JP7254125B2 - トゥールビヨン機構の調整式レバーおよび調整方法 - Google Patents

Description

本発明および開示は、時計のムーブメントに関し、例えば、トゥールビヨン・ユニットを備え、さらにバランス停止機構を備えた腕時計のムーブメントに関する。詳細には、本発明および開示は、トゥールビヨン機構の調整式レバーおよび調整方法に関する。

時計の中には、時計の針をセットするための設定デバイス、および枢動ピンを中心に枢動可能な円形のテンプ輪を備えたものがある。

場合によっては、テンプ輪は、テンプ輪に当接するように枢動するスプリング・アームによって拘束されており、針合わせの作業終了後、スプリング・アームをテンプ輪から離れるように枢動させる作用は、テンプ輪をその拘束された状態から解放する。

トゥールビヨンを搭載した時計では、このようなテンプ輪の拘束作用を利用することはできないが、それはブレーキ力が強すぎるかまたは弱すぎるからである。そのため、時計の設定デバイスを作動させたときに、緩すぎたり強すぎたりすることなく、テンプ輪の枢動運動を容易に阻止することが可能なトゥールビヨンを提供する必要がある。

確かに、テンプ輪に掛かる力が緩すぎると、トゥールビヨンがさらに移動して機構に損傷を与える可能性があり、また、掛かる力が強すぎると、トゥールビヨンがずれてしまう可能性がある。

本発明および開示の特定の目的は、少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニットを止めるためのトゥールビヨン機構の調整式レバーを提供することである。

前記調整式レバーは、
― 作動するように構成されている少なくとも１つの第１の部材と、
― 少なくとも１つのブレーキ要素を作動させるように構成されている少なくとも１つの第２の部材と、
― 第１の位置と第２の位置との間で前記少なくとも１つの第１の部材に対して前記少なくとも１つの第２の部材の位置を調整するように、および／または第１の位置と第２の位置との間で前記少なくとも１つの第２の部材に対して前記少なくとも１つの第１の部材の位置を調整するように、構成されている、少なくとも１つの調整部材と、を備える。

このように、この構成は、前記調整式レバーを介して、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することを可能にする。

一実施形態によれば、前記調整式レバーは、前記少なくとも１つの第１の部材と前記少なくとも１つの第２の部材との間の前記少なくとも１つの第１の部材上におよび／または前記少なくとも１つの第２の部材上に、少なくとも１つの回転軸を備え、前記少なくとも１つの第１の部材および／または前記少なくとも１つの第２の部材は、前記少なくとも１つの回転軸を中心に回転可動である。

このように、この構成は、前記調整式レバーが前記少なくとも１つの回転軸を中心に回転したときに、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することが可能である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの調整部材は、少なくとも１つの第１のねじ、好ましくは少なくとも１つの第１の偏心ねじ、であり、前記少なくとも１つの第１のねじ、好ましくは前記少なくとも１つの第１の偏心ねじは、第１のヘッドを備える。

このように、この構成は、前記少なくとも１つの調整部材を動かすことにより、好ましくは、前記少なくとも１つの第１の偏心ねじを螺合させることにより、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することが可能である。

一実施形態によれば、前記調整式レバーは、少なくとも１つの第１の穴および少なくとも１つの固定要素を備え、少なくとも１つの固定要素は、前記少なくとも１つの第１の穴と協働して、前記第１の位置と前記第２の位置との間の調整した位置に前記少なくとも１つの第１の部材に対して前記少なくとも１つの第２の部材を定着させるように、および／または前記第１の位置と前記第２の位置との間の調整した位置に前記少なくとも１つの第２の部材に対して前記少なくとも１つの第１の部材を定着させるように、構成されている。

このように、この構成は、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整し、前記調整した位置を定着させることを可能にする。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの第１の穴は、第１の先端および第２の先端を備え、前記第１の位置では、前記少なくとも１つの調整部材は、前記第２の先端よりも前記第１の先端から近く、前記第２の位置では、前記少なくとも１つの調整部材は、前記第１の先端よりも前記第２の先端から近い。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの第１の穴は、前記少なくとも１つの調整部材上に設けられ、好ましくは、前記少なくとも１つの第１の穴は、楕円形状を有している。

一実施形態によれば、少なくとも１つの固定要素は、少なくとも１つの第２のねじおよび少なくとも１つの第２の穴を備える。

このように、それらの構成の１つは、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整し、前記調整した位置を定着させることを可能にする。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの第２の部材は、前記少なくとも１つの調整部材、好ましくは前記第１のヘッド、を受容するように構成されている受容部材、好ましくは受容細長穴、を備える。

一実施形態によれば、前記受容部材、好ましくは受容細長穴は、前記少なくとも１つの調整部材、好ましくは前記第１のヘッド、を受容するように構成されている。

一実施形態によれば、前記受容部材、好ましくは受容細長穴は、両口レンチ、両口スパナ、Ｕ字形開口レンチ、および／または少なくとも１つの調整部材対応栓、好ましくは第１のヘッド対応栓、である。

このように、これらの構成のうちの１つは、第１の位置と第２の位置との間で前記少なくとも１つの第１の部材の位置および／または前記少なくとも１つの第２の部材の位置を調整することによって、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することを可能にする。

一実施形態によれば、前記調整式レバーは、ラックである。

このように、この構成は、前記調整式レバーを介して前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することを可能にする。

本発明は、本発明の態様による少なくとも１つの調整式レバーを備える少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニットに関する。

このように、この構成は、前記調整式レバーを介して前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニットの前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することを可能にする。

本発明は、トゥールビヨン機構の少なくとも１つのブレーキ要素に掛かる力を調整するための調整方法に関し、前記調整方法は、少なくとも１つの調整部材による、第１の位置と第２の位置との間での前記少なくとも１つの第１の部材に対する前記少なくとも１つの第２の部材の位置の調整、および／または第１の位置と第２の位置との間での前記少なくとも１つの第２の部材に対する前記少なくとも１つの第１の部材の位置の調整、を含む。

このように、この調整方法は、前記調整式レバーを介して、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整することを可能にする。

一実施形態によれば、前記調整方法は、前記位置の調整後に、前記少なくとも１つの第１の部材を前記少なくとも１つの第２の部材に固定し、および／または前記少なくとも１つの第２の部材を前記少なくとも１つの第１の部材に固定する、ことを含む。

このように、この調整方法は、前記少なくとも１つのブレーキ要素のブレーキ力を調整し、前記位置を第１の位置と第２の位置との間に固定することを可能にする。

本発明の上記の目的および他の目的、特徴、態様、および利点は、以下の図面に関連して、例示として、また限定するものとしてではなく与えられた、以下の発明を実施するための形態から明らかになってくるであろう。

少なくとも１つのトゥールビヨン・ブロック２７１および少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００を含むムーブメントを示す図である。 少なくとも１つのトゥールビヨン・ブロック２７１および少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００を含むムーブメントを示す図である。 一実施形態による、少なくとも１つの調整式レバー１００の分解図である。 一実施形態による、少なくとも１つの巻き機構２９０を介して作動する前記少なくとも１つの調整式レバー１００を示す図である。 一実施形態による、第１の位置１０１と第２の位置１０２との間で、少なくとも１つの第１の部材１１０に対して少なくとも１つの第２の部材１２０を調整する少なくとも１つの調整部材１３０を表す図である。 一実施形態による、第１の位置１０１と第２の位置１０２との間で、少なくとも１つの第１の部材１１０に対して少なくとも１つの第２の部材１２０を調整する少なくとも１つの調整部材１３０を表す図である。

図１および図２において、ムーブメントが示される。ムーブメントは、少なくとも１つのトゥールビヨン・ブロック２７１および少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００を備える。前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００は、少なくとも１つのキャリッジ２５０に回転式に装着された少なくとも１つのテンプ輪２２０を備える。前記少なくとも１つのテンプ輪２２０は、ガンギ車（図示せず）に係合することができる。前記少なくとも１つのキャリッジ２５０には、例えば、ダイアル上で秒を示すように構成されている少なくとも１つの秒針２１０がさらに備えられている。

前記少なくとも１つのキャリッジ２５０には、回転式に結合されるかまたは回転式に固定された少なくとも１つのクラッチ２７７と、少なくとも１つの伝達要素２４５とがさらに備えられている。前記少なくとも１つの伝達要素２４５は、少なくとも１つのクラッチ２７７においてまたはクラッチ２７７によって軸方向に変位可能であるかまたは誘導される。

前記少なくとも１つのクラッチ２７７が作動すると、前記少なくとも１つのクラッチ２７７のそれぞれの動きが前記少なくとも１つの伝達要素２４５に伝達される。

このように、前記少なくとも１つの伝達要素２４５は、少なくとも１つのブレーキ要素２４０を押し付けることにより、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０の軸方向変位または軸方向変形をもたらすように構成されている。このように、前記少なくとも１つのキャリッジ２５０上に配置されている前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０は、解除位置または解除状態から、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０が前記少なくとも１つのテンプ輪２２０の外縁に軸方向に係合する、制動位置または制動状態へ軸方向に変位可能であるかまたは変形可能である。このように、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０は、制動トルクまたはブレーキ力を前記少なくとも１つのテンプ輪２２０に掛けるように、また前記少なくとも１つのテンプ輪２２０が回転するまたは振動するのを止める、または妨げるように構成されている。

引き起こされ得る緩みが過度にならないように、時計の設定デバイスが作動するとテンプ輪２２０が阻止され得るように、少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００に掛かるブレーキ力が分配されなければならないので、前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００の静止は、極めて重要であり得る。

確かに、テンプ輪２２０に掛かる力があまりにも緩い場合、前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００がさらに動き、機構に損傷を与える可能性があり、掛かる力があまりにも強い場合、前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００がずれる可能性があり、機構も損傷する可能性がある。

テンプ輪２２０の静止をもたらすために、本発明の一態様による前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００は、前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００を止めるためのトゥールビヨン機構の少なくとも１つのブレーキ要素２４０および少なくとも１つの調整式レバー１００、好ましくは少なくとも１つのラック１００、を備え得るよい。

図１に示されるように、前記少なくとも１つの調整式レバー１００は、少なくとも１つの引き出し片２９５を介して作動するように構成されている少なくとも１つの第１の部材１１０と、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０を作動させるように構成されている少なくとも１つの第２の部材１２０と、少なくとも１つの調整部材１３０と、を備え得る。

前記少なくとも１つの調整部材１３０は、第１の位置１０１と第２の位置１０２との間で、前記少なくとも１つの第１の部材１１０に対して前記少なくとも１つの第２の部材１２０の位置を調整するように、および／または第１の位置１０１と第２の位置１０２との間で、前記少なくとも１つの第２の部材１２０に対して前記少なくとも１つの第１の部材１１０の位置を調整するように構成され得る。前記少なくとも１つの第２の部材１２０が少なくとも１つの第１の部材１１０に対して調整され得るか、またはその逆も同様であるため、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０のブレーキ力が分配され得る。

この調整は、トゥールビヨン機構の前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０に掛かる前記力の前記調整を可能にする少なくとも１つの調整方法によりもたらされ得る。前記調整方法には、図３および図４に示されるように、少なくとも１つの調整部材１３０による、第１の位置１０１と第２の位置１０２との間での前記少なくとも１つの第１の部材１１０に対する前記少なくとも１つの第２の部材１２０の位置の調整および／または第１の位置１０１と第２の位置１０２と間での前記少なくとも１つの第２の部材１２０に対する前記少なくとも１つの第１の部材１１０の位置の調整が含まれ得る。

具体的には、前記少なくとも１つの第２の部材１２０と前記少なくとも１つの第１の部材１１０との間で前記調整をもたらすために、前記調整式レバー１００が、前記少なくとも１つの第１の部材１１０と前記少なくとも１つの第２の部材１２０との間に少なくとも１つの回転軸１４０を備えてもよく、または前記調整式レバー１００が、図１に示されるように、前記少なくとも１つの第１の部材１１０上におよび／または前記少なくとも１つの第２の部材１２０上に少なくとも１つの回転軸１４０を備えてもよく、また、前記少なくとも１つの第１の部材１１０および／または前記少なくとも１つの第２の部材１２０が、前記少なくとも１つの回転軸１４０を中心として回転可動であってもよい。

このように、この構成により、前記調整式レバー１００が、前記少なくとも１つの回転軸１４０を中心に回ると、前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０のブレーキ力を調整することが可能になる。

この調整は、第１のヘッド１３１を有する、少なくとも１つの第１のねじ１３０、好ましくは少なくとも１つの第１の偏心ねじ１３０、であってもよい前記少なくとも１つの調整部材１３０を通して実現される。

図１、図３および図４に示すように、前記少なくとも１つの第２の部材１２０は、前記少なくとも１つの調整部材１３０、好ましくは前記第１のヘッド１３０、を受容するように構成されている、受容部材１２３、好ましくは受容細長穴１２３、を備え得る。より具体的には、前記受容部材１２３、好ましくは受容細長穴１２３は、両口レンチ１２３、両口スパナ１２３、Ｕ字形開口レンチ１２３、および／または少なくとも１つの調整部材対応栓１２３、好ましくは第１のヘッド対応栓１２３、であってもよい。

図２に示されるように、少なくとも１つの巻き機構２９０が引き出されると、前記少なくとも１つの引き出し片２９５が前記少なくとも１つの第１の部材１１０に噛み合う。前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０のブレーキ力を調整するために、前記少なくとも１つの調整部材１３０が前記少なくとも１つの第１の部材１１０に向けられおよび／または螺合してもよく、前記第１のヘッド１３１が、前記受容部材１２３内で動いてもよく、例えば、前記ブレーキ力が分配されるまで、むしろ前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０が前記少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット２００を静止させるまで、前記少なくとも１つの第１の部材１１０に対して前記少なくとも１つの第２の部材１２０をずらしてもよい。

この２つの極限位置、例えば前記第１の位置１０１および前記第２の位置１０２が図３に示される。確かに、前記第１のヘッド１３１には、前記第２の位置１０２に対して＋π／４に向いた少なくとも１つの溝があり得、前記少なくとも１つの溝は、例えば、前記第１の位置１０１に対して－π／４に向いていてもよい。

前記少なくとも１つのブレーキ要素２４０のブレーキ力が調整される場合、前記調整方法には、前記少なくとも１つの第１の部材１１０の前記少なくとも１つの第２の部材１２０への固定および／または前記少なくとも１つの第２の部材１２０の前記少なくとも１つの第１の部材１１０への固定が含まれ得る。

確かに、前記調整式レバー１００は、少なくとも１つの第１の穴１２１と、少なくとも１つの第２のねじ１１１および少なくとも１つの第２の穴１１２を備える少なくとも１つの固定要素１１５と、を備え得る。前記少なくとも１つの第１の穴１２１と協働するように構成されている前記少なくとも１つの固定要素１１５は、前記少なくとも１つの第１の部材１２０の前記少なくとも１つの第１の部材１１０への固定によって、前記第１の位置１０１と前記第２の位置１０２との間の調整した位置１０３に、前記少なくとも１つの第１の部材１１０に対して前記少なくとも１つの第２の部材１２０を定着させるように構成され得る。あるいは、前記少なくとも１つの第１の部材１１０を前記少なくとも１つの第２の部材１２０に固定することによって、前記第１の位置１０１と前記第２の位置１０２との間の調整した位置１０３に、前記少なくとも１つの第２の部材１２０に対して前記少なくとも１つの第１の部材１１０を定着させることが可能であってもよい。

図３では、楕円形状であるのが好ましい前記少なくとも１つの第１の穴１２１が、前記少なくとも１つの第２の部材１２０上に設けられてもよく、前記少なくとも１つの第１の穴１２１が、第１の先端１２７および第２の先端１２８を備えていてもよく、前記第１の位置１０１では、前記少なくとも１つの調整部材１３０が前記第２の先端１２８よりも前記第１の先端１２７から近くてもよく、前記第２の位置１０２では、前記少なくとも１つの調整部材１３０が、前記第１の先端１２７よりも前記第２の先端１２８から近くてもよい。

１００ 調整式レバー、ラック
１０１ 第１の位置
１０２ 第２の位置
１０３ 調整した位置
１１０ 第１の部材
１１１ 第２のねじ
１１２ 第２の穴
１１５ 固定要素
１２０ 第２の部材
１２１ 第１の穴
１２３ 受容部材、受容細長穴、両口レンチ、両口スパナ、Ｕ字形開口レンチ、調整部材対応栓、第１のヘッド対応栓
１２７ 第１の先端
１２８ 第２の先端
１３０ 調整部材、第１のねじ、第１の偏心ねじ
１３１ 第１のヘッド
１４０ 回転軸
２００ トゥールビヨン・ユニット、テンプ輪
２４０ ブレーキ要素
２４５ 伝達要素
２５０ キャリッジ
２７１ トゥールビヨン・ブロック
２７７ クラッチ
２９０ 巻き機構
２９５ 引き出し片

Claims (14)

1. 少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット（２００）を止めるためのトゥールビヨン機構の調整式レバー（１００）であって、
   － 作動するように構成されている少なくとも１つの第１の部材（１１０）と、
   － ブレーキ力を有する少なくとも１つのブレーキ要素（２４０）を作動させるように構成されている少なくとも１つの第２の部材（１２０）と、
   － 第１の位置（１０１）と第２の位置（１０２）との間で前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）に対して前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）の位置を調整するように、および／または第１の位置（１０１）と第２の位置（１０２）との間で前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）に対して前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）の位置を調整するように、構成され、これにより、前記少なくとも１つのブレーキ要素（２４０）のブレーキ力を調整可能にしている、少なくとも１つの調整部材（１３０）と、を備える、調整式レバー（１００）。
2. 前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）と前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）との間の前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）上におよび／または前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）上に、少なくとも１つの回転軸（１４０）を備え、前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）および／または前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）は、前記少なくとも１つの回転軸（１４０）を中心に回転可動である、請求項１に記載の調整式レバー（１００）。
3. 前記少なくとも１つの調整部材（１３０）は、少なくとも１つの第１のねじ（１３０）または少なくとも１つの第１の偏心ねじ（１３０）、であり、前記少なくとも１つの第１のねじ（１３０）または前記少なくとも１つの第１の偏心ねじ（１３０）は、第１のヘッド（１３１）を備える、請求項１または２に記載の調整式レバー（１００）。
4. 少なくとも１つの第１の穴（１２１）および少なくとも１つの固定要素（１１５）を備え、前記少なくとも１つの固定要素（１１５）は、前記少なくとも１つの第１の穴（１２１）と協働して、前記第１の位置（１０１）と前記第２の位置（１０２）との間の調整した位置（１０３）に前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）に対して前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）を定着させるように、および／または前記第１の位置（１０１）と前記第２の位置（１０２）との間の調整した位置（１０３）に前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）に対して前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）を定着させるように、構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の調整式レバー（１００）。
5. 前記少なくとも１つの第１の穴（１２１）は、第１の先端（１２７）および第２の先端（１２８）を備え、前記第１の位置（１０１）では、前記少なくとも１つの調整部材（１３０）は、前記第２の先端（１２８）よりも前記第１の先端（１２７）から近く、前記第２の位置（１０２）では、前記少なくとも１つの調整部材（１３０）は、前記第１の先端（１２７）よりも前記第２の先端（１２８）から近い、請求項４に記載の調整式レバー（１００）。
6. 前記少なくとも１つの第１の穴（１２１）は、前記少なくとも１つの調整部材（１３０）上に設けられ、前記少なくとも１つの第１の穴（１２１）は、楕円形状を有している、請求項５に記載の調整式レバー（１００）。
7. 前記少なくとも１つの固定要素（１１５）は、少なくとも１つの第２のねじ（１１１）および少なくとも１つの第２の穴（１１２）を備える、請求項４に記載の調整式レバー（１００）。
8. 前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）は、前記少なくとも１つの調整部材（１３０）または前記第１のヘッド（１３１）、を受容するように構成されている受容部材（１２３）または受容細長穴（１２３）、を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の調整式レバー（１００）。
9. 前記受容部材（１２３）または受容細長穴（１２３）は、前記少なくとも１つの調整部材（１３０）または前記第１のヘッド（１３１）、を受容するように構成されている、請求項８に記載の調整式レバー（１００）。
10. 前記受容部材（１２３）または受容細長穴（１２３）は、両口レンチ（１２３）、両口スパナ（１２３）、Ｕ字形開口レンチ（１２３）、および／または少なくとも１つの調整部材対応栓（１２３）または第１のヘッド対応栓（１２３）、である、請求項８または９に記載の調整式レバー（１００）。
11. 前記調整式レバー（１００）は、ラック（１００）である、請求項１から１０のいずれか一項に記載の調整式レバー（１００）。
12. 請求項１から１１のいずれかによる少なくとも１つの調整式レバー（１００）を備える少なくとも１つのトゥールビヨン・ユニット（２００）。
13. トゥールビヨン機構の少なくとも１つのブレーキ要素（２４０）に掛かる力を調整するための調整方法であって、ブレーキ力を有する前記ブレーキ要素（２４０）のブレーキ力を調整可能にしている、少なくとも１つの調整部材（１３０）を備え、
    － 該少なくとも１つの調整部材（１３０）による、第１の位置（１０１）と第２の位置（１０２）との間での少なくとも１つの第１の部材（１１０）に対する少なくとも１つの第２の部材（１２０）の位置の調整、および／または第１の位置（１０１）と第２の位置（１０２）との間での前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）に対する前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）の位置の調整、を含む、調整方法。
14. 前記位置の調整後に、前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）を前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）に固定し、および／または前記少なくとも１つの第２の部材（１２０）を前記少なくとも１つの第１の部材（１１０）に固定する、ことを含む、請求項１３に記載の調整方法。

Images