JP7212099B2

JP7212099B2 - 車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法及びこの保護方法を実行する車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置

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Publication number: JP7212099B2
Application number: JP2021071157A
Authority: JP
Inventors: ▲フ▼▲ジエ▼ 陳
Original assignee: 低▲炭▼動能開發股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2020-04-28
Filing date: 2021-04-20
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2041-04-20
Also published as: US11476660B2; EP3905422A1; TW202141888A; KR20210133868A; JP2021175369A; KR102477642B1; US20210336434A1; TWI743763B

Description

本発明は、自動車の給電分野に関し、特に、車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法及びこの保護方法を実行する車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置に関する。

従来の自動車に用いる電源装置は、二次電池をスターターバッテリーとして構成されており、自動車のスターターモーターやその他の電力を使用する装置（例：ＥＣＵ、ライト等）に対して電力を供給する。該スターターバッテリーが電力を供給してスターターモーターを駆動し、自動車のエンジンを始動させ、エンジンで発電機を駆動し、発電機が電力を生成してスターターバッテリーを充電する。

自動車のアイドリングストップシステムと低温始動のニーズに基づき、図１に示すような電源装置１００が開発されている。この電源装置１００は主に、スーパーキャパシタモジュール１２０と二次電池１４０を並列接続して構成され、エンジンを始動させたいときは、スーパーキャパシタモジュール１２０がスターターモーターに電力を供給する。スーパーキャパシタモジュール１２０にはメモリ効果がなく、かつ、スーパーキャパシタモジュール１２０の瞬間的な大電流放電と複数回の再充電が可能な特性を利用して、電源装置１００の耐用年数を向上させることができる。

スーパーキャパシタモジュール１２０の設置時は、通常、抵抗値が大きい抵抗器をスーパーキャパシタモジュール１２０に接続して回路を形成した後、スーパーキャパシタモジュール１２０を二次電池１４０に接続し、完了後に抵抗器を取り外す。
あらかじめ抵抗器を設置することで、スーパーキャパシタモジュール１２０と二次電池１４０が接続されている間に、二次電池１４０がスーパーキャパシタモジュール１２０に対して充電を開始することを回避し、スーパーキャパシタモジュール１２０が放電可能な状態にならないようにすることで、設置者の不用意な接触による感電の危険を防止することができる。

一般に、自動車のエンジン始動の瞬間に、瞬間的な高速回転によって、該発電機は１４Ｖにまで達する電力の瞬間電圧を発生でき、その後エンジンがアイドリング回転になると、電圧値は１３Ｖまで下がる。自動車がエアコンをつけずに正常に走行しているとき、該発電機の出力する電力の電圧値は約１３.２Ｖで、エアコンをつけると該発電機の出力する電力の電圧値は約１３.５Ｖ～１３.６Ｖになる。
一般的な状況下で、発電機によるスーパーキャパシタモジュール１２０の充電は、スーパーキャパシタモジュール１２０に損傷を与えることはないが、何らかの原因で該発電機の電圧が上がった場合、スーパーキャパシタモジュール１２０に悪影響を与え、スーパーキャパシタモジュール１２０の温度上昇を引き起こす。

スーパーキャパシタモジュール１２０は通常、複数のスーパーキャパシタ単体で構成されており、いずれかのスーパーキャパシタ単体が破損した場合（例：電極片の異常短絡）、充電を続けると、電極片の短絡部位の温度が上昇し始め、スーパーキャパシタ単体の電解質が加熱され、電解質が温度上昇によって気化し、スーパーキャパシタモジュール１２０内の圧力が上昇して、最終的には爆発に至る。

特許文献１には、内燃機関車用スーパーキャパシタ補助始動システムが開示されている。このシステムは、スーパーキャパシタモジュールの高出力密度と良好な低温特性の特徴を利用し、充電にはＤＣ／ＤＣモジュールを採用して、ＳＥＰＩＣ主回路でバッテリーパックのＤＣ／ＤＣ変換を行い、調整可能な電圧と電流でスーパーキャパシタモジュールを充電することで充電効率を向上させ、放電時には大出力ダイオードを採用して放電電流を増加させ、スーパーキャパシタの高出力密度の利点を充分に生かし、瞬間的に内燃機関の始動に十分な始動電流を供給する。かつスーパーキャパシタモジュールの平衡制御回路を追加することで、各モジュール間の電圧をリアルタイムで平衡化し、スーパーキャパシタモジュールの安定性を向上させている。

ＣＮ２０６２３４０３７Ｕ号明細書

本発明の目的は、スーパーキャパシタモジュールの設置時の安全性を高め、スーパーキャパシタモジュールを保護することができる、車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法及びこの保護方法を実行する保護装置を提供することにある。

前述の目的を達成するため、本発明の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法は、自動車の電源装置に用いられ、前記電源装置が、スーパーキャパシタモジュールと二次電池を並列接続して構成され、前記保護方法が、
前記二次電池と前記スーパーキャパシタモジュールを連通する回路を開路の状態に保ち、電圧値が０の前記スーパーキャパシタモジュールを前記電源装置に設置する、設置工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされているか否かを判断する工程であって、外部電圧をＶ１、前記スーパーキャパシタモジュールの飽和充電電圧をＶ２、前記スーパーキャパシタモジュール内部の環境温度値をＴ１、前記スーパーキャパシタモジュールを構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値をＴ２と定義し、Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が満たされたとき、前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされており、Ｖ１＞Ｖ２及びＴ１＞Ｔ２のいずれも満たされないとき、前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされていないとする、判断工程と、
保護条件が満たされているとき、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池間に開回路を形成し、前記スーパーキャパシタモジュールが充電も放電もできないようにする、保護モード工程と、
保護条件が満たされていないとき、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池間に閉路を形成し、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能にする、動作モード工程と、を含み、
前記保護モード工程または動作モード工程の後、前記判断工程を再度実行し、判断結果に基づき前記保護モード工程または動作モード工程を実行する。

本発明の車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置は、検出ユニットと、主回路と、サブ回路と、コントローラユニットと、処理ユニットを含み、前記検出ユニットと前記コントローラユニットが前記処理ユニットとそれぞれ結合され、前記主回路と前記サブ回路が並列接続され、かつ前記主回路と前記サブ回路が電源装置のスーパーキャパシタモジュール及び二次電池とそれぞれ結合され、前記主回路が充放電回路であり、前記サブ回路が小電流充電回路であり、これにより前記二次電池に選択的に前記主回路または前記サブ回路を介して前記スーパーキャパシタモジュールに充電させ、かつ前記スーパーキャパシタモジュールが前記主回路を介して対外的に放電し、
前記検出ユニットが、第１電圧検出器と、第２電圧検出器と、温度検出器を含み、前記第１電圧検出器が外部電圧Ｖ１の検出に用いられ、前記第２電圧検出器が前記スーパーキャパシタモジュールの電圧Ｖ３の検出に用いられ、前記温度検出器が前記スーパーキャパシタモジュール内部の環境温度値Ｔ１の検出に用いられ、
前記コントローラユニットが、第１コントローラと、第２コントローラを含み、前記第１コントローラが、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池が前記主回路を介して閉路を形成するか否かの制御に用いられ、前記第２コントローラが、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池が前記サブ回路を介して閉路を形成するか否かの制御に用いられ、これにより前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を制御し、
前記処理ユニットが演算と処理を行うプロセッサであり、前記外部電圧Ｖ１、前記電圧Ｖ３、前記環境温度値Ｔ１、所定の前記スーパーキャパシタモジュールの飽和充電電圧Ｖ２、前記スーパーキャパシタモジュールを構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値Ｔ２に基づき、比較、演算、処理を行い、処理結果に基づき前記コントローラユニットに信号を送信し、前記第１コントローラ及び前記第２コントローラを作動させ、これにより前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を制御する。

本発明によれば、スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされているか否かを判断し、該スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能にするか否かの根拠とすることで、該スーパーキャパシタモジュールの充電電圧が高すぎる、または温度が高すぎることによる潜在的危険を回避する。

従来の電源装置の回路ブロック図である。本発明の実施形態に係る車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法のフローチャートである。本発明の実施形態に係る車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置を設置した電源装置の回路ブロック図である。本発明の実施形態に係る保護実行過程を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面を参照する等して説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されないことはいうまでもない。

図２と図３に示すように、本発明の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法は、自動車の電源装置１０に用いられる。電源装置１０は、主に、スーパーキャパシタモジュール１２と、二次電池１４を並列接続して構成される。
本発明の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法は、主に、次の工程を実行して達成される。

設置工程では、自動車のエンジンを停止させ、かつ二次電池１４とスーパーキャパシタモジュール１２の間を連通する回路の電路を開路の状態に保ち、電圧値が０のスーパーキャパシタモジュール１２を電源装置１０に設置する。ここで、スーパーキャパシタモジュール１２は複数のスーパーキャパシタ単体（図示しない）を直列接続または並列接続して構成され、設置者を保護するため、スーパーキャパシタモジュール１２が設置時に放電しないように、スーパーキャパシタモジュール１２は設置前に充分に放電させておく必要がある。

次の判断工程では、スーパーキャパシタモジュール１２の保護条件が満たされているか否かを判断する。
外部電圧をＶ１、スーパーキャパシタモジュール１２の飽和充電電圧をＶ２と定義し、自動車のエンジンが停止した状態で、外部電圧Ｖ１とは二次電池１４の電圧を指し、自動車の発電機が運転されている状態で、外部電圧Ｖ１とは発電機が生成する電力の電圧及び二次電池１４の電圧のうち高いほうの電圧値を指す。
電源装置１０が小型自動車に応用される状況において、Ｖ２は通常１４.５Ｖであるが、１４.５Ｖのみに限定されない。
スーパーキャパシタモジュール１２内部の環境温度値がＴ１であり、スーパーキャパシタモジュール１２を構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値がＴ２である。安全温度値とは、スーパーキャパシタ単体の過熱温度に基づいて決定され、一般的に、Ｔ２は８０℃である。
Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が成立したとき、スーパーキャパシタモジュール１２の保護条件が満たされたと判断し、Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれも成立しないとき、スーパーキャパシタモジュール１２の保護条件が満たされていないと判断する。

判断工程において保護条件が満たされたと判断されると、保護モード工程に入る。
保護モード工程では、スーパーキャパシタモジュール１２と二次電池１４間に開路を形成し、スーパーキャパシタモジュール１２が充電も放電もできないようにする。Ｖ１がＶ２より高いとき、スーパーキャパシタモジュール１２が充電を行うことを回避し、またＴ１＞Ｔ２のとき、スーパーキャパシタモジュール１２が充電を行うことを回避することで、いずれか１つまたは複数のスーパーキャパシタ単体の異常な温度上昇を防止し、これにより該スーパーキャパシタ単体の電解質が気化することによる爆発を回避する。

判断工程において保護条件が満たされていないと判断されると、動作モード工程に入る。
動作モード工程では、スーパーキャパシタモジュール１２と二次電池１４間に閉路を形成し、スーパーキャパシタモジュール１２の充電と放電を可能にする。

保護モードまたは動作モードに入った後、継続して、または一定時間ごとに、前述の判断工程を再度実行し、スーパーキャパシタモジュール１２の保護条件が満たされているか否かを判断し、判断結果に基づき前述の保護モードまたは動作モードを実行することを選択できる。

本発明は、スーパーキャパシタモジュール１２の保護条件が満たされているか否かの判断を、スーパーキャパシタモジュール１２が充電と放電が可能な動作モードに入るか否かの根拠とすることで、スーパーキャパシタモジュール１２の充電電圧が高すぎる、または温度が高すぎることによる潜在的危険を回避する。

また、自動車のエンジンが停止しており、かつ二次電池１４とスーパーキャパシタモジュール１２の間を連通する電路を開路に保った状態下で、スーパーキャパシタモジュール１２を電源装置１０に設置する。
設置者を保護するため、スーパーキャパシタモジュール１２の電圧を０にさせて放電しないように、設置前に、スーパーキャパシタモジュール１２は予め充分に放電させておく必要がある。

図３に示すように、前述の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法を実行する車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置は、検出ユニット２０と、主回路３２と、サブ回路３４と、コントローラユニット４０と、処理ユニット５０を含む。
検出ユニット２０と処理ユニット５０が結合され、検出ユニット２０が第１電圧検出器２２と、第２電圧検出器２４と、温度検出器２６を含む。第１電圧検出器２２が外部電圧Ｖ１の検出に用いられ、第２電圧検出器２４がスーパーキャパシタモジュール１２の電圧Ｖ３の検出に用いられ、温度検出器２６がスーパーキャパシタモジュール１２内部の環境温度値Ｔ１の検出に用いられ、第１電圧検出器２２、第２電圧検出器２４、温度検出器２６がそれぞれ検出で得た値を処理ユニット５０に伝送する。

主回路３２がサブ回路３４と並列接続され、かつ主回路３２とサブ回路３４がそれぞれスーパーキャパシタモジュール１２及び二次電池１４に結合される。主回路３２は充放電回路であり、サブ回路３４は小電流充電回路である。
これにより、二次電池１４に選択的に主回路３２またはサブ回路３４を介してスーパーキャパシタモジュール１２に充電させ、かつスーパーキャパシタモジュール１２が主回路３２を介して対外的に放電することができる。

コントローラユニット４０は処理ユニット５０と結合され、コントローラユニット４０が、第１コントローラ４２と、第２コントローラ４４を含む。第１コントローラ４２は主回路３２及び二次電池１４と直列接続され、第２コントローラ４４がサブ回路３４及び二次電池１４と直列接続される。これにより、第１コントローラ４２はスーパーキャパシタモジュール１２と二次電池１４が主回路３２を介して閉路を形成するか否かを制御し、第２コントローラ４４はスーパーキャパシタモジュール１２と二次電池１４がサブ回路３４を介して閉路を形成するか否かを制御することで、スーパーキャパシタモジュール１２の充電と放電を制御する。

なお、第１コントローラ４２が主回路３２及びスーパーキャパシタモジュール１２と直列接続され、第２コントローラ４４がサブ回路３４及びスーパーキャパシタモジュール１２と直列接続するように置き換えてもよく、これにより車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置の別の実施形態とすることができる。

第１コントローラ４２及び第２コントローラ４４は、それぞれ金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－ＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＦｉｌｅｄ－ＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、通称ＭＯＳＦＥＴ）または継電器から選択して構成することができる。

処理ユニット５０は演算及び処理を行うプロセッサ（ＣＰＵ）であり、所定のスーパーキャパシタモジュール１２の飽和充電電圧Ｖ２、スーパーキャパシタモジュール１２を構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値Ｔ２及び検出ユニット２０が検出して得た外部電圧Ｖ１、電圧Ｖ３及び環境温度値Ｔ１に基づいて、処理ユニット５０が比較、演算、処理を行い、処理結果に基づきコントローラユニット４０に信号を送信し、第１コントローラ４２及び第２コントローラ４４を作動させ、これによりスーパーキャパシタモジュール１２の充電と放電を制御する。

図４に示すように、車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置が実行する保護方法は、次のとおりである。

第１コントローラ４２と第２コントローラ４４が切断された状態下で、スーパーキャパシタモジュール１２の設置を行う。これにより、スーパーキャパシタモジュール１２の設置過程で該二次電池１４がスーパーキャパシタモジュール１２に対して充電を行うことがなく、設置者を保護し、感電事故の発生を回避することができる。

スーパーキャパシタモジュール１２の設置が完了した後、保護条件が満たされているか否かの判断を開始する。このとき、検出ユニット２０が外部電圧Ｖ１、電圧Ｖ３及び環境温度値Ｔ１を検出し、処理ユニット５０は外部電圧Ｖ１が飽和充電電圧Ｖ２より高いか否か、環境温度値Ｔ１が安全温度値Ｔ２より高いか否かを比較する。Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が成立したとき、保護条件が満たされたことになり、Ｖ１＞Ｖ２及びＴ１＞Ｔ２のいずれも成立しないとき、保護条件が満たされていないことになる。

保護条件が満たされると、保護モードが作動する。このとき、処理ユニット５０がコントローラユニット４０に対して信号を送信し、第１コントローラ４２と第２コントローラ４４がいずれも切断されているため、スーパーキャパシタモジュール１２は充電も放電もできない。保護モードの作動後、再度保護条件が満たされているか否かの判断が実行される。

保護条件が満たされていない場合、さらに第１コントローラ４２が切断状態にあるか否かが判断される。
第１コントローラ４２が連通状態にあるとき、動作モードが作動して、処理ユニット５０がコントローラユニット４０に対して信号を送信し、第１コントローラ４２の連通状態が保たれ、第２コントローラ４４が切断状態となり、スーパーキャパシタモジュール１２は主回路３２を介して充電及び放電を行うことができ、二次電池１４または自動車の発電機はサブ回路３４を介してスーパーキャパシタモジュール１２に充電することができない。
第１コントローラ４２が切断状態にあるとき、処理ユニット５０が外部電圧Ｖ１と電圧Ｖ３の差が５Ｖより高いか否かを計算し、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立しないとき、処理ユニット５０がコントローラユニット４０に対して信号を送信し、動作モードが作動して、第１コントローラ４２が連通され、第２コントローラ４４が切断される。

Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立したときは、小電流充電モードが作動する。このとき、処理ユニット５０がコントローラユニット４０に対して信号を送信し、第１コントローラ４２が切断され、第２コントローラ４４が連通されて、二次電池１４がサブ回路３４を介してスーパーキャパシタモジュール１２に対し小電流充電を行う。
Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立しているため、二次電池１４がスーパーキャパシタモジュール１２に対して小電流充電を行い、主回路３２を介してスーパーキャパシタモジュール１２に充電することはできず、二次電池１４とスーパーキャパシタモジュール１２間の電圧差が大きすぎ、大電流が主回路３２を通過して第１コントローラ４２を破損する事態を回避することができる。

小電流充電モードの作動後、第１コントローラ４２が切断状態にあるか否かを再度判断し、判断結果に基づいて、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立するか否かの判断を行うか、動作モードを作動することを選択する。

Ｖ１－Ｖ３で得られた差の値の比較値５Ｖは必要に応じて変えることができ、５Ｖに限定されず、５Ｖはサンプルの実際のテストで得た経験値に基づいている。

１０電源装置
１２スーパーキャパシタモジュール
１４二次電池
２０検出ユニット
２２第１電圧検出器
２４第２電圧検出器
２６温度検出器
３２主回路
３４サブ回路
４０コントローラユニット
４２第１コントローラ
４４第２コントローラ
５０処理ユニット

Claims

車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法であって、前記保護方法が自動車の電源装置に用いられ、前記電源装置が、スーパーキャパシタモジュールと二次電池を並列接続して構成され、前記保護方法が、
前記二次電池と前記スーパーキャパシタモジュールを連通する回路を開路の状態に保ち、電圧値が０の前記スーパーキャパシタモジュールを前記電源装置に設置する、設置工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされているか否かを判断する工程であって、外部電圧をＶ１、前記スーパーキャパシタモジュールの飽和充電電圧をＶ２、前記スーパーキャパシタモジュールの電圧をＶ３、前記スーパーキャパシタモジュール内部の環境温度値をＴ１、前記スーパーキャパシタモジュールを構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値をＴ２と定義し、Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が満たされたとき、前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされており、Ｖ１＞Ｖ２及びＴ１＞Ｔ２のいずれも満たされないとき、前記スーパーキャパシタモジュールの保護条件が満たされていないとする、判断工程と、
保護条件が満たされているとき、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池間に開回路を形成し、前記スーパーキャパシタモジュールが充電も放電もできないようにする、保護モード工程と、
保護条件が満たされていないときであって、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立しないとき、主回路及び該主回路を介して閉路を形成するか否かを制御する第１コントローラを通して、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能にし、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立したとき、小電流充電回路であるサブ回路及び該サブ回路を介して閉路を形成するか否かを制御する第２コントローラを通して、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能にする、動作モード工程と、を含み、
前記保護モード工程または前記動作モード工程の後、前記判断工程を再度実行し、判断結果に基づき前記保護モード工程または前記動作モード工程を実行する、ことを特徴とする、車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法。
前記外部電圧Ｖ１が、自動車の発電機が生成する電力の電圧と、前記二次電池の電圧のうちのより高いほうの電圧値である、ことを特徴とする、請求項１に記載の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法。
請求項１乃至２のいずれかに記載の車用スーパーキャパシタモジュールの保護方法を実行する車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置であって、二次電池とスーパーキャパシタモジュールとを並列接続して電源装置が構成され、前記スーパーキャパシタモジュールは、前記二次電池とスーパーキャパシタモジュールを連通する回路が開路の状態で、かつ、前記スーパーキャパシタモジュールの電圧値が０の状態で前記電源装置に設置され、検出ユニットと、主回路と、サブ回路と、コントローラユニットと、処理ユニットを含み、前記検出ユニットと前記コントローラユニットが前記処理ユニットとそれぞれ結合され、前記主回路と前記サブ回路が並列接続され、かつ前記主回路と前記サブ回路が電源装置のスーパーキャパシタモジュール及び二次電池とそれぞれ結合され、前記主回路が充放電回路であり、前記サブ回路が小電流充電回路であり、これにより前記二次電池に選択的に前記主回路または前記サブ回路を介して前記スーパーキャパシタモジュールに充電させ、かつ前記スーパーキャパシタモジュールが前記主回路を介して対外的に放電し、
前記検出ユニットが、第１電圧検出器と、第２電圧検出器と、温度検出器を含み、前記第１電圧検出器が外部電圧Ｖ１の検出に用いられ、前記第２電圧検出器が前記スーパーキャパシタモジュールの電圧Ｖ３の検出に用いられ、前記温度検出器が前記スーパーキャパシタモジュール内部の環境温度値Ｔ１の検出に用いられ、
前記コントローラユニットが、第１コントローラと、第２コントローラを含み、前記第１コントローラが、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池が前記主回路を介して閉路を形成するか否かの制御に用いられ、前記第２コントローラが、前記スーパーキャパシタモジュールと前記二次電池が前記サブ回路を介して閉路を形成するか否かの制御に用いられ、これにより前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を制御し、
前記処理ユニットが演算と処理を行うプロセッサであり、前記外部電圧Ｖ１、前記電圧Ｖ３、前記環境温度値Ｔ１、所定の前記スーパーキャパシタモジュールの飽和充電電圧Ｖ２、前記スーパーキャパシタモジュールを構成するスーパーキャパシタ単体の安全温度値Ｔ２に基づき、比較、演算、処理を行い、処理結果に基づき前記コントローラユニットに信号を送信し、前記第１コントローラ及び前記第２コントローラを作動させ、Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が満たされたとき、前記第１コントローラ及び前記第２コントローラを切断して、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を不能とし、Ｖ１＞Ｖ２またはＴ１＞Ｔ２のいずれかの条件が満たされたときであって、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立しないとき、主回路及び該主回路を介して閉路を形成するか否かを制御する第１コントローラを通して、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能にし、Ｖ１－Ｖ３＞５Ｖの条件が成立したとき、小電流充電回路であるサブ回路及び該サブ回路を介して閉路を形成するか否かを制御する第２コントローラを通して、前記スーパーキャパシタモジュールの充電と放電を可能とする、ことを特徴とする、車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置。
前記第１コントローラが前記主回路及び前記二次電池と直列接続され、前記第２コントローラが前記サブ回路及び前記二次電池と直列接続される、ことを特徴とする、請求項３に記載の車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置。
前記第１コントローラが前記主回路及び前記スーパーキャパシタモジュールと直列接続され、前記第２コントローラが前記サブ回路及び前記スーパーキャパシタモジュールと直列接続される、ことを特徴とする、請求項３に記載の車用スーパーキャパシタモジュールの保護装置。