JP7177813B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

車体前部構造として、例えば、アッパメンバがフロントサイドフレームの車幅方向外側に配置された状態でフロントピラーから車体前方に延ばされ、延ばされたアッパメンバがアウタパネルとインナパネルとの接合により閉断面に形成されたものが開示されている。具体的には、アウタパネルおよびインナパネルは、上方へ張り出された上フランジと、下方へ張り出された下フランジと、がそれぞれに形成されている。

アウタパネルの上フランジとインナパネルの上フランジとが接合され、アウタパネルの下フランジとインナパネルの下フランジとが接合されることにより、アッパメンバが閉断面に形成されている。よって、アッパメンバは、接合された上フランジが上方に張り出され、接合された下フランジが下方に張り出されている。また、アッパメンバの前端部は、フロントサイドフレームの前端部にガセットを介して連結されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６０６２８８３号公報

しかし、特許文献１のアッパメンバは、接合された上フランジが上方に張り出され、接合された下フランジが下方に張り出されている。上下方向に張り出された上下のフランジは、例えば、アッパメンバの前端部にガセットをスポット溶接で接合する際に、溶接ガンなどの設備（治具）を適用する妨げになることが考えられる。
このため、溶接ガンなどの設備を用いるスポット溶接が困難な箇所は、例えば、人の手によりミグ溶接などで接合する必要がある。しかし、人の手によりミグ溶接などの作業工程は、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する（妨げる）。このため、アッパメンバにガセットを接合する工程において、人の手によるミグ溶接などの作業工程を減らすことが求められている。

本発明は、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する接合作業を減らすことができる車体前部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体前部構造は、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体２１）と、前記アッパメンバ本体の開口部（例えば、実施形態の開口部３３）を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材２２）と、から構成されるアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ１６）と、前記アッパメンバの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１５）から車幅方向外側に延ばされ、前記アッパメンバ本体と連結するガセット（例えば、実施形態のガセット１７）と、を備える車体前部構造（例えば、実施形態の車体前部構造１０）において、前記ガセットは、前記アッパメンバ本体のうち車幅方向内側の内側面（例えば、実施形態の内側面部２４）から前記アッパメンバ本体の稜線部（例えば、実施形態の上稜線部２６）を乗り越え、前記アッパメンバ本体の上面（例えば、実施形態の上面部２５）に上下方向で重なる上側接合フランジ（例えば、実施形態の第３蓋部フランジ７４）を有している。

この構成によれば、アッパメンバ本体を車幅方向外側に開口する断面略コ字状に形成した。よって、アッパメンバの上フランジを上方に張り出さないようにできる。さらに、アッパメンバ本体の内側面から稜線部を乗り越えて上面にガセットの上側接合フランジを重なるように設けた。よって、ガセットの上側接合フランジをアッパメンバ本体の上面に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。
さらに、アッパメンバ本体を断面略コ字状に形成することにより、アッパメンバの下フランジを下方に張り出さないようにできる。よって、例えばガセットの下側接合フランジをアッパメンバ本体の下面に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。
これにより、ガセットをアッパメンバ本体に接合する際に、例えば、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する（妨げる）ミグ溶接などの人の手による接合作業を減らすことができる。

また、ガセットの上側接合フランジをアッパメンバ本体の内側面から稜線部を乗り越えて上面に重なるように設けた。よって、例えば、上側接合フランジを稜線部および上面により、車幅方向および上下方向にそれぞれ位置決め可能になる。これにより、アッパメンバに対するガセットの位置決め精度を向上させることができる。

さらに、ガセットの上側接合フランジをアッパメンバ本体の内側面から稜線部を乗り越えて上面に重なるように接合した。よって、アッパメンバに対するガセットの接合部の強度（以下、接合強度ということもある。）を高めることができる。これにより、例えば、前面衝突により衝撃荷重（前突荷重）がフロントサイドフレームに入力した際に、接合部が破断されることを抑制して、入力した衝撃荷重を、ガセットを経てアッパメンバへ伝達できる。

（２）前記ガセットは、上面視で、前記上側接合フランジのうち前記稜線部を乗り越える棚部（例えば、実施形態の後棚部７８）と重なる後側接合フランジ（例えば、実施形態の第４ガセットフランジ６７）を有してもよい。

この構成によれば、ガセットの上側接合フランジは、アッパメンバ本体の稜線部を乗り越える棚部を有する。棚部は、稜線部を乗り越えることにより、アッパメンバ本体の内側面から稜線部を経て上面まで延びている。よって、棚部によるアッパメンバ本体への接合強度を強固にできる。この棚部に後側接合フランジを上面視で重ねるように配置した。
これにより、前面衝突により入力した衝撃荷重により、後側接合フランジのアッパメンバ本体への接合部が破断することを、接合強度の強い棚部によって抑制できる。

（３）前記アッパメンバ蓋部材は、前端部（例えば、実施形態の第１前フランジ４５）が前記ガセットの前側接合フランジ（例えば、実施形態の第３ガセットフランジ６６）に接合され、後端部（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材の後端部２２ａ）がフロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー１４）に結合されていてもよい。

この構成によれば、アッパメンバ蓋部材の前端部を前側接合フランジに接合し、アッパメンバ蓋部材の後端部をフロントピラーに結合した。よって、アッパメンバ蓋部材を前端部から後端部までを一体的に形成することができる。これにより、例えば、前面衝突による衝撃荷重がガセットを経てアッパメンバに伝達された際に、伝達された衝撃荷重をアッパメンバで支えることができる。
また、アッパメンバ蓋部材を前端部から後端部までを一体的に形成することにより、アッパメンバ自体に余計な脆弱部を形成しないようにできる。

（４）前記アッパメンバ本体の前記上面は、前記上側接合フランジと接合される凹み部（例えば、実施形態の凹み部３１）を有し、前記凹み部は、前記アッパメンバ本体の稜線部と連続して設けられていてもよい。

この構成によれば、アッパメンバ本体の上面に凹み部を形成し、凹み部を稜線部と連続させた。さらに、凹み部に上側接合フランジと接合させた。これにより、アッパメンバ本体にガセットを接合する際に、凹み部を利用してガセットの位置決め精度を一層向上させることができる。

さらに、凹み部をアッパメンバ本体の稜線部に連続させることにより、凹み部がアッパメンバ本体の上面においてビードを兼ねることができる。これにより、前面衝突によりガセットからアッパメンバに伝達される衝撃荷重を、凹み部（すなわち、ビード）などによりアッパメンバの車体後方へ効率よく伝達させることができる。

（５）前記ガセットは、前記アッパメンバ本体の前記上面に重ねられる前記上側接合フランジと、前記アッパメンバ本体の前記内側面に重ねられ、前記アッパメンバ蓋部材の前端部（例えば、実施形態の第１前フランジ４５）が接合される前側接合フランジ（例えば、実施形態の第３ガセットフランジ６６）と、前記アッパメンバ本体の前記内側面に重ねられ、上面視で、前記上側接合フランジのうち前記稜線部を乗り越える棚部（例えば、実施形態の後棚部７８）と重なる後側接合フランジ（例えば、実施形態の第４ガセットフランジ６７）と、前記アッパメンバ本体の下面（例えば、実施形態の下面部２７）に重ねられる下側接合フランジ（例えば、実施形態の第５ガセットフランジ６８）と、を有してもよい。

この構成によれば、上側接合フランジをアッパメンバ本体の上面に重ねるようにした。また、前側接合フランジおよび後側接合フランジをアッパメンバ本体の内側面に重ねるようにした。さらに、下側接合フランジをアッパメンバ本体の内側面に重ねるようにした。
ここで、アッパメンバ本体は、断面略コ字状に形成されている。すなわち、アッパメンバ本体の内部に、例えばスポット溶接などの設備（具体的には、電極棒）を配置する空間を確保できる。

よって、上側接合フランジ、下側接合フランジ、前側接合フランジおよび後側接合フランジを、アッパメンバ本体の上面、下面、および内側面に接合する工程において、例えばスポット溶接などの設備を用いる接合が可能になる。これにより、例えば、ミグ溶接などの人の手による接合作業を不要にでき、ガセットをアッパメンバに接合する工程を阻害しないようにでき、接合工程を効率よくおこなうことができる。

本発明によれば、アッパメンバ本体を車幅方向外側に開口する断面略コ字状に形成してアッパメンバの上下のフランジを上下方向に張り出さないようにした。これにより、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する接合作業を減らすことができる。

本発明に係る一実施形態の車体前部構造の側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態の車体前部構造を車体後方の車幅方向内側からみた斜視図である。 図３の車体前部構造からガセット蓋部を分解した斜視図である。 図１のＶ部を拡大した斜視図である。 図５の車体前部構造からアッパメンバ蓋部材を分解した斜視図である。 一実施形態の車体前部構造を車体前方の車幅方向内側からみた斜視図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、車体前部構造１０は略左右対称に形成された構造体であり、以下左側部材について説明し、右側部材の説明を省略する。

＜車両＞
図１に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車幅方向の左外側に配置されて車体前後方向に延びているサイドシル１２と、サイドシル１２の前部に設けられた車体前部構造１０と、を備えている。
サイドシル１２は、例えば、矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体下部骨格の一部を構成している。サイドシル１２の前端部１２ａからフロントピラー１４が上方に向けて立ち上げられている。

＜車体前部構造＞
車体前部構造１０は、例えば、フロントピラー１４と、フロントサイドフレーム１５と、アッパメンバ１６と、ガセット１７と、を備えている。
フロントピラー１４は、例えば閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。フロントサイドフレーム１５は、例えば、サイドシル１２のうち前端部１２ａの車体後方の部位から車体前方に向けて延びている。フロントサイドフレーム１５は、例えば矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。フロントサイドフレーム１５は、後述するアッパメンバ１６の車幅方向内側に設けられている。

＜アッパメンバ＞
図１、図２に示すように、アッパメンバ１６は、例えばフロントピラー１４のうち、アッパダッシュボード１８に対応する部位１４ａから車体前方で、かつ下方に向けて延びている。アッパメンバ１６は、例えば矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。アッパメンバ１６は、フロントサイドフレーム１５の車幅方向外側に設けられている。具体的には、アッパメンバ１６は、アッパメンバ本体２１と、アッパメンバ蓋部材２２と、を備えている。

アッパメンバ本体２１は、例えば、内側面部（内側面）２４と、上面部（上面）２５と、上稜線部（稜線部）２６と、下面部（下面）２７と、下稜線部２８と、を有している。
内側面部２４は、アッパメンバ本体２１のうち車幅方向内側に設けられて、上下方向に向けて縦向きに立ち上げられている。上面部２５は、内側面部２４の上辺から車幅方向外側に向けて内側面部２４に対して交差するように横向きに張り出されている。上稜線部２６は、内側面部２４と上面部２５とが交差することにより、アッパメンバ本体２１の外側に突出する角部により稜線状に形成されている。
下面部２７は、内側面部２４の下辺から車幅方向外側に向けて内側面部２４に対して交差するように横向きに張り出されている。下稜線部２８は、内側面部２４と下面部２７とが交差することにより、アッパメンバ本体２１の外側に突出する角部により稜線状に形成されている。
アッパメンバ本体２１は、主に、内側面部２４、上面部２５、および下面部２７により、車幅方向外側に開口する断面略コ字状に形成されている。

図３、図４に示すように、アッパメンバ本体２１は、前部２１ａにおいて上面部２５に凹み部３１（図３も参照）が形成されている。凹み部３１は、上面部２５からアッパメンバ本体２１の内部（すなわち、下方）に凹むように凹状に形成されている。凹み部３１は、上稜線部２６の前部２６ａに連続して設けられることにより、車体前後方向に延びている。凹み部３１については後で詳しく説明する。

図２、図５、図６に示すように、アッパメンバ本体２１の開口部３３は、アッパメンバ蓋部材２２により車幅方向外側、および車体前方から閉塞されている。
アッパメンバ蓋部材２２は、外側面部４１と、蓋部上フランジ４２と、蓋部下フランジ４３と、前面部４４と、第１前フランジ（アッパメンバ蓋部材２２の前端部）４５と、第２前フランジ４６と、第３前フランジ４７と、を有している。

外側面部４１は、内側面部２４に対して車幅方向外側へ間隔をあけて配置され、上下方向に向けて縦向きに立ち上げられている。
蓋部上フランジ４２は、外側面部４１の上辺から車幅方向外側に向けて外側面部４１に対して交差するように横向きに張り出されている。蓋部上フランジ４２は、例えば、アッパメンバ本体２１の上面部２５のうち上外縁部２５ａに沿ってスポット溶接により接合されている。蓋部上フランジ４２および上外縁部２５ａでアッパメンバ１６の上フランジ１６ａが車幅方向外側に向けて形成されている。すなわち、アッパメンバ１６の上フランジ１６ａは、上方に張り出さないように形成されている。

蓋部下フランジ４３は、外側面部４１の下辺から車幅方向外側に向けて外側面部４１に対して交差するように横向きに張り出されている。蓋部下フランジ４３は、例えば、アッパメンバ本体２１の下面部２７のうち下外縁部２７ａに沿ってスポット溶接により接合されている。蓋部下フランジ４３および下外縁部２７ａでアッパメンバ１６の下フランジ１６ｂが車幅方向外側に向けて形成されている。すなわち、アッパメンバ１６の下フランジ１６ｂは、下方に張り出さないように形成されている。
このように、アッパメンバ１６は、上フランジ１６ａが上方に張り出さないように形成され、かつ、下フランジ１６ｂが下方に張り出さないように形成されている。

前面部４４は、外側面部４１の前辺４１ａから車幅方向内側に向けて外側面部４１に対して交差するように張り出されている。
第１前フランジ４５は、前面部４４の内辺４４ａから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第１前フランジ４５は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに沿ってスポット溶接により接合されている。

第２前フランジ４６は、前面部４４の上辺４４ｂから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第２前フランジ４６は、例えば、アッパメンバ本体２１の上面部２５のうち前端部２５ｂに沿ってスポット溶接により接合されている。
第３前フランジ４７は、前面部４４の下辺４４ｃから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第３前フランジ４７は、例えば、アッパメンバ本体２１の下面部２７のうち前端部２７ｂに沿ってスポット溶接により接合されている。

このように、蓋部上フランジ４２が上面部２５の上外縁部２５ａに接合され、蓋部下フランジ４３が下面部２７の下外縁部２７ａに接合されている。また、第１前フランジ４５が内側面部２４の前端部２４ａに接合されている。さらに、第２前フランジ４６が上面部２５の前端部２５ｂに接合され、第３前フランジ４７が下面部２７の前端部２７ｂに接合されている。
これにより、アッパメンバ本体２１の開口部３３にアッパメンバ蓋部材２２が収納された状態で接合（結合）されている。この状態において、アッパメンバ本体２１の開口部３３は、外側面部４１により車幅方向外側から閉塞され、前面部４４により車体前方から閉塞されている。

アッパメンバ本体２１の開口部３３にアッパメンバ蓋部材２２が接合（結合）されることにより、アッパメンバ１６が矩形状の閉断面に形成されている。
また、アッパメンバ蓋部材２２は、例えば後端部２２ａがフロントピラー１４に複数の締結ボルト４９により結合（連結）されている。

＜ガセット＞
図３、図４に示すように、アッパメンバ１６は、前端部１６ｃがガセット１７を介してフロントサイドフレーム１５の前端部１５ａに結合（連結）されている。すなわち、アッパメンバ１６の前端部１６ｃには、ガセット１７が接合されている。
ガセット１７は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａから車幅方向外側に延ばされ、アッパメンバ本体２１の前部２１ａと連結されている。具体的には、ガセット１７は、ガセット本体５２と、ガセット蓋部５３と、を備えている。

ガセット本体５２は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａのうち外側面部４１から車幅方向外側に向けて延びている（突出されている）。具体的には、ガセット本体５２は、ガセット下面部６１と、ガセット前面部６２と、ガセット後面部６３と、第１ガセットフランジ６４と、第２ガセットフランジ６５と、第３ガセットフランジ（前側接合フランジ）６６と、第４ガセットフランジ（後側接合フランジ）６７と、第５ガセットフランジ（下側接合フランジ）６８（図６参照）と、を有している。

ガセット下面部６１は、フロントサイドフレーム１５のうち前端部１５ａの下面１５ｂからアッパメンバ１６のうち前端部１６ｃの下面１６ｄまで車幅方向外側に延びている。ガセット前面部６２は、ガセット下面部６１の前辺から上方に向けてガセット下面部６１に対して交差するように縦向きに立ち上げられている。ガセット後面部６３は、ガセット下面部６１の後辺から上方に向けてガセット下面部６１に対して交差するように縦向きに立ち上げられている。
ガセット本体５２は、ガセット下面部６１、ガセット前面部６２、およびガセット後面部６３により断面略Ｕ字状に形成されている。

第１ガセットフランジ６４は、ガセット前面部６２の上辺から車体前方に向けてガセット前面部６２に対して交差するように横向きに張り出されている。第１ガセットフランジ６４は、例えば、後述するガセット蓋部５３の第１蓋部フランジ７２に下方からスポット溶接により接合されている。
第２ガセットフランジ６５は、ガセット後面部６３の上辺から車体後方に向けてガセット後面部６３に対して交差するように横向きに張り出されている。第２ガセットフランジ６５は、例えば、後述するガセット蓋部５３の第２蓋部フランジ７３に下方からスポット溶接により接合されている。
ガセット本体５２は、ガセット下面部６１、ガセット前面部６２、ガセット後面部６３、第１ガセットフランジ６４、および第２ガセットフランジ６５により断面略ハット字状に形成されている。

第３ガセットフランジ６６は、ガセット前面部６２の外辺６２ａから車体前方に向けてガセット前面部６２に対して交差するように張り出されている。第３ガセットフランジ６６は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに重ねられてスポット溶接により接合されている。第３ガセットフランジ６６は、第４ガセットフランジ６７に対して車体前方に間隔をあけて設けられている。
また、第３ガセットフランジ６６は、後述する前棚部７７の下方に配置され、かつ、上面視において、前棚部７７と重なる位置に配置されている。

図１、図５、図７に示すように、アッパメンバ蓋部材２２の第１前フランジ４５は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに車幅方向外側から接合されている。また、第３ガセットフランジ６６は、内側面部２４の前端部２４ａに車幅方向内側から接合されている。
よって、アッパメンバ蓋部材２２は、第１前フランジ４５（すなわち、アッパメンバ蓋部材２２の前端部）が内側面部２４の前端部２４ａを介して第３ガセットフランジ６６に接合されている。また、前述したように、アッパメンバ蓋部材２２は、後端部２２ａがフロントピラー１４に複数の締結ボルト４９により結合（連結）されている。
アッパメンバ蓋部材２２の第１前フランジ４５（アッパメンバ蓋部材２２の前端部）を第３ガセットフランジ６６に接合し、アッパメンバ蓋部材２２の後端部２２ａをフロントピラー１４に結合する理由については後で詳しく説明する。

図３、図４に戻って、第４ガセットフランジ６７は、ガセット後面部６３の外辺６３ａから車体後方に向けてガセット後面部６３に対して交差するように張り出されている。第４ガセットフランジ６７は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに重ねられてスポット溶接により接合されている。
第４ガセットフランジ６７は、後述する後棚部７８の下方に配置され、かつ、上面視において、後棚部７８と重なる位置に配置されている。

図２、図６に示すように、第５ガセットフランジ６８は、ガセット下面部６１の外辺６１ａから車幅方向外側に向けてガセット下面部６１の延長方向に張り出されている。第５ガセットフランジ６８は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７の前端部２７ｂに重なるように接合されている。
ここで、アッパメンバ１６は、下フランジ１６ｂが下方に張り出さないように形成されている。よって、ガセット１７の第５ガセットフランジ６８をアッパメンバ本体２１の下面部２７に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。これにより、第５ガセットフランジ６８は、例えば、下面部２７にスポット溶接により接合されている。

このように、第３ガセットフランジ６６および第４ガセットフランジ６７がアッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに接合されている。また、第５ガセットフランジ６８がアッパメンバ本体２１の下面部２７のうち前端部２７ｂに接合されている。これにより、ガセット１７がアッパメンバ１６（具体的には、アッパメンバ本体２１）の前端部１６ｃに接合されている。

図３、図４に示すように、ガセット蓋部５３は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａのうち外側面部１５ｃの上端から車幅方向外側に向けて延びている（突出されている）。具体的には、ガセット蓋部５３は、蓋部本体７１と、第１蓋部フランジ７２と、第２蓋部フランジ７３と、第３蓋部フランジ（上側接合フランジ）７４と、を有している。

ガセット本体５２は、ガセット下面部６１の上方に配置されている。第１蓋部フランジ７２は、蓋部本体７１の前辺から車体前方に向けて張り出されている。前述したように、第１蓋部フランジ７２は、例えば、第１ガセットフランジ６４に上方からスポット溶接により接合されている。
第２蓋部フランジ７３は、蓋部本体７１の後辺から車体後方に向けて張り出されている。前述したように、第２蓋部フランジ７３は、例えば、第２ガセットフランジ６５に上方からスポット溶接により接合されている。

第３蓋部フランジ７４は、蓋部本体７１の外端７１ａ、第１蓋部フランジ７２の外端７２ａ、および第２蓋部フランジ７３の外端７３ａから車幅方向外側に向けて張り出されている。具体的には、第３蓋部フランジ７４は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂに重なるように接合されている。
ここで、アッパメンバ１６は、上フランジ１６ａ（図２も参照）が上方に張り出さないように形成されている。よって、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４をアッパメンバ本体２１の上面部２５（具体的には、凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂ）に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。これにより、第３蓋部フランジ７４は、例えば、凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂにスポット溶接により接合されている。

第３蓋部フランジ７４は、車体前方の端部に形成された前棚部７７と、車体後方の端部に形成された後棚部（棚部）７８と、を有する。前棚部７７は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に接合されている。すなわち、前棚部７７は、断面Ｖ字状に形成されている。前棚部７７は、第３ガセットフランジ６６の上方に配置され、前述したように、上面視において、第３ガセットフランジ６６に上下方向で重なる位置に配置されている。

後棚部７８は、アッパメンバ本体２１の上稜線部２６を乗り越えて凹み部３１に接合されている。すなわち、後棚部７８は、断面Ｖ字状に形成されている。後棚部７８は、第４ガセットフランジ６７の上方に配置され、前述したように、上面視において、第４ガセットフランジ６７に上下方向で重なる位置に配置されている。
前棚部７７、および後棚部７８については後で詳しく説明する。

以上説明したように、実施形態の車体前部構造１０によれば、図２、図３、図６に示すように、アッパメンバ１６の上フランジ１６ａを上方に張り出さないようにした。これにより、第３蓋部フランジ７４を上面部２５の凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂにスポット溶接で接合できる。また、アッパメンバ１６の下フランジ１６ｂを下方に張り出さないようにした。これにより、第５ガセットフランジ６８を下面部２７の前端部２７ｂにスポット溶接で接合できる。
これにより、アッパメンバ１６（具体的には、アッパメンバ本体２１）にガセット１７を接合する際に、例えば、アッパメンバ１６にガセット１７を接合する工程を阻害する（妨げる）ミグ溶接などの人の手による接合作業を減らすことができる。

また、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４をアッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に重なるように接合した。よって、例えば、第３蓋部フランジ７４を上稜線部２６および上面部２５により、車幅方向および上下方向にそれぞれ位置決め可能になる。
さらに、ガセット１７の第５ガセットフランジ６８をアッパメンバ本体２１の内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７に重なるように接合した。よって、例えば、第５ガセットフランジ６８を下稜線部２８および下面部２７により、車幅方向および上下方向にそれぞれ位置決め可能になる。
これにより、アッパメンバ１６に対するガセット１７の位置決め精度を向上させることができる。

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４を上稜線部２６および上面部２５などにより位置決め可能とし、第５ガセットフランジ６８を下稜線部２８および下面部２７などにより位置決め可能とした例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４および第５ガセットフランジ６８の一方を位置決め可能としてもよい。

また、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４をアッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に重なるように接合した。さらに、ガセット１７の第５ガセットフランジ６８をアッパメンバ本体２１の内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７に重なるように接合した。よって、アッパメンバ１６に対するガセット１７の接合部の強度（以下、接合強度ということもある。）を高めることができる。
これにより、例えば、前面衝突により衝撃荷重（前突荷重）Ｆ（図１参照）がフロントサイドフレーム１５に車体前方から入力した際に、アッパメンバ１６に対するガセット１７の接合部が破断されることを抑制できる。したがって、入力した衝撃荷重Ｆを、ガセット１７を経てアッパメンバ１６へ伝達できる。

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４を内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に接合し、第５ガセットフランジ６８を内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７に接合する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４および第５ガセットフランジ６８の一方を実施形態のように接合してもよい。

図３、図４に示すように、第３蓋部フランジ７４には前棚部７７および後棚部７８が形成されている。前棚部７７は、上稜線部２６を乗り越えることにより、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を経て上面部２５まで延びている。よって、前棚部７７によるアッパメンバ本体２１への接合強度を強固にできる。この前棚部７７は、上面視において、第３ガセットフランジ６６に重ねるように配置されている。
さらに、後棚部７８は、上稜線部２６を乗り越えることにより、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を経て上面部２５まで延びている。よって、後棚部７８によるアッパメンバ本体２１への接合強度を強固にできる。この後棚部７８は、上面視において、第４ガセットフランジ６７を重ねるように配置されている。
これにより、前面衝突により入力した衝撃荷重Ｆ（図１参照）により、第３ガセットフランジ６６および第４ガセットフランジ６７のアッパメンバ本体２１への接合部が破断することを、接合強度の強い前棚部７７および後棚部７８によって抑制できる。

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４に前棚部７７および後棚部７８を形成する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４に前棚部７７および後棚部７８の一方を形成してもよい。

図１、図６に示すように、アッパメンバ蓋部材２２の第１前フランジ（すなわち、アッパメンバ蓋部材２２の前端部）４５を第３ガセットフランジ６６に接合し、アッパメンバ蓋部材２２の後端部２２ａをフロントピラー１４に結合した。よって、アッパメンバ蓋部材２２を第１前フランジ（前端部）４５から後端部２２ａまでを一体的に形成することができる。
これにより、例えば、前面衝突による衝撃荷重Ｆがガセット１７を経てアッパメンバ１６に伝達された際に、伝達された衝撃荷重をアッパメンバ１６で支えることができる。
また、アッパメンバ蓋部材２２を第１前フランジ（前端部）４５から後端部２２ａまでを一体的に形成することにより、アッパメンバ１６自体に余計な脆弱部を形成しないようにできる。

図３、図４に示すように、アッパメンバ本体２１の上面部２５に凹み部３１を形成し、凹み部３１を上稜線部２６と連続させた。さらに、凹み部３１に第３蓋部フランジ７４と接合させた。これにより、アッパメンバ本体２１にガセット１７を接合する際に、凹み部３１を利用してガセット１７の位置決め精度を一層向上させることができる。

さらに、凹み部３１をアッパメンバ本体２１の上稜線部２６に連続させることにより、凹み部３１が、アッパメンバ本体２１の上面部２５において、例えば補強用のビードを兼ねることができる。これにより、前面衝突によりガセット１７からアッパメンバ１６に伝達される衝撃荷重Ｆ（図１参照）を、凹み部３１（すなわち、ビード）などによりアッパメンバ１６の車体後方へ効率よく伝達させることができる。

図４、図６に示すように、第３蓋部フランジ７４をアッパメンバ本体２１の上面部２５に上方から重ねるように接合した。また、第３ガセットフランジ６６（図７も参照）および第４ガセットフランジ６７をアッパメンバ本体２１の内側面部２４に重ねるように接合した。さらに、第５ガセットフランジ６８をアッパメンバ本体２１の下面部２７に重ねるように接合した。

ここで、アッパメンバ本体２１は、断面略コ字状に形成されている。すなわち、アッパメンバ本体２１の内部に、例えばスポット溶接などの設備（具体的には、電極棒）を配置する空間を確保できる。加えて、アッパメンバ１６は、上フランジ１６ａが上方に張り出さないように形成され、下フランジ１６ｂが下方に張り出さないように形成されている。

よって、第３蓋部フランジ７４および第５ガセットフランジ６８を、アッパメンバ本体２１の上面部２５および下面部２７に接合する工程において、例えばスポット溶接などの設備を用いる接合が可能になる。
また、第３ガセットフランジ６６および第４ガセットフランジ６７を、アッパメンバ本体２１の内側面部２４に接合する工程においても、例えばスポット溶接などの設備を用いる接合が可能になる。
これにより、例えば、ミグ溶接などの人の手による接合作業を不要にでき、ガセット１７をアッパメンバ１６に接合する工程を阻害しないようにでき、接合工程を効率よくおこなうことができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
１０ 車体前部構造
１４ フロントピラー
１５ フロントサイドフレーム
１６ アッパメンバ
１７ ガセット
２１ アッパメンバ本体
２２ アッパメンバ蓋部材
２２ａ アッパメンバ蓋部材の後端部
２４ 内側面部（内側面）
２５ 上面部（上面）
２６ 上稜線部（稜線部）
２７ 下面部（下面）
３１ 凹み部
３３ 開口部
４５ 第１前フランジ（アッパメンバ蓋部材の前端部）
５２ ガセット本体
５３ ガセット蓋部
６６ 第３ガセットフランジ（前側接合フランジ）
６７ 第４ガセットフランジ（後側接合フランジ）
６８ 第５ガセットフランジ（下側接合フランジ）
７４ 第３蓋部フランジ（上側接合フランジ）
７８ 後棚部（棚部）

Claims (5)

1. 車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口部を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、から構成されるアッパメンバと、
   前記アッパメンバの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームから車幅方向外側に延ばされ、前記アッパメンバ本体と連結するガセットと、を備える車体前部構造において、
   前記ガセットは、前記アッパメンバ本体のうち車幅方向内側の内側面から前記アッパメンバ本体の稜線部を乗り越え、前記アッパメンバ本体の上面に上下方向で重なる上側接合フランジを有する、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ガセットは、上面視で、前記上側接合フランジのうち前記稜線部を乗り越える棚部と重なる後側接合フランジを有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記アッパメンバ蓋部材は、前端部が前記ガセットの前側接合フランジに接合され、後端部がフロントピラーに結合されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記アッパメンバ本体の前記上面は、前記上側接合フランジと接合される凹み部を有し、前記凹み部は、前記アッパメンバ本体の稜線部と連続して設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記ガセットは、
   前記アッパメンバ本体の前記上面に重ねられる前記上側接合フランジと、
   前記アッパメンバ本体の前記内側面に重ねられ、前記アッパメンバ蓋部材の前端部が接合される前側接合フランジと、
   前記アッパメンバ本体の前記内側面に重ねられ、上面視で、前記上側接合フランジのうち前記稜線部を乗り越える棚部と重なる後側接合フランジと、
   前記アッパメンバ本体の下面に重ねられる下側接合フランジと、を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。

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