JP7193301B2 - 異常診断システム - Google Patents
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Description
V2=L2/(t2-t1) …(2)
V3=L3/(t3-t2) …(3)
V4=L2/(t4-t3) …(4)
移動速度V1は、時刻ta0からt1までの台車15Aの移動速度である。移動速度V2は、時刻t1からt2までの台車15Aの移動速度である。移動速度V3は、時刻t2からt3までの台車15Aの移動速度である。移動速度V4は、時刻t3からt4までの台車15Aの移動速度である。
ta2=(t2-t1)/2 …(6)
ta3=(t3-t2)/2 …(7)
ta4=(t4-t3)/2 …(8)
図9は、図6の振動測定装置20Aによって測定された振動データの波形、および時刻と鉄道車両10の移動速度との関係Va(t)を併せて示す図である。図9において、しきい値Ath(>0)は、振動測定装置20Aによって測定された振動データにおいて衝撃波形を検出するためのしきい値である。図9において時刻ta5は、振動測定装置20Aによる振動測定の終了時刻である。
Fo=(Fr/2)×(1-(d/D)×cosα)×z …(10)
Fb=(Fr/2)×(D/d)(1-(d/D)2×cos2α) …(11)
式(9)~(11)において、「Fr」は回転周波数(Hz)、「d」は転動体の直径(mm)、「D」はピッチ円直径(mm)、「α」は接触角度、「z」は転動体数を示す。また、第n次(nは自然数)の各周波数は、それぞれn×Fi,n×Fo,n×Fbと表すことができる。
V6=L2/(t6-t5) …(13)
V7=L3/(t7-t6) …(14)
V8=L2/(t8-t7) …(15)
移動速度V5は、時刻tb0からt5までの台車15Bの移動速度である。移動速度V6は、時刻t5からt6までの台車15Bの移動速度である。移動速度V7は、時刻t6からt7までの台車15Bの移動速度である。移動速度V8は、時刻t7からt8までの台車15Bの移動速度である。
tb2=(t6-t5)/2 …(17)
tb3=(t7-t6)/2 …(18)
tb4=(t8-t7)/2 …(19)
図11は、図10の振動測定装置20Bによって測定された振動データの波形、および時刻tb1~tb4と移動速度V5~V8との対応を併せて示す図である。図11において、時刻tb5は、振動測定装置20Bによる振動測定の終了時刻である。
112 内輪、114 外輪、116 保持器、118 転動体、210 制御部、220 受信部、230 振動センサ、240 記憶部、250 電源部、260 通信部、400 解析装置。
Claims (10)
- 第1継ぎ目を有する軌道に沿って移動する対象物に固定されて前記対象物の振動を測定する第1振動測定装置と、
前記軌道上の特定点に向かってトリガ信号を送信する送信装置と、
前記第1振動測定装置によって測定された第1振動データを解析する解析装置とを備え、
前記送信装置は、前記軌道に沿って前記第1継ぎ目から第1距離だけ離間して配置され、
前記第1振動測定装置は、前記送信装置からトリガ信号を受信することに応じて振動測定を開始し、
前記解析装置は、前記トリガ信号が前記第1振動測定装置によって受信された第1受信時刻、前記第1振動データが最初にしきい値を超えた第1時刻、および前記第1距離を用いて前記第1受信時刻から前記第1時刻までの前記対象物の第1移動速度を算出し、前記第1移動速度を用いて前記対象物の異常診断を行なう、異常診断システム。 - 前記対象物は、鉄道車両の車軸軸受であり、
前記鉄道車両は、
第1車軸および第2車軸を含む第1台車と、
前記第1車軸の両端部にそれぞれ取り付けられた第1車輪および第2車輪と、
前記第2車軸の両端部にそれぞれ取り付けられた第3車輪および第4車輪と、
前記第1車軸を回転可能に支持する第1車軸軸受と、
前記第2車軸を回転可能に支持する第2車軸軸受とを備え、
前記第1車軸と前記第2車軸との間の距離は、第2距離であり、
前記第1振動測定装置は、前記第1車軸軸受に固定されており、
前記解析装置は、前記第1時刻、前記第1時刻の次に前記第1振動データが前記しきい値を超えた第2時刻、および前記第2距離を用いて、前記第1時刻から前記第2時刻までの前記第1車軸軸受の第2移動速度を算出する、請求項1に記載の異常診断システム。 - 前記軌道は、第2継ぎ目をさらに有し、
前記第1継ぎ目と前記第2継ぎ目との間の距離は、第3距離であり、
前記解析装置は、
前記第2時刻、前記第2時刻の次に前記第1振動データが前記しきい値を超えた第3時刻、および前記第3距離を用いて、前記第2時刻から前記第3時刻までの前記第1車軸軸受の第3移動速度を算出し、
前記第3時刻、前記第3時刻の次に前記第1振動データが前記しきい値を超えた第4時刻、および前記第2距離を用いて、前記第3時刻から前記第4時刻までの前記第1車軸軸受の第4移動速度を算出し、
前記第1~第4移動速度を用いて、前記第1受信時刻から前記第1振動測定装置による振動測定の終了時刻までの、時刻と前記鉄道車両の移動速度との関係を導出する、請求項2に記載の異常診断システム。 - 前記鉄道車両は、
第3車軸および第4車軸を含む第2台車と、
前記第3車軸の両端部にそれぞれ取り付けられた第5車輪および第6車輪と、
前記第4車軸の両端部にそれぞれ取り付けられた第7車輪および第8車輪と、
前記第3車軸を回転可能に支持する第3車軸軸受と、
前記第4車軸を回転可能に支持する第4車軸軸受とをさらに備え、
前記第3車軸と前記第4車軸との間の距離は、前記第2距離であり、
前記異常診断システムは、前記第3車軸に固定された第2振動測定装置をさらに備え、
前記第2振動測定装置は、前記送信装置からトリガ信号を受信することに応じて振動測定を開始し、
前記第2振動測定装置がトリガ信号を受信した第2受信時刻は、前記第1受信時刻よりも遅く、
前記解析装置は、
前記第2振動測定装置によって測定された第2振動データを解析し、
前記第2受信時刻、前記第2振動データが最初に前記しきい値を超えた第5時刻、および前記第1距離を用いて前記第2受信時刻から前記第5時刻までの前記第3車軸軸受の第5移動速度を算出し、
前記第5時刻、前記第5時刻の次に前記第2振動データが前記しきい値を超えた第6時刻、および前記第2距離を用いて、前記第5時刻から前記第6時刻までの前記第3車軸軸受の第6移動速度を算出し、
前記第6時刻、前記第6時刻の次に前記第2振動データが前記しきい値を超えた第7時刻、および前記第3距離を用いて、前記第6時刻から前記第7時刻までの前記第3車軸軸受の第7移動速度を算出し、
前記第7時刻、前記第7時刻の次に前記第2振動データが前記しきい値を超えた第8時刻、および前記第2距離を用いて、前記第7時刻から前記第8時刻までの前記第3車軸軸受の第8移動速度を算出し、
前記第1~第8移動速度を用いて、前記第1受信時刻から前記第2振動測定装置による振動測定の終了時刻までの、時刻と前記鉄道車両の移動速度との関係を導出する、請求項3に記載の異常診断システム。 - 前記第1~第4車輪の各々は、特定車輪径を有し、
前記第1車軸軸受は、前記第1車軸の外周面に沿って回転するように構成された複数の転動体を含み、
前記解析装置は、前記第1移動速度および前記特定車輪径を用いて前記第1車軸の回転周波数を算出し、
前記解析装置は、前記第1振動データの周波数分析を行ない、前記回転周波数および前記第1車軸軸受の諸元を用いて算出された前記複数の転動体の通過周波数および前記複数の転動体の自転周波数を用いて、前記第1車軸軸受の損傷の有無、および損傷部位の判定を行なう、請求項2~4のいずれか1項に記載の異常診断システム。 - 前記第1振動測定装置は、
振動センサと、
前記送信装置からのトリガ信号を受ける受信部と、
前記第1振動データが保存される記憶部とを備える、請求項1~5のいずれか1項に記載の異常診断システム。 - 前記送信装置は、トリガ信号として赤外光を送信し、
前記受信部は、受光素子を含む、請求項6に記載の異常診断システム。 - 前記送信装置は、トリガ信号として電波を送信する、請求項6に記載の異常診断システム。
- 前記記憶部は、着脱可能に構成されている、請求項6~8のいずれか1項に記載の異常診断システム。
- 前記第1振動測定装置は、前記第1振動データを前記第1振動測定装置の外部に送信する通信部をさらに備える、請求項6~9のいずれか1項に記載の異常診断システム。
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JP2020063995A JP2020063995A (ja) | 2020-04-23 |
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JP2017181255A (ja) | 2016-03-30 | 2017-10-05 | Ntn株式会社 | 振動測定ユニット、振動測定システム、および振動測定方法 |
JP2017227492A (ja) | 2016-06-21 | 2017-12-28 | Ntn株式会社 | 振動測定装置および異常診断システム |
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