JP7294077B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

車両には、操作者（運転者）のステアリングホイールに対する操作を車輪に伝えるための装置としてステアリング装置が設けられている。車両が衝突した時、操作者がステアリングホイールに衝突する２次衝突が生じる。ステアリング装置は、２次衝突の時に操作者に加わる衝撃を低減するための構造を備えることが望ましい。例えば特許文献１には、衝撃を吸収するコラプシブル機構が記載されている。特許文献１においては、所定以上の衝撃荷重が作用した時にアッパコラムが車体から離脱し、ロアコラムに設けられているコラプシブル機構が収縮を開始する。

特開平８－２６８２９９号公報

しかし、特許文献１に記載されるステアリング装置においては、車体から離脱したアッパコラムは、下方に移動するので、ロアコラムに対して真っ直ぐに移動しない可能性がある。このため、衝撃吸収能力にバラつきが生じる。

本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきを抑制できるステアリング装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るステアリング装置は、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに固定される第１固定部、前記第１固定部に対して前方に配置され且つ前記ステアリングサポートメンバーに固定される第２固定部、及び前記第１固定部及び前記第２固定部を連結する連結部を備える天板と、前記第１固定部に対して離脱できるように前記第１固定部に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに支持され且つステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するアッパコラムと、前記アッパコラムに対して前方に配置され且つ前記アッパコラムと連結されるロアコラムと、を備え、前記連結部は、前記ステアリングサポートメンバーの一部である挿入部が挿入される第１穴を備え、前記ブラケットは、前記アッパコラムの径方向に対して直交する板状であって前記第１固定部に面する取付板と、前記径方向から見て前記挿入部と重なるように配置され且つ前方に向かうにしたがって前記挿入部から離れるように傾斜している傾斜板を備え、前記取付板の前記第１固定部に面する表面は、前記径方向における前記挿入部の内側端部と同一平面上に配置される。

連結部が第１穴を備えることによって、本開示のステアリング装置は、ステアリングサポートメンバーが天板の近くに配置される場合でも、ステアリングサポートメンバーと天板との干渉を抑制できる。また、車両が衝突した場合、操作者がステアリングホイールに衝突する２次衝突が生じる。ステアリングホイールに所定荷重以上の荷重が作用すると、ブラケットが第１固定部から離脱する。ブラケットが前方に移動する。傾斜板が径方向から見て挿入部と重なるように配置され且つ前方に向かうにしたがって挿入部から離れるように傾斜しているので、ブラケットが、挿入部に引っ掛かりにくい。また、傾斜板の基端部である取付板の第１固定部に面する表面が挿入部の径方向の内側端部と同一平面上に配置されているので、取付板が挿入部に案内された状態でブラケットが移動する。このため、ブラケットは、前方に滑らかに移動できる。このため、ブラケットが第１固定部から離脱した後、アッパコラムが軸方向に沿って真っすぐに移動しやすくなる。したがって、本開示のステアリング装置は、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきを抑制できる。

上記のステアリング装置の望ましい態様として、前記取付板の前記第１固定部に面する表面は、前記挿入部の前記傾斜板に面する表面に対して傾斜している。これにより、ブラケットが、前方に移動する時に挿入部に引っ掛かりにくくなる。したがって、本開示のステアリング装置は、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

上記のステアリング装置の望ましい態様として、前記連結部は、前記アッパコラムの軸方向に沿って延びる長穴である第２穴を備え、前記ブラケットは、前記第２穴を貫通するガイドピンを備える。これにより、ブラケットは、ガイドピンが第１穴に案内されることで、アッパコラムの軸方向に沿ってより真っ直ぐに移動する。したがって、本開示のステアリング装置は、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

上記のステアリング装置の望ましい態様として、前記第２穴は、前記第１穴の両側に配置される。これにより、２つのガイドピンがそれぞれ第２穴に案内される。第１ブラケットは、アッパコラムの軸方向に沿ってより真っ直ぐに移動する。したがって、本開示のステアリング装置は、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

本開示のステアリング装置は、アッパコラム及びロアコラムによる衝撃吸収能力のバラつきを抑制できる。

図１は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。 図２は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。 図３は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。 図４は、本実施形態におけるステアリング装置の平面図である。 図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。 図６は、図４におけるＢ－Ｂ断面図である。 図７は、図５におけるＣ－Ｃ断面図である。 図８は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの斜視図である。 図９は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの斜視図である。 図１０は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの側面図である。 図１１は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの底面図である。 図１２は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの分解斜視図である。 図１３は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの分解斜視図である。 図１４は、図１１におけるＤ－Ｄ断面図である。 図１５は、天板に対する第１ブラケットの動きを説明するための断面図である。 図１６は、天板に対する第１ブラケットの動きを説明するための断面図である。 図１７は、天板に対する第１ブラケットの動きを説明するための断面図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

図１は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図２は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図３は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図４は、本実施形態におけるステアリング装置の平面図である。図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。図６は、図４におけるＢ－Ｂ断面図である。図７は、図５におけるＣ－Ｃ断面図である。図８及び図９は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの斜視図である。図１０は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの側面図である。図１１は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの底面図である。図１２及び図１３は、ステアリングサポートメンバー、天板、及び第１ブラケットの分解斜視図である。

（実施形態）
図１に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１０１と、ステアリングシャフト２０と、ユニバーサルジョイント１０３と、中間シャフト１０５と、ユニバーサルジョイント１０７と、を備える。ステアリング装置１００は、ピニオンシャフト１０９に接合される。

図１に示すように、ステアリングシャフト２０は、入力軸２１と、出力軸２２と、を備える。入力軸２１及び出力軸２２は、ステアリングコラム５０に支持されている。入力軸２１の一端は、ステアリングホイール１０１に連結される。入力軸２１の他端は、出力軸２２に連結される。入力軸２１は、出力軸２２に対してトルクを伝達でき、且つ出力軸２２に対して軸方向に移動できるように連結される。出力軸２２は、ユニバーサルジョイント１０３に連結される。中間シャフト１０５の一端は、ユニバーサルジョイント１０３に連結される。中間シャフト１０５の他端は、ユニバーサルジョイント１０７に連結される。ユニバーサルジョイント１０７は、ピニオンシャフト１０９に連結される。

以下の説明において、ＸＹＺ直交座標系が用いられる。Ｘ軸は、ステアリング装置１００が搭載された車両の車幅方向に平行である。Ｚ軸は、ステアリングシャフト２０の長手方向に平行である（回転軸Ｚに平行である）。Ｙ軸は、Ｘ軸及びＺ軸の両方に対して垂直である。Ｘ軸に沿う方向はＸ方向と記載され、Ｙ軸に沿う方向はＹ方向と記載され、Ｚ軸に沿う方向はＺ方向と記載される。Ｚ方向のうち車両の前方に向かう方向を＋Ｚ方向とする。操作者が＋Ｚ方向を向いた場合の右方向を＋Ｘ方向とする。Ｙ方向のうち上方に向かう方向を＋Ｙ方向とする。

図２に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０と、天板１０と、第１ブラケット４０と、第２ブラケット８０と、締付機構３０と、を備える。

ステアリングコラム５０は、ステアリングシャフト２０を支持する部材である。ステアリングシャフト２０の入力軸２１及び出力軸２２は、回転軸Ｚを中心に回転できる。回転軸Ｚは、入力軸２１の長手方向に対して直交する平面で入力軸２１を切った場合の各断面の重心を通る直線である。

ステアリングコラム５０は、アッパコラム５１と、ロアコラム５４と、を備える。アッパコラム５１は、略円筒状の部材である。アッパコラム５１は、ロアコラム５４の後方に配置される。アッパコラム５１は、軸受を介して入力軸２１を支持する。ロアコラム５４は、略円筒状の部材である。ロアコラム５４の一部は、アッパコラム５１の内側に嵌められる。ロアコラム５４の一部は、アッパコラム５１の内壁に接する。アッパコラム５１とロアコラム５４との間には摩擦が生じる。通常の使用状態では、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦によって、アッパコラム５１とロアコラム５４との相対的な移動が規制される。一方、アッパコラム５１に大きな荷重が作用した時（２次衝突時など）において、アッパコラム５１とロアコラム５４は、摩擦に抗いながら相対的に移動する。

図７に示すように、アッパコラム５１は、本体部５１１と、スリット５１３と、突出部５１４と、突出部５１５と、を備える。本体部５１１は、ステアリングシャフト２０を覆う円筒状の部材である。スリット５１３は、本体部５１１の一部に設けられる切欠きである。スリット５１３は、Ｚ方向に沿って延びる。スリット５１３の－Ｚ方向の端部は、開放している。突出部５１４及び突出部５１５は、本体部５１１から－Ｚ方向に延びる。突出部５１４は、スリット５１３に対して＋Ｘ方向に配置される。突出部５１４は、Ｚ方向に沿って延びる長穴５１４１を備える。突出部５１５は、スリット５１３に対して－Ｘ方向に配置される。突出部５１５は、Ｚ方向に沿って延びる長穴５１５１を備える。

天板１０は、ステアリングコラム５０を支持するための部材である。図１に示すように、天板１０は、ステアリングコラム５０の＋Ｙ方向に配置される。天板１０は、車両に設けられるステアリングサポートメンバー２００（図８から図１１参照）に固定される。図８に示すように、天板１０は、第１固定部１１と、第２固定部１２と、連結部１５と、を備える。第１固定部１１、第２固定部１２、及び連結部１５は、一体に成形される。

第１固定部１１は、板状の部材である。第１固定部１１は、Ｙ方向から見てアッパコラム５１に重なるように配置される。第１固定部１１は、ステアリングサポートメンバー２００に、ボルトによって固定される。

第２固定部１２は、箱状の部材である。例えば、第２固定部１２は、深絞り加工によって成形される。第２固定部１２は、第１固定部１１に対して前方に配置される。第２固定部１２は、Ｙ方向から見てロアコラム５４に重なるように配置される。第２固定部１２のＸ方向の幅は、第１固定部１１のＸ方向の幅よりも小さい。第２固定部１２は、ステアリングサポートメンバー２００に、ボルトによって固定される。

連結部１５は、板状の部材である。連結部１５は、第１固定部１１及び第２固定部１２を連結する。連結部１５のＸ方向の幅は、第１固定部１１のＸ方向の幅とほぼ等しく、第２固定部１２のＸ方向の幅よりも大きい。連結部１５は、第１穴１５１と、２つの第２穴１５３と、を備える。第１穴１５１は、連結部１５の中央に配置される。第１穴１５１は、２つの第２穴１５３の間に配置される。第１穴１５１は、ステアリングサポートメンバー２００と天板１０との干渉を避けるための穴である。図９に示すように、ステアリングサポートメンバー２００の一部である挿入部２０１が、第１穴１５１に挿入される。図１４に示すように、挿入部２０１は、ステアリングサポートメンバー２００のうち－Ｙ方向の端部に配置される。挿入部２０１は、板状である。第２穴１５３は、Ｚ方向に沿う長穴である。すなわち、第２穴１５３は、第１固定部１１から第２固定部１２に向かって延びる長穴である。第２穴１５３は、アッパコラム５１（ロアコラム５４）の軸方向に沿って延びる長穴であるともいえる。第２穴１５３は、第１穴１５１の両側に配置される。

第１ブラケット４０及び第２ブラケット８０は、ステアリングコラム５０を支持するための部材である。第１ブラケット４０は、チルトブラケットとも呼ばれる。第２ブラケット８０は、ピボットブラケットとも呼ばれる。第２ブラケット８０は、第１ブラケット４０に対して＋Ｚ方向に配置される。第１ブラケット４０は、ボルトによって第１固定部１１に取り付けられる。第１ブラケット４０と第１固定部１１を連結するボルトは、第１固定部１１とステアリングサポートメンバー２００を連結するボルトである。第２ブラケット８０は、ロアコラム５４の外周面に固定される。第２ブラケット８０は、第２固定部１２に対して回転できるように第２固定部１２に取り付けられる。図２に示すように、第２ブラケット８０は、軸方向がＸ方向に沿うピボットシャフト８１を備える。ピボットシャフト８１が第２固定部１２と連結される。ステアリングコラム５０は、ピボットシャフト８１を中心に回転できる。

図６及び図７に示すように、第１ブラケット４０は、取付板４１と、離脱カプセル４９と、ガイドピン４７と、傾斜板４２と、第１支持板４４と、第２支持板４５と、を備える。取付板４１は、ステアリングコラム５０の＋Ｙ方向に配置される。取付板４１は、径方向に対して直交する板状である。取付板４１は、天板１０の第１固定部１１及び連結部１５と平行である。図１４に示すように、取付板４１の＋Ｙ方向の表面（上面）は、ステアリングサポートメンバー２００の挿入部２０１の径方向における内側端部と同一平面上に配置される。取付板４１の＋Ｙ方向の表面は、挿入部２０１の－Ｙ方向の表面（下面）に対して傾斜している。具体的には、取付板４１の＋Ｙ方向の表面は、挿入部２０１の－Ｙ方向の表面に対して、挿入部２０１の－Ｙ方向の表面との間の径方向の距離が前方に向かうにしたがって小さくなるように傾斜している。離脱カプセル４９は、ボルトによって第１固定部１１に取り付けられる。離脱カプセル４９と第１固定部１１を連結するボルトは、第１固定部１１とステアリングサポートメンバー２００を連結するボルトである。すなわち、１つのボルトによって、離脱カプセル４９及び第１固定部１１がステアリングサポートメンバー２００に連結される。離脱カプセル４９は、例えばダイカスト用アルミニウム合金（ＡＤＣ材（Aluminum alloy Die Casting））などの軽量合金で形成される。取付板４１は、例えば樹脂インジェクションで形成された樹脂部材４８によって、離脱カプセル４９と連結されている。２次衝突時などにおいて、ステアリングコラム５０に＋Ｚ方向の荷重が作用することによって、離脱カプセル４９に対して取付板４１が移動し、樹脂部材４８が切断される。これにより、離脱カプセル４９を除く第１ブラケット４０、及びアッパコラム５１がステアリングサポートメンバー２００から離脱する。このように、第１ブラケット４０は、所定荷重が作用した時に第１固定部１１に対して離脱できるように第１固定部１１に取り付けられる。第１ブラケット４０が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦により衝撃が吸収される。

図６に示すように、ガイドピン４７は、取付板４１に取り付けられる。ガイドピン４７は、連結部１５の第２穴１５３を貫通する。ガイドピン４７は、第２穴１５３の内壁に案内される。これにより、第１ブラケット４０が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１がＺ方向に沿って真っすぐに移動しやすくなる。

図１４に示すように、傾斜板４２は、取付板４１から＋Ｚ方向に延びる板状の部材である。傾斜板４２は、取付板４１に対して傾斜している。傾斜板４２は、＋Ｚ方向の端部が－Ｚ方向の端部よりも－Ｙ方向に位置するように傾斜している。図１１に示すように、傾斜板４２は、Ｙ方向から見た場合、連結部１５の第１穴１５１及びステアリングサポートメンバー２００の挿入部２０１と重なる。図１４に示すように、傾斜板４２は、挿入部２０１に隙間を空けて面する。傾斜板４２は、＋Ｚ方向に向かうにしたがって第１穴１５１及び挿入部２０１から離れるように傾斜している。傾斜板４２の＋Ｚ方向の端部は、挿入部２０１の径方向の内側端部よりも－Ｙ方向（径方向内側）に配置される。

挿入部２０１は、取付板４１に対して傾斜している。取付板４１が挿入部２０１に対して傾斜しているともいえる。挿入部２０１は、取付板４１に対して、傾斜板４２と同じ方向に傾斜している。傾斜板４２が取付板４１に対してなす角度は、挿入部２０１が取付板４１に対してなす角度よりも大きい。傾斜板４２は、取付板４１及び挿入部２０１の両方に対して傾斜している。

図７に示すように、第１支持板４４及び第２支持板４５は、取付板４１から－Ｙ方向に延びる板状の部材である。第１支持板４４及び第２支持板４５は、Ｘ方向に隙間を空けて配置される。第１支持板４４及び第２支持板４５は、ステアリングコラム５０を挟む。すなわち、第１支持板４４及び第２支持板４５の間に、ステアリングコラム５０が配置される。第１支持板４４は、長穴４４１を備える。第２支持板４５は、長穴４５１を備える。長穴４４１及び長穴４５１は、図２に示すピボットシャフト８１を中心とした円弧に沿って延びている（図６参照）。

締付機構３０は、ステアリングコラム５０の位置の調節が可能な状態と、ステアリングコラム５０の位置が固定された状態と、を切り替えるための装置である。図７に示すように、締付機構３０は、締付軸３５と、複数の摩擦板３６と、固定カム３１と、可動カム３２と、ナット３４と、スラストベアリング３３と、操作レバー３９と、ケース３７と、コイルバネ３８と、を備える。

図７に示すように、締付軸３５は、軸部３５０と、頭部３５１と、雄ネジ３５２と、を備える。軸部３５０は、円柱状の部材である。軸部３５０は、長穴４４１、長穴５１４１、長穴５１５１及び長穴４５１を貫通する。頭部３５１は、軸部３５０の＋Ｘ方向の端部に配置される。雄ネジ３５２は、軸部３５０の－Ｘ方向の端部に配置される。複数の摩擦板３６は、頭部３５１と第１支持板４４との間に配置される。軸部３５０は、摩擦板３６を貫通する。

固定カム３１は、略円盤状の部材である。固定カム３１は、第２支持板４５の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、固定カム３１を貫通する。固定カム３１の一部は、長穴４５１に嵌まっている。これにより、固定カム３１は、第２支持板４５に対して回転しない。

可動カム３２は、略円盤状の部材である。可動カム３２は、固定カム３１の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、可動カム３２を貫通する。可動カム３２の一部は、操作レバー３９に嵌まっている。これにより、可動カム３２は、操作レバー３９と共に回転する。このため、可動カム３２は、固定カム３１に対して回転する。可動カム３２は、固定カム３１に対する相対角度に応じて、Ｘ方向に移動する。例えば、可動カム３２は、締付軸３５を中心とした周方向に沿う傾斜面を備える。固定カム３１は、可動カム３２の傾斜面が嵌まる凹部を備える。傾斜面が凹部に嵌まっている状態から可動カム３２が回転すると、傾斜面が固定カム３１に乗り上げることによって、可動カム３２が－Ｘ方向に移動する。

操作レバー３９は、可動カム３２を回転させるための部材である。操作レバー３９は、可動カム３２の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、操作レバー３９を貫通する。操作レバー３９は、車室内まで延びており、操作者によって操作される。

ナット３４は、操作レバー３９の－Ｘ方向に配置される。ナット３４は、締付軸３５の雄ネジ３５２に取り付けられる。スラストベアリング３３は、操作レバー３９とナット３４との間に配置される。これにより、操作レバー３９が回転しても、ナット３４は回転しない。操作レバー３９が回転させられると、可動カム３２が回転する一方で、締付軸３５及びナット３４は回転しない。

図８に示すように、ケース３７は、操作レバー３９に取り付けられる。ケース３７は、固定部材３９１によって操作レバー３９に固定される。固定部材３９１は、例えばボルトである。ケース３７は、操作レバー３９と共に回転する。ケース３７は、操作レバー３９の－Ｘ方向に配置される。ケース３７は、締付軸３５の先端及びナット３４を覆う。

コイルバネ３８は、ケース３７の内側に配置される。コイルバネ３８は、圧縮コイルバネである。コイルバネ３８の一端は、ケース３７に接する。コイルバネ３８の他端は、締付軸３５に接する。コイルバネ３８は、ケース３７及び締付軸３５に接した状態で圧縮されている。また、コイルバネ３８の表面には潤滑剤が塗布されている。潤滑剤は、例えばグリースである。コイルバネ３８によって、操作レバー３９がナット３４側に引き寄せられる。このため、ステアリングコラム５０の位置を調節できる状態（アンロック状態）においても、操作レバー３９とスラストベアリング３３との間に隙間が生じない。したがって、操作レバー３９のガタツキが抑制される。

可動カム３２が固定カム３１から離れるように操作レバー３９が回転させられると、締付軸３５の頭部３５１が摩擦板３６に押し付けられると共に、固定カム３１が第２支持板４５に押し付けられる。これにより、頭部３５１と摩擦板３６との間の摩擦、複数の摩擦板３６との間の摩擦、摩擦板３６と第１支持板４４との間の摩擦、及び固定カム３１と第２支持板４５との間の摩擦が大きくなる。このため、締付軸３５が長穴４４１及び長穴４５１の中で移動できなくなり、ステアリングコラム５０のＹ方向（上下方向）の位置が固定される。また、アッパコラム５１が締め付けられるので、スリット５１３の幅が小さくなる。アッパコラム５１の内周面がロアコラム５４の外周面に押し付けられる。アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦が大きくなる。このため、締付軸３５が長穴５１４１及び長穴５１５１の中で移動できなくなり、アッパコラム５１のＺ方向（前後方向）の位置が固定される。

可動カム３２が固定カム３１に近付くように操作レバー３９が回転させられると、頭部３５１と摩擦板３６との間の摩擦、複数の摩擦板３６との間の摩擦、摩擦板３６と第１支持板４４との間の摩擦、及び固定カム３１と第２支持板４５との間の摩擦が小さくなる又はなくなる。これにより、締付軸３５が長穴４４１及び長穴４５１の中で移動できるようになり、ステアリングコラム５０のＹ方向（上下方向）の調整が可能となる。また、アッパコラム５１のスリット５１３の幅が大きくなるので、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦が小さくなる又はなくなる。このため、締付軸３５が長穴５１４１及び長穴５１５１の中で移動できるようになり、アッパコラム５１のＺ方向（前後方向）の位置の調整が可能となる。

図１５から図１７は、天板に対する第１ブラケットの動きを説明するための断面図である。図１５は、第１ブラケット４０及びアッパコラム５１が第１固定部１１から離脱する前の状態（第１ブラケット４０及びアッパコラム５１が第１固定部１１と連結されている状態）を示す、図１６及び図１７は、第１ブラケット４０及びアッパコラム５１が第１固定部１１から離脱した後の状態を示す。

図１５の状態から、ステアリングコラム５０に＋Ｚ方向の荷重が作用すると、第１ブラケット４０及びアッパコラム５１が第１固定部１１から離脱する。このため、図１６に示すように、第１ブラケット４０が＋Ｚ方向に移動する。傾斜板４２が＋Ｚ方向に向かうにしたがって挿入部２０１から離れるように傾斜しているので、第１ブラケット４０が、挿入部２０１に引っ掛かりにくい。また、傾斜板４２の基端部である取付板４１の上面が挿入部２０１の径方向における内側端部と同一平面上に配置されているので、取付板４１が挿入部２０１に案内された状態で第１ブラケット４０が移動する。このため、第１ブラケット４０は、＋Ｚ方向に滑らかに移動できる。このため、第１ブラケット４０が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１がＺ方向に沿って真っすぐに移動しやすくなる。その結果、アッパコラム５１及びロアコラム５４による衝撃吸収能力のバラつきが抑制される。図１７に示すように、ガイドピン４７が第２穴１５３の＋Ｚ方向の端部に達すると、第１ブラケット４０に作用する荷重が、ガイドピン４７を介して連結部１５及び第２固定部１２に伝達する。

なお、ステアリングサポートメンバー２００の挿入部２０１の形状及び位置は、図１４に示すような形状及び位置には限定されない。挿入部２０１は、少なくとも一部が第１穴１５１よりも－Ｙ方向に位置するように配置されていればよい。傾斜板４２の形状及び位置は、図１４などに示すような形状及び位置に限定されない。第１ブラケット４０は、複数の傾斜板４２を備えていてもよい。連結部１５の第１穴１５１は、少なくとも挿入部２０１が貫通できる大きさを有していればよい。連結部１５は、必ずしも２つの第２穴１５３を備えていなくてもよい。連結部１５は、第２穴１５３を１つ備えていてもよいし、第２穴１５３を備えていなくてもよい。

以上で説明したように、天板１０と、ブラケット（第１ブラケット４０）と、アッパコラム５１と、ロアコラム５４と、を備える。天板１０は、車両に設けられるステアリングサポートメンバー２００に固定される第１固定部１１、第１固定部１１に対して前方に配置され且つステアリングサポートメンバー２００に固定される第２固定部１２、及び第１固定部１１及び第２固定部１２を連結する連結部１５を備える。ブラケット（第１ブラケット４０）は、第１固定部１１に対して離脱できるように第１固定部１１に取り付けられる。アッパコラム５１は、ブラケット（第１ブラケット４０）に支持され且つステアリングホイール１０１に連結されるステアリングシャフト２０を支持する。ロアコラム５４は、第２ブラケット８０に固定され且つアッパコラム５１と連結される。連結部１５は、ステアリングサポートメンバー２００の一部である挿入部２０１が挿入される第１穴１５１を備える。ブラケット（第１ブラケット４０）は、径方向に対して直交する板状であって第１固定部１１に面する取付板４１と、径方向から見て挿入部２０１と重なるように配置され前方に向かうにしたがって挿入部２０１から離れるように傾斜している傾斜板４２を備える。取付板４１の第１固定部１１に面する表面（上面）は、径方向における挿入部２０１の内側端部と同一平面上に配置される。

連結部１５が第１穴１５１を備えることによって、本実施形態のステアリング装置１００は、ステアリングサポートメンバー２００が天板１０の近くに配置される場合でも、ステアリングサポートメンバー２００と天板１０との干渉を抑制できる。また、車両が衝突した場合、操作者がステアリングホイール１０１に衝突する２次衝突が生じる。ステアリングホイール１０１に所定荷重以上の荷重が作用すると、ブラケット（第１ブラケット４０）が第１固定部１１から離脱する。ブラケット（第１ブラケット４０）が前方に移動する。傾斜板４２が径方向から見て挿入部２０１と重なるように配置され且つ前方に向かうにしたがって挿入部２０１から離れるように傾斜しているので、ブラケット（第１ブラケット４０）が、挿入部２０１に引っ掛かりにくい。また、傾斜板４２の基端部である取付板４１の第１固定部１１に面する表面が挿入部２０１の径方向の内側端部と同一平面上に配置されているので、取付板４１が挿入部２０１に案内された状態でブラケット（第１ブラケット４０）が移動する。このため、ブラケット（第１ブラケット４０）は、前方に滑らかに移動できる。このため、ブラケット（第１ブラケット４０）が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１が軸方向に沿って真っすぐに移動しやすくなる。したがって、本実施形態のステアリング装置１００は、アッパコラム５１及びロアコラム５４による衝撃吸収能力のバラつきを抑制できる。

ステアリング装置１００において、取付板４１の第１固定部１１に面する表面（上面）は、挿入部２０１の傾斜板４２に面する表面（下面）に対して傾斜している。これにより、ブラケット（第１ブラケット４０）が、前方に移動する時に挿入部２０１に引っ掛かりにくくなる。したがって、本実施形態のステアリング装置１００は、アッパコラム５１及びロアコラム５４による衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

ステアリング装置１００において、連結部１５は、アッパコラム５１の軸方向に沿って延びる長穴である第２穴１５３を備える。ブラケット（第１ブラケット４０）は、第２穴１５３を貫通するガイドピン４７を備える。これにより、ブラケット（第１ブラケット４０）は、ガイドピン４７が第２穴１５３に案内されることで、アッパコラム５１（ロアコラム５４）の軸方向に沿ってより真っ直ぐに移動する。したがって、本実施形態のステアリング装置１００は、アッパコラム５１及びロアコラム５４による衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

ステアリング装置１００において、第２穴１５３は、第１穴１５１の両側に配置されるこれにより、２つのガイドピン４７がそれぞれ第２穴１５３に案内される。第１ブラケット４０は、アッパコラム５１（ロアコラム５４）の軸方向に沿ってより真っ直ぐに移動する。したがって、本実施形態のステアリング装置１００は、アッパコラム５１及びロアコラム５４による衝撃吸収能力のバラつきをより抑制できる。

１０ 天板
１１ 第１固定部
１２ 第２固定部
１５ 連結部
２０ ステアリングシャフト
２１ 入力軸
２２ 出力軸
３０ 締付機構
３１ 固定カム
３２ 可動カム
３３ スラストベアリング
３４ ナット
３５ 締付軸
３６ 摩擦板
３７ ケース
３８ コイルバネ
３９ 操作レバー
４０ 第１ブラケット
４１ 取付板
４２ 傾斜板
４４ 第１支持板
４５ 第２支持板
４７ ガイドピン
４８ 樹脂部材
４９ 離脱カプセル
５０ ステアリングコラム
５１ アッパコラム
５４ ロアコラム
８０ 第２ブラケット
８１ ピボットシャフト
１００ ステアリング装置
１０１ ステアリングホイール
１０３ ユニバーサルジョイント
１０５ 中間シャフト
１０７ ユニバーサルジョイント
１０９ ピニオンシャフト
１５１ 第１穴
１５３ 第２穴
２００ ステアリングサポートメンバー
２０１ 挿入部
３５０ 軸部
３５１ 頭部
３５２ 雄ネジ
４４１、４５１ 長穴
５１１ 本体部
５１３ スリット
５１４、５１５ 突出部
５１４１、５１５１ 長穴
Ｚ 回転軸

Claims (4)

1. 車両に設けられるステアリングサポートメンバーに固定される第１固定部、前記第１固定部に対して前方に配置され且つ前記ステアリングサポートメンバーに固定される第２固定部、及び前記第１固定部及び前記第２固定部を連結する連結部を備える天板と、
   前記第１固定部に対して離脱できるように前記第１固定部に取り付けられるブラケットと、
   前記ブラケットに支持され且つステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するアッパコラムと、
   前記アッパコラムに対して前方に配置され且つ前記アッパコラムと連結されるロアコラムと、
   を備え、
   前記連結部は、前記ステアリングサポートメンバーの一部である挿入部が挿入される第１穴を備え、
   前記ブラケットは、前記アッパコラムの径方向に対して直交する板状であって前記第１固定部に面する取付板と、前記径方向から見て前記挿入部と重なるように配置され且つ前方に向かうにしたがって前記挿入部から離れるように傾斜している傾斜板を備え、
   前記取付板の前記第１固定部に面する表面は、前記径方向における前記挿入部の内側端部と同一平面上に配置される
   ステアリング装置。
2. 前記取付板の前記第１固定部に面する表面は、前記挿入部の前記傾斜板に面する表面に対して傾斜している
   請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記連結部は、前記アッパコラムの軸方向に沿って延びる長穴である第２穴を備え、
   前記ブラケットは、前記第２穴を貫通するガイドピンを備える
   請求項１又は２に記載のステアリング装置。
4. 前記第２穴は、前記第１穴の両側に配置される
   請求項３に記載のステアリング装置。

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