JP7191261B1

JP7191261B1 - エレベータ巻上機のブレーキ装置

Info

Publication number: JP7191261B1
Application number: JP2022067589A
Authority: JP
Inventors: 秀人安井
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2022-04-15
Filing date: 2022-04-15
Publication date: 2022-12-16
Anticipated expiration: 2042-04-15
Also published as: JP2023157591A; CN116951024A

Abstract

【課題】球面座が落下することを抑制することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得る。【解決手段】このエレベータ巻上機のブレーキ装置４は、制動部材４０６と、制動部材４０６に設けられた球面ボルト４０５と、制動部材４０６と球面ボルト４０５との間に設けられた球面座４０８と、球面ボルト４０５に設けられ、球面座４０８を保持する保持部材４０９と、を備え、保持部材４０９が弾性変形することによって、球面座４０８が保持部材４０９に対して着脱される。【選択図】図４

Description

本開示は、エレベータ巻上機のブレーキ装置に関する。

従来、制動部材と、球面ボルトと、球面座と、ばね部材と、を備えているエレベータ巻上機のブレーキ装置が知られている。球面座は、制動部材と球面ボルトとの間に設けられている。ばね部材は、制動部材に取り付けられており、球面座を制動部材に押し付けている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－６７４８８号公報

しかしながら、制動部材の交換時には、ばね部材が制動部材から取り外される。これにより、制動部材への球面座の押し付けが解除される。その結果、球面座が落下してしまうという課題があった。

本開示は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、球面座が落下することを抑制することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を提供するものである。

本開示に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置は、制動部材と、制動部材に設けられた球面ボルトと、制動部材と球面ボルトとの間に設けられた球面座と、球面ボルトに設けられ、球面座を保持する保持部材と、を備え、保持部材が弾性変形することによって、球面座が保持部材に対して着脱される。

本開示に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置によれば、球面座が落下することを抑制することができる。

実施の形態１に係るエレベータ巻上機を示す正面図である。図１のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。図２の球面ボルト、球面座、保持部材、および、ばね部材を示す拡大図である。図４の保持部材が弾性変形した状態を示す図である。図４の球面座が保持部材から取り外された状態を示す図である。実施の形態２に係るエレベータ巻上機を示す正面図である。図７のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図７のＩＸ－ＩＸ線に沿った矢視断面図である。実施の形態３に係るエレベータ巻上機を示す正面図である。図１０のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った矢視断面図である。実施の形態４に係るエレベータ巻上機を示す正面図である。図１３のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図１２のＸＶ－ＸＶ線に沿った矢視断面図である。図１４の球面ボルト、球面座、保持部材、および、ばね部材を示す拡大図である。図１６の保持部材が弾性変形した状態を示す図である。図１７の球面座が保持部材から取り外された状態を示す図である。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るエレベータ巻上機を示す正面図である。図２は、図１のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。実施の形態１に係るエレベータ巻上機は、ハウジング１と、回転軸２と、ロータ３と、ブレーキ装置４と、を備えている。

回転軸２は、ハウジング１に支持されている。ロータ３は、回転軸２を中心に回転する。ブレーキ装置４は、ハウジング１に支持されている。

回転軸２の軸線に沿った方向を軸方向Ｄ１とする。回転軸２の軸線に直交する平面において回転軸２の軸線を中心とする円の半径に沿った方向を径方向Ｄ２とする。回転軸２の軸線に直交する平面において回転軸２の軸線を中心とする円の円周に沿った方向を周方向Ｄ３とする。

ブレーキ装置４は、一対の固定鉄心４０１と、一対の可動鉄心４０２と、一対のコイル４０３と、を有している。また、ブレーキ装置４は、複数のナット４０４と、複数の球面ボルト４０５と、一対の制動部材４０６と、複数のライニング４０７と、複数の球面座４０８と、複数の保持部材４０９と、複数のばね部材４１０と、を有している。

一対の固定鉄心４０１のそれぞれは、ハウジング１に支持されている。一対の固定鉄心４０１は、径方向Ｄ２に互いに離れて配置されている。

一対の可動鉄心４０２は、一対の固定鉄心４０１に１つずつ対応して設けられている。それぞれの可動鉄心４０２は、対応する固定鉄心４０１よりも径方向Ｄ２において外側に配置されている。それぞれの可動鉄心４０２は、対応する固定鉄心４０１に対して径方向Ｄ２に移動可能となっている。それぞれの可動鉄心４０２は、図示しない圧縮ばねの弾性力によって、対応する固定鉄心４０１から径方向Ｄ２に離れるように押されている。

一対のコイル４０３は、一対の固定鉄心４０１に１つずつ対応して設けられている。それぞれのコイル４０３には、図示しない電源装置から電流が供給可能となっている。それぞれのコイル４０３に電流が供給されることによって、対応する可動鉄心４０２が圧縮ばねの弾性力に逆らって対応する固定鉄心４０１に吸引される。それぞれのコイル４０３への電流の供給が停止されることによって、対応する固定鉄心４０１から対応する可動鉄心４０２が圧縮ばねの弾性力によって離れるように移動する。

複数のナット４０４には、一対の可動鉄心４０２のうちの一方の可動鉄心４０２に固定された複数のナット４０４と、一対の可動鉄心４０２のうちの他方の可動鉄心４０２に固定された複数のナット４０４とが含まれている。それぞれのナット４０４は、対応する可動鉄心４０２における径方向Ｄ２の外側を向く面に配置されている。

複数の球面ボルト４０５は、複数のナット４０４に１つずつ対応して設けられている。それぞれの球面ボルト４０５は、軸部４１１と、多角柱部４１２と、球面部４１３と、を有している。軸部４１１、多角柱部４１２、および、球面部４１３は、球面ボルト４０５の軸方向に並んで配置されている。球面ボルト４０５の軸方向は、可動鉄心４０２の移動方向に沿っている。軸部４１１は、ナット４０４に挿入されている。多角柱部４１２は、軸部４１１よりもナット４０４から離れて配置されている。球面部４１３は、多角柱部４１２よりもナット４０４から離れて配置されている。

作業者が工具を用いて多角柱部４１２を操作することによって、多角柱部４１２が回転する。多角柱部４１２が回転することによって、軸部４１１が回転する。軸部４１１が回転することによって、軸部４１１がナット４０４に対して球面ボルト４０５の軸方向に移動する。軸部４１１が移動することによって、可動鉄心４０２の移動方向における可動鉄心４０２に対する球面部４１３の位置が変化する。

それぞれの球面ボルト４０５に関して、対応する可動鉄心４０２を介して圧縮ばねが球面ボルト４０５を対応する制動部材４０６に向かって押すことによって、球面ボルト４０５が対応する制動部材４０６に設けられている。

一対の制動部材４０６は、一対の可動鉄心４０２に１つずつ対応して設けられている。それぞれの制動部材４０６は、対応する可動鉄心４０２よりも径方向Ｄ２において外側に配置されている。それぞれの制動部材４０６は、対応する可動鉄心４０２の移動方向に移動可能となっている。

複数のライニング４０７には、一対の制動部材４０６のうちの一方の制動部材４０６に固定されている複数のライニング４０７と、一対の制動部材４０６のうちの他方の制動部材４０６に固定されている複数のライニング４０７とが含まれている。それぞれのライニング４０７は、対応する制動部材４０６における径方向Ｄ２の外側を向く面に配置されている。それぞれのライニング４０７がロータ３に押し付けられることによって、ロータ３が制動される。

複数の球面座４０８は、複数の球面ボルト４０５と、それぞれの球面ボルト４０５に対応する制動部材４０６との間に１つずつ対応して設けられている。それぞれの球面座４０８には、対応する球面ボルト４０５の球面部４１３が接触するようになっている。

複数の保持部材４０９は、複数の球面ボルト４０５に１つずつ対応して設けられている。それぞれの保持部材４０９は、対応する球面座４０８を保持している。保持部材４０９は、弾性変形が可能となっている。保持部材４０９が弾性変形することによって、球面座４０８が保持部材４０９に対して着脱される。保持部材４０９を構成する材料としては、例えば、金属、非金属、樹脂が挙げられる。

複数のばね部材４１０は、複数の球面ボルト４０５に１つずつ対応して設けられている。それぞれのばね部材４１０は、対応する制動部材４０６に取り付けられている。球面ボルト４０５の球面部４１３は、対応する制動部材４０６と対応するばね部材４１０との間に挟まれている。それぞれのばね部材４１０は、対応する制動部材４０６に対応する球面座４０８を押し付けている。

ロータ３が制動される場合に、ライニング４０７がロータ３の制動面に面接触する。ロータ３の制動面には、たわみ、または、傾きが発生する可能性がある。ロータ３の制動面のたわみ、または、傾きに対応してライニング４０７がロータ３の制動面に面接触するために、球面座４０８は、制動部材４０６に対してスライド可能となっている。したがって、球面座４０８は、制動部材４０６に対して固定されていない。

図４は、図２の球面ボルト４０５、球面座４０８、保持部材４０９、および、ばね部材４１０を示す拡大図である。保持部材４０９は、平板部４１４と、複数の対向部４１５と、を有している。平板部４１４は、球面ボルト４０５の軸方向に球面座４０８に対向している。平板部４１４には、球面ボルト４０５の軸方向に貫通した貫通孔４１６が形成されている。貫通孔４１６には、球面ボルト４０５の軸部４１１または多角柱部４１２が挿入されている。貫通孔４１６の直径は、球面座４０８の直径よりも小さくなっている。

複数の対向部４１５は、球面ボルト４０５の周方向に互いに離れて並んで配置されている。球面ボルト４０５の周方向は、球面ボルト４０５の軸線に直交する平面において球面ボルト４０５の軸線を中心とする円の円周に沿った方向である。複数の対向部４１５のそれぞれの内周面は、球面座４０８の外周面に対向している。実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、３つの対向部４１５を有している。

それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されている。球面座４０８の外周面には、溝４１７に挿入される突起部４１８が形成されている。球面座４０８の突起部４１８は、球面座４０８の全周に渡っている。

図５は、図４の保持部材４０９が弾性変形した状態を示す図である。図６は、図４の球面座４０８が保持部材４０９から取り外された状態を示す図である。突起部４１８が溝４１７に挿入されることによって、球面座４０８は、保持部材４０９に取り付けられる。球面座４０８が保持部材４０９に取り付けられることによって、保持部材４０９は、球面座４０８とともに、制動部材４０６に対してスライドする。一方、突起部４１８が溝４１７から外れることによって、球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。球面座４０８が保持部材４０９から取り外されることによって、保持部材４０９は、球面ボルト４０５に支持される。

保持部材４０９には、ばね部材４１０が挿入される切り欠き４１９が形成されている。切り欠き４１９は、球面ボルト４０５の周方向において互いに隣り合う一対の対向部４１５の間にある。実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、３つの切り欠き４１９が保持部材４０９に形成されている。

作業者が球面ボルト４０５の多角柱部４１２を操作する場合には、球面座４０８が保持部材４０９から取り外される。ばね部材４１０が切り欠き４１９に挿入されていることによって、保持部材４０９からの球面座４０８の取り外しが容易に行われる。

制動部材４０６の交換時には、ばね部材４１０が制動部材４０６から取り外される。ばね部材４１０が制動部材４０６から取り外されることによって、ばね部材４１０による制動部材４０６への球面座４０８の押し付けが解除される。しかしながら、保持部材４０９が球面座４０８を保持していることによって、球面座４０８が落下することが抑制されている。

以上説明したように、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４は、制動部材４０６と、球面ボルト４０５と、球面座４０８と、保持部材４０９と、を備えている。球面ボルト４０５は、制動部材４０６に設けられている。球面座４０８は、制動部材４０６と球面ボルト４０５との間に設けられている。保持部材４０９は、球面ボルト４０５に設けられている。保持部材４０９は、球面座４０８を保持する。保持部材４０９が弾性変形することによって、球面座４０８が保持部材４０９に対して着脱される。この構成によれば、球面座４０８が落下することを抑制することができる。

また、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、球面座４０８の外周面に対向する内周面が形成された対向部４１５を有している。対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されており、球面座４０８の外周面には、溝４１７に挿入される突起部４１８が形成されている。突起部４１８が溝４１７に挿入されることによって球面座４０８が保持部材４０９に取り付けられ、突起部４１８が溝４１７から外れることによって球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。この構成によれば、保持部材４０９に対する球面座４０８の着脱を容易に行うことができる。

また、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４は、制動部材４０６に設けられたばね部材４１０を備えている。球面ボルト４０５の球面部４１３は、制動部材４０６とばね部材４１０との間に挟まれている。保持部材４０９には、ばね部材４１０が挿入される切り欠き４１９が形成されている。この構成によれば、ばね部材４１０が球面ボルト４０５の球面部４１３を制動部材４０６に押し付けている状態で、保持部材４０９に対する球面座４０８の着脱を行うことができる。

実施の形態２．
図７は、実施の形態２に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置を示す正面図である。図８は、図７のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図９は、図７のＩＸ－ＩＸ線に沿った矢視断面図である。実施の形態２に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、４つの対向部４１５を有している。４つの対向部４１５は、球面ボルト４０５の周方向に互いに離れて並んで配置されている。それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されている。保持部材４０９には、４つの切り欠き４１９が形成されている。

実施の形態２に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４におけるその他の構成は、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４の構成と同様である。

以上説明したように、実施の形態２に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、球面座４０８の外周面に対向する内周面が形成された４つの対向部４１５を有している。それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されており、球面座４０８の外周面には、溝４１７に挿入される突起部４１８が形成されている。突起部４１８が溝４１７に挿入されることによって球面座４０８が保持部材４０９に取り付けられ、突起部４１８が溝４１７から外れることによって球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。この構成によれば、保持部材４０９に対する球面座４０８の着脱を容易に行うことができる。

実施の形態３．
図１０は、実施の形態３に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置を示す正面図である。図１１は、図１０のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図１２は、図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った矢視断面図である。実施の形態３に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、５つの対向部４１５を有している。５つの対向部４１５は、球面ボルト４０５の周方向に互いに離れて並んで配置されている。それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されている。保持部材４０９には、５つの切り欠き４１９が形成されている。

実施の形態３に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４におけるその他の構成は、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４の構成と同様である。

以上説明したように、実施の形態３に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、球面座４０８の外周面に対向する内周面が形成された５つの対向部４１５を有している。それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４１７が形成されており、球面座４０８の外周面には、溝４１７に挿入される突起部４１８が形成されている。突起部４１８が溝４１７に挿入されることによって球面座４０８が保持部材４０９に取り付けられ、突起部４１８が溝４１７から外れることによって球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。この構成によれば、保持部材４０９に対する球面座４０８の着脱を容易に行うことができる。

実施の形態４．
図１３は、実施の形態４に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置を示す正面図である。図１４は、図１３のエレベータ巻上機の要部を示す拡大図である。図１５は、図１２のＸＶ－ＸＶ線に沿った矢視断面図である。図１６は、図１４の球面ボルト、球面座、保持部材、および、ばね部材を示す拡大図である。実施の形態４に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、３つの対向部４１５を有している。

球面座４０８の外周面には、溝４２０が形成されている。球面座４０８の溝４２０は、球面座４０８の全周に渡っている。それぞれの対向部４１５の内周面には、溝４２０に挿入される突起部４２１が形成されている。

図１７は、図１６の保持部材４０９が弾性変形した状態を示す図である。図１８は、図１７の球面座４０８が保持部材４０９から取り外された状態を示す図である。突起部４２１が溝４２０に挿入されることによって、球面座４０８は、保持部材４０９に取り付けられる。一方、突起部４２１が溝４２０から外れることによって、球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。

実施の形態４に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４におけるその他の構成は、実施の形態１に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４の構成と同様である。なお、実施の形態２に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４の構成と同様に、保持部材４０９が４つの対向部４１５を有している構成であってもよい。また、実施の形態３に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４の構成と同様に、保持部材４０９が５つの対向部４１５を有している構成であってもよい。

以上説明したように、実施の形態４に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４では、保持部材４０９は、球面座４０８の外周面に対向する内周面が形成された対向部４１５を有している。球面座４０８の外周面には、溝４２０が形成されており、対向部４１５の内周面には、突起部４２１が形成されている。突起部４２１が溝４２０に挿入されることによって球面座４０８が保持部材４０９に取り付けられ、突起部４２１が溝４２０から外れることによって球面座４０８が保持部材４０９から取り外し可能となる。この構成によれば、保持部材４０９に対する球面座４０８の着脱を容易に行うことができる。

以上、好ましい各実施の形態に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４について説明したが、上述した各実施の形態に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４に制限されることはない。特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した各実施の形態に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置４に種々の変形および変換を加えることができる。

１ハウジング、２回転軸、３ロータ、４ブレーキ装置、４０１固定鉄心、４０２可動鉄心、４０３コイル、４０４ナット、４０５球面ボルト、４０６制動部材、４０７ライニング、４０８球面座、４０９保持部材、４１０ばね部材、４１１軸部、４１２多角柱部、４１３球面部、４１４平板部、４１５対向部、４１６貫通孔、４１７溝、４１８突起部、４１９切り欠き、４２０溝、４２１突起部。

Claims

制動部材と、
前記制動部材に設けられた球面ボルトと、
前記制動部材と前記球面ボルトとの間に設けられた球面座と、
前記球面ボルトに設けられ、前記球面座を保持する保持部材と、
を備え、
前記保持部材が弾性変形することによって、前記球面座が前記保持部材に対して着脱されるエレベータ巻上機のブレーキ装置。
前記保持部材は、前記球面座の外周面に対向する内周面が形成された対向部を有し、
前記球面座の外周面および前記対向部の内周面の何れか一方には、溝が形成されており、前記球面座の外周面および前記対向部の内周面の他方には、前記溝に挿入される突起部が形成されており、
前記突起部が前記溝に挿入されることによって前記球面座が前記保持部材に取り付けられ、前記突起部が前記溝から外れることによって前記球面座が前記保持部材から取り外し可能となる請求項１に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
前記制動部材に設けられたばね部材を備え、
前記球面ボルトの球面部は、前記制動部材と前記ばね部材との間に挟まれており、
前記保持部材には、前記ばね部材が挿入される切り欠きが形成されている請求項１または請求項２に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。