JP7227084B2 - 地図情報生成装置、地図情報生成方法及び地図情報生成プログラム - Google Patents

Description

本発明は、地図情報生成装置、地図情報生成方法及び地図情報生成プログラムに関する。

車両に搭載されるナビゲーション装置には、ドライバの利便性を高めるために、適切に目的地に案内することが求められている。例えば、ナビゲーション装置には、相対的に広い駐車場に目的地が設定される場合、駐車場の入口が無い地点に案内されるのを防ぎ、駐車場の入口に適切に案内することが要望される。このため、ナビゲーション装置には、駐車場の入口を把握することが求められる場合がある。
特許文献１に記載された技術は、車両が走行した経路の勾配を求め、その勾配の絶対値が設定値よりも大きくなった場合、車両が立体駐車場又は地下駐車場に進入したと判定することで、入口を推定する。

特開２０１１－１７６６４号公報

特許文献１に記載された技術は、立体駐車場又は地下駐車場に進入したことを判定する構成である。しかし、駐車場には平面駐車場があり、特許文献１に記載された技術は、車両が平面駐車場に進入したことを判定することはできない。
また、駐車場が立体駐車場又は地下駐車場であっても、車両が道路から駐車場の敷地に入り、その道路に沿って走行した後、立体駐車場又は地下駐車場へ入る坂に到達する場合がある。このような場合、特許文献１に記載された技術は、道路から駐車場の敷地へ入る箇所を正しく判定することができない場合がある。

本発明は、駐車場の入口を推定することができる地図情報生成装置、地図情報生成方法及び地図情報生成プログラムを提供することを目的とする。

一態様の地図情報生成装置は、少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得部と、取得部が取得したプローブ情報に基づいて車両が道路を示すリンク（以下、道路リンク）から離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成部と、生成部が生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数のプローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外部と、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定部と、を備える。

一態様の地図情報生成装置では、第１除外部は、識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報の測位状態情報に記録される測位状態が、第１測位状態と、第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、第２測位状態の時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。

一態様の地図情報生成装置は、プローブ情報には車両の外部の照度に関する照度情報が含まれ、第１除外部は、識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる照度情報として、第１照度が記録された後、第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、第２照度が記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。

一態様の地図情報生成装置は、プローブ情報には車両の少なくとも前後方向の傾きに関する傾き情報が含まれ、第１除外部は、識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる傾き情報として、所定値以上の傾きが記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。

一態様の地図情報生成装置は、目的地として設定される施設と、施設に関連する駐車場とを予め対応付けた対応関係を予め記憶する記憶部と、目的地として施設が設定された場合、記憶部に記憶される対応関係に基づいて、施設に関連する駐車場を特定する特定部と、離脱地点が特定部によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第２除外部と、を備えることとしてもよい。

一態様の地図情報生成方法では、コンピュータが、少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得ステップと、取得ステップが取得したプローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成ステップと、生成ステップが生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数のプローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外ステップと、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定ステップと、を実行する。

一態様の地図情報生成プログラムは、コンピュータに、少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得機能と、取得機能が取得したプローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成機能と、生成機能が生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数のプローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外機能と、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定機能と、を実現させる。

一態様の地図情報生成装置は、複数のプローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して第１離脱地点群を生成し、測位状態情報が所定の基準を満たさない場合に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成することにより、第２離脱地点群の代表地点を道路リンク上の最終案内地点としてナビゲーション用の地図情報に設定するので、駐車場の入口を推定することができることができる。
また、一態様の地図情報生成方法及び地図情報生成プログラムは、上述した一態様の地図情報生成装置と同様の効果を奏することができる。

一実施形態に係る地図情報生成システムについて説明するための図である。 一実施形態に係る地図情報生成装置について説明するためのブロック図である。 離脱地点、第１離脱地点群及び第２離脱地点群を説明するための図である。 一実施形態に係る地図情報生成方法について説明するフローチャートである。 第２離脱地点群を生成する処理について説明するフローチャートである。 変形例に係る地図情報生成装置について説明するためのブロック図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、一実施形態に係る地図情報生成システムについて説明するための図である。

地図情報生成システム１は、車両１０、サーバ２０及び地図情報生成装置３０を備える。
車両１０は、自車のプローブ情報を取得してサーバ２０に送信する。図１には１台の車両１０のみ記載するが、車両１０は複数台であってよい。
サーバ２０は、例えば、複数のプローブ情報を記憶する。具体的には、サーバ２０は、１又は複数の車両１０から送信されたプローブ情報を記憶する。

地図情報生成装置３０は、例えば、いわゆるビックデータの処理に適した、相対的に多数の情報を処理することができる装置である。
地図情報生成装置３０は、例えば、駐車場の入口を推定する。なお、地図情報生成装置３０は、駐車場の入口を推定する技術（詳細は後述する）を利用することにより、駐車場の出口を推定することも可能である。また、地図情報生成装置３０は、駐車場に限らず、車両１０が進入する種々の施設の入口又は出口を推定することも可能である。種々の施設の一例は、遊園地、テーマパーク及び城跡等の、相対的に広い敷地内に駐車場がある施設であってよい。

車両１０に搭載されるナビゲーション装置（図示せず）は、目的地が設定された場合に、その目的地までの経路を案内する。ナビゲーション装置は、例えば、地図情報に駐車場の入口が設定されていない場合、駐車場には隣接するが、駐車場の入口から離れた地点に案内する恐れがある。
このような課題を解決するために、地図情報生成装置３０は、地図情報を生成する場合に、車両１０が道路（道路リンク）から離脱する地点（離脱地点）を取得することにより、その離脱地点を駐車場の入口と推定する。

ここで、地図情報生成装置３０は、車両１０（サーバ２０）から取得した複数のプローブ情報に基づいて離脱地点を取得することができるが、例えば、プローブ情報に記録される種々の情報のばらつきにより、離脱地点もばらつく恐れがある。
例えば、このばらつきは、車両が道路から駐車場に入った場合でも、駐車場内の通路が道路に平行して設置され、その後、カーブが設置されて、その通路が道路から離れる方向に設置されるときに発生する。この場合、車両が駐車場に入った時に離脱地点が生成され、車両がカーブを通過した時に離脱地点が生成されるため、離脱地点がばらつくことになる。
このため、地図情報生成装置３０は、離脱地点が所定の基準を満たさないものについてはその離脱地点を除外し、正確と推定される他の離脱地点に基づいて、ナビゲーション装置の道路リンク上の最終案内地点として地図情報に設定する（例えば、駐車場等の種々の施設の入口と推定する）構成である。

次に、地図情報生成装置３０について詳細に説明する。
図２は、一実施形態に係る地図情報生成装置について説明するためのブロック図である。
図３は、離脱地点、第１離脱地点群及び第２離脱地点群を説明するための図である。

図２に示すように、地図情報生成装置３０は、通信部３１、記憶部３２、取得部３３、生成部３４、第１除外部３５、設定部３６、特定部３７及び第２除外部３８を備える。取得部３３、生成部３４、第１除外部３５、設定部３６、特定部３７及び第２除外部３８は、例えば、地図情報生成装置３０の制御部の機能として実現されてもよい。

通信部３１は、例えば、通信ネットワークを介して、サーバ２０又は車両１０と通信する。通信部３１は、地図情報生成装置３０（取得部３３）の制御に基づいて、一例として、サーバ２０から複数のプローブ情報を取得する。なお、通信部３１は、車両１０から送信されたプローブ情報を受信することとしてもよい。

記憶部３２は、種々の情報及びプログラム等を記憶する装置である。
記憶部３２は、一例として、目的地として設定される施設と、施設に関連する駐車場とを予め対応付けた対応関係を予め記憶する。目的地として設定される施設は、例えば、ナビゲーション装置（図示せず）において案内経路の目的地として設定される施設である。駐車場は、その施設の利用者が利用可能な駐車場である。

取得部３３は、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する。プローブ情報は、少なくとも走行位置情報、測位状態情報及び識別情報を含む。走行位置情報は、車両１０の走行位置に関する情報である。測位状態情報は、走行位置を測位した際の測位状態に関する情報である。識別情報は、車両１０を識別するための情報（車両ＩＤ）である。
プローブ情報には、車両１０の外部の照度に関する照度情報が含まれることとしてもよい。プローブ情報には、車両１０の少なくとも前後方向の傾きに関する傾き情報が含まれることとしてもよい。
取得部３３は、例えば、駐車場の入口を推定したい地域内に目的地が設定されているプローブ情報を取得する。

ここで、車両１０は、プローブ情報を生成する場合、ナビゲーション装置で設定される目的地をプローブ情報に記録する。車両１０は、例えば、ナビゲーション装置が利用される場合、走行位置情報に基づいて、道路リンクから離脱した地点（座標）をプローブ情報に記録する。

具体的な一例として、車両１０は、以下のようにプローブ情報を取得する。
車両１０は、例えば、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ：全球測位衛星システム）を利用することにより、車両１０の走行位置情報を記録することができる。車両１０は、連続的又は間欠的に位置情報を取得することにより、車両１０が走行した経路の位置情報（走行位置情報）をプローブ情報に記録することができる。

車両１０は、例えば、走行位置情報を取得する時に利用した衛星の数を取得することができる。測位に利用する衛星数が相対的に多ければ走行位置情報の位置精度が相対的に高くなると考えられ、測位状態が相対的に良いと言える。一方、測位に利用する衛星数が相対的に少なければ位置情報の位置精度が相対的に悪くなると考えられ、測位状態が相対的に悪いと言える。車両１０は、例えば、測位に利用した衛星数に基づいて、測位状態情報を取得する。
なお、車両１０は、例えば、衛星から信号を受信する場合の信号強度に基づいて、測位状態情報を取得することとしてもよい。

車両１０は、自車と他車とを識別するための車両ＩＤ（識別情報）をプローブ情報に記録する。
また、車両１０には、ヘッドライトを自動で点灯させるオートライト機能が搭載される場合がある。オートライト機能は、例えば、照度センサ等を利用して車両１０の外部の照度を取得し、その照度が閾値以下であればヘッドライトを点灯させるようになっている。車両１０は、その照度に関する情報（照度情報）をプローブ情報に記録する。
また、車両１０には、例えば、ジャイロセンサ又は傾きセンサ等の車両１０の傾きを計測するセンサが搭載される場合がある。車両１０は、そのセンサによって車両１０の前後方向の傾きが計測された場合、その傾きに関する情報（傾き情報）をプローブ情報に記録する。

生成部３４は、取得部３３が取得したプローブ情報に基づいて車両１０が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する。生成部３４は、例えば、取得部３３によって取得された複数のプローブ情報に基づいて、図３に例示するように、同一（又は、同一とみなすことができる）目的地Ｄ１～Ｄ６をグループ化してグループＧ１を生成する。より具体的な一例としては、生成部３４は、ナビゲーション装置の目的地として施設が設定されている場合には、その施設毎にグループ化する。また、より具体的な一例としては、生成部３４は、ナビゲーション装置の目的地として座標が設定されている場合には、所定の範囲内の座標をグループ化する。また、生成部３４は、グループ化した目的地Ｄ１～Ｄ６が記録されるプローブ情報に基づいて、道路リンクＬから車両１０が離脱した地点（離脱地点Ｐ１～Ｐ６）を特定し、特定した離脱地点Ｐ１～Ｐ６をグループ化して第１離脱地点群Ｇ２を生成する（図３参照）。

第１除外部３５は、第１離脱地点群から特定の離脱地点を除外して第２離脱地点群を生成する。特定の離脱地点は、例えば、生成部３４が生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数のプローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点のことである。
例えば、第１除外部３５は、識別情報に基づいて同一の車両１０から取得されたプローブ情報の測位状態情報に記録される測位状態が、第１測位状態と、第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、第２測位状態の時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。

所定の基準は、予め設定される閾値である。所定の基準は、例えば、目的地に近接する施設の密集度、目的地としての施設の敷地面積、駐車場の駐車台数、目的地としての施設のジャンル、車両１０が道路リンクから離脱した時点の交通情報と車両１０の走行状況との差異、又は、プローブ情報が生成された時の時間帯に応じて、地図情報生成装置３０のオペレータによって設定されてもよく、又は、第１除外部３５が目的地の属性に応じて自動的に設定されてもよい。

具体的な一例として、第１除外部３５は、測位に利用する衛星の数が閾値以下の場合、衛星数が閾値以下となった後に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外する。また、具体的な一例として、第１除外部３５は、測位に利用する衛星から受信する信号の強度が閾値以下の場合、信号の強度が閾値以下となった後に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外する。また、第１除外部３５は、上記の一例に限らず、プローブ情報に記録される、種々の測位状態情報が所定の基準を満たさなくなった後に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。第１除外部３５は、第１離脱地点群Ｇ２から１又は複数の離脱地点（図３に例示す場合では離脱地点Ｐ４～Ｐ６）を除外した後、残りの１又は複数の離脱地点（図３に例示す場合では離脱地点Ｐ１～Ｐ３）をグループ化して第２離脱地点群Ｇ３を生成する（図３参照）。

第１除外部３５は、識別情報に基づいて同一の車両１０から取得されたプローブ情報に含まれる照度情報として、第１照度が記録された後、第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、第２照度が記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点（特定の離脱地点）を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。
車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入った場合、車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入る前に比べて、車両１０の外部の照度は低くなる（暗くなる）と考えられる。地下駐車場又は立体駐車場に入った後の時点（照度が低くなった時点）では、車両１０は既に道路リンクから離脱していると考えられる。この時点で取得される離脱地点は、正確なものではないと考えられる。このため、第１除外部３５は、第１照度から第２照度に変わり、且つ、第２照度が所定時間以上記録される場合には、車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入ったと推定して、第２照度の時に記録された離脱地点を第１離脱地点群から除外する。

第１除外部３５は、識別情報に基づいて同一の車両１０から取得されたプローブ情報に含まれる傾き情報として、所定値以上の傾きが記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点（特定の離脱地点）を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。
車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入った場合、車両１０は地下又は上階へ移動するための坂道を走行すると考えられる。この場合、車両１０は、坂道を走行するために、前後方向に傾斜する。地下駐車場又は立体駐車場に入った時点（車両１０が前後方向に傾斜する時点）では、車両１０が既に道路リンクから離脱していると考えられる。この時点で取得される離脱地点は、正確なものではないと考えられる。このため、第１除外部３５は、車両１０が坂道を走行していると推定される所定値以上の傾きが記録される場合には、その傾きが記録された時又は記録された後の離脱地点を第１離脱地点群から除外する。

また、第１除外部３５は、識別情報に基づいて同一の車両１０から取得されたプローブ情報に含まれる高度情報が所定値以上変化した場合、その後に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。

また、例えば、１つのプローブ情報に２つの離脱地点が記録される可能性がある。これは、例えば、車両が道路から施設の駐車場に入ることにより１回目の離脱地点が生成された後、車両が再度道路を走行していると車両の制御部等によって判断され、その後、再度、車両から道路から離脱したと判断されて２回目の離脱地点が生成される場合である。より具体的な一例としては、車両が道路から施設の駐車場に入ることにより１回目の離脱地点が生成された後、車両が道路に平行する駐車場内の通路を走行することにより、車両の制御部等によってその車両が道路を走行していると判断され、その後、車両が駐車場内のカーブを通過することにより、道路から離れる方向に走行して２回目の離脱地点が生成される場合である。このように、第１除外部３５は、１つのプローブ情報に２つの離脱地点が記録されている場合には、２回目に記録された離脱地点を除外することとしてもよい。

特定部３７は、目的地として施設が設定された場合、記憶部３２に記憶される対応関係に基づいて、施設に関連する駐車場を特定する。一例として、百貨店、ホテル及びテーマパーク等の施設は、その施設の近隣に駐車場を設置している場合がある。上述したように、記憶部３２には、施設と、その施設に関連する駐車場との対応関係が予め記憶されている。特定部３７は、目的地としての施設がプローブ情報に記録されている場合、記憶部３２に記憶される対応関係に基づいて、その施設の駐車場を特定する。特定部３７は、例えば、目的地として座標が設定されている場合でも、座標から最寄りの施設を目的地とみなして設定することにより、座標に基づいて施設の駐車場を特定することができる。

第２除外部３８は、離脱地点が特定部３７によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点（特定の離脱地点）を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する。ドライバは、ナビゲーション装置に目的地を設定する場合、例えば、本来の目的地ではなく、近隣の有名な施設を目印として目的地に設定することがある。すなわち、プローブ情報に目的地として施設が記録される場合でも、その施設に関連する駐車場に車両１０が入らないようなときである。このような場合の離脱地点は、生成部３４で生成される第１離脱地点群から除外する必要がある。このため、第２除外部３８は、施設に関連する駐車場と、離脱地点とが隣接していない場合、その離脱地点を第１離脱地点から除外する。駐車場と離脱地点とが隣接しているか否かは、例えば、駐車場と離脱地点とが所定距離以上離れている場合、駐車場と離脱した方向とが道路の反対側になる場合、又は、駐車場と離脱地点とが道路地図における異なるブロックにある場合等に基づいて、第２除外部３８によって適宜判定することができる。

設定部３６は、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する。設定部３６は、第２離脱地点群の代表地点を、プローブ情報に記録される目的地に対応する最終案内地点として地図情報に設定する。すなわち、設定部３６は、例えば、第２離脱地点群の代表地点を駐車場等の種々の施設の入口と推定する。設定部３６は、例えば、最終案内地点を設定した地図情報を記憶部３２に記憶する。代表地点は、例えば、第２離脱地点群を構成する複数の離脱地点のうちの任意の１つであってもよく、又は、第２離脱地点群を構成する複数の離脱地点の重心となる位置若しくは複数の離脱地点の中央位置であってもよい。また、代表地点は、例えば、第２離脱地点群の中央位置又は任意の位置であってもよい。

地図情報生成装置３０は、例えば、上記のように記憶部３２に記憶された地図情報を、通信部３１を介して車両１０に送信し、その地図情報を車両１０のナビゲーション装置で利用させるようにしてもよい。
また、地図情報生成装置３０は、例えば、地図情報を外部メモリ又は光ディスク等の記録媒体に記録してもよい。この場合、車両１０は、記録媒体に記録される地図情報を読み込んで、地図情報をナビゲーション装置で利用することとしてもよい。

次に、地図情報生成方法について説明する。
図４は、一実施形態に係る地図情報生成方法について説明するフローチャートである。

ステップＳＴ１１において、取得部３３は、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する。取得部３３は、例えば、駐車場の入口を推定したい地域内に目的地が設定されているプローブ情報を取得する。

ステップＳＴ１２において、生成部３４は、ステップＳＴ１１で取得したプローブ情報に基づいて車両１０が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する。生成部３４は、例えば、プローブ情報に記録される車両１０の目的地毎にその目的地をグループ化し、その目的地に対応する離脱地点で第１離脱地点群を生成する。

ステップＳＴ１３において、第１除外部３５は、ステップＳＴ１２で生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、測位状態情報が所定の基準を満たさない場合に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外し、その除外したものを除く残りの離脱地点で第２離脱地点群を生成する。
第２除外部３８は、離脱地点が特定部３７によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を第１離脱地点群から除外し、その除外したものを除く残りの離脱地点で第２離脱地点群を生成する。
ステップＳＴ１３の処理の詳細については、後述する。

ステップＳＴ１４において、設定部３６は、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する。

次に、ステップＳＴ１３の処理について詳細に説明する。
図５は、第２離脱地点群を生成する処理について説明するフローチャートである。

ステップＳＴ１３１の処理は、図４に示すステップＳＴ１２の処理の後に行われる。
ステップＳＴ１３１において、第１除外部３５は、離脱地点が取得された時の測位状態が第２測位状態かを判断する。測位状態は、例えば、ＧＮＳＳを利用して車両１０の位置情報を取得する際の測位に関する状態（条件）を示す。第２測位状態は、第１測位状態よりも悪い状態である。測位状態が第２測位状態の場合（Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳＴ１３７に進む。測位状態が第２測位状態ではない場合（Ｎｏ）、処理は、ステップＳＴ１３２に進む。

ステップＳＴ１３２において、第１除外部３５は、離脱地点が取得された時の車両１０の外部の照度が第２照度であるかを判断する。第２照度は、第１照度よりも低い（暗い）照度である。照度が第２照度の場合（Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳＴ１３７に進む。照度が第２照度ではない場合（Ｎｏ）、処理は、ステップＳＴ１３３に進む。

ステップＳＴ１３３において、第１除外部３５は、離脱地点を取得した時が、車両１０の前後方向の傾きが所定値以上の傾きを記録した時又は記録した後かを判断する。所定値は、地下駐車場へ入るために地下へ降りる坂道の勾配、及び、立体駐車場へ入るために上階へ上がる坂道の勾配等を考慮して、適宜設定される。車両１０の前後方向の傾きとして所定値以上の傾きを記録した場合（Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳＴ１３７に進む。車両１０の前後方向の傾きとして所定値以上の傾きを記録していない場合（Ｎｏ）、処理は、ステップＳＴ１３４へ進む。

ステップＳＴ１３４において、特定部３７は、目的地として施設が設定された場合、記憶部３２に記憶される対応関係に基づいて、施設に関連する駐車場を特定する。

ステップＳＴ１３５において、第２除外部３８は、離脱地点と、ステップＳＴ１３４で特定された駐車場とが隣接しているか判断する。離脱地点と駐車場とが隣接していない場合（Ｎｏ）、処理は、ステップＳＴ１３７に進む。離脱地点と駐車場とが隣接する場合（Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳＴ１３６に進む。

ステップＳＴ１３６において、第１除外部３５又は第２除外部３８は、第１離脱地点群から離脱地点を除外することなく、第２離脱地点群を生成する。

ステップＳＴ１３７において、第１除外部３５又は第２除外部３８は、第１離脱地点群から特定の離脱地点を除外して、第２離脱地点群を生成する。
ステップＳＴ１３６又はステップＳＴ１３７の後、処理は、図４に示すステップＳＴ１４に進む。

次に、本実施形態の効果について説明する。
地図情報生成装置３０は、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得部３３と、プローブ情報に基づいて車両１０が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成部３４と、第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、特定の離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外部３５と、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定部３６と、を備える。
これにより、地図情報生成装置３０は、離脱地点（第２離脱地点群の代表地点）を駐車場の入口として推定して、その離脱地点を地図情報に設定することができる。また、地図情報生成装置３０は、精度が相対的に低い離脱地点を除外するので、駐車場の入口の位置精度を高めることができる。
車両１０に搭載されるナビゲーション装置は、その地図情報を利用することにより、車両１０の位置から目的地としての駐車場の入口までの経路を案内することができるので、ユーザの利便性を高めることができる。

地図情報生成装置３０では、第１除外部３５は、第１測位状態と、第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、第２測位状態の時に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。
第１除外部３５は、一例として、ＧＮＳＳを利用する際の、信号を受信する衛星数又は受信する信号の強度等に基づいて、測位状態を判断することとしてもよい。測位状態が相対的に悪い場合（第２測位状態の場合）に取得された離脱地点の位置情報の精度は、相対的に悪いと考えられる。このため、第１除外部３５は、第２測位状態の時に取得された離脱地点を除外することにより、第２離脱地点群の精度を高めることができる。

地図情報生成装置３０では、第１除外部３５は、第１照度が記録された後、第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、第２照度が記録された時に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。
例えば、車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入った場合、車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入る前に比べて、車両１０の外部の照度は低くなる（暗くなる）と考えられる。この場合、車両１０の外部の照度が第２照度の時に取得された離脱地点は、車両１０が既に道路リンクから離脱している（地下駐車場又は立体駐車場に入っている）地点で取得されたものと考えられる。このため、第１除外部３５は、第２照度の時に取得された離脱地点を除外することにより、第２離脱地点群の精度を高めることができる。

地図情報生成装置３０では、第１除外部３５は、所定値以上の傾きが記録された時に取得された離脱地点を第１離脱地点群から除外することとしてもよい。
車両１０が地下駐車場又は立体駐車場に入った場合、車両１０は地下又は上階へ移動するための坂道を走行すると考えられる。この場合、所定値以上の傾きが記録された時又は記録された後に取得された離脱地点は、車両１０が既に道路リンクから離脱している（地下駐車場又は立体駐車場に入っている）地点で取得されたものと考えられる。このため、第１除外部３５は、所定値以上の傾きが記録された時又は記録された後に取得された離脱地点を除外することにより、第２離脱地点群の精度を高めることができる。

地図情報生成装置３０は、目的地として設定される施設と、その施設に関連する駐車場との対応関係を記憶する記憶部３２と、プローブ情報に記録される目的地として施設が設定されている場合、記憶部３２に記憶される対応関係に基づいて、施設に関連する駐車場を特定する特定部３７と、離脱地点が特定部３７によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第２除外部３８と、を備える。
ドライバは、ナビゲーション装置に目的地を設定する場合、例えば、本来の目的地ではなく、近隣の有名な施設を目印として目的地に設定することがある。このため、地図情報生成装置３０は、施設に関連する駐車場と、離脱地点とが隣接していない場合、その離脱地点を第１離脱地点から除外する。
すなわち、地図情報生成装置３０は、目的地としての施設に関連する駐車場ではない離脱地点をノイズとして除去することができる。よって、車両１０に搭載されるナビゲーション装置は、目的地として適切な位置までの経路を案内することができ、ユーザの利便性を高めることができる。

地図情報生成装置３０は、上記のように第１離脱地点群から特定の離脱地点を除外して第２離脱地点群を生成することにより、例えば、目的地として設定されている施設の入口から相対的に離れた離脱地点を第１離脱地点群から除外することができる。
また、地図情報生成装置３０は、目的地の施設に隣接する別施設の駐車場、目的地の施設と提携していない有料駐車場、及び、目的地の施設とは無関係の空き地若しくは近隣住民の貸し出し駐車場等の離脱地点を第１離脱地点群から除外することができる。

地図情報生成方法では、コンピュータが、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得ステップと、プローブ情報に基づいて車両１０が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成ステップと、第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、特定の離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外ステップと、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定ステップと、を実行する。
これにより、地図情報生成方法は、離脱地点を駐車場の入口として推定して、その離脱地点を地図情報に設定することができる。また、地図情報生成方法は、精度が相対的に低い離脱地点を除外するので、駐車場の入口の位置精度を高めることができる。
車両１０に搭載されるナビゲーション装置は、その地図情報を利用することにより、車両１０の位置から目的地としての駐車場の入口までの経路を案内することができるので、ユーザの利便性を高めることができる。

地図情報生成プログラムは、コンピュータに、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得機能と、プローブ情報に基づいて車両１０が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成機能と、第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、特定の離脱地点を第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外機能と、第２離脱地点群の代表地点を、目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定機能と、を実現させる。
これにより、地図情報生成プログラムは、離脱地点を駐車場の入口として推定して、その離脱地点を地図情報に設定することができる。また、地図情報生成プログラムは、精度が相対的に低い離脱地点を除外するので、駐車場の入口の位置精度を高めることができる。
車両１０に搭載されるナビゲーション装置は、その地図情報を利用することにより、車両１０の位置から目的地としての駐車場の入口までの経路を案内することができるので、ユーザの利便性を高めることができる。

上述した地図情報生成装置３０の各部は、コンピュータの演算処理装置等の機能として実現されてもよい。すなわち、地図情報生成装置３０の取得部３３、生成部３４、第１除外部３５、設定部３６、特定部３７及び第２除外部３８は、コンピュータの演算処理装置等による、取得機能、生成機能、第１除外機能、設定機能、特定機能及び第２除外機能としてそれぞれ実現されてもよい。
地図情報生成プログラムは、上述した各機能をコンピュータに実現させることができる。地図情報生成プログラムは、外部メモリ又は光ディスク等の、コンピュータで読み取り可能な非一時的な記録媒体に記録されていてもよい。
また、上述したように、地図情報生成装置３０の各部は、コンピュータの演算処理装置等で実現されもよい。その演算処理装置等は、例えば、集積回路等によって構成される。このため、地図情報生成装置３０の各部は、演算処理装置等を構成する回路として実現されてもよい。すなわち、地図情報生成装置３０の取得部３３、生成部３４、第１除外部３５、設定部３６、特定部３７及び第２除外部３８は、図６に示すように、コンピュータの演算処理装置等を構成する、取得回路３３ａ、生成回路３４ａ、第１除外回路３５ａ、設定回路３６ａ、特定回路３７ａ及び第２除外回路３８ａとして実現されてもよい。
また、地図情報生成装置３０の通信部３１及び記憶部３２は、例えば、集積回路等によって構成されることにより、図６に示すように、通信回路３１ａ及び記憶回路３２ａとして実現されてもよい。また、地図情報生成装置３０の通信部３１及び記憶部３２は、例えば、複数のデバイスによって構成されることにより、通信装置及び記憶装置として構成されてもよい。

１ 地図情報生成システム
１０ 車両
２０ サーバ
３０ 地図情報生成装置
３１ 通信部
３２ 記憶部
３３ 取得部
３４ 生成部
３５ 第１除外部
３６ 設定部
３７ 特定部
３８ 第２除外部
Ｌ 道路リンク
Ｇ２ 第１離脱地点群
Ｇ３ 第２離脱地点群
Ｐ１～Ｐ４ 離脱地点

Claims (15)

1. 少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、前記走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得部と、
   前記取得部が取得した前記プローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成部と、
   前記生成部が生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数の前記プローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を前記第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外部と、
   前記第２離脱地点群の代表地点を、前記目的地に向かう道路リンク上の経路案内の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定部と、を備え、
   前記第１除外部は、前記所定の基準を、目的地に近接する施設の密集度、目的地としての施設の敷地面積、駐車場の駐車台数、目的地としての施設のジャンル、車両が道路リンクから離脱した時点の交通情報と車両の走行状況との差異、又は、プローブ情報が生成された時の時間帯に応じて設定する
   地図情報生成装置。
2. 前記第１除外部は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報の測位状態情報に記録される測位状態が、第１測位状態と、前記第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、前記第２測位状態の時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項１に記載の地図情報生成装置。
3. 前記プローブ情報には車両の外部の照度に関する照度情報が含まれ、
   前記第１除外部は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる照度情報として、第１照度が記録された後、前記第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、前記第２照度が記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項１又は２に記載の地図情報生成装置。
4. 前記プローブ情報には車両の少なくとも前後方向の傾きに関する傾き情報が含まれ、
   前記第１除外部は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる傾き情報として、所定値以上の傾きが記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項１～３のいずれか１項に記載の地図情報生成装置。
5. 目的地として設定される施設と、前記施設に関連する駐車場とを予め対応付けた対応関係を予め記憶する記憶部と、
   目的地として前記施設が設定された場合、前記記憶部に記憶される前記対応関係に基づいて、前記施設に関連する前記駐車場を特定する特定部と、
   離脱地点が前記特定部によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を前記第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第２除外部と、
   を備える請求項１～４のいずれか１項に記載の地図情報生成装置。
6. コンピュータが、
   少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、前記走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得ステップと、
   前記取得ステップが取得した前記プローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成ステップと、
   前記生成ステップが生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数の前記プローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を前記第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外ステップと、
   前記第２離脱地点群の代表地点を、前記目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定ステップと、を実行し、
   前記第１除外ステップは、前記所定の基準を、目的地に近接する施設の密集度、目的地としての施設の敷地面積、駐車場の駐車台数、目的地としての施設のジャンル、車両が道路リンクから離脱した時点の交通情報と車両の走行状況との差異、又は、プローブ情報が生成された時の時間帯に応じて設定する
   地図情報生成方法。
7. 前記第１除外ステップは、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報の測位状態情報に記録される測位状態が、第１測位状態と、前記第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、前記第２測位状態の時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項６に記載の地図情報生成方法。
8. 前記プローブ情報には車両の外部の照度に関する照度情報が含まれ、
   前記第１除外ステップは、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる照度情報として、第１照度が記録された後、前記第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、前記第２照度が記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項６又は７に記載の地図情報生成方法。
9. 前記プローブ情報には車両の少なくとも前後方向の傾きに関する傾き情報が含まれ、
   前記第１除外ステップは、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる傾き情報として、所定値以上の傾きが記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
   請求項６～８のいずれか１項に記載の地図情報生成方法。
10. コンピュータが、
    目的地として設定される施設と、前記施設に関連する駐車場とを予め対応付けた対応関係を予め記憶部に記憶する記憶ステップと、
    目的地として前記施設が設定された場合、前記記憶部に記憶される前記対応関係に基づいて、前記施設に関連する前記駐車場を特定する特定ステップと、
    離脱地点が前記特定ステップによって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する第２除外ステップと、
    を実行する請求項６～９のいずれか１項に記載の地図情報生成方法。
11. コンピュータに、
    少なくとも車両の走行位置に関する走行位置情報と、前記走行位置を測位した際の測位状態に関する測位状態情報と、車両を識別するための識別情報とを含み、同一の目的地に向かうプローブ情報を複数取得する取得機能と、
    前記取得機能が取得した前記プローブ情報に基づいて車両が道路リンクから離脱した離脱地点を特定して、第１離脱地点群を生成する生成機能と、
    前記生成機能が生成した第１離脱地点群に含まれる離脱地点のうち、複数の前記プローブ情報それぞれに含まれる測位状態情報が所定の基準を満たさないプローブ情報に含まれる離脱地点を前記第１離脱地点群から除外して第２離脱地点群を生成する第１除外機能と、
    前記第２離脱地点群の代表地点を、前記目的地に向かう道路リンク上の最終案内地点として、ナビゲーション用の地図情報に設定する設定機能と、を実現させ、
    前記第１除外機能は、前記所定の基準を、目的地に近接する施設の密集度、目的地としての施設の敷地面積、駐車場の駐車台数、目的地としての施設のジャンル、車両が道路リンクから離脱した時点の交通情報と車両の走行状況との差異、又は、プローブ情報が生成された時の時間帯に応じて設定する
    地図情報生成プログラム。
12. 前記第１除外機能は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報の測位状態情報に記録される測位状態が、第１測位状態と、前記第１測位状態よりも悪い第２測位状態とがある場合、前記第２測位状態の時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
    請求項１１に記載の地図情報生成プログラム。
13. 前記プローブ情報には車両の外部の照度に関する照度情報が含まれ、
    前記第１除外機能は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる照度情報として、第１照度が記録された後、前記第１照度よりも暗い第２照度が所定時間以上記録された場合、前記第２照度が記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
    請求項１１又は１２に記載の地図情報生成プログラム。
14. 前記プローブ情報には車両の少なくとも前後方向の傾きに関する傾き情報が含まれ、
    前記第１除外機能は、前記識別情報に基づいて同一の車両から取得されたプローブ情報に含まれる傾き情報として、所定値以上の傾きが記録された時に取得されたプローブ情報に基づく離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する
    請求項１１～１３のいずれか１項に記載の地図情報生成プログラム。
15. コンピュータに、
    目的地として設定される施設と、前記施設に関連する駐車場とを予め対応付けた対応関係を予め記憶部に記憶する記憶機能と、
    目的地として前記施設が設定された場合、前記記憶部に記憶される前記対応関係に基づいて、前記施設に関連する前記駐車場を特定する特定機能と、
    離脱地点が前記特定機能によって特定された駐車場に隣接していない場合、離脱地点を前記第１離脱地点群から除外する第２除外機能と、
    を実現させる請求項１１～１４のいずれか１項に記載の地図情報生成プログラム。

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