JP7170900B2

JP7170900B2 - 車載機器

Info

Publication number: JP7170900B2
Application number: JP2021554493A
Authority: JP
Inventors: 惇喜渡井
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2019-11-07
Filing date: 2019-11-07
Publication date: 2022-11-14
Anticipated expiration: 2039-11-07
Also published as: JPWO2021090430A1; WO2021090430A1; US20220389954A1; DE112019007873B4; DE112019007873T5

Description

この発明は、車載機器に関する。

車両に搭載される車載機器の筐体には、電力変換器、遮断器、変圧器等の電子機器が格納される。内部の電子機器の点検および保守を可能にするために、筐体には開口が設けられる。内部の電子機器の故障を防ぐため、開口は開閉可能なカバーで覆われる。この種のカバーを有する車両の一例が、特許文献１に開示されている。

特開２００８－３８９５３号公報

特許文献１に開示される車両の車体には開口部が設けられ、開口部は開閉可能なカバーで覆われている。カバーを開閉するために、蝶番装置が設けられている。蝶番装置は、回転軸として棒状の軸部材を必要とする。なお軸部材が抜け落ちるのを防ぐためには、かしめ、溶接等の加工が必要となる。このため、蝶番装置の構造は複雑となり、製造工程も複雑化する。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、カバーを開閉するための構造が簡易な車載機器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車載機器は、筐体と、カバーと、第１部材と、第２部材と、を備える。筐体は、開口を有する。カバーは、開口を覆い、開閉可能である。第１部材は、カバーに固定されてカバーと一体に、鉛直方向に延びる回転軸周りに回転する部材であって、回転軸の延伸方向に突出する板状の突出部と、カバーの閉じられた状態で筐体の外側に向く主面に固定される板状の取付部と、取付部に連続して、カバーの主面から離れる方向に延びる板状の延伸部と、を有する。第２部材は、回転軸に交差する部分に第１部材の突出部が係合する切り欠き部を有し、筐体に固定され、カバーに固定されている第１部材の突出部が切り欠き部に係合した状態で第１部材を回転軸周りに回転可能に支持する。切り欠き部の縁は、交差する第１面と第２面とを有する。第２部材は、第１部材の回転軸周りの回転範囲を、第１部材が第１面に当接している位置と、第１部材が第２面に当接している位置との間に制限する。第２部材は、第１部材の延伸部の鉛直方向下面に当接することで第１部材を支持する。カバーは、第１部材と一体に、筐体に固定されている第２部材に支持されて回転軸周りに回転して筐体の開口を開閉する。

本発明に係る車載機器は、回転軸の方向に突出する突出部を有し、筐体の開口を覆う開閉可能なカバーに固定された第１部材と、回転軸に交差する部分に突出部が係合する切り欠き部を有し、筐体に固定され、第１部材を回転軸周りに回転可能に支持する第２部材と、を備える。第２部材は、第１部材の回転範囲を、第１部材が切り欠き部の縁の第１面に当接している位置と、第１部材が切り欠き部の縁の第２面に当接している位置との間に制限する。これにより、構造の複雑な蝶番装置は必要ないため、車載機器のカバーを開閉するための構造を簡易化することが可能となる。

本発明の実施の形態１に係る車載機器の斜視図実施の形態１に係る第１部材および第２部材の斜視図実施の形態１に係る第１部材の回転動作を示す上面図実施の形態１に係る第１部材の回転動作を示す斜視図実施の形態１に係る第１部材の回転動作を示す上面図実施の形態１に係る第１部材の回転動作を示す斜視図実施の形態１に係る第１部材の回転動作を示す上面図本発明の実施の形態２に係る車載機器の斜視図実施の形態２に係る第１部材および第２部材の斜視図実施の形態２に係る第２部材の斜視図実施の形態２に係る第１部材の回転動作を示す上面図実施の形態２に係る第１部材の回転動作を示す斜視図実施の形態２に係る第１部材の回転動作を示す上面図実施の形態２に係る第１部材の回転動作を示す斜視図実施の形態２に係る第１部材の回転動作を示す上面図本発明の実施の形態３に係る車載機器の斜視図実施の形態３に係るカバー支持部材を示す斜視図実施の形態３に係る係止部材を示す斜視図実施の形態に係る第１部材および第２部材の第１変形例の斜視図実施の形態に係る第２部材の第２変形例の上面図実施の形態に係る第２部材の第３変形例の上面図

以下、本発明の実施の形態に係る車載機器について図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

（実施の形態１）
車両が備える車載機器の一例として、電力変換器、遮断器、変圧器等を有する鉄道車両用の制御装置がある。鉄道車両の床下に設けられる制御装置を例にして、実施の形態１に係る車載機器１について説明する。図１に示すように、車載機器１は、筐体１０と、筐体１０に形成された開口を塞ぐ開閉可能なカバー１１と、カバー１１に固定される第１部材１２と、筐体１０に固定され、第１部材１２を回転可能に支持し、第１部材１２の回転範囲を制限する形状を有する第２部材１３と、を備える。なお車載機器１は、２つの第１部材１２と、それぞれが対応する第１部材１２を回転可能に支持する２つの第２部材１３と、を備える。２つの第１部材１２の構造は互いに同じであり、２つの第２部材１３の構造は互いに同じである。

図１において、Ｚ軸は鉛直方向を示し、Ｙ軸は筐体１０に形成された開口の貫通方向を示し、Ｘ軸は筐体１０の開口が形成される面に沿って水平方向に延びる。なおＸ軸、Ｙ軸、およびＺ軸は互いに直交する。詳細については後述するが、車載機器１は、従来の車載機器のように棒状の軸部材を要する蝶番を備えるのではなく、第１部材１２および第２部材１３のみで、カバー１１を開閉することが可能となる。このため、カバー１１を開閉するための車載機器１の構造は、棒状の軸部材を要する蝶番を用いる従来の構造よりも簡易である。

筐体１０は、図示しない取付部材を介して鉄道車両の床下に固定される。また筐体１０は、電力変換器、遮断器、変圧器等の電子機器を収容する。なお筐体１０には、内部に収容されている電子機器の保守を可能にするため、開口が形成されている。

カバー１１は、筐体１０に形成された開口および開口の周囲を覆う。またカバー１１の筐体１０の外側に向く主面１１ａに、第１部材１２が固定される。詳細については後述するが、第１部材１２および第２部材１３によって、カバー１１は回転軸ＡＸの周りに回転して開閉可能となる。なお図１において回転軸ＡＸを一点鎖線で示す。実施の形態１では、回転軸ＡＸはＺ軸方向に延びる。

第１部材１２は、カバー１１の主面１１ａに締結部材１４によって固定され、回転軸ＡＸ周りに回転する。なお第１部材１２は、第２部材１３に当接した状態で回転することが好ましい。図１の第１部材１２および第２部材１３を拡大した図である図２に示すように、実施の形態１では、第１部材１２は、カバー１１の主面１１ａに固定される板状の取付部１２１と、回転軸ＡＸの方向に突出する板状の突出部１２２と、を有する。なお突出部１２２は、後述する第２部材１３が有する切り欠き部１３３よりＺ軸方向上側に突出する。第１部材１２は、突出部１２２が第２部材１３が有する切り欠き部１３３に係合した状態で回転軸ＡＸ周りに回転する。詳細については後述するが、第１部材１２は、切り欠き部１３３の縁の第１面１３３ａに当接している位置と、切り欠き部１３３の縁の第２面１３３ｂに当接している位置との間で回転軸ＡＸ周りに回転する。また第１部材１２には、締結部材１４が挿入される貫通孔が形成され、この貫通孔に挿入された締結部材１４がカバー１１に固定されることで、第１部材１２がカバー１１に固定される。

なお第１部材１２は、板状の取付部１２１と、板状の突出部１２２とを有することが好ましい。
さらに第１部材１２は、取付部１２１に連続して、カバー１１の主面１１ａから離れる方向に延びる延伸部１２３を有することが好ましい。この場合、第２部材１３が延伸部１２３の鉛直方向下面に当接することで第１部材１２を支持すればよい。実施の形態１では、第１部材１２は、主面が回転軸ＡＸに直交する延伸部１２３を備える。

実施の形態１では、図２に示すように、第１部材１２は、折り曲げ線Ｌ１で折り曲げられた金属板１２ａで形成される。詳細には、金属板１２ａは、ステンレス、鉄等で形成され、直角に折り曲げられている。金属板１２ａのカバー１１に当接する部分は、取付部１２１であり、金属板１２ａの内、回転軸ＡＸの方向に突出する部分は、突出部１２２である。また折り曲げ線Ｌ１に交差する方向に取付部１２１と連続する部分は延伸部１２３である。

第２部材１３は、第１部材１２を支持する第１部材支持部１３１と、第１部材１２の突出部１２２が係合する切り欠き部１３３を有する回転範囲制限部１３２と、を備える。

第１部材支持部１３１は、第１部材１２の延伸部１２３の鉛直方向下面に当接することで、第１部材１２を支持する。
回転範囲制限部１３２は、回転軸ＡＸに交差する部分に、突出部１２２が係合する切り欠き部１３３を有する。切り欠き部１３３は、突出部１２２が係合可能であって、かつ、突出部１２２が係合した状態で回転する第１部材１２の回転範囲を制限する形状を有する。

詳細には、切り欠き部１３３の幅は、突出部１２２の厚みより広く、かつ、突出部１２２の幅の長さより狭い。なお突出部１２２の厚みは、図２に示すカバー１１が閉じられた状態での突出部１２２のＹ軸方向の長さである。また突出部１２２の幅の長さは、図２に示すカバー１１が閉じられた状態での突出部１２２のＸ軸方向の長さである。
また切り欠き部１３３の縁は、交差する第１面１３３ａと第２面１３３ｂとを有する。これにより、第１部材１２の回転範囲は、第１部材１２が第１面１３３ａに当接している位置と、第１部材１２が第２面１３３ｂに当接している位置との間の範囲に制限される。

一例として、切り欠き部１３３は、ＸＹ平面でＹ軸正方向に延びてからＸ軸正方向に延びる形状を有する切り欠きである。なお切り欠き部１３３の縁は、Ｘ軸方向に延びる第１面１３３ａとＹ軸方向に延びる第２面１３３ｂとを有する。詳細には、第１面１３３ａと第２面１３３ｂは直交する。これにより、第１部材１２の回転範囲は、第１部材１２の主面がＸ軸に平行な位置と、第１部材１２の主面がＹ軸に平行な位置との間の９０度の範囲に制限される。なお第１部材１２の回転を妨げないために、切り欠き部１３３の縁の一部はＸＹ平面で円弧状である。

第２部材１３は、少なくとも一部が回転軸ＡＸの方向に対向する一対の板状部材を有することが好ましい。この場合、一対の板状部材の一方を第１部材支持部１３１とし、一対の板状部材の他方を回転範囲制限部１３２とすればよい。

実施の形態１では、図１に示すように、第２部材１３は、Ｚ軸方向に並べて配置された一対の金属板１３ａ，１３ｂを有する。Ｚ軸方向下側に位置する金属板１３ａは、折り曲げられ、締結部材１５によって筐体１０に固定され、筐体１０から離隔する方向に延びる部分が第１部材１２の鉛直方向下面に当接し、第１部材１２を支持する第１部材支持部１３１となる。またＺ軸方向上側に位置する金属板１３ｂは、折り曲げられ、締結部材１６によって筐体１０に固定され、筐体１０から離隔する方向に延びる部分が回転範囲制限部１３２となる。

また第２部材１３は、第１部材１２の回転軸ＡＸの方向の移動を制限することが好ましい。例えば、第１部材１２が第２面１３３ｂから離隔した位置にある場合、回転範囲制限部１３２のＺ軸方向下面が第１部材１２に当接することで、第１部材１２の回転軸ＡＸの方向の移動、具体的にはＺ軸正方向への移動が制限されればよい。また第１部材支持部１３１の上面が第１部材１２に当接することで、第１部材１２の回転軸ＡＸの方向の移動、具体的にはＺ軸負方向への移動が制限されればよい。

上記構成を有する車載機器１のカバー１１の開閉動作について説明する。
図１および図２は、カバー１１が閉じられた状態を示す。このときの第１部材１２と第２部材１３をＺ軸負方向に見た図が図３である。なお図３において、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。カバー１１が閉じられた状態で、第１部材１２は、Ｘ軸方向に延びる切り欠き部１３３の縁の第１面１３３ａに当接している。

図１、図２および図３の状態から、カバー１１を開くと、第１部材１２が反時計回りに回転する。カバー１１を開いた状態の一例を、図４および図５に示す。なお図４および図５において、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。カバー１１を開く際には、第１部材１２は、突出部１２２が切り欠き部１３３に係合した状態で、回転軸ＡＸ周りに反時計回りに回転する。詳細には、第１部材１２は、第１面１３３ａと第２面１３３ｂとが連続する部分に当接した状態で、回転軸ＡＸ周りに回転する。

図４および図５の状態から、さらにカバー１１を開くと、第１部材１２が反時計回りに回転し、図６および図７で示す位置まで移動する。なお図６および図７において、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。このときも、上述のように、第１部材１２は、突出部１２２が切り欠き部１３３に係合した状態で、回転軸ＡＸ周りに反時計回りに回転する。図６および図７の状態では、第１部材１２は、切り欠き部１３３の縁のＹ軸方向に延びる第２面１３３ｂに当接している。このため、図６および図７の状態から、さらに反時計回りに第１部材１２を回転させることはできない。なお第１部材１２が第２面１３３ｂに当接する位置まで回転すると、第１部材１２を第２部材１３から取り外すことができる。この結果、カバー１１を筐体１０から取り外すことができる。

上述したように、第１部材１２は、図２および図３に示す位置と、図６および図７に示す位置との間で、回転軸ＡＸ周りに回転することができる。詳細には、切り欠き部１３３の縁のＸ軸方向に延びる第１面１３３ａと、切り欠き部１３３の縁のＹ軸方向に延びる第２面１３３ｂとが、第１部材１２の回転範囲を９０度に制限する。この結果、第１部材１２が固定されたカバー１１は９０度の範囲で回転軸ＡＸ周りに回転し、開閉可能となる。

以上説明したとおり、本実施の形態１に係る車載機器１は、第１部材１２および第２部材１３のみによって、カバー１１を開閉することが可能となる。第１部材１２および第２部材１３は、従来の蝶番のように棒状の軸部材を必要としないため、構造が簡易である。また第１部材１２および第２部材１３は、板金加工のみで形成可能であり、従来の蝶番の製造時に必要となるかしめ加工、溶接等の処理が必要でないため、製造工程が簡易である。

（実施の形態２）
車載機器１は、カバー１１が開いた状態でカバー１１が筐体１０から外れてしまうことを防止するための構造をさらに備えてもよい。図８に示すように、実施の形態２に係る車載機器２は、カバー１１が開いている状態における第１部材１２の筐体１０から離隔する方向への移動を制限する移動制限部１８をさらに備える。また車載機器２は、移動制限部１８が固定される第２部材１７を備える。

図８の第１部材１２、第２部材１７および移動制限部１８を拡大した図である図９に示すように、実施の形態２に係る第１部材１２は、カバー１１が開いた状態で移動制限部１８が挿入され、係止する孔部１２４が形成される点で、実施の形態１に係る第１部材１２と異なる。実施の形態２では、孔部１２４は、貫通孔である。

第２部材１７の構造を明確にするため、第２部材１７のみを図１０に示す。図９および図１０に示す第２部材１７は、第１部材１２を支持する第１部材支持部１７１と、第１部材１２の回転範囲を制限する形状を有する回転範囲制限部１７２と、を備える。回転範囲制限部１７２は、実施の形態１と同様に、切り欠き部１７３を有する。さらに第２部材１７は、第１部材支持部１７１および回転範囲制限部１７２のそれぞれに連続し、移動制限部１８が固定される接続部１７４を備える。

第１部材支持部１７１は、第１部材１２の延伸部１２３の鉛直方向下面に当接することで、第１部材１２を支持する。
回転範囲制限部１７２は、突出部１２２が係合する切り欠き部１７３を有する。切り欠き部１７３の形状は、実施の形態１に係る切り欠き部１３３の形状と同じである。回転範囲制限部１７２は、第１部材１２の回転範囲を、第１部材１２が切り欠き部１７３の縁の第１面１７３ａに当接している位置と、切り欠き部１７３の縁の第２面１７３ｂに当接している位置との間の範囲に制限する。なお第１面１７３ａと第２面１７３ｂは、交差する。実施の形態２では、第１面１７３ａと第２面１７３ｂは直交する。詳細には、第１面１７３ａはＸ軸方向に延び、第２面１７３ｂはＹ軸方向に延びる。これにより、第１部材１２の回転範囲は、第１部材１２の主面がＸ軸に平行な位置と、第１部材１２の主面がＹ軸に平行な位置との間の９０度の範囲に制限される。なお第１部材１２の回転を妨げないために、切り欠き部１７３の縁の一部はＸＹ平面で円弧状である。

接続部１７４には、締結部材１９が挿入される貫通孔１７５が形成される。貫通孔１７５に挿入された締結部材１９によって、移動制限部１８が第２部材１７に固定される。

第２部材１７は、一枚の板状部材を折り曲げて形成されることが好ましい。一例として、実施の形態２では、第２部材１７は、金属板１７ａで形成される。詳細には、金属板１７ａは、ステンレス、鉄等で形成され、折り曲げられている。折り曲げられた金属板１７ａの内、Ｚ軸方向に対向する部分の一方が第１部材支持部１７１となり、他方が回転範囲制限部１７２となる。

移動制限部１８は、第２部材１７の接続部１７４に固定され、接続部１７４から離隔する方向に延びる形状を有する。詳細には、移動制限部１８は、接続部１７４に固定され、Ｘ軸負方向に延びる形状を有する。なお移動制限部１８は、折り曲げられた金属板で形成されることが好ましい。

上記構成を有する車載機器２のカバー１１の開閉動作について説明する。
図８および図９は、カバー１１が閉じられた状態を示す。このときの第１部材１２と第２部材１７をＺ軸負方向に見た図が図１１である。なお図１１においては、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。カバー１１が閉じられた状態で、第１部材１２は、切り欠き部１７３の縁の第１面１７３ａに当接している。

図８、図９および図１１の状態から、カバー１１を開くと、第１部材１２が反時計回りに回転する。カバー１１を開いた状態の一例を、図１２および図１３に示す。なお図１２および図１３において、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。カバー１１を開く際には、第１部材１２は、突出部１２２が切り欠き部１７３に係合した状態で、回転軸ＡＸ周りに反時計回りに回転する。

図１２および図１３の状態から、さらにカバー１１を開くと、第１部材１２が反時計回りに回転し、図１４および図１５で示す位置まで移動する。なお図１４および図１５において、図の複雑化を避けるため、筐体１０とカバー１１の記載を省略した。このときも、上述のように、第１部材１２は、突出部１２２が切り欠き部１７３に係合した状態で、回転軸ＡＸ周りに反時計回りに回転する。図１４および図１５の状態では、第１部材１２は、Ｙ軸方向に延びる切り欠き部１７３の縁のＹ軸方向に延びる第２面１７３ｂに当接している。このため、図１４および図１５の状態から、さらに反時計回りに第１部材１２を回転させることはできない。

また図１４および図１５の状態では、移動制限部１８が第１部材１２の孔部１２４に挿入され、第１部材１２に係止する。このため、第１部材１２が筐体１０から離隔する方向、すなわち、Ｙ軸方向に移動すると、第１部材１２と移動制限部１８が当接するため、第１部材１２のＹ軸方向の移動が制限される。この結果、カバ－１１が筐体１０から外れてしまうことが防止される。

上述したように、第１部材１２は、図８、図９および図１１に示す位置と、図１４および図１５に示す位置との間で、回転軸ＡＸ周りに回転することができる。詳細には、切り欠き部１７３の縁のＸ軸方向に延びる第１面１７３ａと、切り欠き部１７３の縁のＹ軸方向に延びる第２面１７３ｂとが、第１部材１２の回転範囲を９０度に制限する。この結果、第１部材１２が固定されたカバー１１は９０度の範囲で回転軸ＡＸ周りに回転し、開閉可能となる。

以上説明したとおり、本実施の形態２に係る車載機器２は、第１部材１２および第２部材１７のみによって、カバー１１を開閉することが可能となる。第１部材１２および第２部材１７は、従来の蝶番のように棒状の軸部材を必要としないため、構造が簡易である。また第１部材１２および第２部材１７は、板金加工のみで形成可能であり、従来の蝶番の製造時に必要となるかしめ加工、溶接等の処理が必要でないため、製造工程が簡易である。
また車載機器２は、移動制限部１８を備えるため、カバー１１が開いた状態の時に、カバー１１が筐体１０から外れてしまうことが防止される。

（実施の形態３）
車載機器１，２が大きくなって、筐体１０に形成された開口が大きくなると、カバー１１も大きくなる。カバー１１が大きくなり、重量が増大すると、自重でカバー１１が下がってしまうことがある。自重でカバー１１が下がってしまうと、筐体１０に形成された開口の全体をカバー１１で覆うことができず、車載機器１，２の密閉性が低下する。そこで、実施の形態３に係る車載機器３は、カバー１１が閉じられた状態でカバー１１を支持するカバー支持部２０を備える。

図１６に示す車載機器３は、車載機器１の構成に加えて、筐体１０に固定されるカバー支持部２０と、カバー１１に固定され、カバー１１が閉じられた状態でカバー支持部２０に係止する係止部材２１と、をさらに備える。

図１７に示すカバー支持部２０は、締結部材２２によって、筐体１０に固定される。またカバー支持部２０は、筐体１０から離隔する方向に延びる板状の形状を有する。詳細には、カバー支持部２０は、Ｚ軸負方向に向かいながら、筐体１０から離隔する方向に延びる。なおカバー支持部２０は、折り曲げられた金属板２０ａで形成されることが好ましい。

図１８に示す係止部材２１は、締結部材２３によって、カバー１１に固定される。なお係止部材２１は、カバー１１において、第１部材１２が固定される位置から十分に離れた位置に固定されることが好ましい。実施の形態３では、カバー１１の長手方向、すなわち、Ｘ軸方向の一方の端部に第１部材１２が固定され、カバー１１のＸ軸方向の他方の端部に係止部材２１が固定される。

また係止部材２１は、カバー１１が閉じられた状態でカバー支持部２０が挿入される貫通孔２４を有する。カバー１１が閉じられた時に、カバー支持部２０が貫通孔２４に挿入された状態で、係止部材２１がカバー支持部２０に係止する。この結果、カバー１１が自重で下がることが防止される。

以上説明したとおり、実施の形態３に係る車載機器３は、カバー支持部２０と係止部材２１とを備えるため、カバー１１が閉じられた時に、カバー１１が自重で下がることが防止される。

本発明は、上述の実施の形態に限られない。上述の実施の形態の内、複数の実施の形態を組み合わせることができる。一例として、車載機器２が、カバー支持部２０と係止部材２１とを備えてもよい。

車載機器１－３が備える第１部材１２および第２部材１３，１７の個数および取付位置は、カバー１１の材質、重量等に応じて任意に定めることができる。

第１部材１２の形状は、上述の例に限られず、カバー１１に固定され、突出部１２２が第２部材１３に係合した状態で回転することができる任意の形状である。一例として、第１部材１２は、１０ミリメートルの厚みを有する金属板でもよい。この場合、第１部材支持部１３１，１７１は、第１部材１２の鉛直方向下側に位置する側面に当接することで、第１部材１２を支持すればよい。
また第１部材１２は、Ｚ軸正方向に突出する突出部１２２と、Ｚ軸負方向に突出する突出部１２２とを有してもよい。この場合、第１部材支持部１３１，１７１は、回転範囲制限部１３２，１７２と同様に、切り欠き部１３３，１７３を有すればよい。

第１部材１２をカバー１１に固定する方法は、締結部材１４を用いる方法に限られず、任意である。一例として、第１部材１２は、溶接によって、カバー１１に固定されてもよい。また第１部材１２はカバー１１の主面１１ａに直接的に当接した状態でカバー１１に固定されてもよいし、主面１１ａとの間に他の部材を挟んだ状態でカバー１１に固定されてもよい。

車載機器２が備える第１部材１２が有する孔部１２４は、Ｚ軸方向下側が開いている開口でもよい。

第２部材１３の形状は、上述の例に限られず、Ｚ軸方向上側に位置する金属板１３ｂが回転範囲制限部１３２および第１部材支持部１３１を形成してもよい。図１９に示す第２部材１３が有する金属板１３ｂが形成する回転範囲制限部１３２は、切り欠き部１３３を有し、第１部材１２を支持する。この場合、第１部材１２が有する突出部１２２の金属板１３ｂより鉛直方向上側に位置する部分は水平方向に延びる形状を有する。第２部材１３の回転範囲制限部１３２の鉛直方向上面が突出部１２２の水平方向に延びる部分の鉛直方向下面に当接することで、第１部材１２を支持すればよい。

第２部材１３，１７を筐体１０に固定する方法は、締結部材１５，１６を用いる方法に限られず、任意である。一例として、第２部材１３，１７は、溶接によって、筐体１０に固定されてもよい。また第２部材１３，１７は筐体１０に直接的に当接した状態で筐体１０に固定されてもよいし、筐体１０との間に他の部材を挟んだ状態で筐体１０に固定されてもよい。

回転範囲制限部１３２の形状は、第１部材１２の回転範囲をカバー１１に求められる回転範囲に制限することができる任意の形状である。一例として、図２０に示す第２部材１３が有する回転範囲制限部１３２は、切り欠き部１３４を有する。切り欠き部１３４の縁は、Ｘ軸方向に延びる第１面１３４ａと、第１面１３４ａとの間に鋭角を形成する第２面１３４ｂとを有する。一例として、第１面１３４ａと第２面１３４ｂとの間の鋭角は、６０度に設定される。これにより、第１部材１２の回転範囲は、第１部材１２が第１面１３４ａに当接している位置と、第１部材１２が第２面１３４ｂに当接している位置との間の１２０度の回転範囲に制限されている。

第１面１３３ａと第２面１３３ｂは上述の実施の形態のように連続してもよいし、他の部材を介して連続してもよい。第１面１３４ａと第２面１３４ｂ、および第１面１７３ａと第２面１７３ｂについても同様である。他の部材を介して第１面１３４ａと第２面１３４ｂが連続する場合の一例を、図２１に示す。図２１に示すように、第１面１３４ａと第２面１３４ｂは、曲面で滑らかに接続されていてもよい。図２１では、回転範囲制限部１３２の形状を示すために回転軸ＡＸの記載を省略したが、回転軸ＡＸは、ＸＹ平面上で、第１面１３４ａに対応する直線と第２面１３４ｂに対応する直線とを接続する曲線部分を通る。

第１面１３３ａ，１３４ａ，１７３ａおよび第２面１３３ｂ，１３４ｂ，１７３ｂはそれぞれ、平面に限られず、曲面でもよい。

なお第１部材１２は、第１面１３３ａ，１３４ａ，１７３ａおよび第２面１３３ｂ，１３４ｂ，１７３ｂのそれぞれの面全体に当接する必要はない。第１部材１２が第１面１３３ａ，１３４ａ，１７３ａのそれぞれの面の一部、および第２面１３３ｂ，１３４ｂ，１７３ｂのそれぞれの面の一部に当接することで、第１部材１２の回転範囲が制限されてもよい。

移動制限部１８は、筐体１０に固定されてもよい。移動制限部１８の形状は、カバー１１が開いた状態で第１部材１２の筐体１０から離隔する方向の移動を制限する形状であれば、任意である。一例として、移動制限部１８は、第１部材１２の一部に当接することで、第１部材１２の筐体１０から離隔する方向の移動を制限する突起でもよい。

移動制限部１８を第２部材１７に固定する方法は、締結部材１９を用いる方法に限られず、任意である。一例として、移動制限部１８は、溶接によって、第２部材１７に固定されてもよい。また移動制限部１８は第２部材１７に直接的に当接した状態で第２部材１７に固定されてもよいし、第２部材１７との間に他の部材を挟んだ状態で第２部材１７に固定されてもよい。移動制限部１８を筐体１０に固定する場合も同様である。

カバー支持部２０の形状は、カバー１１が自重で垂れ下がることを防止する形状であれば任意である。一例として、カバー支持部２０は、カバー１１の鉛直方向下端に当接することでカバー１１を支持する筐体１０に固定された突起でもよい。

回転軸ＡＸが延びる方向は、Ｚ軸方向に限られず、Ｚ軸に交差する方向に延びてもよい。

車載機器１－３は、鉄道車両に限られず、自動車、船舶、航空機等任意の車両に搭載される。また車載機器１－３の取付位置は床下に限られず、車載機器は、床上、屋根上等の任意の場所に取り付けることができる。

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。

１，２，３車載機器、１０筐体、１１カバー、１１ａ主面、１２第１部材、１２ａ，１３ａ，１３ｂ，１７ａ，２０ａ金属板、１３，１７第２部材、１４，１５，１６，１９，２２，２３締結部材、１８移動制限部、２０カバー支持部、２１係止部材、２４，１７５貫通孔、１２１取付部、１２２突出部、１２３延伸部、１２４孔部、１３１，１７１第１部材支持部、１３２，１７２回転範囲制限部、１３３，１３４，１７３切り欠き部、１３３ａ，１３４ａ，１７３ａ第１面、１３３ｂ，１３４ｂ，１７３ｂ第２面、１７４接続部、ＡＸ回転軸、Ｌ１折り曲げ線。

Claims

開口を有する筐体と、
前記開口を覆い、開閉可能なカバーと、
前記カバーに固定されて前記カバーと一体に、鉛直方向に延びる回転軸周りに回転する部材であって、前記回転軸の延伸方向に突出する板状の突出部と、前記カバーの閉じられた状態で前記筐体の外側に向く主面に固定される板状の取付部と、前記取付部に連続して、前記カバーの前記主面から離れる方向に延びる板状の延伸部と、を有する第１部材と、
前記回転軸に交差する部分に前記第１部材の前記突出部が係合する切り欠き部を有し、前記筐体に固定され、前記カバーに固定されている前記第１部材の前記突出部が前記切り欠き部に係合した状態で前記第１部材を前記回転軸周りに回転可能に支持する第２部材と、
を備え、
前記切り欠き部の縁は交差する第１面と第２面とを有し、
前記第２部材は、前記第１部材の前記回転軸周りの回転範囲を、前記第１部材が前記第１面に当接している位置と、前記第１部材が前記第２面に当接している位置との間に制限し、
前記第２部材は、前記第１部材の前記延伸部の鉛直方向下面に当接することで前記第１部材を支持し、
前記カバーは、前記第１部材と一体に、前記筐体に固定されている前記第２部材に支持されて前記回転軸周りに回転して前記筐体の前記開口を開閉する、
車載機器。
前記第２部材は、前記第１部材の前記回転軸の方向の移動を制限する、
請求項１に記載の車載機器。
前記第１部材は、前記第２部材に当接した状態で前記回転軸周りに回転する、
請求項１または２に記載の車載機器。
前記第１部材は、折り曲げ線で折り曲げられた金属板を備え、
前記金属板の前記カバーに向く部分は前記取付部であり、前記金属板の内、前記取付部から前記回転軸の方向に連続する部分は前記突出部であり、前記金属板の内、前記取付部と前記折り曲げ線に交差する方向に連続する部分は前記延伸部である、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車載機器。
前記第２部材は、
前記第１部材を支持する第１部材支持部と、
前記第１部材に当接することで、前記第１部材の前記回転範囲を制限する形状を有する回転範囲制限部と、を有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車載機器。
前記第２部材は、少なくとも一部が前記回転軸の方向に対向する一対の板状部材を有し、
前記一対の板状部材の一方は、前記第１部材を回転可能に支持する前記第１部材支持部、
前記一対の板状部材の他方は、前記切り欠き部を有する前記回転範囲制限部である、
請求項５に記載の車載機器。
前記筐体または前記第２部材に固定され、前記カバーが開いた状態における前記第１部材の前記筐体から離隔する方向への移動を制限する移動制限部をさらに備える、
請求項１から６のいずれか１項に記載の車載機器。
開口を有する筐体と、
前記開口を覆い、開閉可能なカバーと、
前記カバーに固定されて前記カバーと一体に、回転軸周りに回転する部材であって、前記回転軸の延伸方向に突出する板状の突出部と、前記カバーの閉じられた状態で前記筐体の外側に向く主面に固定される板状の取付部と、を有する第１部材と、
前記回転軸に交差する部分に前記第１部材の前記突出部が係合する切り欠き部を有し、前記筐体に固定され、前記カバーに固定されている前記第１部材の前記突出部が前記切り欠き部に係合した状態で前記第１部材を前記回転軸周りに回転可能に支持する第２部材と、
前記筐体または前記第２部材に固定され、前記カバーが開いた状態における前記第１部材の前記筐体から離隔する方向への移動を制限する移動制限部と、
を備え、
前記切り欠き部の縁は交差する第１面と第２面とを有し、
前記第２部材は、前記第１部材の前記回転軸周りの回転範囲を、前記第１部材が前記第１面に当接している位置と、前記第１部材が前記第２面に当接している位置との間に制限し、
前記カバーは、前記第１部材と一体に、前記筐体に固定されている前記第２部材に支持されて前記回転軸周りに回転して前記筐体の前記開口を開閉する、
車載機器。
前記回転軸は、鉛直方向に延びる、
請求項８に記載の車載機器。
前記第１部材は、貫通孔または鉛直方向下側が開いている開口を有する孔部を有し、
前記移動制限部は、前記第１部材が前記カバーが閉じられているときの位置から前記回転範囲で最大限に回転した場合に、前記孔部に挿入されて前記第１部材に係止することで、前記第１部材の前記筐体から離隔する方向への移動を制限する、
請求項７または９に記載の車載機器。
前記筐体に固定され、前記カバーが閉じられた状態で前記カバーを支持するカバー支持部をさらに備える、
請求項１から１０のいずれか１項に記載の車載機器。
前記カバーに固定され、前記カバーが閉じられた状態で前記カバー支持部が挿入される貫通孔または切り欠きを有する係止部材をさらに備え、
前記カバー支持部は前記筐体から離隔する方向に延びる板状の形状を有し、
前記カバー支持部が前記係止部材の前記貫通孔または前記切り欠きに挿入された状態で、前記係止部材は前記カバー支持部に係止する、
請求項１１に記載の車載機器。
前記第１部材は、前記カバーの長手方向の一方の端部に固定され、
前記カバー支持部は、前記カバーが閉じられた場合に前記カバーの前記長手方向の他方の端部に隣接する位置で前記筐体に固定される、
請求項１１または１２に記載の車載機器。