JP7283329B2

JP7283329B2 - 乗物用サンバイザ装置

Info

Publication number: JP7283329B2
Application number: JP2019172676A
Authority: JP
Inventors: 慎司平井
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-09-24
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2023-05-30
Anticipated expiration: 2039-09-24
Also published as: JP2021049818A

Description

本発明は、乗物用サンバイザ装置に関する。

一般的な車両用サンバイザ装置の遮光板は横長の長方形をなしており、一方の長辺を軸として回転可能な状態で天井に係止されている。非使用時には、遮光板は天井と平行になるように係止されるが、使用時には、遮光板を回転させてフロントウィンドウの板面に略沿った状態とすることで、運転の支障となるような前方からの光を遮ることができる。さらに、遮光板は、車幅方向外側の短辺を軸としても回転可能である。遮光板をフロントウィンドウの板面に略沿った状態としたときに、短辺を軸として側方に回転させると、遮光板をサイドウィンドウと平行にすることができ、側方から入射する光を遮ることもできる。また、特許文献１に記載のサンバイザ装置では、上記した動作が可能な独立した２枚の遮光板を用いることで、前方及び側方からの光を遮ることができる、とのことである。

特開２０１６－１０１８５１号公報

上述した一般的なサンバイザ装置及び特許文献１に記載のサンバイザ装置では、前方の遮光板を側方へと回転させる操作を行う場合、遮光板が乗員の顔の前を大きく横切るような軌跡をたどるため、回転の際には乗員は首をねじって頭を反らさなければならない。また、両手を使用しなければ適切に係止を解除できない場合も考えられる。さらに、特許文献１に記載のサンバイザ装置では、２枚の遮光板を要するため、部品点数の増加、構造の複雑化、コストアップ、重量増等が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、前方から側方へと遮光板の向きを変える操作の過程において、遮光板の軌跡が乗員の姿勢の妨げとならないような乗物用サンバイザ装置を提供することを目的の一つとする。また、遮光板の操作を簡単にストレスなくできるような乗物用サンバイザ装置を提供することをさらなる目的の一つとする。

本明細書によって開示される乗物用サンバイザ装置は、第１シャフトと第２シャフトが互いの一端において他方と略直角に接続され、全体としてＬ字型をなすＬ字シャフトと、その基端部において前記第２シャフトの他端と略直角に接続される第３シャフトと、前記第３シャフトに取り付けられる遮光板と、乗物室内の天井面に配設され、前記第１シャフトが略鉛直方向に沿うように、かつ軸周りに回転可能に保持する軸受部と、を備える乗物用サンバイザ装置である。また、前記遮光板の板面が前記天井面に沿った状態とされる非使用状態と、前記遮光板の板面がフロントウィンドウの板面に沿った状態とされる第１使用状態と、前記遮光板の板面がサイドウィンドウの板面に沿った状態とされる第２使用状態と、の間で状態変化可能とされている。そして、前記第３シャフトは、前記第２シャフトに対して直角を保ちつつ前記第２シャフトの軸周りに回転可能とされ、前記遮光板は、前記第３シャフトの軸周りに回転可能であることを特徴とする。

このような乗物用サンバイザ装置では、第１シャフトと第２シャフトがそれぞれの一端において他方と略直角に接続されており、Ｌ字シャフトを形成している。そして、第１シャフトは、その他端が乗物室内の天井に配設される軸受部に差し込まれ、軸周りに回転可能な状態で鉛直下向きに支持される。この構成では、Ｌ字シャフトを第１シャフトの軸周りに回転させても、第２シャフトは常に水平に保たれる。また、第２シャフトの他端には第３シャフトの基端部が接続されており、第３シャフトは第２シャフトに対して略直角を維持しつつ第２シャフトの軸周りに回転可能となっている。さらに、第３シャフトには、遮光板が取り付けられている。

このような構成とすれば、第３シャフトに取り付けられている遮光板は、水平を保つ第２シャフトの軸周りに回転可能であり、遮光板の板面が天井面に沿う非使用状態から、フロントウィンドウの板面に沿う第１使用状態に変化させることができる。さらに本発明では、遮光板は第３シャフトの軸周りにも回転可能である。したがって、第３シャフトを下方に向けた場合、遮光板の水平方向の動作は、第１シャフトだけでなく、第３シャフトの軸周りの回転も可能であり、２つの回転軸を有することになる。

これにより、遮光板を、第１使用状態と第２使用状態の間で変化させるに際しては、上記２つの回転軸を組み合わせた動作をさせることができる。具体的には、軸受部に対する第１シャフトの回転方向と、第３シャフトに対する遮光板の回転方向を逆方向にすれば、遮光板の同一の板面を乗物室内側に向けたままで、かつ、遮光板の幅方向の両端をフロントウィンドウ又はサイドウィンドウから大きく離さずに、両状態間を変化させることができる。すると、従来と比べて、遮光板が乗物室内を通過する領域が小さくなり、より少ないスペースで両状態間を行き来させることができるため、遮光板の水平方向の動作に伴う乗員の姿勢や視界への影響を軽減できる。

上記構成において、前記遮光板は、前記第３シャフトの周りに３６０度回転可能であるものとすることができる。

このような構成とすれば、遮光板を第３シャフト周りに任意の角度で配することができ、様々な方向から乗物内に入射する光を適切に遮ることができる。また、遮光板の２つの面をそれぞれ異なるデザインとしたり、異なる機能を持たせたりした場合には、どちらの面を室内側に向けて配するのかを乗員が任意に決めることができ、内装の意匠性や機能性を上昇させることができる。

上記構成において、前記遮光板は、各前記使用状態における上面が、各前記使用状態における第２シャフトと平行であり、前記上面は、各前記使用状態における前記第２シャフトと平行に延設され、前記第２シャフトと嵌合する溝を有し、前記第３シャフトは、その先端部が前記溝の溝底から前記遮光板の内部に貫入されるとともに、前記基端部は前記溝底から外部に突出している突出部を有し、前記突出部は、前記基端部を前記先端部の方向に押し込むと前記突出部の長さを短縮でき、前記基端部を先端部とは逆の方向に引っ張ると前記突出部の長さを延長できるものとすることができる。

このような構成とすれば、各使用状態においては、遮光板の上面に延設された溝の直上に第２シャフトが配され、溝の延設方向と第２シャフトの軸方向は平行になっている。そして、遮光板を上方向へ押し上げると、第３シャフトの基端部が先端部の方向に押し込まれて突出部が短縮されるとともに、溝に第２シャフトが嵌合し、これにより第３シャフトを軸とした遮光板の回転が規制される。

この状態において、遮光板を下方向に引き下げると、遮光板に固定されている先端部が下方向に引き下げられるため、その反作用で基端部が先端部と逆の方向に引っ張られ、突出部が延長される。すると、溝と第２シャフトの嵌合が解除され、第３シャフトを軸とした遮光板の回転が可能となる。これにより、遮光板を上方向へ押し上げ、又は下方向に引き下げるという単純な操作で溝と第２シャフトを嵌合させ、又は嵌合を解除できる。そして、解除したときのみ遮光板が第３シャフト周りに回転可能となるため、乗員は片手でも容易に嵌合と解除を切り替えて使用状態を変更できるとともに、乗物の揺れ等によって遮光板が意図せず回転してしまうことを抑制できる。

上記構成において、前記遮光板は、前記溝が有する２つの溝壁の少なくとも一方において、前記第２シャフトと嵌合する切り欠きを有するものとすることができる。

このような構成とすれば、遮光板が第１使用状態と第２使用状態の間の位置に配された場合でも、第２シャフトを切り欠きに嵌合させることで、その位置において遮光板の第３シャフト周りの回転を規制して遮光板を固定することができる。

上記構成において、第３シャフトは、基端部を先端部の方向へ引き寄せる方向に弾性力が働く引張コイルバネを備えるものとすることができる。

このような構成とすれば、遮光板から基端部を引き抜く方向への外力が働かない場合には、第１バネの弾性力によって基端部が先端部に引き寄せられ、突出部が短縮される。すると、第２シャフトと遮光板の距離も短縮されて第２シャフトは溝に嵌合されるため、遮光板の第３シャフト周りの回転は規制される。

一方、各使用状態において遮光板を下方向に引き下げる方向に外力を加えると、その反作用として、基端部には遮光板及び先端部から引き抜かれる方向への外力が加わる。すると第１バネの弾性力に逆らって突出部が延長されるため、溝と第２シャフトの嵌合が解除され、遮光板は第３シャフト周りに回転することが可能になる。

これにより、遮光板を引き下げる方向に外力を加えたときのみ、第３シャフト周りの遮光板の回転が可能となり、それ以外のときは回転が規制されるため、意図しない遮光板の回転を防ぐことができる。

上記構成において、乗物用サンバイザ装置は、天井面に固定され、第１使用状態における第２シャフトと同軸であって、第１使用状態において、溝のうちの第３シャフトよりも乗物幅方向内側の部分と嵌合することを特徴とする正面補助シャフトを備えるものとすることができる。

このような構成とすれば、正面補助シャフトは第１使用状態における第２シャフトと同軸となる位置に配される。したがって、第１使用状態において第２シャフトを遮光板の溝に嵌合させる場合には、これと同時に正面補助シャフトも、第３シャフトよりも車幅方向内側の溝に嵌合させることができる。これにより、第２シャフト及び第３シャフトに加えて正面補助シャフトによっても遮光板を保持できるため、遮光板がより安定し、第１使用状態における遮光板のガタツキを抑制することができる。

上記構成において、乗物用サンバイザ装置は、天井面に固定され、第２使用状態における第２シャフトと同軸であって、第２使用状態において、溝のうちの第３シャフトよりも乗物後方の部分と嵌合することを特徴とする側方補助シャフトを備えるものとすることができる。

このような構成とすれば、上述した正面補助シャフトの場合と同様に、側方補助シャフトは第２使用状態における第２シャフトと同軸となる位置に配される。したがって、第２使用状態において第２シャフトを遮光板の溝に嵌合させる場合には、これと同時に側方補助シャフトも、第３シャフトよりも乗物後方の溝に嵌合させることができる。これにより、第２シャフト及び第３シャフトに加えて側方補助シャフトによっても遮光板を保持できるため、遮光板がより安定し、第２使用状態における遮光板のガタツキを抑制することができる。

上記構成において、遮光板は、遮光板を第３シャフトの軸周りの一の方向に回転させるに際してはその回転力を弾性的に蓄えることができ、かつ、他の方向に回転させるに際しては蓄えた回転力を解放することができる第２バネを、第２シャフトとの間に備えるものとすることができる。

第１使用状態と第２使用状態を行き来させる場合、遮光板は第３シャフトの基端部に対しては回転方向を交互に変えて回転している。そこで、このような構成とすれば、ある一方向に回転する際には、その回転力を第２バネに弾性的に蓄えておき、他の方向に回転する際にその回転力を解放でき、他の方向への回転を補助する方向へ第２バネの弾性力が働く。これにより、いずれか一方の使用状態への遷移を、より小さい力で容易に行うことができる。

本発明に係る乗物用サンバイザ装置によれば、前方から側方へと遮光板の向きを変える操作の過程において遮光板の軌跡が乗員の姿勢の妨げとならないようにすることができ、また、その操作を簡単にストレスなく行うことができる。

非使用状態の車両用サンバイザ装置を車室内からの視点により示す図使用状態の車両用サンバイザ装置を車室内からの視点により示す図車両用サンバイザ装置の各構成部品を示す斜視図車両用サンバイザ装置を天井面から視た平面図遮光板及び各シャフトの接続状態を示す一部断面図図５におけるＡ－Ａ断面図遮光板に下向きの外力を加えた場合の、遮光板及び各シャフトの接続状態を示す一部断面図図７におけるＢ－Ｂ断面図第１使用状態から第２使用状態に至る遮光板の軌跡を模式的に表す平面図従来のサンバイザ装置における遮光板の軌跡を模式的に表す平面図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１から図１０によって説明する。本実施形態では、車両用サンバイザ装置（乗物用サンバイザ装置）１０について例示する。なお、各図に示した矢印ＦＲ及びＲＲの方向はそれぞれ前方（乗物進行方向）及び後方を示し、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向はそれぞれ車幅方向内側（乗物幅方向内側）及び車幅方向外側（乗物幅方向外側）の方向を示し、矢印ＵＰ及びＤＷの方向はそれぞれ上方及び下方を示す。

車両用サンバイザ装置１０は、運転席及び助手席から視て前方の天井面１１に取り付けられ、車両用サンバイザ装置１０が備える遮光板４０によって車室外から入射する直射日光等の強い光を遮る機能を備えている。本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、図３に示すように、軸受部５０と、第１シャフト２１及び第２シャフト２２からなるＬ字シャフト２０と、第３シャフト３０と、遮光板４０と、正面補助シャフト６０と、を含んだ構成となっている。また、図１及び図２に示すように、遮光板４０の板面４０Ａが天井面１１に沿った状態である非使用状態Ｓ０と、遮光板４０の板面４０Ａがフロントウィンドウ１２の板面に沿った状態である第１使用状態Ｓ１と、遮光板４０の板面４０Ａがサイドウィンドウ１３の板面に沿った状態である第２使用状態Ｓ２と、の間で状態変化が可能となっている。以下の説明では、車幅方向右側（運転席側）の構成について説明するが、車幅方向左側（助手席側）にも同様の構成が備えられている。

天井面１１は、図２に示すように、車室の上方においてほぼ水平方向に延在する板状の内装材を構成する面のうち、車室内側に向かって配される面であり、その表面はルーフライニングにより覆われている。軸受部５０は、天井面１１とフロントウィンドウ１２の境界よりも天井面１１側であって、車幅方向外側のサイドウィンドウ１３に近い位置に配設される。軸受部５０は、鉛直下向きに開口した軸受孔５１を有し、この軸受孔５１により、後述する第１シャフト２１が軸周りに回転可能な状態で支持されるようになっている。また、フロントウィンドウ１２とサイドウィンドウ１３の間にはＡピラー１４が配され、サイドウィンドウ１３の上方にはアシストグリップ１５が配される。

第１シャフト２１及び第２シャフト２２は、金属又は樹脂等からなる断面形状が円形のシャフトである。図３及び図５に示すように、これらを互いの一端において他方と略直角をなすように結合させ、全体としてＬ字型にしたものがＬ字シャフト２０である。Ｌ字シャフト２０を構成する第１シャフト２１の他端（第２シャフト２２と結合していないほうの端部）は、軸受部５０の軸受孔５１に差し込まれ、第１シャフト２１が鉛直になるよう、かつ軸周りに回転可能な状態で支持される。このようにすれば、第１シャフト２１が軸周りに回転しても、第１シャフト２１と直角に結合されている第２シャフト２２は、常に水平な状態を維持したまま第１シャフト２１の軸を中心として回転する。また、第１シャフト２１は第２シャフト２２に比べて長さが短く、第１シャフト２１の他端が軸受孔５１に支持された状態では、第２シャフト２２は天井面１１と平行で、かつ天井面１１の近傍に配されている。

第３シャフト３０は、図５に示すように、基端部３１と、先端部３２と、引張コイルバネ（第１バネ）３５と、ゼンマイバネ（第２バネ）３６の４つの部品により構成されている。基端部３１及び先端部３２は、弾性変形しにくい金属又は樹脂等からなる。先端部３２は円筒形状であり、その軸方向の一端は閉じられているが、他端は開口している。基端部３１は円筒形状である先端部３２の内径よりも小さな外径の円柱形状であり、先端部３２の開口から内部に挿入され、基端部３１と先端部３２は相互に軸方向の相対変位が可能である。これにより、第３シャフト３０全体の長さが可変となっている。

引張コイルバネ３５は、炭素鋼等の金属からなる引張コイルバネである。先端部３２の筒内に基端部３１を挿入した状態で、先端部３２の内部において、先端部３２の閉じられた一端と、基端部３１の先端部３２側の端部が引張コイルバネ３５によって連結され、基端部３１が先端部３２側に引き寄せられる方向に引張コイルバネ３５の弾性力が働くようになっている。

このようにすれば、第３シャフト３０は通常は引張コイルバネ３５の弾性力により短縮された状態を維持しているが（図５）、先端部３２と基端部３１を引き離す方向に外力を加えた場合に限り、引張コイルバネ３５の弾性力に逆らって基端部３１と先端部３２が第３シャフト３０の軸方向にスライドして相対変位し、第３シャフト３０全体の長さが延長される（図７）。

また、第３シャフト３０を構成する基端部３１と、先端部３２との間には、引張コイルバネ３５に加えて、第３シャフト３０と中心軸を同じくするゼンマイバネ（第２バネ）３６が配設されている。ゼンマイバネ３６は、金属の薄板を渦巻き状に巻いたバネであり、渦巻きの中心軸周りに回転する方向の弾性力を蓄積及び解放することができる。本実施形態においては、車両上方から視て、各使用状態における遮光板４０を第３シャフト３０周りに反時計回りに回転させる際にゼンマイバネ３６に弾性力が蓄積され、逆に時計回りに回転させる際に蓄積された弾性力が解放されるようになっている。

第２シャフト２２の他端（第３シャフト３０と接続される側の端部）には、第２シャフト２２の軸と平行なピンが設けられており、このピンを第３シャフト３０の基端部３１の側面に設けられた孔に嵌合させることで、第３シャフト３０が第２シャフト２２に対して直角を維持したまま第２シャフト２２の軸周りに回転できるようになっている。

また、第３シャフト３０の先端部３２には、遮光板４０が取り付けられる。図２において示すように、遮光板４０は、全体として横長の矩形板状をしており、透光性を有さない樹脂材料からなる。遮光板４０を第１使用状態Ｓ１にて使用する時には、その板面４０Ａを、フロントウィンドウ１２の板面に沿うように略垂直にして、車両前方から入射する光を遮ることができるようになっている。図３及び図４に示すように、第１使用状態Ｓ１における遮光板４０の上面４０Ｂには、板面４０Ａの長手方向に沿って溝４１が延設されており、長手方向中央の溝底４２には、上面４０Ｂに対して垂直な垂直孔４６が設けられている。垂直孔４６に第３シャフト３０の先端部３２を差し込み、先端部３２と垂直孔４６とを固定することで、第３シャフト３０に遮光板４０が取り付けられる。

なお、上述したように先端部３２と基端部３１は引張コイルバネ３５を介して連結されており、また、先端部３２と遮光板４０の垂直孔４６は固定されているため、遮光板４０と基端部３１の、第３シャフト３０の軸方向の相対変位は引張コイルバネ３５によって一定の範囲内に制限されているが、軸周り方向の回転は制限されていない。したがって、遮光板４０は、第３シャフト３０の基端部３１に対してその軸周りに３６０度回転できるようになっている。

また、第３シャフト３０の基端部３１には、上述したように、第２シャフト２２が直角に接続されている。第３シャフト３０の基端部３１のうち、溝底４２から突出している部分を突出部３４とした場合、溝４１の延設方向と第２シャフト２２の方向を平行にしたうえで、引張コイルバネ３５の弾性力により突出部３４の長さが短縮されると、第２シャフト２２が溝４１に嵌合される。この状態では、遮光板４０を第３シャフト３０の軸周りに回転させようとしても、溝４１に嵌合された第２シャフト２２により妨げられるため、回転させることができない（図５、図６）。しかし、例えば乗員が手で遮光板４０を下方向に引き下げると引張コイルバネ３５の弾性力に逆らって第３シャフト３０が延長され、同時に突出部３４の長さも延長されて、第２シャフト２２と溝４１の嵌合が解除されるため（図７、図８）、遮光板４０を第３シャフト３０の軸周りに回転させることが可能となる。

溝４１の両側にある２つの溝壁４３には、溝４１と同じ深さの切り欠き４４が設けられている。第１使用状態Ｓ１と第２使用状態Ｓ２の間の位置に遮光板４０を配したときには、この切り欠き４４に第２シャフト２２を嵌合させることができる。

また、本実施形態における正面補助シャフト６０は、図２及び図５に示すように、天井面１１から鉛直下向きに突き出た円柱状のシャフトが、車幅方向外側に向かって９０度屈折した状態で固定されたものである。正面補助シャフト６０は、Ｌ字シャフト２０とは異なり、軸受部５０を介さずに天井面１１に直接取り付けられているため、天井面１１に対して回転しない。また、正面補助シャフト６０の屈折した部分よりも先にある水平部分は、第１使用状態Ｓ１における第２シャフト２２と同軸になるように配され、その太さも等しい。したがって、正面補助シャフト６０の水平部分は、遮光板４０が第１使用状態Ｓ１にあるときには、遮光板４０に延設されている溝４１の車幅方向内側（左側）の部分と嵌合するようになっている。

側方補助シャフト６１は、図２に示すように、天井面１１から鉛直下向きに突き出した円柱状のシャフトが、前方に向かって９０度屈折した状態で固定されたものである。正面補助シャフト６０と同じく軸周りに回転しないようになっている。そして、側方補助シャフト６１の曲げられた部分よりも先にある水平部分は、第２使用状態Ｓ２における第２シャフト２２と同軸になるように配され、その太さも等しい。したがって、側方補助シャフト６１の水平部分は、遮光板４０が第２使用状態Ｓ２の位置にあるときには、遮光板４０に延設されている溝４１の車両後方の部分と嵌合するようになっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、第１シャフト２１と第２シャフト２２が互いの一端において他方と略直角に接続され、全体としてＬ字型をなすＬ字シャフト２０と、その基端部３１において第２シャフト２２の他端と略直角に接続された第３シャフト３０と、第３シャフト３０に取り付けられた遮光板４０と、乗物室内の天井面１１に配設され、第１シャフト２１が略鉛直方向に沿うように、かつ軸周りに回転可能に保持する軸受部５０と、を備え、遮光板４０の板面４０Ａが天井面１１に沿った状態とされる非使用状態Ｓ０と、遮光板４０の板面４０Ａがフロントウィンドウ１２の板面に沿った状態とされる第１使用状態Ｓ１と、遮光板４０の板面４０Ａがサイドウィンドウ１３の板面に沿った状態とされる第２使用状態Ｓ２と、の間で状態変化可能とされ、第３シャフト３０は、第２シャフト２２に対して直角を保ちつつ第２シャフト２２の軸周りに回転可能とされ、遮光板４０は、第３シャフト３０の軸周りに回転可能であることを特徴とする、自動車用サンバイザ装置である。

このような車両用サンバイザ装置１０では、図３に示すように、第１シャフト２１と第２シャフト２２がそれぞれの一端において他方と略直角に接続されており、Ｌ字シャフト２０を形成している。そして、第１シャフト２１は、その他端が車室内の天井面１１に配設される軸受部５０の軸受孔５１に差し込まれ、軸周りに回転可能な状態で鉛直下向きに支持される。この構成とすると、Ｌ字シャフト２０を第１シャフト２１の軸周りに回転させても、第２シャフト２２は常に水平に保たれる。また、第２シャフト２２の他端には第３シャフト３０の基端部３１が接続されており、第３シャフト３０は第２シャフト２２に対して略直角を維持しつつ第２シャフト２２の軸周りに回転可能となっている。さらに、第３シャフト３０には、遮光板４０が取り付けられている。

このような構成では、第３シャフト３０に取り付けられている遮光板４０は、水平を保つ第２シャフト２２の軸周りに回転可能であり、遮光板４０の板面４０Ａが天井面１１に沿う非使用状態Ｓ０から、フロントウィンドウ１２の板面に沿う第１使用状態Ｓ１に変化させることができる。

さらに本実施形態では、遮光板４０は第３シャフト３０の軸周りにも回転可能である。したがって、第３シャフト３０を下方に向けた場合、遮光板４０の水平方向の動作は、第１シャフト２１だけでなく、第３シャフト３０の軸周りの回転も可能であり、計２つの回転軸を有することになる。これにより、遮光板４０を、第１使用状態Ｓ１から、サイドウィンドウ１３の板面に沿った第２使用状態Ｓ２へと変化させるに際しては、上記２つの回転軸を組み合わせた動作をさせることができる。具体的には、図９に示すように、軸受部５０に対する第１シャフト２１の回転方向と、第３シャフト３０に対する遮光板４０の回転方向を逆方向にすれば、遮光板４０の同一の板面４０Ａを車室内側に向けたままで、かつ、遮光板４０の幅方向の両端を前方のフロントウィンドウ１２又は側方のサイドウィンドウ１３から大きく離さずに、両状態を行き来させることができる。

ここで、従来のサンバイザ装置において、遮光板１４０を第１使用状態から第２使用状態へ変化させる場合の、遮光板１４０の軌跡を図１０に示す。従来のサンバイザ装置では、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の第１シャフト２１に相当する１つのシャフト１２１のみを回転軸として回転させていた。そのため、遮光板１４０の軌跡は乗員の頭７０の位置を通過することになり、遮光板１４０を回転させる際に乗員は首をねじって頭を反らし、姿勢を大きく変えて遮光板１４０を避けなければならなかった。

本実施形態に係る構成では、図９に示すように、従来の構成と比べて遮光板４０が車室内を通過する領域が小さくなり、より少ないスペースで遮光板４０を行き来させることができるため、遮光板４０の軌跡は乗員の頭７０の位置を通過しない。したがって、遮光板４０の水平方向の動作に伴う乗員の姿勢への影響を軽減できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光板４０は、第３シャフト３０の周りに３６０度回転可能である。

このようにすることで、遮光板４０を第３シャフト３０周りに任意の角度で配することができ、様々な方向から乗物内に入射する光を適切に遮ることができる。また、遮光板４０の２つの板面４０Ａをそれぞれ異なるデザインとしたり、異なる機能を持たせたりした場合には、どちらの面を室内側に向けて配するのかを乗員が任意に決めることができ、内装の意匠性や機能性を上昇させることができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光板４０は、各使用状態における上面４０Ｂが、各使用状態における第２シャフト２２と平行であり、上面４０Ｂは、各使用状態における第２シャフト２２と平行に延設され、第２シャフト２２と嵌合する溝４１を有し、第３シャフト３０は、その先端部３２が溝４１の溝底４２から遮光板４０の内部に貫入されるとともに、基端部３１は溝底４２から外部に突出している突出部３４を有し、基端部３１を先端部３２の方向に押し込むと突出部３４の長さを短縮でき、基端部３１を先端部３２と逆の方向に引っ張ると突出部３４の長さを延長できることを特徴とする。

このような構成では、図３に示すように、遮光板４０の上面４０Ｂに延設された溝４１の直上に第２シャフト２２を配することができ、このとき溝４１の延設方向と第２シャフト２２の軸方向は平行になっている。そして、遮光板４０を上方向へ押し上げたときは、図５及び図６に示すように、第３シャフト３０の基端部３１が先端部３２の方向に押し込まれて突出部３４が短縮されるとともに、溝４１に第２シャフト２２が嵌合し、これにより第１使用状態Ｓ１における遮光板４０の、第３シャフト３０を軸とした回転が規制される。なお、第２使用状態Ｓ２においても同様な操作を行うことで溝４１と第２シャフト２２が嵌合し、これにより第３シャフト３０を軸とした遮光板４０の回転が規制される。

この状態において、遮光板４０を下方向に引き下げると、遮光板４０に固定されている先端部３２が下方向に引き下げられるため、その反作用で基端部３１が先端部３２と逆の方向に引っ張られ、突出部３４が延長される。すると、図７及び図８に示すように、溝４１と第２シャフト２２との嵌合が解除され、第３シャフト３０を軸とした遮光板４０の回転が可能となる。これにより、遮光板４０を上方向へ押し上げ、又は下方向に引き下げるという単純な操作で溝４１と第２シャフト２２を嵌合させ、又は嵌合を解除できる。そして、解除したときのみ遮光板４０が第３シャフト３０周りに回転可能となるため、乗員は片手でも容易に嵌合と解除を切り替えて第１使用状態Ｓ１と第２使用状態Ｓ２を変更できるとともに、車両の揺れ等によって遮光板４０が意図せず回転してしまうことを抑制できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光板４０は、溝４１が有する２つの溝壁４３に、第２シャフト２２と嵌合する切り欠き４４を有することを特徴とする。

このようにすると、遮光板４０が図９に示す第１使用状態Ｓ１と第２使用状態Ｓ２の間の、第３使用状態Ｓ３に示す位置に配された場合でも、第２シャフト２２を切り欠き４４に嵌合させることで、その位置における遮光板４０の第３シャフト３０周りの回転を規制して遮光板４０を固定することができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、第３シャフト３０は、基端部３１を先端部３２の方向へ引き寄せる方向に弾性力が働く引張コイルバネ３５を備えることを特徴とする。

このようにすると、遮光板４０から基端部３１を引き抜く方向への外力が働かない場合には、図５及び図６に示すように、引張コイルバネ３５の弾性力によって基端部３１が先端部３２に引き寄せられており、突出部３４は短縮されている。すると、第２シャフト２２と遮光板４０の距離も短縮されているため第２シャフト２２は溝４１に嵌合され、遮光板４０の第３シャフト３０周りの回転は規制される。

一方、遮光板４０を下方向に引き下げる方向に外力を加えると、その反作用として基端部３１には遮光板４０から基端部３１を引き抜く方向への外力が加わる。すると、図７及び図８に示すように引張コイルバネ３５の弾性力に逆らって突出部３４が延長されるため、溝４１と第２シャフト２２の嵌合が解除され、遮光板４０は第３シャフト３０周りに回転することが可能になる。

これにより、遮光板４０を引き下げる方向に外力を加えたときのみ、第３シャフト３０周りの遮光板４０の回転が可能となり、それ以外のときは回転が規制されるため、意図しない遮光板４０の回転を防ぐことができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、図５及び図７に示すように、天井面１１に固定され、第１使用状態Ｓ１における第２シャフト２２と同軸であって、第１使用状態Ｓ１において、溝４１のうちの第３シャフト３０よりも乗物幅方向内側の部分と嵌合することを特徴とする正面補助シャフト６０を備える。

このような構成では、正面補助シャフト６０は第１使用状態Ｓ１における第２シャフト２２と同軸となる位置に配される。したがって、第１使用状態Ｓ１において第２シャフト２２を遮光板４０の溝４１に嵌合させる場合には、これと同時に正面補助シャフト６０も、溝４１のうちの、第３シャフト３０よりも車幅方向内側の部分に嵌合させることができる。これにより、第２シャフト２２及び第３シャフト３０に加えて正面補助シャフト６０によっても遮光板４０を保持できるため、遮光板４０がより安定し、第１使用状態Ｓ１における遮光板４０のガタツキを抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、天井面１１に固定され、第２使用状態Ｓ２における第２シャフト２２と同軸であって、第２使用状態Ｓ２において、溝４１のうちの第３シャフト３０よりも乗物後方の部分と嵌合することを特徴とする側方補助シャフト６１を備える。

このような構成では、側方補助シャフト６１は第２シャフト２２と同軸に配される。したがって、上述した正面補助シャフト６０の場合と同様に、第２使用状態Ｓ２において第２シャフト２２を遮光板４０の溝４１に嵌合させる場合には、これと同時に側方補助シャフト６１も、溝４１のうちの、第３シャフト３０よりも乗物後方の部分に嵌合させることができる。これにより、第２シャフト２２及び第３シャフト３０に加えて側方補助シャフト６１によっても遮光板４０を保持できるため、遮光板４０がより安定し、第２使用状態Ｓ２における遮光板４０のガタツキを抑制することができる。

本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光板４０は、遮光板４０を第３シャフト３０の軸周りの一の方向に回転させるに際してはその回転力を弾性的に蓄えることができ、かつ、他の方向に回転させるに際しては蓄えた回転力を解放することができるゼンマイバネ３６を、第２シャフト２２との間に備える。

第１使用状態Ｓ１と第２使用状態Ｓ２を行き来させる場合、遮光板４０は第３シャフト３０の基端部３１に対しては回転方向を交互に変えて回転している。そこで、ある一方向に回転する際には、その回転力をゼンマイバネ３６に弾性的に蓄えておき、他の方向に回転する際にその回転力を解放すると、他の方向への回転を補助する方向へゼンマイバネ３６の弾性力が働く。これにより、いずれか一方の使用状態への遷移を、より小さい力で行うことができる。

本実施形態では、図５に示すように、第３シャフト３０を構成する基端部３１と引張コイルバネ３５との間にゼンマイバネ３６が配されている。ゼンマイバネ３６は、金属の薄板を渦巻き状に巻いて構成されるバネであり、渦巻きの中心軸が第３シャフト３０の軸方向と同軸となっている。そして、その弾性力の蓄積及び解放の向きは、車両の上方から視て、第３シャフト３０に対して遮光板４０を反時計回りに回転させるとゼンマイバネ３６に弾性力が蓄積され、逆に時計回りに回転させるときには蓄積された弾性力が解放されるようになっている。つまり、第２使用状態Ｓ２から第１使用状態Ｓ１へと遷移させるにあたっては、ゼンマイバネ３６に弾性エネルギーが蓄えられるため、その分大きな外力を加えて上方から視て反時計回りに回転させる必要がある。このとき、ゼンマイバネ３６に弾性力が蓄積される。その後第１使用状態Ｓ１から第２使用状態Ｓ２へ遷移させる際には、蓄積された弾性エネルギーが解放されるため、より小さな力で遮光板４０を回転させることができるようになっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上述した実施形態では、車両の最前列の座席である運転席及び助手席の天井に設けられる乗物用サンバイザ装置について例示したが、本発明は最前列の座席に限られず、２列目以降の座席においても適用可能である。

（２）上述した実施形態では、第１シャフト～第３シャフトの断面形状を円形としているが、円形に限らず、三角形や四角形その他の多角形であっても構わない。

（３）上述した実施形態では、遮光板として透光性を有さない樹脂材料からなるものを例示したが、黒色や黄色に着色されたアクリル板など、乗物外から入射する強い光の一部をカットする機能を有するものであれば、透光性を有する遮光板を用いても構わない。

（４）上述した実施形態では、第３シャフト近傍の溝壁に切り欠きを設けて遮光部が４５度の位置で固定される場合について例示したが、４５度に限らず、遮光板が所望の角度で固定されるよう任意の位置に切り欠きを設けてもよい。また、２つの溝壁のうち一方にのみ切り欠きを設けた場合を例示したが、両方の溝壁にそれぞれ切り欠きを設けてもよい。

（５）上述した実施形態では、第３シャフトは遮光板の長手方向中央に配されているが、左右どちらかに偏った位置に配されていてもよい。

（６）上述した実施形態では、ゼンマイバネ（第２バネ）が第３シャフト内に組み込まれた状態で配設された場合について例示したが、本発明はこのような構成に限定されず、第２バネがゼンマイバネ以外のバネ、例えばねじりコイルバネであっても構わない。また、第２バネが遮光板の第３シャフト周りの回転を補助するのであれば、他の位置、例えば基端部と溝との間に配設されていても構わない。

（７）上記実施形態で例示した乗物用サンバイザ装置は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用サンバイザ装置を適用することができる。

１０…車両用サンバイザ装置（乗物用サンバイザ装置）、１１…天井面、１２…フロントウィンドウ、１３…サイドウィンドウ、２０…Ｌ字シャフト、２１、１２１…第１シャフト、２２…第２シャフト、３０…第３シャフト、３１…基端部、４０、１４０…遮光板、４０Ａ…板面、５０…軸受部、Ｓ０…非使用状態、Ｓ１、Ｓ１１…第１使用状態、Ｓ２、Ｓ１２…第２使用状態

Claims

第１シャフトと第２シャフトが互いの一端において他方と略直角に接続され、全体としてＬ字型をなすＬ字シャフトと、
その基端部において前記第２シャフトの他端と略直角に接続される第３シャフトと、
前記第３シャフトに取り付けられる遮光板と、
乗物室内の天井面に配設され、前記第１シャフトが略鉛直方向に沿うように、かつ軸周りに回転可能に保持する軸受部と、を備え、
前記遮光板の板面が前記天井面に沿った状態とされる非使用状態と、前記遮光板の板面がフロントウィンドウの板面に沿った状態とされる第１使用状態と、前記遮光板の板面がサイドウィンドウの板面に沿った状態とされる第２使用状態と、の間で状態変化可能とされる乗物用サンバイザ装置であって、
前記第３シャフトは、前記第２シャフトに対して直角を保ちつつ前記第２シャフトの軸周りに回転可能とされ、
前記遮光板は、前記第３シャフトの軸周りに回転可能であり、
前記遮光板は、各前記使用状態における上面が、各前記使用状態における第２シャフトと平行であり、
前記上面は、各前記使用状態における前記第２シャフトと平行に延設され、前記第２シャフトと嵌合する溝を有し、
前記第３シャフトは、その先端部が前記溝の溝底から前記遮光板の内部に貫入されるとともに、前記基端部は前記溝底から外部に突出している突出部を有し、
前記突出部は、前記基端部を前記先端部の方向に押し込むと前記突出部の長さを短縮でき、前記基端部を前記先端部と逆の方向に引っ張ると前記突出部の長さを延長できることを特徴とする、乗物用サンバイザ装置。
前記遮光板は、前記第３シャフトの周りに３６０度回転可能であることを特徴とする、請求項１に記載の乗物用サンバイザ装置。
前記遮光板は、前記溝が有する２つの溝壁の少なくとも一方において、前記第２シャフトと嵌合する切り欠きを有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗物用サンバイザ装置。
前記第３シャフトは、前記基端部を前記先端部の方向へ引き寄せる方向に弾性力が働く第１バネを備えることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用サンバイザ装置。
前記天井面に固定され、前記第１使用状態における前記第２シャフトと同軸であって、前記第１使用状態において、前記溝のうちの前記第３シャフトよりも乗物幅方向内側の部分と嵌合することを特徴とする正面補助シャフトを備える、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用サンバイザ装置。
前記天井面に固定され、前記第２使用状態における前記第２シャフトと同軸であって、前記第２使用状態において、前記溝のうちの前記第３シャフトよりも乗物後方の部分と嵌合することを特徴とする側方補助シャフトを備える、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用サンバイザ装置。
前記遮光板は、前記遮光板を前記第３シャフトの軸周りの一の方向に回転させるに際してはその回転力を弾性的に蓄えることができ、かつ、他の方向に回転させるに際しては蓄えた回転力を解放することができる第２バネを、前記第２シャフトとの間に備える、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用サンバイザ装置。