JP7274994B2

JP7274994B2 - 蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置

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Publication number: JP7274994B2
Application number: JP2019175551A
Authority: JP
Inventors: 譲伊藤
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2023-05-17
Anticipated expiration: 2039-09-26
Also published as: JP2021050715A; US20210095620A1; US11236707B2

Description

本明細書に開示の技術は、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置に関する。

自動車等の車両の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材が充填されたキャニスタを有する。これにより、燃料タンク内で発生した蒸発燃料は、キャニスタ内の吸着材に吸着される。そして、吸着材に吸着された蒸発燃料は、車両の走行時、すなわち内燃機関の稼働時にパージ通路へと脱離され、内燃機関へ通じる吸気通路に供給される。ところで、その内部にパージ通路を画定しているパージ配管は、路面に面した車両の下面に配設されていることが多い。そのため、路面から跳ね上がった小石等によりパージ配管が損傷し、場合によってはパージ通路の気密性が損なわれる可能性がある。特許文献１には、パージ通路の漏れを検出する異常検出装置が開示されている。

特開２０１６－２０６７５号公報

特許文献１の異常検出装置では、検出工程においてパージポンプを稼働させて、キャニスタから吸気通路へ向かう流れを生じさせる。そのため、仮にパージ通路に漏れが生じていた場合、検出工程中に蒸発燃料が外気へと放出されてしまう。

本開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、パージ通路の漏れ検出を行う際に、蒸発燃料を外気に放出しない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみを外気に放出する、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置を提供することである。

上記課題を解決するために、本明細書に開示の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置は次の手段をとる。

第１の手段は、キャニスタと、該キャニスタのパージポートと吸気通路とを接続するパージ通路とを備える蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、前記パージ通路上に配設された遮断弁と、前記遮断弁よりも前記吸気通路側に配設されたパージ制御弁と、前記パージ通路上における、前記遮断弁と前記パージ制御弁との間に配設されたパージ通路圧力検出部と、前記パージ通路の漏れ状態を特定可能な制御部と、を備え、前記制御部は、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を、前記パージ制御弁が開弁状態で、かつ前記遮断弁が閉弁状態である第１状態へと移行させた後、これらがいずれも閉弁状態である第２状態へと移行させ、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を前記第１状態から前記第２状態へ移行させた際に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第１パージ通路圧力と、前記第２状態へと移行してから所定時間経過した後に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第２パージ通路圧力とを比較し、前記比較において前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも所定量以上大きい場合に、前記パージ通路の漏れを特定する、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置である。

上記第１の手段によれば、パージ通路に漏れが発生していたとしても、漏れの特定の前後において、蒸発燃料は外気に放出されない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみを外気に放出する。すなわち、蒸発燃料の漏れを特定するために燃料が漏れる、ということを回避できる。

第２の手段は、上記第１の手段の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、前記制御部は、前記比較において前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも所定量以上大きい場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を再度前記第１状態へと移行させた後、前記第２状態へと移行させる、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置である。

上記第２の手段によれば、漏れを特定した後に、パージ通路を吸引してから、遮断弁及びパージ制御弁を第２状態へと移行させるので、パージ通路に漏れが発生していたとしても、蒸発燃料は外気に放出されない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみを外気に放出する。

第３の手段は、上記第２の手段の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、前記所定量は、第１所定量及び該所定量よりも小さな第２所定量を含み、前記制御部は、前記比較において、前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも第１所定量以上大きい場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を再度前記第１状態へと移行させた後、前記第２状態へと移行させ、同じく前記比較において、前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも第１所定量以上は大きくなく、かつ第２所定量以上は大きい場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を、これらがいずれも開弁状態である第３状態へと移行させる、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置である。

上記第３の手段によれば、パージ通路に漏れが発生している場合に、漏れの程度のレベルに応じて、適切な処置を行うことができる。

第４の手段は、上記第１乃至第３のいずれかの手段の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、前記吸気通路に配設された吸気通路圧力検出部を更に備え、前記制御部は、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を前記第１状態へと移行させた後であって、かつ、前記第２状態へと移行させる前において、吸気通路圧力検出部より取得した圧力である吸気通路圧力と、前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第３パージ通路圧力と、を比較し、前記第３パージ通路圧力が前記吸気通路圧力よりも許容値以上大きい場合は、前記第１パージ通路圧力と前記第２パージ通路圧力の前記比較を行うことなく、前記パージ通路の漏れを特定する、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置である。

上記第４の手段によれば、パージ通路の漏れの程度のレベルが高い（漏れの量が多い）場合は、早急に該漏れを特定することができる。

上述した技術によれば、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置は、パージ通路の漏れ検出を行う際に、蒸発燃料を外気に放出しない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみを外気に放出する。

第１の実施形態に係る漏れ検出装置を備えた車両の蒸発燃料処理装置を示す模式図である。第１の実施形態に係る漏れ検出装置を模式的に示したブロック図である。図２に示す漏れ検出装置の処理を示す第１のフローチャートである。図２に示す漏れ検出装置の処理を示す第２のフローチャートである。

［第１の実施形態］
（蒸発燃料処理装置）
第１の実施形態を、図１乃至図４を用いて説明する。図１に、本実施形態の蒸発燃料処理装置１を示す。蒸発燃料処理装置１は、自動車等の車両に搭載されるものである。蒸発燃料処理装置１は、内燃機関３（エンジン）、内燃機関３へ供給する燃料（ガソリン）を貯留する燃料タンク５、燃料タンク５内で発生した蒸発燃料を吸着及び脱着する吸着材を収容したキャニスタ７を備えている。燃料タンク５内に貯留された燃料は、燃料タンク５内に収容された燃料ポンプ９により圧送され、燃料供給配管１１及びインジェクタ１３を経由して、内燃機関３へと供給される。

燃料タンク５の上壁にはカットオフバルブ１５が配設されている。カットオフバルブ１５は、ベーパ配管１７の一端に接続されている。ベーパ配管１７の他端は、キャニスタ７のベーパポート１９に接続されている。これにより、燃料タンク５内で発生した蒸発燃料は、ベーパ配管１７を介してキャニスタ７へと導入される。

キャニスタ７には、上述したベーパポート１９に加え、パージポート２１及び大気ポート２３が形成されている。大気ポート２３には接続配管２５を介して、パージポンプ２７が接続されている。パージポンプ２７の吸入口は大気に開放しており、吐出口は接続配管２５に接続している。パージポンプ２７の運転は、図２を参照して後述するＥＣＵ（Engine Control Unit）６２によって制御される。パージポート２１には遮断弁２９を介してパージ配管３１の一端が接続されている。遮断弁２９はパージポート２１近傍に配設されている。パージ配管３１の他端は、パージ制御弁３３を介して後述する吸気配管３９に接続されている。パージ制御弁３３は、吸気配管３９近傍に配設されている。遮断弁２９及びパージ制御弁３３は、いわゆる電磁弁であり、ＥＣＵ６２からの入力信号によって開弁及び閉弁する。パージ配管３１の内部には、パージ通路３５が画定されている。パージ配管３１上には、パージ通路３５の圧力を測定し、測定した圧力を示す電気信号をＥＣＵ６２へと出力するパージ通路圧力センサ３７が配設されている。パージ通路圧力センサ３７としては、ダイアフラム上に配設されたピエゾ素子の抵抗の変化を電気信号へと変換する、いわゆる半導体隔膜式のものが例示される。なお、パージ通路圧力センサ３７は、本明細書における、パージ通路圧力検出部に相当する。

内燃機関３には、吸気配管３９及び排気配管４１の一端がそれぞれ接続されている。吸気配管３９及び排気配管４１の他端は、それぞれ大気に開放されている。吸気配管３９には、大気側から内燃機関３側へと向かって、エアクリーナ４３、スロットルバルブ４５、吸気通路圧力センサ４７が配設されている。スロットルバルブ４５は、アクセルペダル（図示略）の操作に応じて開閉量が調節されるようＥＣＵ６２によって電子制御されている。吸気通路圧力センサ４７は、吸気配管３９の内部に画定される吸気通路４９の圧力を測定し、測定した圧力を示す電気信号をＥＣＵ６２へと出力する。吸気通路圧力センサ４７は、パージ通路圧力センサ３７と同一の型式のものであってもよいし、異なる型式のものであってもよい。吸気配管３９の、パージ制御弁３３が接続される部分は、スロットルバルブ４５と吸気通路圧力センサ４７の間に位置する。排気配管４１の経路には、触媒コンバータ５１が配設されている。なお、吸気通路圧力センサ４７は、本明細書における吸気通路圧力検出部に相当する。

キャニスタ７内の吸着材に吸着された蒸発燃料は、パージポンプ２７が生じさせる動圧及び／又は内燃機関３により吸気通路４９により生じた負圧によって、吸着材から脱着された後、パージ通路３５を経由して内燃機関３へと送られる。そのため、通常、車両走行時は、遮断弁２９及びパージ制御弁３３は開弁している。

（漏れ検出装置）
図２を参照して、漏れ検出装置６０の構成を説明する。漏れ検出装置６０は、車両の電気制御系の一部により実現される。漏れ検出装置６０は、ＥＣＵ６２と、ＥＣＵ６２と電気配線によって互いに接続される、電子デバイスを備える。電子デバイスとは、すでに説明した遮断弁２９、パージ制御弁３３、パージ通路圧力センサ３７、吸気通路圧力センサ４７に加え、速度センサ６４、回転数センサ６６、警告灯６８である。速度センサ６４は、車両の走行速度を測定し、その速度を示す信号をＥＣＵ６２へ出力する。回転数センサ６６は、内燃機関３の回転数を測定し、その回転数を示す信号をＥＣＵ６２へと出力する。警告灯６８は、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）によって実現され、ＥＣＵ６２からの制御信号によって、点灯及び消灯する。ＥＣＵ６２は、後述する漏れ検出処理において、速度センサ６４、回転数センサ６６、パージ通路圧力センサ３７及び吸気通路圧力センサ４７からの入力信号に基づき、各種判断を行い、判断に従って遮断弁２９、パージ制御弁３３、警告灯６８を制御する。

（漏れ検出処理）
図３及び図４を参照して、漏れ検出処理について、メインルーチン、サブルーチンの順に説明する。漏れ検出処理は、車両の電気制御系が稼働している間、所定の時間間隔で繰り返し実行される。漏れ検出処理では、パージ配管３１の損傷等により発生し得るパージ通路３５の漏れを検出する。パージ配管３１の損傷の度合いによって、漏れの程度は異なる。本実施形態では、パージ通路３５の漏れを特定するとともに、漏れの程度のレベルに応じて適切な制御を行う。

まず、ＥＣＵ６２は、速度センサ６４からの入力信号に基づき、車速がゼロであるか判断する（Ｓ１）。車速がゼロである場合（Ｓ１でＹｅｓ）、Ｓ３に進み、車速がゼロではない場合（Ｓ１でＮｏ）、漏れ検出処理を終了する。Ｓ３では、ＥＣＵ６２は、回転数センサ６６からの入力信号に基づき、車両がアイドリング状態であるかを判断する（Ｓ３）。アイドリング状態である場合は（Ｓ３でＹｅｓ）、Ｓ５に進み、アイドリング状態ではない場合（Ｓ３でＮｏ）、漏れ検出処理を終了する。なお、漏れ検出処理をアイドリング状態である場合にのみ継続するのは、アイドリング状態では吸気通路４９の圧力が大気圧に対して低くなっているため、パージポンプ２７が稼働していなくても、後続のステップにおいてパージ通路３５を十分に吸引できるためである。また、限定する意図はないが、一般に、アイドリング状態では、パージポンプ２７は稼働していない、又はごく低速で稼働している。

ＥＣＵ６２は、Ｓ５において、遮断弁２９を閉弁し（Ｓ５）、次にパージ制御弁３３を開弁する（Ｓ７）。そして、Ｓ９に進む。なお、Ｓ７直後のような、遮断弁２９が閉弁状態であり、パージ制御弁３３が開弁状態である状態を、本明細書では第１状態と称する。Ｓ９では、前検出処理に相当するサブルーチンを行う。詳細には、メインルーチンのＳ１１以降のステップでは、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を第１状態に保ちつつ、吸気通路４９の負圧によりパージ通路３５を吸引する。その後、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を、これらがいずれも閉弁状態である第２状態へと移行させる。そして第２状態において、漏れ検出が行われる。しかし、例えば、パージ配管３１に非常に大きな孔が生じている場合には、メインルーチンのＳ１１以降のステップを実行することなく、前検出処理のサブルーチンにおいて、漏れを検出することができる。サブルーチンＳ９において実行される各ステップが完了すると、メインルーチンには、漏れ検出の継続の要否が、戻り値として渡される。そこでＳ１１では、ＥＣＵ６２は、戻り値に基づき、漏れ検出を継続するか否かを判断し（Ｓ１１）、必要であると判断すると（Ｓ１１でＹｅｓ）、Ｓ１３へ進み、不要であると判断すると（Ｓ１１でＮｏ）、Ｓ２５へと進む。

Ｓ１３では、ＥＣＵ６２は、Ｓ７でパージ制御弁３３を開弁してから、第１吸引時間が経過していない場合は（Ｓ１３でＮｏ）、経過するまで待機し、経過後（Ｓ１３でＹｅｓ）は、Ｓ１５へ進む。Ｓ１５では、ＥＣＵ６２は、パージ制御弁３３を閉弁する（Ｓ１５）。すなわち、Ｓ１５の直後では、遮断弁２９及びパージ制御弁３３は第２状態となっている。なお、第１吸引時間は例えば、２００ｍ秒に設定することができる。ここで、Ｓ１３において、第１吸引時間が経過するまで待機してからＳ１５に移るのは、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を、パージ通路３５を一定時間吸引してから第２状態とするためである。また、第１吸引時間は、本明細書における所定時間に相当する。

Ｓ１５のあと、ＥＣＵ６２はＳ１７へ進み、パージ通路圧力センサ３７から圧力値を示す信号を取得し、信号が示す圧力値を第１パージ通路圧力値として、記憶領域に格納する（Ｓ１７）。そして、Ｓ１９に進む。Ｓ１９では、ＥＣＵ６２は、Ｓ１５でパージ制御弁３３を閉弁してから、封止時間が経過していない場合は（Ｓ１９でＮｏ）、経過するまで待機し、経過後（Ｓ１９でＹｅｓ）は、Ｓ２１へ進む。封止時間は例えば、２秒とすることができる。Ｓ２１では、ＥＣＵ６２は、パージ通路圧力センサ３７から圧力値を示す信号を取得し、信号が示す圧力値を第２パージ通路圧力値として、記憶領域に格納する（Ｓ２１）。そして、Ｓ２３へと進む。

パージ通路３５で漏れが生じている場合は、封止時間の間に、パージ通路３５の圧力が大気圧を上限として増加することが予想される。そこで、Ｓ２３では、ＥＣＵ６２は、第２パージ通路圧力値が、第１パージ通路圧力値よりも第１比較値以上大きいかを判断する（Ｓ２３）。第１比較値は例えば、１０～２０ｋＰａに設定することができる。Ｓ２３の判断が肯定される場合は（Ｓ２３でＹｅｓ）、Ｓ２５へ進み、否定される場合は（Ｓ２３でＮｏ）、Ｓ３１へ進む。なお、第１比較値は、本明細書における所定量又は第１所定量に相当する。また、Ｓ２３において、ＥＣＵ６２がＹｅｓと判断することは、本明細書において制御部がパージ通路の漏れを特定することに相当する。

Ｓ２５では、ＥＣＵ６２は、パージ制御弁３３を開弁し警告灯６８を点灯させる（Ｓ２５）。すなわち、Ｓ２５では、遮断弁２９及びパージ制御弁３３は、第１状態へと移行する。そして、Ｓ２７へ進む。Ｓ２７では、ＥＣＵ６２は、Ｓ２５においてパージ制御弁３３を閉弁してから、第２吸引時間が経過するまで待機し（Ｓ２７でＮｏ）、経過したら（Ｓ２７でＹｅｓ）、Ｓ２９へ進む。そして、Ｓ２９では、ＥＣＵ６２は、パージ制御弁３３を閉弁する（Ｓ２９）。すなわち、Ｓ２９では、遮断弁２９及びパージ制御弁３３は、第２状態へと移行する。なお、第２吸引時間は、第１吸引時間よりも長いことが好ましく、例えば、１秒とすることができる。

Ｓ２５、Ｓ２７及びＳ２９は、以下の理由により実行される。Ｓ２５の直前のステップ（Ｓ２３）では、パージ通路３５の漏れが特定された。そのため、車両の乗客にパージ通路３５の漏れを報知することが望ましい。そこで、Ｓ２５において警告灯６８を点灯させる。

Ｓ２７では、パージ通路３５内が吸気通路４９の負圧により、第１吸引時間よりも長い、第２吸引時間吸引される。これにより、Ｓ１３では十分に吸引しきれなかったパージ通路３５内の蒸発燃料を、十分に除去することができる。そのため、以降は、パージ通路３５から蒸発燃料が全く漏れない、又はごく僅かな量の蒸発燃料がパージ通路３５から漏れるのみである。

再び、フローチャートを参照した説明に戻る。Ｓ３１では、ＥＣＵ６２は、第２パージ通路圧力値が、第１パージ通路圧力値よりも第２比較値以上大きいかを判断する（Ｓ３１）。ここで、第２比較値は第１比較値よりも小さな値である。例えば、５～１０ｋＰａに設定することができる。Ｓ３１での判断が肯定される場合（Ｓ３１でＹｅｓ）、Ｓ３３へ進み、否定される場合は（Ｓ３１でＮｏ）、Ｓ３５へ進む。Ｓ３３では、ＥＣＵ６２は、警告灯６８を点灯させ（Ｓ３３）、Ｓ３５に進む。Ｓ３５ではＥＣＵ６２は、遮断弁２９、パージ制御弁３３を開弁する（Ｓ３５）。なお、遮断弁２９及びパージ制御弁３３が開弁状態である状態を、本明細書では第３状態と称する。また、第２比較値は、本明細書における所定量又は第２所定量に相当する。また、Ｓ３１において、ＥＣＵ６２がＹｅｓと判断することは、本明細書において制御部がパージ通路の漏れを特定することに相当する。

Ｓ３１、Ｓ３３及びＳ３５は、以下の理由により実行される。Ｓ２３及びＳ３１での判断により、パージ通路３５の漏れが特定された。そのため、Ｓ２３が肯定された場合と同様に、車両の乗客にパージ通路３５の漏れを報知することを意図して、警告灯６８が点灯される（Ｓ３３）。しかし、Ｓ２３での判断が否定されているように、パージ通路３５の漏れの程度は、Ｓ２３での判断が肯定される場合と比して、深刻ではない。すなわち、漏れの程度のレベルが低い。そのため、パージ配管３１が補修されるまでの一時的な期間は、パージ通路３５に漏れが発生していない場合と同様に、パージ通路３５を介して蒸発燃料を吸気通路４９へ供給しても影響は少ないと考えられる。以上が、Ｓ３１、Ｓ３３及びＳ３５が実行される理由である。

再び、フローチャートを参照した説明に戻る。ここでは、Ｓ９の前検出処理に対応するサブルーチンで実行される各ステップについて図４を参照して説明する。Ｓ９０では、ＥＣＵ６２は、Ｓ７でパージ制御弁３３を開弁してから、第３吸引時間が経過していない場合は（Ｓ９０でＮｏ）、経過するまで待機し、経過後（Ｓ９０でＹｅｓ）は、Ｓ９１へ進む。Ｓ９１では、ＥＣＵ６２は吸気通路圧力センサ４７から圧力値を示す信号を取得し、信号が示す圧力値を吸気通路圧力値として記憶領域に格納する（Ｓ９１）。そして、Ｓ９３に進む。Ｓ９３では、ＥＣＵ６２は、パージ通路圧力センサ３７から圧力値を示す信号を取得し、信号が示す圧力値を第３パージ通路圧力値として記憶領域に格納する（Ｓ９３）。そして、Ｓ９５に進む。Ｓ９５ではＥＣＵ６２は、第３パージ通路圧力値は、吸気通路圧力値よりも許容値以上大きいかを判断する（Ｓ９５）。なお、第３吸引時間は例えば、第１吸引時間よりも短く、例えば、１００ｍ秒とすることができる。また、許容値は、例えば、１０～２０ｋＰａとすることができる。

Ｓ９５において、判断が肯定される場合（Ｓ９５でＹｅｓ）、ＥＣＵ６２はＳ９７へ進む。Ｓ９７では、ＥＣＵ６２は、漏れ検出の継続が不要である旨の戻り値を設定し（Ｓ９７）、メインルーチンへと戻る。一方、Ｓ９５において判断が否定される場合（Ｓ９５でＮｏ）、ＥＣＵ６２はＳ９９へ進む。Ｓ９９では、ＥＣＵ６２は、漏れ検出の継続が必要である旨の戻り値を設定し（Ｓ９９）、メインルーチンへと戻る。

前検出処理のサブルーチンは以下の理由により実行される。例えば、パージ配管３１に非常に大きな孔が生じていた場合においては、Ｓ１３の間に大量の外気がパージ通路３５に流れ込むため、吸気通路４９の負圧により吸引したとしても、パージ通路３５の圧力が十分に低下しない可能性がある。すなわち、パージ配管３１に大きな孔が生じている場合は、パージ通路３５の圧力とパージ通路３５の圧力は、遮断弁２９とパージ制御弁３３を第１状態に所定時間（本実施形態では、第３吸引時間）保ったとしても、互いに大きな差があるままである。そのため、大きな孔は、吸気通路圧力値と第３パージ通路圧力値を比較し、その差が許容値以上であるかを判断した場合に特定することができる。また、前検出処理において大きな孔を特定した場合は、以降、パージ通路３５の漏れの検出は不要である。上述したように、メインルーチンのＳ１１では、ＥＣＵ６２は、戻り値が、漏れ検出要否のいずれを示しているかを判断し、この判断によって以降の処理を切り替える。

（本実施形態の利点）
本実施形態では、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を、第１状態へと移行させた後、これらがいずれも閉弁状態である第２状態へと移行させる。そして、第２状態へと移行した際にパージ通路圧力センサ３７より取得した圧力である第１パージ通路圧力値と、第２状態へと移行してから第１待機時間が経過した後にパージ通路圧力センサ３７より取得した圧力である第２パージ通路圧力値とを比較する。そして、本比較において第２パージ通路圧力値が第１パージ通路圧力値よりも第１比較値又は第２比較値以上大きい場合に、パージ通路３５の漏れを特定する。漏れの検出は、パージ通路３５を大気圧よりも低圧、いわゆる負圧に設定して行われる。そのため、仮にパージ配管３１に孔等が生じ、パージ通路３５に漏れが発生していたとしても、本実施形態の漏れの検出処理では、蒸発燃料は外気に放出されない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみが外気に放出される。

また、上記処理は、車両がアイドリング状態であるときに実行される。そのため、吸気通路４９の負圧によってパージ通路３５を十分に吸引できるため、パージポンプ２７が稼働していることを要さない。

また、上記比較において第２パージ通路圧力値が第１パージ通路圧力値よりも第１比較値以上大きい場合は、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を再度第１状態へと移行させ、その後第２待機時間経過した後第２状態へと移行させる。これによって、パージ通路３５内の蒸発燃料を、十分に除去することができる。そして、以降は、パージ通路３５に漏れが発生している場合でも、パージ通路３５から蒸発燃料が全く漏れない、又はごく僅かな量の蒸発燃料がパージ通路３５から漏れるのみとすることができる。

また、上記比較において第２パージ通路圧力値が第１パージ通路圧力値よりも、第１比較値以上は大きくなく、かつ第２比較値以上大きい場合は、遮断弁２９及びパージ制御弁３３を第３状態へと移行させる。そのため、パージ通路３５に漏れが発生している場合に、漏れの程度のレベルに応じて、適切な処置を行うことができる。

また、第３パージ通路圧力値が前記吸気通路圧力値よりも許容値以上大きい場合は、第１パージ通路圧力値と第２パージ通路圧力値の前記比較を行うことなく、パージ通路３５の漏れを特定する。これにより、パージ配管３１に大きな孔が生じている場合は、早急に漏れを特定することができる。

（変形例）
本明細書に開示の漏れ検出装置は、上記した実施形態に限定されるものではなく、その他の形態に変更が可能である。上記実施形態では、第１比較値及び第２比較値を用いてパージ通路３５の漏れを特定した。しかし、第１比較値のみを用いる構成としてもよい。この場合、上記実施形態は次のように変更される。すなわち、Ｓ２３での判断が否定される場合には、Ｓ３１、Ｓ３３を省略し、Ｓ３５へ進む。漏れ検出装置をこのように構成したとしても、依然として、仮にパージ配管３１に孔等が生じ、パージ通路３５に漏れが発生していたとしても、漏れの特定の前後において、蒸発燃料は外気に放出されない、又はごく僅かな量の蒸発燃料のみが外気に放出されるという効果を奏する。

また、前検出処理は、省略されてもよい。その場合、上記実施形態は、Ｓ７の後、Ｓ９及びＳ１１を省略し、Ｓ１３へと進むよう変更される。

上記実施形態では、パージポンプ２７の吸入口は大気に開放され、吐出口は接続配管２５を介して大気ポート２３と接続されていた。しかし、パージポンプ２７がパージ通路３５上に配設されている構成であってもよい。この場合、Ｓ３とＳ５の間のタイミングで、ＥＣＵ６２がパージポンプ２７を停止させることが好ましい。

７キャニスタ
２１パージポート
２９遮断弁
３３パージ制御弁
３５パージ通路
３７パージ通路圧力センサ（パージ通路圧力検出部）
４７吸気通路圧力センサ（吸気通路圧力検出部）
４９吸気通路
６２ＥＣＵ（制御部）

Claims

キャニスタと、該キャニスタのパージポートと吸気通路とを接続するパージ通路とを備える蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、
前記パージ通路上に配設された遮断弁と、
前記遮断弁よりも前記吸気通路側に配設されたパージ制御弁と、
前記パージ通路上における、前記遮断弁と前記パージ制御弁との間に配設されたパージ通路圧力検出部と、
前記パージ通路の漏れ状態を特定可能な制御部と、を備え、
前記制御部は、
車両がアイドリング状態であると判断した場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を、前記パージ制御弁が開弁状態で、かつ前記遮断弁が閉弁状態である第１状態へと移行させた後、これらがいずれも閉弁状態である第２状態へと移行させ、
前記パージ制御弁及び前記遮断弁を前記第１状態から前記第２状態へ移行させた際に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第１パージ通路圧力と、前記第２状態へと移行してから所定時間経過した後に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第２パージ通路圧力とを比較し、
前記比較において前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも所定量以上大きい場合に、前記パージ通路の漏れを特定し、
前記パージ制御弁及び前記遮断弁を再度前記第１状態へと移行させた後、前記第２状態へと移行させる、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置。
キャニスタと、該キャニスタのパージポートと吸気通路とを接続するパージ通路とを備える蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、
前記パージ通路上に配設された遮断弁と、
前記遮断弁よりも前記吸気通路側に配設されたパージ制御弁と、
前記パージ通路上における、前記遮断弁と前記パージ制御弁との間に配設されたパージ通路圧力検出部と、
前記パージ通路の漏れ状態を特定可能な制御部と、を備え、
前記制御部は、
車両がアイドリング状態であると判断した場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を、前記パージ制御弁が開弁状態で、かつ前記遮断弁が閉弁状態である第１状態へと移行させた後、これらがいずれも閉弁状態である第２状態へと移行させ、
前記パージ制御弁及び前記遮断弁を前記第１状態から前記第２状態へ移行させた際に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第１パージ通路圧力と、前記第２状態へと移行してから所定時間経過した後に前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第２パージ通路圧力とを比較し、
前記比較において前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも所定量以上大きい場合に、前記パージ通路の漏れを特定し、
前記所定量は、第１所定量及び該第１所定量よりも小さな第２所定量を含み、
前記比較において、前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも前記第１所定量以上大きい場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を再度前記第１状態へと移行させた後、前記第２状態へと移行させ、
同じく前記比較において、前記第２パージ通路圧力が前記第１パージ通路圧力よりも前記第１所定量以上は大きくなく、かつ前記第２所定量以上は大きい場合に、前記パージ制御弁及び前記遮断弁を、これらがいずれも開弁状態である第３状態へと移行させる、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置。
請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置であって、
前記吸気通路に配設された吸気通路圧力検出部を更に備え、
前記制御部は、
前記パージ制御弁及び前記遮断弁を前記第１状態へと移行させた後であって、かつ、前記第２状態へと移行させる前において、吸気通路圧力検出部より取得した圧力である吸気通路圧力と、前記パージ通路圧力検出部より取得した圧力である第３パージ通路圧力と、を比較し、
前記第３パージ通路圧力が前記吸気通路圧力よりも許容値以上大きい場合は、前記第１パージ通路圧力と前記第２パージ通路圧力の前記比較を行うことなく、前記パージ通路の漏れを特定する、蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置。