JP7188312B2 - 発音器の取付構造および発音器を取り付けた車両 - Google Patents

Description

本発明は、発音器の取付構造および発音器を取り付けた車両に関するものである。

従来では、車両のどこに搭載されても良いように、搭載の向きや角度などの搭載条件に自由度が設けられた発音器を、エンジンルーム内のフロントグリル裏やタイヤハウスに搭載していた。このような発音器としては、例えば特許文献１に示されるものが挙げられる。

この発音器では、円筒状のベース筒部を有するベースの両端をカバーとケースにて覆うことで筐体を構成し、筐体内に発音体を配置すると共に、カバーの中央に放音孔を備え、発音体より発した音が放音孔から放出されるようになっている。また、この発音器では、発音器の正面および側面の位置、具体的には発音体と対向するカバーの中央位置およびベースの側面位置に、複数個の放音孔が円環状に並べて配置され、発音器の正面および全周に音を放出できる構成とされている。

特開２０１８－１２１２４９号公報

しかしながら、特許文献１に示す発音体では、車両のどこに搭載されても良いように複数個の放音孔をベースの側面およびカバーの中央に円環状に並べて配置していることから、放音が必要とされない方向の放音孔からも必然的に音が出てしまう。このため、その音が車室内へ透過したり伝搬したりすることで、車室内騒音が発生し得るという課題がある。

また、特許文献１に示す発音体を車両に搭載する場合、発音器の正面から放音が行われることから、カバー側に音の通り路のスペースを確保する必要があったため、発音体の正面に車両部品を近接して搭載させることができない。このため、車両の狭い空間には発音器を配置することができないという課題がある。

そこで、本発明者らは、一方向のみに放音することができる発音器を見出し（特願２０１９－４５６５６号）、この発音器を用いて、車室内騒音の発生を抑制しつつ、車両の狭い空間に搭載できるようにすることについて検討を行った。また、発音器を車両接近通報装置に適用する場合、車両の狭い空間に搭載しつつも、車両接近通報の法規制で要求される音圧が得られるようにすることも必要である。具体的には、車両接近通報の法規制では、車両に車両接近通報装置を搭載した状態で発音を行い、決められたマイク位置で音圧測定を行って、最低値以上の音圧が得られていることを要求している。発音器の出力を高くすれば法規制の要求を満たす音圧レベルになるが、出力を上げると車室内騒音となるため、高い出力としなくても、決められたマイク位置において法規制の要求を満たす音圧レベルが得られるようにすることが望まれる。

本発明は上記点に鑑みて、発音器から発音が行われた際に、出力を高くしなくても高い音圧レベルを実現できる取付構造を提供することを第１の目的とする。また、より車室内騒音を少なくできると共に、決められたマイク位置において所望の音圧レベルを得ることができる発音器の取付構造および発音器を取り付けた車両を提供することを第２の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ダイヤフラム（７２）を振動させることで発音を行う発音器（Ｓ）の車両への取付構造であって、発音器は、音を放出する放出孔（６１）を有し、該放出孔から音が放出される方向である放音方向が一方向とされていると共に、該放音方向を下向きとして、車両におけるフロント側のナンバープレート（１０００）とフロントバンパー（１０１０）との間もしくはフロントバンパーの裏側に取り付けられ、発音器における放出孔の下方が開放空間とされている。

このように、車両におけるフロント側のナンバープレートとフロントバンパーとの間もしくはフロントバンパーの裏側に発音器を取り付けている。そして、発音器における放出孔の下方が開放空間とされている。このため、放出孔からの音の放出方向では、開放空間とされることで音の通り路となる隙間が構成されている。これにより、発音器から発音が行われた際に、発音器から発した音が他の部材によって遮られることなく放出され、その周囲に伝えられるようにできる。したがって、出力を高くしなくても高い音圧レベルを実現できる取付構造とすることが可能となる。

また、請求項１に記載の発明では、フロントバンパーとナンバープレートとの間に、ナンバープレートをフロントバンパーに取り付けるブラケット（１１００）を有し、ブラケットに発音器が配置されることで、発音器がナンバープレートとフロントバンパーとの間に取り付けられている。

このように、ナンバープレートとフロントバンパーとの間に配置されるブラケットに対して発音器を取り付けることもできる。

また、請求項１に記載の発明では、ブラケットは、取付面（１１０１）と、該取付面から車両の後方に向けて立設された隔壁（１１０３）と、隔壁のうちの下方に位置する部分となる下方壁面（１１０３ａ）から上方に向けて立設されると共に内側において下方壁面が開口された開口部（１１０３ｂ）が形成された取付部（１１０４）と、を有し、取付部内において、発音器が放出孔を開口部に向けて配置されている。

このように、ブラケットの下方位置に取付部を備えると共に取付部の内側に開口部を形成し、開口部を通じて放音が為されるようにしている。このようにしても、発音器から発音が行われた際に、発音器から発した音が他の部材によって遮られることなく、ナンバープレートとバンパーとの間を通じて放出され、その周囲に伝えられるようにできる。

さらに、請求項１に記載の発明では、取付部は、該取付部の内側に張り出した張出部（１１０４ａ）を有すると共に、スナップフィット（１１０４ｂ）を備え、発音器は、放出孔を構成する壁（２２、２３、２７）の先端に突起部（２２ａ、２３ａ）を有し、放出孔を構成する壁の先端が構成する一面を放出面（６２）として、該放出面が張出部に当接させられていると共に、突起部がスナップフィットと係合されることにより取付部に固定されている。

このように、取付部を該取付部の内側に張出部を備えると共にスナップフィットを備えた構造とし、さらに発音器の内放出孔を構成する壁の先端に突起部を備えた構造とすることで、スナップフィットと突起部との係合により、発音器を取付部に固定できる。

請求項２に記載の発明では、フロントバンパーには、車両側からのコネクタ（１０２０）およびワイヤハーネス（１０２１）が引き出される開口部（１０１７）が形成され、該開口部を通じて引き出された車両側のコネクタが発音器に備えられたコネクタ（２９）に接続されており、発音器における放出面から該発音器に備えられたコネクタまでの距離よりも張出部からの取付部の高さが小さくされている。

このように、ブラケットに発音器を備える構造とする場合、フロントバンパーに開口部を形成すれば、その開口部を通じて車両側からのコネクタおよびワイヤハーネスを引き出すことができ、車両側のコネクタを発音器に備えられたコネクタに接続することができる。また、発音器における放出面から該発音器に備えられたコネクタまでの距離よりも張出部からの取付部の高さが小さくされていれば、取付部とコネクタとが干渉しないようにできる。

請求項３に記載の発明では、発音器は、車両の前方から見て、ナンバープレートによって覆い隠されている。このように、発音器をナンバープレートによって覆い隠した構造とすることで、意匠性が悪化しないようにできる。

以上、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の取付構造は、例えば発音器が取り付けられる車両に適用できる。車両における接近通報音の発音を行う発音器においては、決められたマイク位置において所望の音圧レベルを得ることが必要とされる。このため、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の取付構造のように、発音器から発音が行われた際に、発音器から発した音が他の部材によって遮られることなく放出され、その周囲に伝えられるようにできる構造であれば、より車室内騒音を少なくできると共に、決められたマイク位置において所望の音圧レベルを得ることができる発音器の取付構造にできる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態にかかる発音器の正面図である。 図１に示す発音器の下面図である。 図１に示す発音器の上面図である。 図１に示す発音器の右側面図である。 図１に示す発音器の背面図である。 図１中のVI－VI断面図である。 図１中のVII－VII断面図である。 図２中のVIII－VIII断面図である。 ケースを外した状態での発音器の背面図である。 気密検査時の様子を示した発音器の断面図である。 気密検査時にストッパーとダイヤフラムとが当接している様子を示した拡大図である。 ナンバープレートの裏側においてフロントバンパーに発音器を取り付けた様子を示した部分透過正面図である。 図１２中のXIII－XIII断面図である。 図１２中のXIV－XIV断面図である。 図１２を下方から見た図である。 図１２を右斜め上方から見た図である。 ナンバープレートを取り外したときの発音器の取付構造を示した正面図である。 図１７を右斜め上方から見た図である。 図１７を右斜め下方から見た図である。 第２実施形態にかかるナンバープレートの裏側のブラケットに発音器を取り付けた様子を示した部分透過正面図である。 図２０のXXI－XXI断面図である。 図２０を下方から見た図である。 図２１において発音器を通る下方部分を上下方向に切断した断面図である。 図２０の斜視図である。 ナンバープレートを取り外した状態を示す正面図である。 図２５を右斜め上方から見た図である。 ブラケットを正面側における右斜め上方から見た斜視図である。 ブラケットを裏面側における左斜め上方から見た斜視図である。 第３実施形態にかかるフロントバンパーの裏側に発音器を取り付けた様子を示した部分透過正面図である。 図２９のXXX－XXX断面図である。 図３０を下方から見た図である。 フロントバンパーの裏面側から見た図である。 図２９の斜視図である。 フロントバンパーの裏面を左斜め上方から見た斜視図である。 図２９を斜め下方から見た図である。 他の実施形態で説明するフロントバンパーの裏面に発音器を取り付ける場合の開口部の形状の変形例を示した図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態では、発音器を車両におけるフロント側のナンバープレートの裏側、つまりナンバープレートとフロントバンパーとの間に取り付ける場合について説明する。

発音器は、筐体内に配置される発音体にて発音を行うものである。本実施形態では、発音器を放音方向が一方向のみとなる構造とし、この発音器を車両の前方に取り付けることで、決められたマイク位置に近付けつつ音を出す経路を確保することで、低出力でも法規制の要求する音圧レベルが得られるようにする。まず、この発音器の具体的な構造について、図１～図１１を参照して説明する。

図１～図６に示すように、発音器Ｓの筐体１は、それぞれ樹脂製のベース２とケース３との２部品で構成されている。

ベース２は、略長円筒状のベース筒部２１を備え、このベース筒部２１の軸方向の一端側の開口部を覆うように、保護壁２２が形成されていると共に、他端側の開口部を覆うように長円板状のケース３が嵌合され、接着にて気密的に接合されている。後述する発音体７は、ベース筒部２１の他端側の開口部に組み付けられるが、この開口部に長円形状のケース３が気密的に接着されることで、発音体７が組み付けられている側の防水・気密性が確保されている。

保護壁２２は、図６に示すように、ベース筒部２１の外縁のうちの一方向を除く部分に沿って立設された立壁２３によってベース筒部２１と連結されており、ベース筒部２１の一端側の端面を構成する隔壁２４の一面２４ａとの間に所定の寸法Ｙａの隙間を設けて配置されている。この保護壁２２によってベース筒部２１の一端側開口部、より詳しくは一端側開口部の内側に位置している発音体７が正面方向（図１の法線方向）から直視できないように覆われることで、発音体７への水や雪および飛び石などの異物の侵入を抑制される。

そして、図６、図７に示すように、ベース筒部２１内の空間は、ベース筒部２１内に設けられた隔壁２４により２分割されている。具体的には、隔壁２４には、発音体７が発生させた音を導く放音孔２５およびその周囲の梁部２６が備えられており、放音孔２５および梁部２６を覆うように発音体７が配置されることで、ベース筒部２１内の空間が２分割されている。そして、ベース筒部２１と隔壁２４および発音体７に備えられるダイヤフラム７２によって第１空間４が形成され、ベース筒部２１と隔壁２４とケース３およびダイヤフラム７２によって第２空間５が形成されている。

さらに、第１空間４は、保護壁２２および立壁２３によって構成される後述する放音空間６とも連通しており、第１空間４に発せられた音が放音空間６を通じて図１の下方に備えられる放出孔６１より出力されるようになっている。この放出孔６１からの音の出力方向が放音方向に相当する。

図１および図８に示すように、隔壁２４は略長円形状によって構成されており、その外縁部において保護壁２２と反対側に突出すようにベース筒部２１が設けられている。そして、ベース筒部２１および隔壁２４の外周であって、長円形状を長径に沿って区画した半分に沿うように立壁２３が形成され、さらに長円形状の長手方向の両端から接線方向、換言すれば放出方向に向かって立壁２３が延設されている。

本実施形態の場合、保護壁２２および立壁２３は、ベース筒部２１よりも放出方向側に突出すように延設されている。また、図２、図７に示すように、この保護壁２２のうちベース筒部２１から突出すように延設された部分と対向するように、ベース筒部２１を挟んで保護壁２２と反対側に対向壁２７が形成されている。そして、保護壁２２と立壁２３および対向壁２７が振動方向に交差する一方向において開口されている。これにより、図２に示すように保護壁２２、立壁２３および対向壁２７によって囲まれた放出孔６１が構成され、さらに放出孔６１よりも筐体１の内側に保護壁２２と立壁２３および隔壁２４で囲まれた放音空間６が構成されている。放出孔６１は、図２に示すように、所定幅Ｗ１を有し、かつ、その幅方向と直交する方向を長手方向とする扁平形状で構成されることで、車両への適用が容易になっている。つまり、放出孔６１は、立壁２３の方が保護壁２２よりも短くされることで、立壁２３で構成される方が短手方向、保護壁２２で構成される方が長手方向となる横長形状とされている。このため、ダイヤフラム７２の振動方向を短手方向とすることで製品の厚みを小さくできるようにしつつ、横長形状であっても音圧を出すために必要な開口面積が確保できるようにしている。

なお、図５に示すように、保護壁２２と立壁２３および対向壁２７がベース筒部２１よりも所定長さＰ１だけ突き出す構造とされているが、突き出していなくても良い。ただし、これらを突き出す構造とすると、その長さを調整することで、音の共鳴効果が得られたり、共鳴周波数の調整による音質、音圧を可変させられたりするという効果が得られる。また、保護壁２２と立壁２３および対向壁２７がベース筒部２１よりも突き出す構造とされているため、対向壁２７を備えてあるが、突き出す構造とされないのであれば、対向壁２７についてはなくても良い。

図１、図７、図８に示すように、保護壁２２、立壁２３および対向壁２７の先端は、同一平面上において終端されている。以下、この保護壁２２、立壁２３および対向壁２７の先端が構成する一面を放出面６２という。本実施形態の場合、放出面６２は、図７に示すように、ダイヤフラム７２の振動方向と平行な平面とされ、かつ、図８に示すように、ベース筒部２１の長手方向とも平行な平面とされている。放出孔６１より出力される音は、この放出面６２の法線方向を中心として放出されて外部に伝えられる。このため、放出孔６１の位置や放出面６２の法線方向に基づいて音の放出方向が特定されている。

また、隔壁２４の中央部近辺の領域を電気信号に基づいて音を発生させる発音体７が配置される放音領域として、放音領域には、図１、図８に示すように、隔壁２４に貫通孔を形成することで構成した放音孔２５が複数形成されている。そして、図６、図７に示すように、発音体７が、放音孔２５を塞ぐようにして第２空間５に配置されている。より詳しくは、放音孔２５は、発音体７に備えられたダイヤフラム７２によって塞がれている。このため、第２空間５は、ダイヤフラム７２によって第１空間４と隔てられる。

なお、ダイヤフラム７２等によって第１空間４と第２空間５との間の気密性が確保されている。このため、温度変化によりダイヤフラム７２に加わる圧力の変動を抑制するために、図１、図８に示すように、隔壁２４には、放音領域とは異なる場所に、両空間を連通させる通気孔２４１を形成してある。通気孔２４１には、空気を通しつつ水を遮断する材質で構成された通気膜２４２が貼られており、この通気膜２４２によってダイヤフラム７２に加わる圧力変動を調整している。

図１、図６～図８に示すように、放音領域のうち放音孔２５以外の部分は、梁部２６とされ、梁部２６のうちのダイヤフラム７２側の一面には梁部２６が部分的に突出させられて構成されたストッパー２６１が形成されている。図１および図８に示すように、本実施形態の場合、梁部２６は、放音領域の中心から放射状に延びる径方向梁２６２と同心円状に配置された円形梁２６３とを有した構成とされている。また、本実施形態の場合、円形梁２６３は、３つ備えられている。

本実施形態では、径方向梁２６２を６本等間隔に備えている。そのうちの１２０°の角度で等間隔に３本が円形梁２６３のうち最も内側に位置しているものから放音領域の外周まで形成され、残りの３本が円形梁２６３のうち二番目のものから放音領域の外周まで形成されている。

梁部２６は、放音領域のうち放音孔２５以外の領域を覆っていることから、走行時の被水や飛び石が発音体７に到達することを抑制し、水や石の接触による発音体７の破損を防止する。本実施形態では、梁部２６を含む隔壁２４のうち保護壁２２と対向する一面２４ａは平坦面とされているが、凹凸を有していても良い。ただし、樹脂成形によってベース２全体を一度に製造する場合、この一面２４ａと保護壁２２との間にスライド型が配置されることから、スライド型の型抜きが行える形状とされる。

また、ストッパー２６１は、気密検査の際にダイヤフラム７２が変位したとき、ダイヤフラム７２に接触し、振動方向へのダイヤフラム７２の変位を制限するものである。これにより、ダイヤフラム７２の過度な変形による破損が抑制される。図６、図７に示すように、ストッパー２６１は、ダイヤフラム７２に対向するように配置されており、ダイヤフラム７２に対応した形状とされている。

具体的には、ストッパー２６１は、径方向梁２６２と３つの円形梁２６３のうちの中心から二番目のものをダイヤフラム７２側に突出させることにより構成されている。ストッパー２６１のうち円形梁２６３から突出させられた部分は、円形梁２６３に沿って円形状に突き出させられた円筒部２６１ａを構成している。また、ストッパー２６１のうち径方向梁２６２から突出させられた部分は、円筒部２６１ａを中心として径方向外方に向かって傾斜させられた傾斜部２６１ｂを構成している。ストッパー２６１のうち一面２４ａからの距離を高さとすると、円筒部２６１ａは、全周同じ高さとされていると共に最も高くされている。また、傾斜部２６１ｂは、円筒部２６１ａと連結されている部分では円筒部２６１ａと同じ高さとされ、円筒部２６１ａから離れると徐々に高さが低くされている。

なお、傾斜部２６１ｂは、径方向梁２６２の全部に形成されているが、一部だけ、例えば二番目の円形梁２６３から放音領域の外周まで形成されているもののみ、逆に、一番内周側の円形梁２６３から放音領域の外周まで形成されているもののみに形成されていても良い。

図１～４、図６～図９に示すように、ベース筒部２１の外側には、発音体７を後述する図１２に示す車両側のコネクタ１０２０およびワイヤハーネス１０２１に電気的に接続するための略四角筒状のコネクタ２９が形成されている。コネクタ２９は、ダイヤフラム７２の振動方向と交差し、立壁２３の外側で隔壁２４と平行な方向に沿って備えられていて、製品の厚みが小さくできる構造とされている。図６に示すように、ベース筒部２１のうちコネクタ２９が形成された部分には、ベース筒部２１を貫通してコネクタ２９の内部と第２空間５とを接続する貫通孔２９１が形成されており、この貫通孔２９１を通るようにターミナル９が圧入されている。

ターミナル９は、ベース筒部２１の内部において、接着剤によってベース筒部２１に固定されており、ターミナル９を配置するために形成された貫通孔２９１は、この接着剤とターミナル９とによって塞がれている。ターミナル９は、第２空間５において後述するリードピン７８に接続されている。

ターミナル９は、図６に示すように、一方向を長手方向とする平板棒状の端子部９１と、リードピン７８に接続される接続部９２とを有している。端子部９１は、貫通孔２９１に挿し込まれる部分であり、一端が第２空間５側に位置し、他端がコネクタ２９の内部に位置するように配置される。接続部９２は、端子部９１のうち第２空間５側に位置させられる一端に接続され、端子部９１の長手方向に対して交差する方向、本実施形態では直交する方向に屈曲した形状とされている。

図６、図７、図９に示すように、発音体７は、フレーム７１と、ダイヤフラム７２と、ダイヤフラム７２を振動させる駆動部７３とを備えている。

フレーム７１は、略段付円筒状とされ、樹脂製とされている。フレーム７１は、軸方向の両端部において開口しており、一方の開口部を構成する開口幅が広い方の円筒部７１１と、他方の開口部を構成する開口幅が狭い方の円筒部７１２と、円筒部７１１と円筒部７１２とを繋ぐ円盤状の段付部７１３とを有している。円筒部７１１が構成する開口部は、ダイヤフラム７２によって塞がれている。そして、フレーム７１は、ダイヤフラム７２によって開口部が塞がれた側の端部において、隔壁２４に接着にて気密的に接合されることでベース２に固定されている。

また、図６、図９に示すように、段付部７１３に、フレーム７１の内部と外部とを連通させる貫通孔７１４が形成されており、貫通孔７１４を通じてフレーム７１の内外で連通した第２空間５が構成されている。そして、第２空間５は、隔壁２４およびダイヤフラム７２によって第１空間４と隔てられている。

ダイヤフラム７２は、振動板を構成するもので、振動させられることによって音を発生させる。図６に示すように、ダイヤフラム７２の内周部７２１は、第１空間４側に向かって凸となる凸面状とされている。また、ダイヤフラム７２の外周部７２２は、第１空間４側に傾斜している。具体的には、外周部７２２は、内周部７２１の外縁から第１空間４側に向かって広がる中空の円錐台形状とされている。

内周部７２１と外周部７２２との円形の境界部とストッパー２６１の円筒部２６１ａとは、同径とされていて対向配置されている。また、外周部７２２の傾斜と傾斜部２６１ｂとは、同じ形状とされていて対向配置されている。さらに、図６に示すように、内周部７２１と外周部７２２との円形の境界部において、ダイヤフラム７２には円筒部２６１ａに対向していてダイヤフラム７２の変位時にダイヤフラム７２の振動方向に最も変位する円形端部７２３が形成されている。気密検査の際にダイヤフラム７２が変位したときには、図１０、図１１に示すように円形端部７２３に円筒部２６１ａが当接すると共に、外周部７２２に傾斜部２６１ｂが当接するようになっている。この円形端部７２３は、駆動部７３側で発音体７に備えられるボビン７４の一端が接着剤で固定され、ボビン７４とダイヤフラム７２とが一体化されている。このため、ダイヤフラム７２の中でも強度が高い部分となり、円筒部２６１ａが硬く強度の高い部分と当接させられるようにできる。

後述するように、発音体７では、ダイヤフラム７２の振動によって音が発生する。音圧が十分に大きい音を発生させるためには、ダイヤフラム７２とストッパー２６１との距離をある程度大きくすることが必要となる。このため、ダイヤフラム７２のうちストッパー２６１に接触する面と、ストッパー２６１のうちダイヤフラム７２に接触する面との距離は、発音動作によってはダイヤフラム７２がストッパー２６１に接触しないように、発音動作によるダイヤフラム７２の変位量よりも大きくされている。そして、気密検査の際には、発音動作の際よりもダイヤフラム７２が大きく変位してストッパー２６１に当接するようになっている。

例えば、ダイヤフラム７２のうちストッパー２６１に接触する面と、ストッパー２６１のうちダイヤフラム７２に接触する面との間の距離が１ｍｍ～３ｍｍ程度とされている。

また、外周部７２２のうち内周部７２１とは反対側の端部には、外周部７２２の軸方向から見た形状がリング状とされ、半径方向に沿った断面がＳ字状とされたばね部７２４が接続されている。ダイヤフラム７２は、ばね部７２４の端部においてフレーム７１に接着されている。本実施形態では、内周部７２１、外周部７２２、円形端部７２３、ばね部７２４は、一枚の薄膜で形成されている。

駆動部７３は、フレーム７１の２つの開口部のうち開口幅が狭い方の円筒部７１２を塞ぐように配置されている。図６に示すように、駆動部７３は、ボビン７４と、ボイスコイル７５と、磁気回路部７６とを備えている。

ボビン７４は、円筒状とされており、ダイヤフラム７２の内周部７２１の外縁において円形端部７２３の裏面に接続され、ダイヤフラム７２から第２空間５内方に向かって立設されている。ボビン７４の外側には、ボイスコイル７５が巻かれている。ボビン７４は、芯部に相当する。

磁気回路部７６は、ボイスコイル７５に磁界を印加するためのものであり、一面および他面を有する円板形状の磁石７６１と、磁石７６１の一面に接続されたトッププレート７６２と、磁石７６１の他面に接続されたヨーク７６３とを備えている。ヨーク７６３の底部に磁石７６１およびトッププレート７６２が配置されることで磁気回路部７６が構成されており、ヨーク７６３の円筒部と磁石７６１およびトッププレート７６２との間に隙間が設けられ、この隙間内にボビン７４およびボイスコイル７５が入り込むようにして配置されている。ヨーク７６３は、円筒部における開口入口側から外周部全域において、円筒部７１２の内側に嵌め込まれ、接着されることで磁気回路部７６がフレーム７１と一体とされている。

このように構成されることで、ボビン７４に巻かれたボイスコイル７５には、トッププレート７６２の側面と、ヨーク７６３の円筒部の側面との間に発生する磁界が印加されるようになっている。このため、磁界が印加された状態のボイスコイル７５に電流を流すと、ボビン７４はヨーク７６３の円筒部に嵌め込まれた状態で軸方向に変位する。これにより、ダイヤフラム７２が振動して、音が発生する。

また、発音体７はボイスコイル７５と電気的に接続されたリードピン７８を備えている。図示していないが、リードピン７８は、ボイスコイル７５にはんだ付けなどで電気的に接続されており、ボイスコイル７５から径方向外側に向かって引き出されている。本実施形態では、リードピン７８はフレーム７１に一体成型等によって一体化され、フレーム７１の外部に延設され、ターミナル９と接するようにレイアウトされている。そして、図９に示すように、リードピン７８がターミナル９に形成された接続溝に圧入されることで、ボイスコイル７５と外部との電気的接続が可能となっている。

以上のようにして、本実施形態の発音器Ｓが構成されている。このように構成された発音器Ｓは、車室外に配置され、後述するように、本実施形態では車両のフロント側のナンバープレートとフロントバンパーとの間に配置される。そして、発音器Ｓの外部からの音源信号に基づいてボイスコイル７５への通電が行われると、図２、図７に示した振動方向にダイヤフラム７２が振動し、発音体７より音が発せられる。この音が、第１空間４や放音孔２５および放音空間６などを通り、放出孔６１から外部に放出される。これにより、電気自動車などの走行音が静かな車両であっても、発音器Ｓより警報音を発生させることで、周囲に車両の接近を報知することが可能となる。

また、発音器Ｓの製造工程の１つとして気密検査工程を行っている。この気密検査工程の際には、第１空間４と第２空間５との間に圧力差が発生させられる。具体的には、放出孔６１側より通気孔２４１を通じて空気を送り込むことで第２空間５が加圧されて、第２空間５の圧力が第１空間４の圧力よりも高くなる。これにより、図１０、図１１に示すように、ばね部７２４の変形に基づいてダイヤフラム７２の内周部７２１および外周部７２２が第１空間４に向かって変位し、ダイヤフラム７２は第１空間４側に膨らむように変形する。

このとき、変形したダイヤフラム７２はストッパー２６１に接触し、これによりダイヤフラム７２の変形が制限される。すなわち、筐体１の内部に配置されたストッパー２６１が、ダイヤフラム７２を押さえる治具の代わりにダイヤフラム７２の反転や変形を抑制する。したがって、ダイヤフラム７２を押さえる治具を使用せずに気密検査を行うことが可能となる。また、ダイヤフラム７２がストッパー２６１に接触する際に、円形端部７２３が円筒部２６１ａに当接し、外周部７２２が傾斜部２６１ｂに当接するが、強度の低い内周部７２１は円筒部２６１ａの内側に位置していてストッパー２６１に接触しない。このため、ダイヤフラム７２を破損から保護できる。

このような構造の発音器Ｓでは、放音孔２５を覆うように保護壁２２を備えているため、保護壁２２と立壁２３および隔壁２４等で構成される放音空間６を通じて放出孔６１から出力される。すなわち、発音体７が発した音が一方向から出力されるようにできる。このため、必要とされない方向への放音が行われることを抑制でき、不要な音が車室内へ浸透したり伝搬したりすることを抑制できる。

また、発音器Ｓの正面の位置、つまりダイヤフラム７２の振動方向において、放音孔２５を覆うように保護壁２２を備えている。このため、車両における発音器Ｓの搭載空間のうち保護壁２２と隣接する位置に、音の通り路となるスペースを確保する必要がない。つまり、保護壁２２と近接して車両部品を搭載することが可能となり、車両の狭い空間にも発音器Ｓを配置することが可能になる。したがって、正面の位置に車両部品を近接配置することが可能な発音器Ｓにできる。

さらに、本実施形態の構造の発音器Ｓでは、筐体１を型成形によって形成できる。例えば、筐体１の保護壁２２および立壁２３の外壁面を構成するための下型と、ベース筒部２１や隔壁２４の内壁面を構成するための上型と、放音空間６を構成するためのスライド型を用い、樹脂成形によって筐体１を形成できる。このため、ベース筒部２１の一端側についてはケース３で覆う必要があるが、他端側は保護壁２２で覆われていることから、その部分をカバーなどで覆う必要がない。したがって、筐体１をベース２とケースの２部品で構成することが可能となり、部品点数の削減、ひいては製品コストの削減を図ることが可能となる。

続いて、図１２～図１９を参照して、上記のように構成された発音器Ｓの取付構造について説明する。

発音器Ｓは、図１２～図１５に示すように、車両におけるフロント側のナンバープレート１０００とフロントバンパー１０１０との間に配置されている。ナンバープレート１０００の裏面側に発音器Ｓが配置されており、図１２および図１６に示されるように、ナンバープレート１０００によって発音器Ｓが覆い隠れ、車両前方側からナンバープレート１０００を見たときに発音器Ｓが見えないようになっている。このため、発音器Ｓが取り付けられることによって意匠性が悪化しないようにできる。

図１７および図１８に示すように、フロントバンパー１０１０には凹部１０１１が形成されており、ナンバープレート１０００を取り付ける前の状態においては、凹部１０１１が露出した状態となっている。例えば、フロントバンパー１０１０には、フロントバンパー１０１０の壁面から略長方形状に突き出すようにナンバープレート１０００の取付部１０１２が取り付けられている。そして、その略長方形状とされた取付部１０１２の下方位置を凹ませて下辺を開口させ、フロントバンパー１０１０のうち取付部１０１２の開口部の内側と対応する位置に凹部１０１１が形成されている。凹部１０１１の寸法については任意であるが、車両の前後方向での凹み寸法が車両の左右方向や上下方向での凹み寸法よりも小さくされている。ただし、バンパー１０１０に発音器Ｓが取り付けられた際に凹部１０１１内に発音器Ｓが収まって取付部１０１２よりも突き出ないように凹部１０１１の寸法が設定されている。このため、発音器Ｓが干渉することなく取付部１０１２にナンバープレート１０００の取り付けが可能となっている。上記したように、発音器Ｓは、ダイヤフラム７２の振動方向が短手方向とされていて製品の厚みが小さくされていて薄型とされていることから、車両の前後方向での凹みの寸法については小さくて良い。

図１６および図１８に示されるように、フロントバンパー１０１０のうち発音器Ｓが取り付けられる位置よりも下方部分にはフロントグリル１０１０ａが備えられている。このフロントグリル１０１０ａは、図１３、図１５および図１９に示されるように、車両の前方側の先端が凹部１０１１の底面よりも内側、つまり車両の後方側に位置している。このため、放出孔６１の周囲には放出孔６１と対向する部材が存在せず、放出孔６１の周囲が開放された開放空間となっている。

フロントバンパー１０１０のうちの取付部１０１２よりも外側の部分を表面１０１３と呼ぶと、凹部１０１１は、表面１０１３よりも車両後方に凹ませてあり、取付部１０１２は表面１０１３よりも車両前方に突き出させてある。

発音器Ｓは、本実施形態では凹部１０１１の底部１０１１ａに取り付けられている。具体的には、図１３に示すように、底部１０１１ａには、雌ネジ穴１０１４ａが形成されたネジ締結部１０１４が備えられている。そして、締結穴１０１５ａが形成されたＬ字形状のステー１０１５が底部１０１１ａに配置され、ボルト１０１６を締結穴１０１５ａ内に挿通させると共にネジ締結部１０１４の雌ネジ穴１０１４ａに螺号させることでステー１０１５が固定されている。

一方、図１７および図１８に示すように、発音器Ｓの筐体１における放出孔６１と反対側の立壁２３には、ステー１０１５を両側から挟み込む嵌合部２８が形成されている。この嵌合部２８にステー１０１５が圧入されることにより、発音器Ｓがステー１０１５にガタつき無く保持されている。

また、図１４に示されるように、フロントバンパー１０１０のうち凹部１０１１の側面１０１１ｂを構成する部分から底部１０１１ａに至る部分に開口部１０１７が形成されている。この開口部１０１７は、発音器Ｓのコネクタ２９と対応する位置に形成されており、この開口部１０１７を通じてフロントバンパー１０１０の裏側から車両側のコネクタ１０２０およびワイヤハーネス１０２１が引き出され、コネクタ１０２０とコネクタ２９との接続が行われている。

取付部１０１２は、表面１０１３から突き出した構造とされ、その先端部が平面とされた取付面１０１２ａとされている。この取付面１０１２ａに対向するようにナンバープレート１０００が取り付けられている。具体的には、ナンバープレート１０００は長方形状とされ、その上方の両隅部に、図１３中に破線で示した取付穴１００１が形成されている。また、取付部１０１２のうち取付穴１００１と対応する位置には、図１７に示すように雌ネジ穴１０１２ｂが形成された板金ナット１０１２ｃが備えられている。そして、ボルト１０１８を取付穴１００１内に挿通させると共に取付部１０１２の雌ネジ穴１０１２ｂに螺号することでナンバープレート１０００が取付部１０１２に固定されている。

以上のようにして本実施形態にかかる発音器Ｓの取付構造が構成されている。このように、フロントバンパー１０１０に対して凹部１０１１を形成し、この凹部１０１１内に発音器Ｓが配置されるようにしている。そして、凹部１０１１の下方が開口させられるようにすると共に、発音器Ｓの放出孔６１からの音の放出方向を凹部１０１１の開口方向と一致させるようにしている。つまり、放出孔６１からの音の放出方向では、凹部１０１１が開口させられることで音の通り路となる隙間が構成されている。これにより、発音器Ｓから接近通報音などの発音が行われた際に、発音器Ｓから発した音が他の部材によって遮られることなく、ナンバープレート１０００とバンパー１０１０との間を通じて放出され、その周囲に伝えられるようにできる。

例えば、車両接近通報の法規制においては、車両の前端の両側方において前端中央から２ｍ離れた位置をマイク位置として、発音器Ｓから発音を行い、マイク位置での音圧レベルが所望のレベルに達しているか否かが確認される。これに対して、本実施形態のように、発音器Ｓの一方向から音が放出されるようにし、かつ、凹部１０１１の開口方向と発音器Ｓの放出孔６１からの音の放出方向を一致させていることから、発音器Ｓから発した音があまり減衰されること無くマイクに伝えられる。

したがって、発音器Ｓの出力を高すぎる状態にしなくても、マイク位置での音圧レベルが所望のレベルに達するようにできる。このため、発音器Ｓの低出力化が可能になるのに加えて、発音器Ｓから様々な方向に発音が為されないため、より車室内騒音を少なくすることも可能となる。よって、より車室内騒音を少なくできると共に、決められたマイク位置において所望の音圧レベルを得ることができる発音器の取付構造および発音器を取り付けた車両とすることが可能となる。

また、発音器Ｓが一方向から音が出る構成とされ、発音器Ｓの搭載空間のうち保護壁２２と隣接する位置に音の通り路となるスペースを確保する必要がないため、バンパー１０１０やナンバープレート１０００が隣接配置されていても良好に放音を行える。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して発音器Ｓの取り付け位置を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２０～図２８を参照して、本実施形態にかかる発音器Ｓの取付構造について説明する。

図２０～図２８に示すように、本実施形態では、ナンバープレート１０００がバンパー１０１０に対してナンバープレートブラケット（以下、単にブラケットという）１１００を介して取り付けられており、そのブラケット１１００に発音器Ｓを取り付けている。ナンバープレート１０００がブラケット１１００を介してバンパー１０１０に取り付けられることから、ナンバープレート１０００によって発音器Ｓが隠れ、車両前方側からナンバープレート１０００を見たときに発音器Ｓが見えないようになっている。バンパー１０１０には、第１実施形態で説明した取付部１０１２が取り付けられておらず、ブラケット１１００が取付部１０１２の役割を果たすようになっている。

ブラケット１１００は、ナンバープレート１０００が取り付けられる取付面１１０１を有し、取付面１１０１の外形がナンバープレート１０００と同等寸法の略長方形状とされている。

取付面１１０１の上方の両隅部には、図２１に示すように取付穴１１０２ａが形成された支持部１１０２が形成されている。また、バンパー１０１０の表面１０１３のうち取付穴１１０２ａと対応する位置には、雌ネジ穴１０１３ａが形成されたネジ締結部１０１３ｂが備えられている。そして、ボルト１１１０をブラケット１１００の支持部１１０２の取付穴１１０２ａに挿通させると共に、ネジ締結部１０１３ｂの雌ネジ穴１０１３ａに螺号することでブラケット１１００がフロントバンパー１０１０に固定されている。

また、図２５および図２６に示すように、ブラケット１１００のうち両支持部１１０２よりも内側に雌ネジ穴１１０５ａが形成されたネジ締結部１１０５が形成されている。そして、ボルト１０１８をナンバープレート１０００に形成された取付穴１００１を挿通させつつネジ締結部１１０５の雌ネジ穴１１０５ａに螺号することでナンバープレート１０００がブラケット１１００を介してバンパー１０１０に固定されている。

図２６～図２８に示すように、ブラケット１１００は、取付面１１０１から車両後方に向けて立設された隔壁１１０３を備え、ブラケット１１００のうちの略上半分において隔壁１１０３の先端形状が表面１０１３の表面形状に対応した形状とされている。このため、ナンバープレート１０００と共にブラケット１１００がバンパー１０１０に取り付けられると、隔壁１１０３の先端が表面１０１３と隙間無く接し、ガタつき無く取り付けられるようになっている。そして、バンパー１０１０に取り付けられたブラケット１１００は、略下半分が表面１０１３の下方に位置し、表面１０１３よりも下方に発音器Ｓが配置できるようになっている。

また、図２８等に示されるように、隔壁１１０３のうちの下方に位置する部分となる下方隔壁１１０３ａには、発音器Ｓの取付部１１０４が備えられている。取付部１１０４は、下方隔壁１１０３ａから上方に向けて長方形状に立設された構成とされ、そのうちの一辺が取付面１１０１によって構成されている。下方隔壁１１０３ａには、図２１～２３、図２６および図２７に示されるように、取付部１１０４の内側において長方形状に開口させられた下向きの開口部１１０３ｂが形成されており、この開口部１１０３ｂを通じて発音器Ｓが発した音が外部に向けて放出されるようになっている。

取付部１１０４のうちの取付面１１０１で構成された一面以外の３面には、図２１、図２３に示されるように、取付部１１０４の内側に張出部１１０４ａが形成されており、開口部１１０３ｂは張出部１１０４ａによって囲まれた構成とされている。この張出部１１０４ａに発音器Ｓの先端面、つまり保護壁２２や立壁２３および対向壁２７における放出面６２を構成する先端面が当接させられている。また、図２１、図２３および図２８に示されるように、取付部１１０４のうちの取付面１１０１で構成された一面以外の３面にスナップフィット１１０４ｂが形成され、発音器Ｓの保護壁２２や立壁２３の先端には突起部２２ａ、２３ａが形成されている。

そして、スナップフィット１１０４ｂと突起部２２ａ、２３ａとの係合によって、発音器Ｓが取付部１１０４に固定されている。すなわち、発音器Ｓを取付部１１０４内に挿入すると、スナップフィット１１０４ｂが突起部２２ａ、２３ａによって押し広げられる。また、発音器Ｓの先端面が張出部１１０４ａに当接させられると、スナップフィット１１０４ｂが突起部２２ａ、２３ａを乗り越え、スナップフィット１１０４ｂの復元力によってスナップフィット１１０４ｂと突起部２２ａ、２３ａとが係合させられる。これにより、発音器Ｓが取付部１１０４に固定されている。

また、図２３に示すように、張出部１１０４ａからの取付部１１０４の高さは、発音器Ｓにおける放出面６２からコネクタ２９までの距離よりも小さくされており、取付部１１０４とコネクタ２９とが干渉しないようになっている。そして、取付部１１０４よりも上方においてコネクタ２９が車両側のコネクタ１０２０と接続されている。

なお、図２７に示すように、取付部１１０４のうち取付面１１０１で構成された一面は、張出部１１０４ａ側において開口させられており、発音器Ｓの先端面側では、発音器Ｓを取付部１１０４が３面で囲む構造とされている。これにより、発音器Ｓの取付部１１０４への挿入が容易に行えるようになっている。また、バンパー１０１０のうち表面１０１３の下方位置には、図２５に示すように開口部１０１７が形成されており、この開口部１０１７を通じてフロントバンパー１０１０の裏側から車両側のコネクタ１０２０およびワイヤハーネス１０２１が引き出され、コネクタ１０２０とコネクタ２９との接続が行われている。

以上のようにして本実施形態にかかる発音器Ｓの取付構造が構成されている。このように、ナンバープレート１０００とフロントバンパー１０１０との間に配置されるブラケット１１００に対して発音器Ｓを取り付けている。そして、ブラケット１１００の下方位置に取付部１１０４を備えると共に取付部１１０４の内側に開口部１１０３ｂを形成し、開口部１１０３ｂを通じて放音が為されるようにしている。このようにしても、発音器Ｓから接近通報音などの発音が行われた際に、発音器Ｓから発した音が他の部材によって遮られることなく、ナンバープレート１０００とバンパー１０１０との間を通じて放出され、その周囲に伝えられるようにできる。このため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。本実施形態も、第１実施形態に対して発音器Ｓの取り付け位置を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２９～図３５を参照して、本実施形態にかかる発音器Ｓの取付構造について説明する。

図２９～図３５に示すように、本実施形態では、バンパー１０１０の裏面のうちナンバープレート１０００と対応する位置に発音器Ｓを取り付けている。発音器Ｓがナンバープレート１０００の裏面に配置されていることから、図２９および図３３に示すように、ナンバープレート１０００によって発音器Ｓが隠れ、車両前方側からナンバープレート１０００を見たときに発音器Ｓが見えないようになっている。バンパー１０１０には、第１実施形態で説明した取付部１０１２が取り付けられていて、取付部１０１２にナンバープレート１０００が取り付けられている。

図３２および図３４に示すように、バンパー１０１０の裏面には支持部１０１９が備えられており、支持部１０１９にステー１０１５を介して発音器Ｓが固定されている。具体的には、支持部１０１９には図示しない雌ネジ穴が形成されており、図示しないステー１０１５の締結穴にボルト１０１６を挿通させると共に支持部１０１９の雌ネジ穴に螺号させることで、発音器Ｓが固定されている。なお、本実施形態の場合、支持部１０１９が２箇所に備えられており、ステー１０１５にも２箇所に締結穴が形成されていて、二本のボルト１０１６を用いてステー１０１５がバンパー１０１０に二点支持されるようにしてある。そして、発音器Ｓには嵌合部２８が備えられており、第１実施形態と反対方向、つまり車両の前方から後方に向かう方向からステー１０１５の一端が嵌合部２８に圧入されることで、ステー１０１５に発音器Ｓがガタつき無く保持されている。

図３０～図３２、図３５に示すように、バンパー１０１０における表面１０１３の下方位置、つまり表面１０１３のうち発音器Ｓと対応する位置には、下向きの開口部１０１３ｃが形成されており、開口部１０１３ｃを通じて放音が可能となっている。本実施形態の場合、開口部１０１３ｃが発音器Ｓの先端面、つまり保護壁２２や立壁２３および対向壁２７における放出面６２を構成する先端面よりも大きな寸法とされている。そして、発音器Ｓの先端面が開口部１０１３ｃに入り込ませてある。

なお、本実施形態の場合、バンパー１０１０の裏面に発音器Ｓが備えられていることから、その裏面において、コネクタ２９が車両側のコネクタ１０２０と接続されている。

以上のようにして本実施形態にかかる発音器Ｓの取付構造が構成されている。このように、ナンバープレート１０００の裏面におけるバンパー１０１０の裏面に発音器Ｓを備えている。そして、バンパー１０１０のうち発音器Ｓの放出面６２と対応する位置を開口部１０１３ｃとしている。このようにしても、発音器Ｓから接近通報音などの発音が行われた際に、発音器Ｓから発した音が他の部材によって遮られることなく、ナンバープレート１０００の裏面側から放出され、その周囲に伝えられるようにできる。このため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

例えば、上記各実施形態で用いた発音器Ｓの構成については一例を挙げたものであり、発音体７を中心とした振動方向の軸を中心軸として、その中心軸周りの周方向の一方向からのみ放音が為されるようにしたものであれば、発音器Ｓの構成はどのようなものでも良い。

また、第１、第３実施形態では、バンパー１０１０に対してステー１０１５を介して発音器Ｓを固定し、第２実施形態では、ブラケット１１００の取付部１１０４にスナップフィット１１０４ｂを用いて発音器Ｓを固定した。しかしながら、これらの固定構造については一例を示したに過ぎず、他の固定構造、例えば発音器Ｓのベース筒部２１等に取り付け用の張出部を備えておき、その張出部にボルトを用いてバンパー１０１０等の取付対象に直接固定しても良い。また、接着剤などを用いて、発音器Ｓを取付対象に直接貼り付けて固定しても良い。すなわち、発音器Ｓの放出孔６１からの音が遮られることなく放出できる構造、例えば第１実施形態であれば凹部１０１１の下方が開口され、第２実施形態ではれば取付部１１０４の内側に開口部１１０３ｂが形成され、第３実施形態であれば開口部１０１３ｃが形成された構造とされ、そこを通じて放音が行える構造であれば、固定構造はどのようなものであっても良い。

ただし、凹部１０１１の形状や開口部１１０３ｂおよび開口部１０１３ｃの形状については任意であり、他の形状であっても構わない。例えば、第３実施形態を例に挙げると、図３６に示すように、開口部１０１３ｃを発音器Ｓの放出面６２よりも大きなものにするのではなく、複数個に分かれたものとしても良い。第３実施形態においても、発音器Ｓの放出面６２については開口部１０１３ｃに入り込んだ状態になっていなくても良いが、図３６のように複数個に別れた開口部１０１３ｃとする場合には、発音器Ｓの放出面６２が開口部１０１３ｃに入り込んでいない状態になる。勿論、第２実施形態についても開口部１１０３ｂを長方形状とする必要は無く、図３６と同様に、複数個に別れたものとされていても良い。

また、第３実施形態において、発音器Ｓを開口部１０１３ｃに入り込ませない場合、発音器Ｓがバンパー１０１０の裏面に当接する構造としても良いし、発音器Ｓとバンパー１０１０の間に音通路ダクトとして機能するクッション材を配置することもできる。その場合、クッション材を放出孔６１と対応する枠体形状とし、クッション材が発音器Ｓの放出面６２とバンパー１０１０との間に挟持されるようにする。このような構造にすると、発音器Ｓからバンパー１０１０内への音漏れをより抑制することが可能となる。なお、ここで適用しているクッション材は、音漏れ防止を図るための音通路ダクトとして機能することを目的としたものであるため、その目的を果たせるものであればクッション材で構成されている必要は無く、例えばゴムや樹脂などで構成されていても良い。

１…筐体、２…ベース、３…ケース、７…発音体、２１…ベース筒部、２２…保護壁、２３…立壁、２４…隔壁、２７…対向壁、２８…嵌合部、２９…コネクタ、６１…放出孔、６２…放出面、１０００…ナンバープレート、１０１０…フロントバンパー、１０１０ａ…フロントグリル、１０１１…凹部、１０１１ａ…底部、１０１１ｂ…側面、１０１２…取付部、１０１２ａ…取付面、１０１３…表面、１０１３ａ…雌ネジ穴、１０１３ｂ…ネジ締結部、１０１３ｃ…開口部、１０１４…ネジ締結部、１０１４ａ…雌ネジ穴、１０１５…ステー、１０１５ａ…締結穴、１０１６…ボルト、１０１７…開口部、１０１８…ボルト、１０１９…支持部、１０２０…コネクタ、１０２１…ワイヤハーネス、１１００…ブラケット、１１０１…取付面、１１０２…支持部、１１０２ａ…取付穴、１１０３…隔壁、１１０３ａ…下方隔壁、１１０３ｂ…開口部、１１０４…取付部、１１０４ａ…張出部、１１０４ｂ…スナップフィット、１１０５…ネジ締結部、１１０５ａ…雌ネジ穴、１１１０…ボルト、Ｓ…発音器

Claims (4)

1. ダイヤフラム（７２）を振動させることで発音を行う発音器の車両への取付構造であって、
   前記発音器は、音を放出する放出孔（６１）を有し、該放出孔から前記音が放出される方向である放音方向が一方向とされていると共に、該放音方向を下向きとして、前記車両におけるフロント側のナンバープレート（１０００）とフロントバンパー（１０１０）との間もしくは前記フロントバンパーの裏側に取り付けられ、前記発音器における前記放出孔の下方が開放空間とされ、
   前記フロントバンパーと前記ナンバープレートとの間には、前記ナンバープレートを前記フロントバンパーに取り付けるブラケット（１１００）を有し、
   前記ブラケットに前記発音器が配置されることで、前記発音器が前記ナンバープレートと前記フロントバンパーとの間に取り付けられており、
   前記ブラケットは、取付面（１１０１）と、該取付面から前記車両の後方に向けて立設された隔壁（１１０３）と、前記隔壁のうちの下方に位置する部分となる下方壁面（１１０３ａ）から上方に向けて立設されると共に内側において前記下方壁面が開口された開口部（１１０３ｂ）が形成された取付部（１１０４）と、を有し、
   前記取付部内において、前記発音器が前記放出孔を前記開口部に向けて配置され、
   前記取付部は、該取付部の内側に張り出した張出部（１１０４ａ）を有すると共に、スナップフィット（１１０４ｂ）を備え、
   前記発音器は、前記放出孔を構成する壁（２２、２３、２７）の先端に突起部（２２ａ、２３ａ）を有し、前記放出孔を構成する壁の先端が構成する一面を放出面（６２）として、該放出面が前記張出部に当接させられていると共に、前記突起部が前記スナップフィットと係合されることにより前記取付部に固定されている、発音器の取付構造。
2. 前記フロントバンパーには、前記車両側からのコネクタ（１０２０）およびワイヤハーネス（１０２１）が引き出される開口部（１０１７）が形成され、該開口部を通じて引き出された前記車両側のコネクタが前記発音器に備えられたコネクタ（２９）に接続されており、
   前記発音器における前記放出面から該発音器に備えられたコネクタまでの距離よりも前記張出部からの前記取付部の高さが小さくされている、請求項１に記載の発音器の取付構造。
3. 前記発音器は、前記車両の前方から見て、前記ナンバープレートによって覆い隠されている、請求項１または２に記載の発音器の取付構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つに記載の取付構造によって前記発音器が取り付けられた車両。

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