップＳ２５の工程は、本発明の「補正値設定工程」の一例である。
続いて、ステップＳ２６の工程は、図６に関して前述したステップＳ１６の工程と同じである。すなわち、本実施形態のステップＳ２６の工程は、本発明の「補正値書込工程」の一例である。

本実施形態に係るディーゼルエンジンの製造方法によれば、図６に関して前述したディーゼルエンジンの製造方法の効果と同様の効果が得られる。

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。

２：インジェクタ制御装置、 ３：エンジン運転情報、 ４：インジェクタ、 １０：噴射量補正システム、 １１：制御信号発生装置、 １２：インジェクタ疑似負荷、 １３：電圧計測装置、 １４：補正値設定装置、 １５：補正値書込装置、 ２１：マイコン、 ２２：チャージ電圧制御回路、 ２４：インジェクタ制御回路、 ２５：記憶部、 ２６：端子、 ３０：ディーゼルエンジン、 ４１：ソレノイド、 ４２：ニードル弁、 ４３：シート部、 ４４：リターンスプリング、 ４６：燃料、 １１１：ＥＣＵ電源、 １１２：リレー、 １１３：ＡＣ－ＤＣ電源、 １１４：疑似負荷、 １４１：ＣＡＮボード、 ４３１：ノズル孔

Claims (15)

1. ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタと、
   前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、
   を備え、
   前記インジェクタ制御装置は、
   バッテリから供給される電圧に基づいてコンデンサに電気エネルギーを蓄積するチャージ電圧制御回路と、
   前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を記憶する記憶部と、
   前記チャージ電圧制御回路から供給される電圧と前記記憶部に記憶された前記補正値とに基づいて前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御回路と、
   を有し、
   前記補正値は、電流が前記インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて設定され、
   前記端子にかかる電圧は、生産工程において電圧計測装置により計測され、
   前記補正値は、前記電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定され、前記生産工程において前記記憶部に記憶されたことを特徴とするディーゼルエンジン。
2. 前記インジェクタ制御回路は、前記噴射量が所定量以下である場合に前記補正値に基づいて前記インジェクタの駆動を制御することを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン。
3. 前記電流は、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号が前記インジェクタ制御装置に入力されることにより前記負荷を流れることを特徴する請求項１または２に記載のディーゼルエンジン。
4. 前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する請求項１～３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン。
5. ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタと、
   前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、
   を備え、
   前記インジェクタ制御装置は、
   バッテリから供給される電圧に基づいてコンデンサに電気エネルギーを蓄積するチャージ電圧制御回路と、
   前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を記憶する記憶部と、
   前記チャージ電圧制御回路から供給される電圧と前記記憶部に記憶された前記補正値とに基づいて前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御回路と、
   を有し、
   前記補正値は、電流が前記インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧に応じて設定され、
   前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴とするディーゼルエンジン。
6. 前記インジェクタ制御回路は、前記噴射量が所定量以下である場合に前記補正値に基づいて前記インジェクタの駆動を制御することを特徴とする請求項５に記載のディーゼルエンジン。
7. 前記電流は、アイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号が前記インジェクタ制御装置に入力されることにより前記負荷を流れることを特徴する請求項５または６に記載のディーゼルエンジン。
8. ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、を有するディーゼルエンジンの製造方法であって、
   前記インジェクタ制御装置に制御信号を入力する信号入力工程と、
   前記信号入力工程により電流が前記インジェクタ制御装置に接続された負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する電圧計測工程と、
   前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を前記電圧計測工程により計測された電圧に応じて設定する補正値設定工程と、
   前記補正値設定工程により設定された前記補正値を前記インジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる補正値書込工程と、
   を備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの製造方法。
9. 前記信号入力工程、前記電圧計測工程、前記補正値設定工程および前記補正値書込工程は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において実行されることを特徴とする請求項８に記載のディーゼルエンジンの製造方法。
10. 前記制御信号は、前記ディーゼルエンジンのアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号であることを特徴する請求項８または９に記載のディーゼルエンジンの製造方法。
11. 前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する請求項８～１０のいずれか１項に記載のディーゼルエンジンの製造方法。
12. ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、
    前記インジェクタ制御装置を制御する制御信号を生成し前記インジェクタ制御装置に前記制御信号を入力する制御信号発生装置と、
    前記インジェクタ制御装置に接続された負荷と、
    前記制御信号により電流が前記負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する電圧計測装置と、
    前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を前記電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定する補正値設定装置と、
    前記補正値設定装置により設定された前記補正値を前記インジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる補正値書込装置と、
    を備え、
    前記制御信号発生装置は、前記インジェクタが搭載されるディーゼルエンジンの生産工程において前記インジェクタ制御装置に前記制御信号を入力し、
    前記電圧計測装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測し、
    前記補正値設定装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記補正値を設定し、
    前記補正値書込装置は、前記ディーゼルエンジンの生産工程において前記補正値を前記記憶部に記憶することを特徴とするディーゼルエンジンの噴射量補正システム。
13. 前記制御信号は、前記ディーゼルエンジンのアイドル回転数以下の回転数に相当するパルス信号であることを特徴する請求項１２に記載のディーゼルエンジンの噴射量補正システム。
14. 前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴する請求項１２または１３に記載のディーゼルエンジンの噴射量補正システム。
15. ソレノイドによりニードル弁を直接駆動し燃料を噴射するインジェクタの駆動を制御するインジェクタ制御装置と、
    前記インジェクタ制御装置を制御する制御信号を生成し前記インジェクタ制御装置に前記制御信号を入力する制御信号発生装置と、
    前記インジェクタ制御装置に接続された負荷と、
    前記制御信号により電流が前記負荷を流れ始めた時に前記負荷に接続された前記インジェクタ制御装置の端子にかかる電圧を計測する電圧計測装置と、
    前記インジェクタから噴射される前記燃料の噴射量に関する補正値を前記電圧計測装置により計測された電圧に応じて設定する補正値設定装置と、
    前記補正値設定装置により設定された前記補正値を前記インジェクタ制御装置の記憶部に記憶させる補正値書込装置と、
    を備え、
    前記負荷は、コイルおよび抵抗を有し前記インジェクタを模擬したインジェクタ疑似負荷であることを特徴とするディーゼルエンジンの噴射量補正システム。

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