JP7275682B2 - バルブ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブ装置に関する。

従来、図２に示すバルブ装置が提案されている（以下、第１従来例という）。タンク１００に取り付けられたボディ部１１０にはインレットとしての流路１２０が設けられている。流路１２０はその終端に対して屈曲するように接続された流路１２５を介して、タンク１００内の貯留室と連通している。

また、ボディ部１１０には、アウトレットとしての流路１３０と、その流路１３０の終端に対して屈曲するように接続された流路１３５が設けられている。流路１３５には、電磁弁１４０が配置されていて、電磁弁１４０が開弁すると、流路１３５は、貯留室と連通する。前記貯留室にガスを充填するときは、流路１２０を介して供給された高圧のガスが貯留室に充填される。また、前記貯留室のガスを外部の燃料電池に供給する場合は、前記電磁弁１４０が開弁されることにより、貯留室のガスは、前記流路１３５及び流路１３０を介して燃料電池に供給される。

また、特許文献１の構成のバルブ装置も公知である（以下、第２従来例という）。特許文献１では、タンクに取り付けられたボディ部にはインレット及びアウトレットとして共用する流路が設けられ、その流路の終端に対して屈曲するように接続された流路が設けられている。ボディ部には、貯留室に配置される電磁弁が連結されている。前記貯留室にガスを充填するときは、前記電磁弁が開弁されて、前記流路を介して供給された高圧のガスが貯留室に充填される。また、貯留室のガスを外部の燃料電池に供給する場合は、前記電磁弁が開弁されることにより、貯留室のガスは、前記流路を介して燃料電池に供給される。

第１及び第２従来例のタンクは、例えば水素ガスが充填されて、燃料電池車に搭載される。

特開２０１１－１４９５０２号公報

第１従来例では、貯留室にガスが充填される毎に、ガスの充填圧力が、インレットとなる流路１２０と流路１２５に印加される。従って、流路１２０と流路１２５内の圧力は０ＭＰａから例えば８７．５ＭＰａに昇圧される。すなわち、流路１２０と流路１２５との屈曲する部位ａ（図２参照）には、充填回数と同じ回数の圧力変動にさらされ、部位ａに応力集中が発生するため、耐圧疲労寿命の低下を招く虞がある。ただし、インレット側での圧力変動は、後述するアウトレット側での圧力変動と比べて発生頻度はわずかであり、無視することも可能である。

また、第１従来例及び第２従来例のタンクは、電磁弁が閉弁したとき、貯留室内の圧力がたとえば８７．５ＭＰａであれば、流路１３５と流路１３０内の圧力も８７．５ＭＰａである。この状態（電磁弁閉）のまま燃料電池側で水素ガスが消費されることがあり、電磁弁１４０よりも下流となる流路１３０内の圧力が０ＭＰａまで減圧される。さらに、この状態から電磁弁１４０が開弁すると、流路１３５と流路１３０内の圧力は０ＭＰａから８７．５ＭＰａにまで昇圧される。すなわち、流路１３５と流路１３０とが屈曲した部位ｂには、電磁弁１４０が開弁および閉弁する毎に圧力変動にさらされる。このため、部位ｂには応力集中が発生し、耐圧疲労寿命の低下を招く虞がある。

第１従来例において、インレットとアウトレットの流路を共通化すると、流路の屈曲する部位は、ガス充填時、ガス放出時ともに圧力変動にさらされるため、耐圧疲労寿命に悪影響がある。

本発明の目的は、タンクへのガス充填時及びタンクからのガス放出時に、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響を抑制できるバルブ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明のバルブ装置は、タンクの内外を連通し、前記タンクへのガスの充填時、及び前記タンクからのガスの放出時に共通して使用されるガス流路を有するボディを備えるバルブ装置であって、前記ガス流路は、前記ガスの充填時に上流側となる第１流路と、下流側となる第２流路とを含むとともに、両流路が相互に交差する部位を有しており、前記ガス流路には、前記ガスの充填時には開弁するとともに、前記ガスの充填終了時には、閉弁する逆止弁機構と、前記タンクからのガス放出時には、前記逆止弁機構を開弁保持する駆動機構とを備え、前記逆止弁機構に含まれる弁座が、前記交差する部位よりも反第２流路側となる前記第１流路に配置されたものである。

上記構成によれば、タンク内部と逆止弁機構との間の流路では、第１流路と第２流路が相互に交差する部位にて接続されている。この部位は、タンク内部と逆止弁機構の弁座との間に位置する、すなわち、流路の開閉位置（弁座位置）よりもタンク内部側に位置するため、作用するのは常に、いわゆるタンク圧であり、圧力の変化が少ない。

このため、ガス充填時及びガス放出が行われる毎に、第１流路と第２流路とが屈曲して接続されているところの圧力変動による負荷は、従来に比して小さいため、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響が抑制される。

また、前記逆止弁機構は、前記弁座を開閉する主弁を有し、前記主弁には、パイロット室と、前記弁座の主弁孔と前記パイロット室とを連通するパイロット通路と、前記パイロット通路と前記パイロット室との間に設けられたパイロット弁座と、前記パイロット室において、往復移動自在に配置され、前記パイロット弁座を開閉するとともに前記パイロット弁座に当接させる付勢部材に付勢されたパイロット弁とを有し、前記タンクからのガス放出時には、前記駆動機構は、前記パイロット弁を開弁させた後に前記主弁を開弁するものであってもよい。

上記構成によれば、タンクからのガス放出時には、駆動機構が、まず、パイロット弁を開弁させることにより、弁座からタンク側の流路と弁座から反タンク側の流路の圧力差が小さくなり、この後、駆動機構が、主弁を開弁する。このことにより、主弁を駆動する駆動機構の駆動力を小さくできる。この結果、主弁を開弁させるときの駆動力を得るために駆動機構を大きくする必要がなく、すなわち、バルブ装置を小型化できる。

また、前記タンクは、燃料タンクであり，前記ガスは燃料となるガスとしてもよい。
上記構成によれば、燃料タンクに設けられるバルブ装置において、上記の作用を容易に実現する。

また、前記燃料タンクは、車両搭載用としてもよい。
上記構成によれば、車両搭載用の燃料タンクに設けられるバルブ装置では、特に、車両の始動時やスロットル開度に応じて駆動機構により弁が開弁される頻度が多くなるが、この場合も、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響が抑制される。

本発明によれば、タンクへのガス充填時及びタンクからのガス放出時に、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響を抑制できる効果を奏する。

本発明の一実施形態のバルブ装置の略体説明図。 従来のバルブ装置の略体説明図。 第１実施形態のバルブ装置の断面図。 第１実施形態のバルブ装置の断面図。 第１実施形態のバルブ装置の断面図。 第２実施形態のバルブ装置の断面図。 第２実施形態のバルブ装置の断面図。

以下、本発明を具体化した第１実施形態のバルブ装置を図１、及び図３～図５を参照して説明する。
図１、図３～図５に示すバルブ装置１は、高圧（例えば、８７．５ＭＰａ）の水素ガスが貯留されたタンク２の取付口３にそのボディ４が取り付けられるものである。タンク２は車両搭載用である。バルブ装置１は、主弁３６、パイロット弁４３、ソレノイド４７等を備えている。バルブ装置１のボディ４は、アルミ合金製であって、インレット及びアウトレット共用の配管５に対して継手６を介して接続されている。配管５は、水素ガスの供給元であるガスステーション７に接続される充填用配管８及び燃料電池９に水素ガスを供給する供給配管１０に対して連結されている。

供給配管１０にはタンク２から供給された水素ガスを所定圧に減圧する減圧弁１１が接続されていて、減圧された水素ガスを燃料電池９に供給する。燃料電池９は、車両搭載用であって、燃料電池９が発電した電力で車両を走行させる。

図３に示すように、ボディ４は、タンク２の外部に配置される本体部１２、及び取付口３に挿入されて固定されている取付部１３を有している。取付部１３は、図３中、下側に延びる円柱状に形成されている。

本体部１２の側部には、大径部１５及び小径部１６を有する段付き取付孔１４が穿設されている。大径部１５には雌ネジが刻設されていて、継手６が螺合により取付固定されている。小径部１６には、弁座１７が嵌合されている。継手６の中心には、その軸心方向に沿って通路１８が貫通して形成されている。通路１８は、図１に示す配管５に連通するように接続されている。弁座１７は、例えばポリイミド樹脂等の弾性変形可能な硬質樹脂により、円環状に形成されており、断面円形をなす主弁孔１９を有している。主弁孔１９は、通路１８と同軸となるように配置されるとともに同径としている。小径部１６には、継手６及び弁座１７に密接するＯリング等のシール部材２０が装着されている。

本体部１２の側部において、段付き取付孔１４とは１８０度反対側の側面には、電磁弁取付用の段付き取付孔２１が穿設されている。段付き取付孔２１は、表側から奥側へ向かって順に大径部２２及び小径部２３を有している。小径部２３の内周面には、雌ネジが刻設されている。段付き取付孔２１には、電磁弁３０が取付固定されている。

図３に示すように電磁弁３０の筐体３１は、有底円筒状に形成されていて、小径部３２、中径部３３、及び大径部３４を有している。筐体３１は、小径部３２の外周面に刻設された雄ネジが小径部２３の雌ネジに螺合されることにより、固定されている。中径部３３は、段付き取付孔２１の大径部２２に嵌合されるとともに、その外周面には大径部２２内周面に密接するＯリング等のシール部材３３ａが装着されている。筐体３１の大径部３４は、ボディ４から外方へ突出されて配置されるとともに、中径部３３側の端面がボディ４の側面に当接されている。また、筐体３１の小径部３２の端面と継手６の内端面とにより弁座１７が挟着されている。筐体３１の中心には、その軸心方向に沿って摺動孔３５が形成されている。摺動孔３５は、通路１８と同軸に配置されるとともに、弁座１７側が開口されていて、その開口に弁座１７のシート部２５が嵌入している。

摺動孔３５内には、主弁３６が軸心方向に沿って摺動自在に配置されている。すなわち、主弁３６は、弁座１７のシート部２５に当接して主弁孔１９を閉塞する閉弁位置（図３参照）と、シート部２５から離間して主弁孔１９を開放する開弁位置（図５参照）間を往復動自在となっている。主弁３６は、円柱状に形成されている。摺動孔３５において、開弁位置の主弁３６と弁座１７との空間領域を弁室２４としている。弁室２４は、小径部３２及び取付部１３に形成された通路２６を介してタンク２の貯留室と連通されている。

主弁３６の基端には、パイロット室３７が設けられている。パイロット室３７の内径は、通路２６の内径よりも大としている。主弁３６において、先端とパイロット室３７間には、パイロット通路３８が貫通して形成されている。パイロット通路３８の断面積は、通路１８の断面積よりも小さい。

パイロット室３７において、パイロット通路３８の開口端を有する内側面には、パイロット弁座３９が嵌合されている。パイロット弁座３９は、例えばポリイミド樹脂等の弾性変形可能な硬質樹脂により、円環状に形成されており、断面円形をなすパイロット弁孔４０を有している。パイロット室３７は、パイロット弁孔４０を介して、パイロット通路３８と連通している。また、パイロット室３７は、パイロット弁座３９に寄った、主弁３６の側壁に連通孔４１が形成され、該連通孔４１を介して摺動孔３５と連通している。また、パイロット室３７において、後述するプランジャ４８と対向する端壁には、図示しない貫通孔が形成され、該貫通孔によって、パイロット室３７は前記端壁とプランジャ４８との間の空間Ｐと連通されている。

主弁３６の外周面には、連通孔４１と連通する複数の連通溝４２が軸心方向に沿って凹設されている。本実施形態では複数の連通溝４２は、相互に等ピッチで配置されているが等ピッチでなくともよく、限定するものではない。また、連通溝４２は単数でもよい。弁室２４は、パイロット室３７とは、連通溝４２及び連通孔４１を介して連通可能となっている。

パイロット室３７には、弁支持体４４が軸心方向に往復移動自在に配置されている。弁支持体４４は、段付き円柱状をなしていて、パイロット弁４３を支持するとともに、パイロット室３７を摺動自在とする大径部４５と、パイロット室３７の端壁に対して摺動自在に外部に突出した小径部４６とを有している。パイロット弁４３は、弁支持体４４の往復移動により、パイロット弁座３９に対して接離することにより閉弁及び開弁が可能となっている。

筐体３１の大径部３４には、収納室２７が形成されている。収納室２７にはソレノイド４７が設けられている。ソレノイド４７は、主弁３６およびパイロット弁４３を開弁させる際の駆動力を発生させるものであり、プランジャ４８、固定コア４９、電磁コイル５０等を有している。

プランジャ４８は、磁性材料で形成され、軸心方向に棒状に延びる略円柱形状をなしている。そして、プランジャ４８は、摺動孔３５に対して軸心方向に摺動自在配置されていて、前記弁支持体４４の小径部４６と一体に連結されている。プランジャ４８、パイロット弁４３、及び主弁３６は互いに同軸となるように配置されている。

収納室２７内に配置された固定コア４９は、磁性材料で形成され、収納室２７の底部に固定されている。固定コア４９は、略円柱形状をなしていて、プランジャ４８と同軸となるように、プランジャ４８の基端と対向して配置されている。電磁コイル５０は、図示しないボビンに巻回されて構成され、プランジャ４８および固定コア４９の周囲を取り囲むように配置されている。

付勢部材としてのコイルバネ５１は、一端がプランジャ４８の基端に当接し、かつ、他端が固定コア４９に当接して配置され、プランジャ４８を押圧して、パイロット弁４３を閉弁した状態で、主弁３６を弁座１７に向けて付勢するように構成されている。コイルバネ５１の付勢力は、タンク２にガスを充填時に、すなわち、通路１８の充填時のガス圧が印加された際に、主弁３６の開弁を許容し、通路１８からの水素ガスの充填が終了して充填時のガス圧がなくなると、主弁３６を閉弁するように設定されている。

本実施形態では、弁座１７、主弁３６、パイロット通路３８、パイロット弁４３、コイルバネ５１（付勢部材）とにより、逆止弁機構が構成されている。また、ソレノイド４７は、駆動機構に相当する。

図３に示すように、本実施形態では、ガス流路としての第１流路２８は、通路１８、主弁孔１９及び弁室２４の一部を含む。すなわち、主弁孔１９の軸線を延長したところである弁室２４の一部は、第１流路２８に含まれている。

また、ガス流路としての第２流路２９は、通路２６及び弁室２４の一部を含む。すなわち、通路２６の軸線を延長したところである弁室２４の一部は、第２流路２９に含まれている。そして、弁室２４は、第１流路２８と第２流路２９との交差する部位Ａに相当する。なお、部位Ａは、図中、パイロット通路３８上に見えるが、流路２８、２９の中心線を延長した交点である空間上の一点を指しているものとする。

（第１実施形態の作用）
上記のように構成されたバルブ装置１の作用を図１、及び図３～図５を参照して説明する。

図３はバルブ装置１の主弁３６及びパイロット弁４３がともに閉弁した状態である。すなわち、コイルバネ５１の付勢力によってプランジャ４８を押圧することにより、パイロット弁４３を閉弁するとともに主弁３６を閉弁している。

ここで、タンク２の貯留室の圧力をＰ２及び主弁３６の端壁とプランジャ４８とで囲まれる空間Ｐの圧力をＰ３とし、通路１８の圧力をＰ１とする。図３では、Ｐ１＜Ｐ２の状態である。このため、この状態では、主弁３６の端壁とプランジャ４８とで囲まれる空間Ｐは、通路２６に対して、連通溝４２及び弁室２４を介して連通しているため、該空間Ｐでの圧力Ｐ３＝Ｐ２（タンク２の貯留室の圧力）となる。

従って、この状態ではパイロット弁４３は、コイルバネ５１の付勢力によりパイロット通路３８（通路１８）の圧力Ｐ１に抗して閉弁されている。また、主弁３６は、主弁孔１９の断面積Ｓ１が、プランジャ４８と対向する主弁３６の端面の面積Ｓ３よりも小となっていて、面積差の圧力とコイルバネ５１の付勢力により閉弁されている。

水素ガスの充填時では、図４に示すように、通路１８から水素ガスが供給されて、その圧力Ｐ１により、コイルバネ５１の付勢力に抗して主弁３６とパイロット弁４３とが、図３の関係のまま同図において、右動し、主弁孔１９を開く。主弁孔１９が開弁すると、水素ガスは、第２流路２９を介してタンク２の貯留室に貯留される。そして、水素ガスの充填が終了するとコイルバネ５１の付勢力によりパイロット弁４３が閉弁する。

タンク２の貯留室の水素ガスを燃料電池９に放出する場合、電磁コイル５０が励磁される。この励磁により、プランジャ４８が、コイルバネ５１の付勢力に抗して、弁支持体４４が閉弁動作することにより、パイロット弁４３をパイロット弁座３９から離間させる。この後、弁支持体４４の大径部４５が、主弁３６の端壁と係止して主弁３６を開弁動作させる（図５参照）。これにより、タンク２の貯留室から水素ガスが通路２６、弁室２４、主弁孔１９及び通路１８等を介して燃料電池９へ供給される。電磁コイル５０が消磁すると、コイルバネ５１の付勢力等により、主弁３６及びパイロット弁４３は図３に示す状態に復帰してともに閉弁する。

本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）本実施形態のバルブ装置１は、タンク２の内外を連通し、タンク２へのガスの充填時、及びタンク２からのガスの放出時に共通して使用されるガス流路を有するボディ４を備えている。前記ガス流路は、ガスの充填時に上流側となる第１流路２８と、下流側となる第２流路２９とを含むとともに、両流路が相互に交差する部位Ａ、すなわち、弁室２４を有している。そして、前記ガス流路には、ガスの充填時には開弁するとともに、ガスの充填終了時には、閉弁する逆止弁機構を備えるとともに、タンク２からのガス放出時には、前記逆止弁機構を開弁保持するソレノイド４７（駆動機構）とを備えている。そして、逆止弁機構に含まれる弁座１７が、弁室２４（交差する部位Ａ）よりも反第２流路側となる第１流路２８に配置されている。

この結果、上記構成によれば、第１流路２８と第２流路２９とが弁室２４（交差する部位Ａ）にて接続されている。この弁室２４は、タンク２内部と逆止弁機構の弁座１７との間に位置する。すなわち、流路の開閉位置（弁座位置）よりもタンク内部側に位置するため、作用するのは常に、いわゆるタンク圧であり、その圧力の変化が少ない。このため、ガス充填時及びガス放出が行われる毎に、第１流路２８と第２流路２９とが屈曲して接続されているところの圧力変動による負荷は、従来に比して小さいため、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響が抑制される。

特に、従来負荷の高いアウトレット経路から、電磁弁のシール（弁座）までの間に、経路が屈曲した部位を排除していることは、ガス充填よりもガス放出の回数は、一般的に多く行われることから、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響を抑制できる利点が大きい。

また、従来と異なり、アウトレットとインレットのそれぞれの継手がボディの取付端部に集中することがなくなるため、継手の口金サイズが大きくなることはなく、すなわち、継手を取付けるための取付端部が大きくなることがなく、小型化ができる利点がある。また、このことにより、バルブ装置を低コスト化できる。

（２）本実施形態では、逆止弁機構は、弁座１７を開閉する主弁３６を有している。また、主弁３６には、パイロット室３７と、弁座１７の主弁孔１９とパイロット室３７とを連通するパイロット通路３８と、パイロット通路３８とパイロット室３７間に設けられたパイロット弁座３９と、パイロット室３７において、往復移動自在に配置され、パイロット弁座３９を開閉するパイロット弁４３を有している。また、パイロット弁４３は、該パイロット弁４３をパイロット弁座３９に当接させるコイルバネ５１（付勢部材）に付勢されている。そして、タンク２からのガス放出時には、ソレノイド４７（駆動機構）は、パイロット弁４３を開弁させた後に主弁３６を開弁する。

この結果、本実施形態によれば、タンク２からのガス放出時には、ソレノイド４７（駆動機構）が、まず、パイロット弁４３を開弁させることにより、弁座１７からタンク側の流路と弁座１７から反タンク側の流路の圧力差が小さくなる。この後、ソレノイド４７（駆動機構）が、主弁３６を開弁する。このことにより、主弁を駆動するソレノイド４７（駆動機構）の駆動力を小さくできる。この結果、主弁を開弁させるときの駆動力を得るために駆動機構を大きくする必要がなく、すなわち、バルブ装置を小型化できる。

（３）本実施形態では、タンク２は、燃料タンクであり，前記ガスは燃料となるガスとしている。この結果、燃料タンクに設けられるバルブ装置において、上記の（１）及び（２）作用を容易に実現することができる。

（４）本実施形態では、タンク２は、車両搭載用としている。この結果、本実施形態によれば、車両搭載用の燃料タンクに設けられるバルブ装置では、特に、車両の始動時やスロットル開度に応じて駆動機構により弁が開弁される頻度が多くなるが、この場合も、ボディのガスが流れる流路への耐圧疲労寿命の悪影響が抑制できる。

（第２実施形態）
次に、図６及び図７を参照して第２実施形態のバルブ装置１について説明する。
本実施形態では、第１実施形態の構成中、異なる構成について説明し、同一構成については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

本実施形態のバルブ装置１は、第１実施形態の構成のうち、パイロット通路３８、パイロット弁座３９、パイロット弁孔４０、連通孔４１、連通溝４２、パイロット弁４３、及び弁支持体４４が省略されているところが異なっている。そして、プランジャ４８と主弁３６とが一体に連結固定されている。また、本実施形態の逆止弁機構は、弁座１７、主弁３６、プランジャ４８及びコイルバネ５１とから構成されている。

（第２実施形態の作用）
上記のように構成されたバルブ装置１の作用を説明する。
図６はバルブ装置１の主弁３６が閉弁した状態である。すなわち、コイルバネ５１の付勢力によってプランジャ４８を押圧することにより、主弁３６を閉弁している。

水素ガスの充填時では、図７に示すように、通路１８から水素ガスが供給されて、その圧力により、コイルバネ５１の付勢力に抗してパイロット弁４３が開弁する。この開弁により、水素ガスは、弁室２４及び通路２６を介してタンク２の貯留室に貯留される。そして、水素ガスの充填を止めると、コイルバネ５１の付勢力によりパイロット弁４３が閉弁する。

タンク２の貯留室の水素ガスを燃料電池９に放出する場合、電磁コイル５０が励磁される。この励磁により、プランジャ４８が、コイルバネ５１の付勢力に抗して、主弁３６を弁座１７から離間させる。これにより、タンク２の貯留室から水素ガスが通路２６、弁室２４、主弁孔１９及び通路１８等を介して燃料電池９へ供給される。

電磁コイル５０が消磁すると、コイルバネ５１の付勢力により、主弁３６は図６に示す状態に復帰して閉弁する。
上記構成の本実施形態のバルブ装置１においても、第１実施形態の（１）、（３）及び（４）と同様の作用効果を容易に実現できる。

なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・前記実施形態では、流体として水素ガスを記載したが、水素以外のガス（例えば、メタン、プロパン、ＬＰＧ）や液体燃料、気液混合体等の流体であっても、もちろん良い。また、流体として天然ガスとした場合、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas）車用の燃料タンクに適用可能となる。

・前記実施形態では、駆動機構をソレノイド４７としたが、ソレノイドに限定するものではない。例えば、モータと該モータの正逆回転を直進往復変換機構を介して主弁を駆動してもよい。

１…バルブ装置、２…タンク、３…取付口、４…ボディ、５…配管、
６…継手、７…ガスステーション、８…充填用配管、１０…供給配管、
１１…減圧弁、１２…本体部、１３…取付部、１４…段付き取付孔、
１５…大径部、１６…小径部、１７…弁座、１８…通路、１９…主弁孔、
２０…シール部材、２１…段付き取付孔、２２…大径部、２３…小径部、
２４…弁室、２５…シート部、２６…通路（第２流路）、２７…収納室、
２８…第１流路、２９…第２流路、３０…電磁弁、３１…筐体、
３２…小径部、３３…中径部、３３ａ…シール部材、３４…大径部、３５…摺動孔、
３６…主弁、３７…パイロット室、３８…パイロット通路、
３９…パイロット弁座、４０…パイロット弁孔、４１…連通孔、
４２…連通溝、４３…パイロット弁、４４…弁支持体、
４５…大径部、４６…小径部、４７…ソレノイド（駆動機構）、
４８…プランジャ、４９…固定コア、５０…電磁コイル、
５１…コイルバネ（付勢部材）、Ａ、ａ、ｂ…部位。

Claims (4)

1. タンクの内外を連通し、前記タンクへのガスの充填時、及び前記タンクからのガスの放出時に共通して使用されるガス流路を有するボディを備えるバルブ装置であって、
   前記ガス流路は、前記ガスの充填時に上流側となる第１流路と、下流側となる第２流路とを含むとともに、両流路が相互に交差する部位を有しており、
   前記ガス流路には、
   前記ガスの充填時には開弁するとともに、前記ガスの充填終了時には、閉弁する逆止弁機構と、前記タンクからのガス放出時には、前記逆止弁機構を開弁保持する駆動機構とを備え、
   前記逆止弁機構に含まれる弁座が、前記交差する部位よりも反第２流路側となる前記第１流路に配置され、
   前記逆止弁機構は、前記弁座を開閉する主弁であって、前記駆動機構によって前記開弁保持される主弁を含み、
   前記駆動機構は前記第１流路外に配置され、前記交差する部位及び前記主弁は前記駆動機構と前記弁座との間に配置されたバルブ装置。
2. 前記主弁は、パイロット室と、前記弁座の主弁孔と前記パイロット室とを連通するパイロット通路と、前記パイロット通路と前記パイロット室との間に設けられたパイロット弁座と、前記パイロット室において、往復移動自在に配置され、前記パイロット弁座を開閉するとともに前記パイロット弁座に当接させる付勢部材に付勢されたパイロット弁とを有し、
   前記タンクからのガス放出時には、前記駆動機構は、前記パイロット弁を開弁させた後に前記主弁を開弁するものである請求項１に記載のバルブ装置。
3. 前記タンクは、燃料タンクであり，前記ガスは燃料となるガスである請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。
4. 前記燃料タンクは、車両搭載用である請求項３に記載のバルブ装置。

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