JP7212869B1 - エレベータの敷居隙間閉塞装置及びエレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせを簡単、迅速、正確に行うことができるエレベータの敷居隙間閉塞装置及びエレベータを提供する。【解決手段】敷居間隙閉塞装置４は、かごの敷居側から乗り場の敷居２７に向かって進出する進出位置と、かごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられ、進出位置において、かごの敷居と乗り場の敷居２７との間に生じる敷居隙間を閉塞する閉塞体４０と、先端部４９０が閉塞体４０の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体４０に取り付けられ、先端部４９０が乗り場の敷居２７に当接することにより閉塞体４０の進出位置を規定する位置合わせ機構４９とを備える。【選択図】図９

Description

本発明は、かごの敷居と乗り場の敷居との間に生じる敷居隙間を閉塞するエレベータの敷居間隙閉塞装置及びエレベータに関する。

一般に、エレベータでは、かごが階床に停止した状態において、敷居隙間が設けられるようになっている。これは、かごが昇降する際、敷居同士が接触するのを防止するためである。しかし、敷居隙間があると、利用者がかごに乗り降りする際に、敷居隙間から昇降路内に物を落としてしまうおそれがある。そこで、敷居隙間を閉塞する閉塞体を備える敷居隙間閉塞装置が提案されている。

閉塞体は、かごの出入口の幅に対応した長さと、敷居隙間の大きさに対応した幅とを有する長尺な部材である。閉塞体は、かごドアの開動作に伴ってかごの敷居側から乗り場の敷居に向かって進出する進出位置と、かごドアの閉動作に伴ってかごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられる。閉塞体は、進出位置において、敷居隙間を閉塞し、退避位置において、敷居隙間を開放する。

特許文献１は、閉塞体の一形態として、リンク機構と作動的に連結される閉塞体を開示している。リンク機構は、第１の状態と第２の状態とに切り替え可能であり、常時は、バネ等の弾性力により第１の状態に維持される。かごドアが開動作すると、かごドアの一部（かごドアに該当の部材や部品が取り付けられる形態も含む。以下、「かごドアの一部」というときは同様。）がリンク機構に作用し、リンク機構が第１の状態から第２の状態に切り替わり、これにより、閉塞体が進出位置に移動する。他方、かごドアが閉動作すると、かごドアの一部によるリンク機構への作用が解除され、リンク機構が弾性力により第１の状態に復帰し、これにより、閉塞体が退避位置に移動する。なお、閉塞体の進出位置は、閉塞体の一部（閉塞体に該当の部材や部品が取り付けられる形態も含む。以下、「閉塞体の一部」というときは同様。）がストッパに当接することにより規定される。

特許第６０３０２０９号公報

ところで、敷居隙間閉塞装置が適正に機能するためには、閉塞体の進出位置が適正に設定される必要がある。そして、閉塞体の進出位置が適正に設定されるためには、乗り場の敷居と進出位置における閉塞体との間の間隔調整や、乗り場の敷居に対する閉塞体の平行度調整といった、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせが重要となる。通常、エレベータの据え付け時や、メンテナンス等に伴う敷居隙間閉塞装置分解後の再組立時において、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせは、乗り場の敷居と進出位置における閉塞体との間の間隔や、乗り場の敷居に対する閉塞体の平行度を確認しながら、かごの下部フレームに対する敷居隙間閉塞装置の取付位置の調整、敷居隙間閉塞装置における所定部品の位置等の調整、又は閉塞体の取付位置の調整など、各種の調整作業を行うことにより、行われる。このため、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせは、非常に面倒な作業となる。

しかも、乗り場の敷居は、階床ごとに奥行方向の取付位置誤差を含んでいる。このため、通常、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせは、取付位置誤差がかごに近づく側に一番大きい乗り場の敷居を基準とし、この乗り場の敷居と進出位置における閉塞体との間の間隔が接触しないぎりぎりの間隔となるようにシビアな調整作業を行うことにより、取付位置誤差がかごから離れる側に大きい乗り場の敷居と進出位置における閉塞体との間の間隔が極力小さくなるように配慮する必要がある。このため、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせは、さらに面倒な作業となる。

そこで、本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせを簡単、迅速、正確に行うことができるエレベータの敷居隙間閉塞装置及びエレベータを提供することを課題とする。

本発明に係るエレベータの敷居間隙閉塞装置は、
かごの敷居側から乗り場の敷居に向かって進出する進出位置と、かごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられ、進出位置において、かごの敷居と乗り場の敷居との間に生じる敷居隙間を閉塞する閉塞体と、
先端部が閉塞体の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体に取り付けられるとともに、予め定められた突出量に設定するために先端部の突出量を変更可能であり、先端部が乗り場の敷居に当接することにより閉塞体の進出位置を規定する位置合わせ機構とを備える
エレベータの敷居間隙閉塞装置である。

また、本発明に係るエレベータの敷居間隙閉塞装置は、
かごの敷居側から乗り場の敷居に向かって進出する進出位置と、かごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられ、進出位置において、かごの敷居と乗り場の敷居との間に生じる敷居隙間を閉塞する閉塞体と、
先端部が閉塞体の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体に取り付けられ、先端部が乗り場の敷居に当接することにより閉塞体の進出位置を規定する位置合わせ機構とを備え、
閉塞体は、乗り場の敷居と対向する先端面と、内部空間と、先端面に形成されて内部空間と連通する孔とを有し、
位置合わせ機構は、
先端部が閉塞体の孔を通って閉塞体の先端面から突出する先端部材と、
先端部材を閉塞体の内部空間側から支持し、閉塞体の内部空間において閉塞体の孔の中心線方向に位置調整可能に設けられる支持部材とを備える
エレベータの敷居間隙閉塞装置である。

また、本発明に係るエレベータの敷居間隙閉塞装置の他態様として、
閉塞体は、乗り場の敷居と対向する先端面と、内部空間と、先端面に形成されて内部空間と連通する孔とを有し、
位置合わせ機構は、先端部材を備え、
先端部材の先端部が閉塞体の孔を通って閉塞体の先端面から突出する
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータの敷居間隙閉塞装置の別の態様として、
少なくとも先端部は、弾性変形可能な弾性を有する
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータの敷居間隙閉塞装置のさらに別の態様として、
位置合わせ機構は、閉塞体の長手方向に間隔を有して少なくとも２つ以上設けられる
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータは、
上記構成を有する
エレベータである。

本発明によれば、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせは、位置合わせ機構の先端部の突出量を予め定められた突出量となるように設定した上で、先端部を乗り場の敷居に当接させ、この状態を維持しつつ、敷居隙間閉塞装置における適宜の構成をしかるべき状態に固定することにより、行われる。このため、本発明によれば、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせを、従来の方法と比べて、簡単、迅速、正確に行うことができる。

図１は、本発明の一実施形態に係るエレベータの斜視図である。 図２（ａ）は、かごドアが全閉した状態の正面図である。図２（ｂ）は、かごドアが全開した状態の正面図である。 図３は、図２（ａ）のＡ線における拡大断面図である。 図４は、図２（ｂ）のＢ線における拡大断面図である。 図５（ａ）及び（ｂ）は、敷居隙間閉塞装置の動作説明図であって、かごドアが全閉した状態の図である。 図６（ａ）及び（ｂ）は、同じく敷居隙間閉塞装置の動作説明図であって、かごドアが開閉途中の状態の図である。 図７（ａ）及び（ｂ）は、同じく敷居隙間閉塞装置の動作説明図であって、かごドアが全開した状態の図である。 図８（ａ）は、図７（ｂ）のＣ部の拡大正面図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）のＤ－Ｄ線における断面図である。 図９（ａ）及び（ｂ）は、閉塞体の先端面からの先端部材の突出量の調整に関する説明図である。図９（ｃ）及び（ｄ）は、乗り場の敷居に対する閉塞体の位置合わせに関する説明図である。

以下、本発明に係るエレベータの一実施形態として、左右各１枚のドアによるセンターオープンタイプ（２ＣＯ）のドア装置を備えるエレベータについて、図１ないし図９を参酌して説明する。

図１に示すように、エレベータ１は、昇降路２と、かご３とを備える。昇降路２は、階層を有する建物内において上下方向に延びる。かご３は、ガイドレール２０に案内されて昇降路２内を昇降するとともに、指定された階床に停止する。

かご３は、かごドア３０と、ドア支持構造３１と、ドア開閉装置３４とを備える。かごドア３０は、横方向に移動してかご３の前面の出入口を開閉して人の乗り降りを可能とする。ドア支持構造３１は、かごドア３０の開閉動作を可能としつつ、かごドア３０を支持する構造体である。ドア開閉装置３４は、かごドア３０を開閉動作させるための装置で、たとえばかご３の前面上部に配置される。

これに対し、各階床の乗り場２３は、三方枠２４と、乗り場ドア２５と、ドア支持構造２６とを備える。三方枠２４は、壁面に形成され、枠内がかご３の出入口に対応した大きさの出入口となる。乗り場ドア２５は、横方向に移動して三方枠２４内の出入口を開閉して人の乗り降りを可能とする。乗り場ドア２５は、通常は閉となっており、階床に停止したかご３のかごドア３０の開閉動作に従動して開閉される。ドア支持構造２６は、乗り場ドア２５の開閉動作を可能としつつ、乗り場ドア２５を支持する構造体である。

図２に示すように、かご３のドア支持構造３１は、ドアレール３２と、敷居３３とを備える。ドアレール３２は、かご３の前面上部に左右方向に設けられる。かごドア３０は、ドアレール３２に沿って左右方向にスライド可能な状態で、ドアレール３２に吊り下げられる。敷居３３は、かご３の出入口３ａの下縁に沿って、かつ、両端が出入口３ａの下縁よりも左右に広がるように、かご３の前面下部に左右方向に設けられる。敷居３３は、溝３３０を備える。溝３３０は、左右方向に沿って形成され、かごドア３０の下端から下方に突出するガイドシュー３００を受け入れる。乗り場２３のドア支持構造２６も、ドアレールと、敷居とを備え、かご３のドア支持構造３１と同様の構造である。

かご３は、敷居隙間閉塞装置４を備える。敷居隙間閉塞装置４は、かご３の敷居３３と乗り場２３の敷居との間に生じる隙間（敷居隙間）を閉塞するための装置で、かご３の前面下部に左右方向に設けられる。なお、後述する先端部材に関する説明から理解できるように、「閉塞」とは、敷居隙間を完全に閉塞する形態のみならず、ミリ単位で僅かな間隔が空いている程度の実質的に「閉塞」も含む概念である。

敷居隙間閉塞装置４は、閉塞体４０を備える。閉塞体４０は、かご３の出入口３ａの幅に対応した長さを有する長尺な部材である。図３及び図４に示すように、閉塞体４０は、敷居隙間２８の大きさに対応した幅を有する。閉塞体４０は、かごドア３０の開動作に伴ってかご３の敷居３３側から乗り場２３の敷居２７に向かって進出する進出位置（図４）と、かごドア３０の閉動作に伴ってかご３の敷居３３側に退避する退避位置（図３）との間を移動可能に設けられる。閉塞体４０は、進出位置において、敷居隙間２８を閉塞し、退避位置において、敷居隙間２８を開放する。

閉塞体４０は、閉塞部４００と、垂下部４０１と、フランジ部４０２とを備える。閉塞部４００は、敷居３３，２７に沿って長尺な帯板状の部分である。閉塞部４００が敷居３３の下方から出退することにより、敷居隙間２８が閉開される。垂下部４０１は、閉塞部４００の先端縁から垂下され、敷居３３，２７に沿って長尺な帯板状の部分である。垂下部４０１は、敷居２７（の端面）と対向し、閉塞体４０の先端面を構成する。フランジ部４０２は、垂下部４０１の下端縁から閉塞部４００と対向する側に延び、敷居３３，２７に沿って長尺な帯板状の部分である。すなわち、閉塞体４０は、断面形状がコ字状となって内部空間を有する部材である。

図５ないし図７に示すように（図５ないし図７は、かご３の出入口３ａの中心ＣＬよりも右側だけを表した図である。実際は、中心ＣＬの左側にも左右対称で同じ構成がある。）、閉塞体４０は、リニアガイド等の直動機構４１に搭載され、進出位置と退避位置との間を直進的に平行移動する。閉塞体４０は、常時は、バネ等の弾性体４２の弾性力により退避方向に付勢されている。そして、閉塞体４０の退避位置は、閉塞体４０の一部がストッパ４３に当接することにより規定される。

閉塞体４０は、第１及び第２のカム機構４４，４５と作動的に連結される。第１のカム機構４４は、カム４６と、カムフォロア４８とを備える。第２のカム機構４５は、カム４７と、カムフォロア４８とを備える。カム４６，４７は、かごドア３０の一部又は閉塞体４０の一部のいずれか一方である。カムフォロア４８は、かごドア３０の一部又は閉塞体４０の一部のいずれか他方である。本実施形態においては、カム４６，４７は、かごドア３０の下部に取り付けられ、かごドア３０の一部である。また、本実施形態においては、カムフォロア４８は、ローラであり、閉塞体４０に回転可能に取り付けられ、閉塞体４０の一部である。

かごドア３０が開動作すると、第１のカム機構４４のカム４６及びカムフォロア４８の相対位置の変化に伴って、閉塞体４０が第１のカム機構４４により進出方向に付勢され、これにより、閉塞体４０が進出位置に移動し、敷居隙間２８が閉塞される（図５→図６→図７）。

他方、かごドア３０が閉動作すると、第２のカム機構４５のカム４７及びカムフォロア４８の相対位置の変化に伴って、閉塞体４０が第２のカム機構４５により退避方向に付勢され、これにより、閉塞体４０が退避位置に移動し、敷居隙間２８が開放される（図７→図６→図５）。ただし、上述のとおり、閉塞体４０は、常時は、弾性体４２の弾性力により退避方向に付勢されている。このため、第２のカム機構４５がなくとも、かごドア３０が閉動作すると、第１のカム機構４４のカム４６及びカムフォロア４８の相対位置の変化に伴って、閉塞体４０に弾性力が発現し、これにより、閉塞体４０が退避位置に移動し、敷居隙間２８が開放される（図７→図６→図５）。

図８に示すように、敷居隙間閉塞装置４は、位置合わせ機構４９を備える。位置合わせ機構４９は、先端部が閉塞体４０の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体４０に取り付けられ、先端部が乗り場２３の敷居２７に当接することにより閉塞体４０の進出位置を規定する機構であり、乗り場２３の敷居２７に対する閉塞体４０の位置合わせを簡単、迅速、正確に行うための機構である。なお、位置合わせとは、敷居２７（の端面）と進出位置における閉塞体４０（の先端面（垂下部４０１））との間の間隔調整、又は、敷居２７（の端面）に対する閉塞体４０（の先端面（垂下部４０１））の平行度調整の少なくともいずれか一方である。

位置合わせ機構４９は、閉塞体４０の長手方向に間隔を有して少なくとも２つ以上設けられる。本実施形態においては、位置合わせ機構４９は、閉塞体４０の左右の端部の２箇所に設けられる。位置合わせ機構４９が設けられる閉塞体４０の部分のうち、閉塞体４０の先端面を構成する垂下部４０１には、孔４０１ａが形成される。孔４０１ａは、垂下部４０１を貫通する孔であり、閉塞体４０の内部空間と連通する孔である。本実施形態においては、孔４０１ａは、円孔である。位置合わせ機構４９が設けられる閉塞体４０の部分のうち、フランジ部４０２には、長孔４０２ａが形成される。長孔４０２ａは、フランジ部４０２を貫通する孔であり、孔４０１ａの中心線方向（すなわち、閉塞体４０の移動方向）に沿って長尺な孔である。

位置合わせ機構４９は、先端部材４９０を備える。先端部材４９０は、閉塞体４０の孔４０１ａに挿通され、先端部材４９０の先端部が閉塞体４０の垂下部４０１から突出する。本実施形態においては、先端部材４９０は、閉塞体４０の孔４０１ａの形状に対応して、円柱形状である。

先端部材４９０は、ゴム等の弾性変形可能な弾性を有する部材である。弾性は、先端部材４９０を乗り場２３の敷居２７の端面に押し付けると、先端部材４９０の先端部が比較的容易に圧縮変形し、突出量が数ミリ程度で減少するような弾性である。

位置合わせ機構４９は、支持部材４９２を備える。支持部材４９２は、先端部材４９０を閉塞体４０の内部空間側から支持する部材である。より詳しくは、先端部材４９０には、金属製の軸体４９１がインサート成型され、この軸体４９１が支持部材４９２に結合されることにより、支持部材４９２は、先端部材４９０を支持する。

支持部材４９２は、縦片４９２ａと、横片４９２ｂとを備える。縦片４９２ａは、横片４９２ｂの端部から上方に立ち上がる片である。先端部材４９０の軸体４９１は、縦片４９２ａに結合される。横片４９２ｂからは、下方に軸体４９３が突出する。本実施形態においては、軸体４９３は、横片４９２ｂに形成されたネジ孔に螺合されるスタッドボルトである。軸体４９３は、横片４９２ｂの左右２箇所位置に設けられる。各軸体４９３は、閉塞体４０のフランジ部４０２の長孔４０２ａに挿通され、ナット等の固定具４９４が装着されることにより、支持部材４９２は、閉塞体４０に固定される。そして、固定具４９４による固定が解除された状態において、２本の軸体４９３，４９３が長孔４０２ａ，４０２ａ内をスライドすることにより、支持部材４９２は、閉塞体４０の内部空間において、閉塞体４０の孔４０１ａの中心線方向に位置調整可能となる。この結果、先端部材４９０の先端部の突出量が変更可能となる。

本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４の構成は以上のとおりである。エレベータの据え付け時や、メンテナンス等に伴う敷居隙間閉塞装置４の分解後の再組立時において、乗り場２３の敷居２７に対する閉塞体４０の位置合わせは、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、２つの位置合わせ機構４９，４９の先端部材４９０，４９０の各先端部の突出量を予め定められた同じ突出量となるように設定した上で、図９（ｃ）及び（ｄ）に示すように、２つの先端部材４９０，４９０の各先端部を乗り場２３の敷居２７に当接させ、この状態を維持しつつ、敷居隙間閉塞装置４における適宜の構成をしかるべき状態に固定することにより、行われる。

したがって、本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４によれば、従来の、乗り場の敷居と進出位置における閉塞体との間の間隔や、乗り場の敷居に対する閉塞体の平行度を確認しながら、かごの下部フレームに対する敷居隙間閉塞装置の取付位置の調整、敷居隙間閉塞装置における所定部品の位置等の調整、又は閉塞体の取付位置の調整など、各種の調整作業を行うという方法に比べて、乗り場２３の敷居２７に対する閉塞体４０の位置合わせを、簡単、迅速、正確に行うことができる。

そして、乗り場２３の敷居２７は、階床ごとに奥行方向の取付位置誤差を含んでいる。このため、乗り場２３の敷居２７に対する閉塞体４０の位置合わせは、取付位置誤差がかご３に近づく側に一番大きい乗り場２３の敷居２７を基準とし、この乗り場２３の敷居２７と進出位置における閉塞体４０との間の間隔が接触しないぎりぎりの間隔となるように設定し、取付位置誤差がかご３から離れる側に大きい乗り場２３の敷居２７と進出位置における閉塞体４０との間の間隔が極力小さくなるように配慮する必要がある。本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４によれば、取付位置誤差がかご３に近づく側に一番大きい乗り場２３の敷居２７と進出位置における閉塞体４０との間の間隔が接触しないぎりぎりの間隔となる設定は、位置合わせ機構４９において、先端部材４９０の先端部の突出量を極力小さくなるように設定すること、又は、先端部材４９０の圧縮変形を利用することの、少なくともいずれか一方によって実現することができる。これにより、本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４によれば、乗り場２３の敷居２７に対する閉塞体４０の位置合わせを、さらに簡単、迅速、正確に行うことができる。

また、本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４によれば、乗り場２３の敷居２７との当接部である先端部材４９０は、ゴム等の弾性変形可能な弾性を有する部材である。したがって、本実施形態に係る敷居隙間閉塞装置４によれば、閉塞体４０が進出位置に移動する際に乗り場２３の敷居２７と接触することによる異音発生を好適に防止することができる。これは、上述した、先端部材４９０の圧縮変形を利用して、乗り場２３の敷居２７と進出位置における閉塞体４０との間の間隔を設定した場合に、特に有効である。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記実施形態においては、閉塞体４０は、第１及び第２のカム機構４４，４５と作動的に連結されるものである。これは、特許第６７７０７２２号公報に記載される形態である。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。上記特許文献１に記載されている形態や、特許第６４０３０２３号に記載されている形態を含め、特に閉塞体がなんらかの形態に限定されるものではない。

ちなみに、特許第６４０３０２３号に記載される形態において、閉塞体は、カム機構と作動的に連結されるものである。閉塞体は、常時は、バネ等の弾性力により進出方向に付勢されている。カム機構は、カムと、カムフォロアとを備える。カムは、かごドアの一部又は閉塞体の一部のいずれか一方である。カムフォロアは、かごドアの一部又は閉塞体の一部のいずれか他方である。かごドアが開動作すると、カム及びカムフォロアの相対位置の変化に伴って、閉塞体に弾性力が発現し、これにより、閉塞体が進出位置に移動する。他方、かごドアが閉動作すると、カム及びカムフォロアの相対位置の変化に伴って、閉塞体がカム機構により退避方向に付勢され、これにより、閉塞体が退避位置に移動する。なお、閉塞体の進出位置は、閉塞体の一部がストッパに当接することにより規定される。

あるいは、これとは逆に、閉塞体は、常時は、バネ等の弾性力により退避方向に付勢され、そして、かごドアが開動作すると、カム及びカムフォロアの相対位置の変化に伴って、閉塞体がカム機構により進出方向に付勢され、これにより、閉塞体が進出位置に移動し、他方、かごドアが閉動作すると、カム及びカムフォロアの相対位置の変化に伴って、閉塞体に弾性力が発現し、これにより、閉塞体が退避位置に移動する、という形態であってもよい。

また、上記実施形態においては、位置合わせ機構４９の先端部は、弾性変形可能な弾性を有する。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。たとえば異音発生の問題が生じないのであれば、先端部は、剛体であってもよい。

また、上記実施形態においては、敷居隙間閉塞装置４は、左右各１枚のドアによるセンターオープンタイプ（２ＣＯ）のドア装置に適用されるものである。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。敷居隙間閉塞装置は、２枚のドアによるサイドオープンタイプ（２Ｓ）のドア装置、左右各２枚のドアによるセンターオープンタイプ（４ＣＯ）のドア装置、１枚のドアによるサイドオープンタイプ（１Ｓ）のドア装置等、各種のドア装置に適用可能であることはいうまでもない。

１…エレベータ、２…昇降路、２０…ガイドレール、２３…乗り場、２４…三方枠、２５…乗り場ドア、２５０…ガイドシュー、２６…ドア支持構造、２７…敷居、２７０…溝、２８…敷居隙間、３…かご、３ａ…出入口、３０…かごドア、３００…ガイドシュー、３１…ドア支持構造、３２…ドアレール、３３…敷居、３３０…溝、３４…ドア開閉装置、４…敷居隙間閉塞装置、４０…閉塞体、４００…閉塞部、４０１…垂下部、４０１ａ…孔、４０２…フランジ部、４０２ａ…長孔、４１…直動機構、４２…弾性体、４３…ストッパ、４４…第１のカム機構、４５…第２のカム機構、４６…カム、４７…カム、４８…カムフォロア、４９…位置合わせ機構、４９０…先端部材（先端部）、４９１…軸体、４９２…支持部材、４９２ａ…縦片、４９２ｂ…横片、４９３…軸体、４９４…固定具、ＣＬ…かご３（及び乗り場２５）の出入口の中心（かごドア（及び乗り場ドア）の全閉側の停止線の位置）

Claims (6)

1. かごの敷居側から乗り場の敷居に向かって進出する進出位置と、かごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられ、進出位置において、かごの敷居と乗り場の敷居との間に生じる敷居隙間を閉塞する閉塞体と、
   先端部が閉塞体の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体に取り付けられるとともに、予め定められた突出量に設定するために先端部の突出量を変更可能であり、先端部が乗り場の敷居に当接することにより閉塞体の進出位置を規定する位置合わせ機構とを備える
   エレベータの敷居間隙閉塞装置。
2. かごの敷居側から乗り場の敷居に向かって進出する進出位置と、かごの敷居側に退避する退避位置との間を移動可能に設けられ、進出位置において、かごの敷居と乗り場の敷居との間に生じる敷居隙間を閉塞する閉塞体と、
   先端部が閉塞体の先端から予め定められた突出量で突出するように閉塞体に取り付けられ、先端部が乗り場の敷居に当接することにより閉塞体の進出位置を規定する位置合わせ機構とを備え、
   閉塞体は、乗り場の敷居と対向する先端面と、内部空間と、先端面に形成されて内部空間と連通する孔とを有し、
   位置合わせ機構は、
   先端部が閉塞体の孔を通って閉塞体の先端面から突出する先端部材と、
   先端部材を閉塞体の内部空間側から支持し、閉塞体の内部空間において閉塞体の孔の中心線方向に位置調整可能に設けられる支持部材とを備える
   エレベータの敷居間隙閉塞装置。
3. 閉塞体は、乗り場の敷居と対向する先端面と、内部空間と、先端面に形成されて内部空間と連通する孔とを有し、
   位置合わせ機構は、先端部材を備え、
   先端部材の先端部が閉塞体の孔を通って閉塞体の先端面から突出する
   請求項１に記載のエレベータの敷居間隙閉塞装置。
4. 少なくとも先端部は、弾性変形可能な弾性を有する
   請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエレベータの敷居間隙閉塞装置。
5. 位置合わせ機構は、閉塞体の長手方向に間隔を有して少なくとも２つ以上設けられる
   請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエレベータの敷居間隙閉塞装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエレベータの敷居隙間閉塞装置を備える
   エレベータ。

Images